Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti J30 I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Модуль электронной концентрированной системы управления двигателем (ECCS) можно также назвать модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем является сердцем компьютеризированной системы управления выбросами, зажиганием и топливом ECCS. блок управления двигателем принимает входные сигналы напряжения от различных входных компонентов. блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал напряжения с параметром, который предварительно запрограммирован в блок управления двигателем. Он мгновенно анализирует каждое значение входного напряжения и настраивает выходные сигналы напряжения в соответствии с оптимальными условиями.

Напряжение на ЭСУД, и компоненты, требующие напряжения аккумуляторной батареи, подается реле САОЗ. Реле служит для защиты ЭСУД в случае обратной полярности у кабелей аккумуляторной батареи. Для определения распределения питания на компоненты ЭСУД на конкретных моделях см. статью электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера, контрольной лампы (красный светодиод), селектора режима диагностического тестирования, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и источника питания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Блок не исправен и не должен открываться. Контрольная лампа (красный светодиод) предусмотрена на стороне блока, чтобы можно было проверить работу системы. блок управления двигателем содержит память и логические схемы, которые позволяют ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя.

Непрерывное питание от плавкой батареи подается на клемму 58 ЭСУД (желтый / черный провод) Питание от батареи для привода внутренних компонентов ЭСУД осуществляется через реле САОЗ, которое получает питание от ЭСУД при включении выключателя зажигания в положение ВКЛ.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все автомобили оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. На калифорнийских моделях работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отличается от других моделей. Для работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

ECTS расположен на верхней части корпуса термостата. Датчик является термисторным типом, который предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, системой рециркуляции отработавших газов и системой продувки канистр. Этот вход также используется в расчете блок управления двигателем-управления регулируемыми фазами газораспределения.

Для определения температуры двигателя блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения на датчик охлаждающей жидкости. По мере увеличения температуры двигателя внутреннее сопротивление датчика уменьшается, в результате чего контролируемое блок управления двигателем напряжение уменьшается по мере того, как напряжение сигнала проходит через датчик на массу.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

CKPS контролирует скорость двигателя и положение поршня. CKPS встроен в отдельный датчик цилиндра, установленный на передней части двигателя. CKPS имеет роторную пластину и волнообразный контур. Роторная пластина имеет 360 малых (внешних) щелей для определения положения коленчатого вала (одна щель для каждого градуса вращения датчика). Роторная пластина также имеет 4 (4-цилиндр), 6 (V6) или 8 (V8) больших внутренних щелей для 90-градусов (4-цилиндр), 60-V6 градусов (двигатель).

Сигнальная пластина ротора проходит между светодиодом и фотодиодом, когда щели в сигнальной пластине ротора попеременно режут свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется в блок управления двигателем.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик, в состав которого входит терморезистор, изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры выхлопных газов. С увеличением температуры выхлопных газов сопротивление датчика уменьшается, эти изменения сопротивления интерпретируются блок управления двигателем и используются в расчетах для управления сигналами выходного напряжения на соленоид рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива встроен в топливную трубку и воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива превышает 75°C и автомобиль запускается, блок управления двигателем включает управляющий соленоид PRVR. Это вызывает повышение давления топлива, улучшая запуск горячего двигателя.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопном газе. подогреваемый кислородный датчик обеспечивает сигнал напряжения от нуля до одного вольта, который блок управления двигателем использует для регулировки соотношения воздух / топливо (количество времени впрыска). Приблизительно один вольт генерируется, когда соотношение воздух / топливо слишком богато, и приблизительно ноль вольт, когда соотношение воздух / топливо должно быть обеднено.

Датчик имеет закрытую трубку из керамического циркония, покрытую платиной. Внешняя поверхность трубки подвергается воздействию выхлопных газов. Внутренняя поверхность подвергается воздействию атмосферы, которая при нагревании в присутствии выхлопных газов создает изменяющийся сигнал напряжения относительно содержания кислорода в выхлопных газах. Масса для нагревательного элемента контролируется блок управления двигателем. Используются один 2 подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем управляет нагревателем для активации подогреваемый кислородный датчик.

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл, способный преобразовывать вибрацию, вызванную детонацией (детонацией) двигателя, в сигналы напряжения. Интенсивность сигнала напряжения пропорциональна серьезности детонации. блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации. Детонация двигателя не является результатом нормальной работы двигателя и не должна присутствовать на правильно функционирующем транспортном средстве, использующем качественное топливо. Транспортное средство использует 2 датчика детонации (по одному для каждой стороны двигателя).

Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

MAFS использует чувствительный элемент типа горячей проволоки. Горячая проволока / пленка нагревается до предварительно откалиброванной температуры блок управления двигателем. Входящий воздух, проходящий через MAFS, вызывает охлаждение горячей проволоки / пленки, что приводит к необходимости для блок управления двигателем подавать дополнительный ток для поддержания предварительно откалиброванной температуры. блок управления двигателем измеряет воздушный поток, отслеживая изменение требуемого тока, подаваемого на горячую проволоку / пленку.

