2004.5 - Общие сведения - G35 SEDAN: Прочее Infiniti G35 III

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER.5 ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и модули передней подушки безопасности с двумя ступенями. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и от того, что система оборудована ремнями безопасности. (ref-240013)(ref-214167)

Меры предосторожности для NVIS / IVIS (система иммобилайзера транспортных средств NISSAN / INFINITI - NATS) (при наличии)

NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).

Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).

Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.

Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.

1. Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
2. При обслуживании NVIS / IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других ключей зажигания NVIS / IVIS (NATS)), оборудование CONSULT-II и программное обеспечение CONSULT-II NVIS / IVIS (NATS) должны быть конфиденциальными. Что касается процедур инициализации NVIS / IVIS (NATS) и регистрации NVIS / IIS (N).
3. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
4. При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS/IVIS (NATS) запустите следующим образом.

1. Оставьте ключ зажигания в положении «ВКЛ» примерно на 5 секунд.
2. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» или «замок» и подождите примерно 5 секунд.
3. Повторите шаги 1 и 2 еще раз.
4. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других ключей на цепочке ключей.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
2. Перед подъемом транспортного средства на колесах установите упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
3. При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия/трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Также не допускайте их удара по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
4. Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключите выключатель зажигания. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
5. Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
6. Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
7. Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
8. Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
9. Очистите все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
10. Замените масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
11. Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
12. Расположите разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
13. Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
14. После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
15. Используйте только указанные жидкости и смазки.
16. При необходимости используйте утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
17. Используйте ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
18. При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверьте все затронутые линии на предмет утечек.
19. Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.

Меры предосторожности для трехкомпонентного катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следуйте инструкциям.

1. Используйте только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный бензин Премиум-Класса)

Используйте неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Для улучшения характеристик автомобиля NISSAN / INFINITI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI (исследовательское октановое число 96).

Схема №188

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Поверните переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедитесь, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставьте резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установите хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промойте ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Используйте защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промойте водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не используйте для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Меры предосторожности для кондиционирования воздуха

Используйте утвержденную установку регенерации хладагента каждый раз, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " HFC-134A (хладагент R-134a) ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ ", " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА " для получения конкретных инструкций. (ref-214215-S01667584362006012700000)(ref-214215-S14271274052006012700000)

Условия

1. Предупреждения предупреждение и внимание предупреждают вас о шагах, которые должны быть выполнены, чтобы предотвратить травмы и / или повреждение какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: указывает на возможность травмы, если инструкции не соблюдаются. ВНИМАНИЕ: указывает на возможность повреждения компонента, если инструкции не соблюдаются. BOLD ТИПИЗИРОВАННЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, кроме предупреждение и внимание, дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при осмотре и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при осмотре и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек существуют описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки замка гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг.м, 43-58 фут.лб) Стандартный болт установки приводного вала: 44.м.

Схема №193

Войти

1. БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки, номер раздела КАТАЛОГА ДЕТАЛЕЙ и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации должны использоваться только в отношении обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ДЕТАЛЕЙ. Компоненты, показанные на иллюстрации, могут быть идентифицированы с помощью кругового номера. При использовании этого стиля иллюстрации, текстовое описание компонентов будет следовать за иллюстрацией.

Схема №194

Войти

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. Некоторые системы и компоненты, особенно те, которые относятся к бортовая система диагностики, могут использовать новый стиль скольжения-блокировки типа разъем жгута. Описание и как отсоединить, см. в " ОПИСАНИЕ ", " РАЗЪЕМ ЖГУТА ". (ref-240022-S19949567052006081000000)(ref-240022-S28473611892006081000000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Подробнее смотрите в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-214125-S40733326062006012400000)

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №199

Войти

1. Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Отпускают стояночный тормоз.

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №200

Войти

1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано на рисунке (Рисунок 26).

Схема №201

Войти

1. Таблица переключателей используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Референтная зона

Справочная область электросхемы содержит ссылки на дополнительные электрические справочные страницы в конце информации. Если номера и названия разъемов показаны в справочной области электросхемы, эти символы разъемов не отображаются в области разъемов.

Схема №202

Войти

Комплект контактов разъема и клеммы

При замене разъемов или клемм используйте перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.

Комплекты разъемов и контактных выводов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и контактных выводов см. в последнем РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КОНТАКТНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN / INFINITI.

Схема №203

Войти

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполните следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемая клемма

Тщательно проверьте контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.

Не сгибайте клемму.

Схема №204

Войти

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.

Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Соберите штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Используйте охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
2. Отсоедините предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
4. Перемещая разъем, проверьте, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, замените охватывающую клемму.

HINT

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №209

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начните с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже.) Сначала проверьте, что система должным образом заземлена. Затем проверьте ослабленное соединение, осторожно встряхивая проводку или компоненты, как описано выше. Используя электрические схемы, проверьте проводку на целостность. (ref-214125-S18718675322006012400000)

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверьте прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. При возникновении инцидента во время нагрева устройства замените или надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №210

Войти

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедитесь, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром проведите быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверьте повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или замените компонент.

Схема №211

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Схема №212

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №213

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, пожалуйста (Приложение 45)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начните с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключите один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключите другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключите зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключите зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Чтобы помочь в понимании диагностики разомкнутых цепей, пожалуйста (Рисунок 45) В любой питаемой цепи разомкнутую можно найти, методически проверив систему на наличие напряжения. Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключите один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начните зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките перегоревший предохранитель.
2. Отключите все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключите один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключите другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверьте непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоедините реле. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверьте соленоид, шаги обратного хода.

1. Извлеките перегоревший предохранитель и отсоедините все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверьте напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверьте провод в ( 48). При измерении сопротивления с помощью DMM, контакт одной жилы провода даст показание 0 Ом. Это будет указывать на хорошую цепь. Когда цепь работает, эта одиночная жила провода не может нести ток. Одиночная жила будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Свободные соединения проводов или сращивания. Если ремонт необходим, всегда используйте провод того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления.

1. Подключите DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включите схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Схема №214

Войти

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №215

Войти

Таблица напряжений Ввода-Вывода.

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ВВОДА-ВЫВОДА.

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №216

Войти

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ВВОДА-ВЫВОДА.

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверьте вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Если соединитель устанавливается путем затяжки болтов, ослабьте болт его установки, затем выньте его вручную.
6. Перед установкой разъема убедитесь, что клемма не погнута и не повреждена, а затем правильно подключите ее. При установке соединителя затяжкой болтов зафиксируйте его затяжкой монтажного болта до тех пор, пока окрашенный выступ соединителя не станет ровным с поверхностью.
7. Для снятия соединителя рычажного типа потяните рычаг вверх в направлении, указанном стрелкой А на рисунке, а затем снимите соединитель.
8. Для установки соединителя рычажного типа потяните рычаг вниз в направлении, указанном стрелкой В на рисунке, а затем надавите на соединитель, пока не раздастся щелчок.
9. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
10. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установите в автомобиль.
11. Соблюдайте осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
12. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
13. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
14. При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
15. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте указанный адаптер проверки.

Как проверить оборудование

При заказе следующего оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN/INFINITI.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Выключите выключатель зажигания.
2. Подключите CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных.
3. Включите выключатель зажигания.
4. Нажмите " START (NISSAN BASED Vhcl) " или " система shortcut " (например, двигатель) на экране.

Схема №226

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов (Рис. 62), показанных здесь.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

2-полюсный подъемник

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Буксировка тягача

Двухколесные модели

INFINITI рекомендует буксировать автомобиль с ведущими (задними) колесами от земли как (Рис. 66).

Схема №231

Войти

Модели с полным приводом

INFINITI рекомендует использовать буксировочные тележки при буксировке вашего транспортного средства, или транспортное средство должно быть размещено на грузовике с плоской кроватью, как показано на Рис. 67.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. После снятия переднего номерного знака (или крышки бампера) надежно установите буксировочный крюк. Затем переустановите номерной знак на нижнюю точку крепления.
2. Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
3. Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
4. Всегда тяните трос прямо из передней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
5. Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.
6. Держитесь подальше от застрявшего автомобиля.

REAR

1. Буксирный крюк отсутствует.

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ОПИСАНИЯ ТОВАРА " за помощью в выборе соответствующего химического продукта или герметика. (ref-214125-S08193881432006012400000)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Изменение модели

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Обозначения префиксов и суффиксов

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Схема №236

Войти

1. JNKCV51E * 4m 600001 ~
2. JNKCV51F * 4m 700001 ~

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Размеры

Единица измерения: мм (дюйм)

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ

Колеса и шины

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Терминологический список SAE J1930

Все термины, связанные с выбросами, используемые в этой публикации в соответствии с SAE J1930, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы / сокращения и старые термины перечислены в " ТАБЛИЦЕ ТЕРМИНОЛОГИИ ". (ref-214125-S38528259712006012400000)

ТАБЛИЦА ТЕРМИНОЛОГИИ