Система самодиагностики.
ПримечаниеДля получения дополнительной информации и рабочих процедур для системы самодиагностики см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также известен как индикатор проверить двигатель.
Система самодиагностики способна обнаруживать неисправности блок управления двигателем и сохранять соответствующий код неисправности. Поскольку также хранятся прерывистые коды, все коды доступны для интерпретации, если только коды не были очищены с момента последней неисправности.
Система самодиагностики будет работать в одном из двух режимов. Режимы вручную изменяются с помощью отвертки через порт доступа на стороне блок управления двигателем для вращения селектора режима диагностического тестирования. Режим I является нормальным режимом работы автомобиля и обеспечивает проверку лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (зажигание включено и двигатель выключен) и предупреждение о неисправности (зажигание включено и двигатель работает). Режим II предназначен для отображения диагностических кодов неисправности и мониторинга подогреваемый кислородный датчик (управление обратной связью воздух / топливная смесь). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенный на приборной панели, будет мигать одновременно с LED.
Вход в режим диагностического тестирования I
Включите зажигание при выключенном двигателе. Транспортное средство находится в режиме диагностического тестирования I - проверка лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустите двигатель, а транспортное средство находится в режиме диагностического тестирования I - предупреждение о неисправности.
Режим диагностического тестирования I
Это нормальный режим работы автомобиля. При включенном зажигании и выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красный светодиод могут оставаться включенными (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb проверить). Если датчик контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не в порядке, отремонтируйте или замените по мере необходимости. При включенном зажигании и работающем двигателе (предупреждение о неисправности), если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красный светодиод гаснут после запуска двигателя, диагностическая система не имеет кодов неисправности. На всех моделях, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красный светодиод также были обнаружены, неисправность.
Диагностическое испытание, режима II
При входе в режим диагностического тестирования II, когда двигатель не работает, коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем, будут мигать одновременно контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красным светодиодом на блок управления двигателем. Световые вспышки будут состоять из 0,6 секунды (длинные) и 0,3 секунды (короткие) вспышки, с паузой 0,9 секунды между длинными и короткими группами вспышек. Пауза 2,1 секунды будет существовать между несколькими хранящимися кодами. Например: три 0,6 секунды (длинные) вспышки, за которыми следует пауза 0,9 секунды, и три секунды (короткие) вспышки 33 кода.
После того, как обнаруженные коды неисправности были записаны, запустите двигатель для мониторинга подогреваемый кислородный датчик (управление обратной связью смеси воздух / топливо). Работайте двигатель до тех пор, пока индикатор температуры не укажет на середину манометра. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и держите около 2 минут без нагрузки. В замкнутом контуре при 2000 об / мин контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красный светодиод будут указывать рабочее состояние системы следующим образом
- Rich - Свет выключен дольше, чем включен.
- Постный - свет горит дольше, чем выключен.
Свет должен менять состояние по крайней мере 5 раз каждые 10 секунд. Идеальное соотношение воздух / топливо будет 5 или более изменений состояния, с одинаковым временем включения и выключения, указанным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красным светодиодом. Во время определенных условий работы двигателя блок управления двигателем может остановить управление с обратной связью (замкнутый контур), чтобы поддерживать стабилизированное сгорание топлива (разомкнутый контур). В состоянии разомкнутого контура контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и красный светодиод будут оставаться включенными или выключенными. Таким образом, транспортное средство должно находиться в замкнутом контуре, чтобы результаты режима II были действительными.