Если выходной ток MAFS выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем обнаруживает неисправность MAFS. Затем блок управления двигателем будет получать информацию о состоянии вождения от датчика положения дроссельной заслонки. В течение этого периода блок управления двигателем ограничивает скорость двигателя до менее 2400 об / мин. Это предупреждает водителя транспортного средства, работающего в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель ингибитора (АКПП)

Положение передаточного механизма передается в блок управления двигателем переключателем ингибитора (A / T). Эта информация используется блок управления двигателем при определении управления двигателем.

Датчик давления масла ГУР

Этот переключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления и обнаруживает нагрузку усилителя рулевого управления. Когда обнаруживается нагрузка усилителя рулевого управления, в блок управления двигателем посылается сигнал. блок управления двигателем отправляет сигнал холостого хода в клапан управления воздухом холостого хода (IACV) - вспомогательный клапан управления воздухом (AAC), чтобы увеличить частоту вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и мягкий / жесткий переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

Датчик Тр снабжен потенциометром, изменяющим выходное напряжение в ответ на изменение положения дроссельной заслонки, и эта информация передается в ЭСУД в виде входных сигналов напряжения на 3-клеммном жгуте датчика Тр. Датчик Тр может также информировать ЭСУД о скоростях открытия и закрытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора.

Блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки на холостом ходу по сигналам, поступающим от датчика Tp. Эта система называется переключателем положения мягкой закрытой дроссельной заслонки и управляет работой двигателя, например, отсечкой топлива. При неисправности переключателя положения мягкой закрытой дроссельной заслонки для управления двигателем используется сигнал переключателя положения жесткой закрытой дроссельной заслонки CTP (дроссельная заслонка находится в положении холостого хода или выключена).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует импульсный сигнал скорости транспортного средства для блок управления двигателем. Датчик скорости состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита, которые установлены в блоке спидометра. Изменения полярности, вызванные вращающимся магнитом (расположенным рядом с герконом), размыкают и замыкают геркон, который имеет постоянную собственную полярность.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование управления (вывода) на конкретных моделях, см. Статью электросхемы в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные выходные сигналы от блок управления двигателем включают следующее. Теория и работа конкретных выходных компонентов см. в системе, указанной после компонента.

Реле кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Реле управления вентилятором конденсатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Реле Саоза

См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Топливные форсунки

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулятор давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Блок управления топливным насосом

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Воздушный регулятор воздушного клапана на холостом ходу (IACV)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

IACV - вспомогательный регулирующий клапан воздуха (AAC)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

IACV - электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле катушки зажигания

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

См. УСТРОЙСТВА ВВОДА.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Также называется светом проверить двигатель.

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Регулирующий электромагнитный клапан сброса вакуума регулятора давления (PRVR)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Система самодиагностики

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Соленоиды управления фазами газораспределения (VTC)

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Топливная форсунка

Блок управления двигателем посылает сигналы впрыска в инжектор, заставляя катушку инжектора оттягивать игольчатый клапан назад и выпускать топливо во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива контролируется длительностью импульса блок управления двигателем.

Топливный насос

Электрический внутрибаковый топливный насос включается ЭСУД через реле топливного насоса. Реле топливного насоса включается ЭСУД на время до 5 секунд при первом включении зажигания. Во время прокрутки и работы реле топливного насоса включается до тех пор, пока ЭСУД получает сигнал вращения двигателя от СКЗД. Топливный насос обесточивается в течение 1,5 секунд после остановки вращения двигателя.

Блок управления топливным насосом расположен с правой стороны отсека багажника. По сигналам от ЭСУД блок управления регулирует напряжение, подводимое к топливному насосу. Увеличивая или уменьшая ток, протекающий через топливный насос, можно регулировать объем топлива до одного из 2-х уровней (высокого и среднего).

Высокое напряжение (напряжение аккумулятора) подается на топливный насос в следующих условиях: проворачивание двигателя, работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее 10°C и высокоскоростная работа или большая нагрузка на двигатель. Это создает максимальный объем.

В режимах средней нагрузки и средних оборотов к топливному насосу подводится среднее напряжение (8 вольт), при этом образуется средний объем топлива. Во всех остальных режимах работы к топливному насосу подводится низкое напряжение (5,6 вольт), обеспечивающее минимальный объем. Блок управления топливным насосом работает от ЭСУД.

Реле топливного насоса получает ток от выключателя зажигания, когда выключатель находится в положении ВКЛ или ПУСК. Реле топливного насоса подает основное питание (11-14 вольт) на топливный насос и блок управления топливным насосом, когда реле находится под напряжением от ЭСУД. При первом включении зажигания реле будет находиться под напряжением в течение примерно 1,5 сек. Если сигналы оборотов (одноградусные сигналы от СКПС) не поступают в ЭСУД, реле обесточивается. ЭСУД обесточивается в течение 1,5 сек после прекращения сигнала оборотов.

Топливо в форсунки подается от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива в форсунке регулируется регулятором давления топлива, расположенным в топливопроводе между форсунками и топливным баком. Регулятор давления поддерживает давление топлива на уровне 299 кПа (299,1 к Па). Поскольку количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса впрыска, важно, чтобы давление было постоянным.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора ограничивает давление топлива в определенном диапазоне. Разрежение во впускном коллекторе высокое на холостом ходу, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак через внутренний обратный канал в регуляторе. Когда дроссель нажат, разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Это заставляет диафрагму блокировать обратный канал топлива в топливный бак, тем самым увеличивая давление топлива для высокоскоростной работы или тяжелой нагрузки двигателя.

Когда управляющий электромагнитный клапан PRVR находится под напряжением, вакуум в регуляторе давления топлива блокируется, вызывая повышение давления топлива. блок управления двигателем подает питание на управляющий электромагнитный клапан регулятора давления в течение приблизительно 3 минут при каждом запуске двигателя, когда температура топлива превышает 75°C, что помогает улучшить горячий запуск двигателя.

Система обратной связи

Блок управления двигателем рассчитывает базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика массового расхода воздуха (MAFS), которые определяют различные состояния двигателя. После получения сигналов от каждого датчика блок управления двигателем добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блок управления) к базовой ширине впрыска. Это обеспечивает оптимальную смесь для широкого спектра условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях двигателя: прогрев, запуск, выключение, тяжелая эксплуатация и горячая эксплуатация двигателя.

Система впрыска топлива включает обратную связь по соотношению компонентов смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения компонентов смеси, чтобы трехкомпонентный катализатор (TWC) мог снизить выбросы CO, HC и NO x. Благодаря использованию циркониевого нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в каждом выпускном коллекторе, блок управления двигателем может решить, следует ли обогащать или уменьшать соотношение воздух / топливо, чтобы точно контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром.

Тем не менее, эта система обратной связи может быть заблокирована и будет работать в режиме управления с разомкнутым контуром при наличии одного или нескольких из следующих условий: замедление транспортного средства, работа на высокой скорости или под большой нагрузкой, работа двигателя на холостом ходу, неисправность подогреваемый кислородный датчик или его цепи, недостаточная активация подогреваемый кислородный датчик при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя и запуске двигателя. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик также будет участвовать в режиме управления с разомкнутым контуром.

Многоточечный впрыск топлива

Многоточечный автомобиль с впрыском топлива может работать в одном из двух режимов: одновременный или последовательный впрыск. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. Одновременный впрыск будет происходить дважды за цикл двигателя во время запуска двигателя. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания цилиндров.

Если расходомер воздуха неисправен, блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск будет определяться из внутренних таблиц по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки, индикатора неисправности (проверить двигатель) фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет светиться, а скорость двигателя будет ограничена максимумом 2400 об / мин. Когда скорость двигателя не может превышать 2400 об / мин, действует отказоустойчивый режим, информируя водителя о том, что транспортное средство нуждается в внимании.

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется блок управления двигателем на основе условий работы двигателя и применения компонента / модели. блок управления двигателем воспринимает условия работы двигателя и определяет, что двигатель с самой низкой частотой вращения будет работать устойчиво. Базовая частота вращения на холостом ходу регулируется путем изменения количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку через клапан управления воздухом холостого хода - вспомогательный клапан управления воздухом (IACV-AAC). Больше будет протекать через клапан IACV-ACC, чем дольше остается включенным рабочий сигнал.

Быстрый холостой ход, необходимый для холодных пусков, достигается с помощью устройства управления быстрым холостым ходом (FICD), управляемого блок управления двигателем, и воздушного регулятора.

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)

FICD увеличивает частоту вращения холостого хода на несколько секунд при следующих условиях: когда транспортное средство запускается впервые, когда компрессор переменного тока включен или когда электрическая нагрузка, приложенная к генератору переменного тока, вызывает падение частоты вращения холостого хода.

Воздушный регулятор обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный, чтобы позволить быстрый холостой ход во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка управляют скоростью перепускаемого воздуха. Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, отверстие для перепуска воздуха открыто. При запуске двигателя блок управления двигателем позволяет электрическому току проходить через биметаллический нагреватель. По мере того, как нагреватель нагревается, отверстие для перепуска воздуха закрывается. Ток для биметаллического нагревателя подается от зажигания через реле топливного насоса, когда переключатель запуска блок управления двигателем.

Система зажигания

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (Ei) использует одну катушку зажигания на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. Не используется обычный распределитель или провода высокого натяжения. Оптический датчик положения коленчатого вала, используемый вместо распределителя, контролирует скорость двигателя и положение поршня. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.

Сигналы, создаваемые датчиком положения коленчатого вала, передаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем затем передает сигналы управления синхронизацией на силовые транзисторы. Одиночный блок силовых транзисторов расположен в задней части правой крышки клапана. Силовые транзисторы усиливают сигналы зажигания блок управления двигателем, которые запускают соответствующую катушку зажигания. Питание для катушек зажигания подается от переключателя зажигания через реле катушки зажигания.

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания на основе условий работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения предварительно запрограммирована в блок управления двигателем. Электрические сигналы, посылаемые в блок управления двигателем от работающих датчиков, обрабатываются в логической схеме. После определения оптимального сигнала опережения зажигания для текущих условий движения, блок управления двигателем выводит сигнал напряжения на силовой транзистор, который, в свою очередь, управляет опережением опережения.

Системы выбросов

Система испарения топлива (EVAP)

Испарительная система топлива используется для уменьшения выбросов паров углеводородов (HC) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, канистры, клапана управления продувкой, обратного клапана топлива, электромагнитного клапана управления продувкой канистры, сигнальных линий продувки и вакуумной продувки канистры и линий отвода паров.

Регулирующий клапан продувки

Клапан управления продувкой расположен сверху угольного фильтра. При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрыт. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, а дроссельный вакуум увеличивается, вакуум подается в линию сигнала управления продувкой. Пары затем втягиваются во впускной коллектор через линию продувочного вакуума.

Паровая канистра

Топливные пары из герметичного топливного бака хранятся в канистре с активированным углем, когда двигатель не работает. Канистра удерживает топливные пары до тех пор, пока не откроется клапан управления продувкой, позволяя притянуть свежий воздух через дно канистры, перенося пары во впускной коллектор для сжигания, когда двигатель работает.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) выхлопных газов используется система рециркуляция отработавших газов, управляемая блок управления двигателем. Рециркуляция выхлопных газов осуществляется, когда часть выхлопных газов из выхлопного коллектора направляется во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, регулируемого блок управления двигателем, датчика температуры рециркуляция отработавших газов (автомобили Калифорнии).

При некоторых условиях, таких как следующие, рециркуляция отработавших газов не желателен: запуск двигателя, холостой ход (включение дроссельной заслонки), большая нагрузка, низкая температура двигателя и высокие обороты двигателя.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

В условиях эксплуатации, когда действие рециркуляция отработавших газов не требуется, блок управления двигателем возбуждает обмотки катушки внутри управляющего соленоида. Это тянет внутренний соленоидный плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу.

Калифорнийские автомобили оснащены датчиком температуры выхлопных газов, расположенным рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот датчик используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Вход в режим II

Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью отвертки поверните селектор режима диагностического тестирования на блок управления двигателем полностью по часовой стрелке. Подождите не менее 2 секунд. Включите монитор режима на блок управления двигателем полностью против часовой стрелки. Автомобиль теперь находится в режиме диагностического тестирования. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. В качестве проверки лампочки свет будет светиться, когда переключатель зажигания включен. На всех транспортных средствах, кроме калифорнийских, свет также будет светиться, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность центрального процессора или датчика положения коленчатого вала. На калифорнийских транспортных средствах свет будет светиться, когда любая из 11 неисправностей блок управления двигателем была обнаружена во время нормальной работы (режим I) с работающим двигателем.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

Блок управления двигателем управляет реле A / C на основе сигналов от усилителя A / C. Также принимаются во внимание частота вращения холостого хода, положение дроссельной заслонки и положение переключателя передач. блок управления двигателем отключит реле, когда это может повлиять на качество холостого хода, или когда блок управления двигателем определит, что сцепление A / C должно быть отключено из-за требований к мощности двигателя, когда педаль акселератора полностью нажата.

Система регулирования фаз газораспределения

Для улучшения характеристик двигателя и снижения выбросов выхлопных газов автомобиль оснащен регулируемой фазой газораспределения. Это достигается за счет использования соленоидов управления фазой газораспределения, расположенных на шкивах распределительного вала впуска. Управление открытием и закрытием впускного клапана осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, контролируемыми блок управления двигателем. Входные сигналы от датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки и переключателя парковки / нейтрали (ингибитора) используются для определения фазы газораспределения.

Положение шкива распределительного вала впуска регулируется давлением масла, которое регулируется соленоидами управления фазами газораспределения. Фазы газораспределения впуска регулируются при следующих условиях: обороты двигателя низкие до средних, двигатель при рабочей температуре и трансмиссии не находится в режиме Park или Neutral.