Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti G20 II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, запрограммированным в блоке управления двигателем, и соответствующим образом регулирует выходные сигналы напряжения. Это обеспечивает оптимальные характеристики транспортного средства в различных условиях. Напряжение батареи на ЭСУД подается реле САОЗ. Реле САОЗ имеет функцию самовыключения, которая отключает питание ЭСУД через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера, селектора режима диагностики (только Q45), разъемов и проводки для ввода / вывода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. блок управления двигателем содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Чтобы найти блок управления двигателем, см. таблицу " Местоположения блок управления двигателем ". (ref-3082-S03367770512000041700000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Конкретные входы см. в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают

Датчик абсолютного давления (AP)

Датчик AP определяет атмосферное давление окружающей среды и давление во впускном коллекторе и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Напряжение от датчика увеличивается с увеличением давления. На G20, блок управления двигателем использует этот вход для управления шириной импульса инжектора. На Q45, этот вход не используется для управления двигателем.

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления двигателем, когда включена система A / C сцепления. блок управления двигателем реагирует, увеличивая обороты холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. На G20, блок управления двигателем откроет реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C во время широкой открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), прокрутки, высоких оборотов двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высока, когда рабочая мощность во время низкой скорости двигателя или низкой скорости транспортного средства, и когда скорость двигателя чрезмерно низка на XECC 1. Q45

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ расположен в канале воздухоочистителя и контролирует температуру поступающего воздуха. Датчик представляет собой терморезистор, который увеличивает (в холодном состоянии) или уменьшает (в горячем состоянии) свое сопротивление при изменении температуры.

Компенсация напряжения батарей

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи для управления моментом зажигания, шириной импульса инжектора и управлением воздухом в режиме ожидания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (G20)

Датчик положение распредвала, расположенный в корпусе распределителя, контролирует скорость двигателя и положение поршня для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями. Датчик положение распредвала состоит из роторной пластины и волнообразующей схемы. Роторная пластина имеет 360 щелей для одноградусного сигнала и 4 щели для 180-градусного сигнала. Волнообразующая схема состоит из светоизлучающих диодов (LED) и фотодиодов. Роторная пластина расположена между этими светодиодами и фотодиодом. Поскольку роторная пластина поворачивается и срезает щели.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (Q45)

Датчик положение распредвала, расположенный перед левым распределительным валом, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями. Датчик положение распредвала состоит из пластины ротора и волнообразующей схемы. Пластина ротора имеет 360 щелей для одноградусного сигнала и 8 щелей для 90-градусного сигнала. Волнообразующая схема состоит из светоизлучающих диодов (LED) и фотодиодов. Пластины ротора расположены между светодиодом и фотодиодом в форме пластины ротора.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Tp)

Замкнутый переключатель Tp является неотъемлемой частью датчика Tp. Переключатель замкнут на холостом ходу и открыт в нерабочем положении дроссельной заслонки. блок управления двигателем использует этот сигнал только для открытия или закрытия клапана управления продувкой канистры EVAP, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Переключатель также имеет полное положение дроссельной заслонки, используемое только для управления A / T.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен на корпусе трансмиссии, обращен к зубьям маховика. Датчик состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. Поскольку зубья маховика проходят мимо датчика, изменяется сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для обнаружения колебания скорости двигателя (осечки) и не используется для управления двигателем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, установленный в канале охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. С повышением температуры сопротивление термистора уменьшается. блок управления двигателем использует эту информацию для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией зажигания, управлением скоростью холостого хода, работой рециркуляция отработавших газов и другими функциями.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет термистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов горячих выхлопных газов. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. Если отсутствие потока рециркуляция отработавших газов обнаруживается, когда блок управления двигателем вызывает работу рециркуляция отработавших газов, в памяти блок управления двигателем устанавливается неисправность низкого расхода. Если обнаружен поток рециркуляция отработавших газов при отсутствии условий потока, в памяти блок управления двигателем устанавливается неисправность высокого расхода.

Датчик уровня топлива (G20)

Датчик уровня топлива представляет собой переменный резистор, расположенный в топливном баке. Он посылает сигнал в приборную панель и блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует цепь датчика уровня топлива только для бортовой диагностики. Этот вход не используется для управления двигателем.

Датчик температуры топливного бака (FTT)

Датчик FTT - это термистор, расположенный в топливном баке. Этот датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Этот датчик используется только для бортовой диагностики, а не для управления двигателем.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Часть нагревателя этого датчика быстро доводит датчик до рабочей температуры. На G20 используется один передний (перед 3-сторонним катализатором) и один задний (после 3-стороннего катализатора) датчик. На Q45 используются 2 передних и 2 задних датчика.

На всех моделях передняя подогреваемый кислородный датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется блок управления двигателем для получения оптимальной воздушно-топливной смеси. подогреваемый кислородный датчик возвращает отраженный сигнал свипирования, который изменяется между 25 и 75 В. Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение датчика (0,6-1,0 вольт). Бедная смесь выхлопных газов вызывает низкое напряжение датчика (0,1-0,3 вольта). Блок управления двигателем контролирует сигнал от датчика и соответственно регулирует длительность импульса инжектора.

Задняя подогреваемый кислородный датчик используется для контроля эффективности катализатора. Если переключающие характеристики переднего подогреваемый кислородный датчик сдвинуты, то соотношение воздух/топливо регулируется входом заднего подогреваемый кислородный датчик. В нормальных условиях задняя подогреваемый кислородный датчик не используется для управления двигателем.

Выключатель зажигания

Блок управления двигателем определяет, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда блок управления двигателем получает сигнал напряжения для положения START, он активирует форсунки и инициирует последовательность зажигания и другие функции.

Датчик положения регулятора фаз впуска (IVTC) (Q45)

Датчик положения IVTC расположен в задней части левой головки цилиндров. Этот датчик определяет положение впускного клапана, генерируемое вырезом распределительного вала, и отправляет его в блок управления двигателем. Этот датчик не используется для управления двигателем. Он используется только для бортовой диагностики системы IVTC.

Датчик детонации (датчик детонации)

Базовая синхронизация зажигания запрограммирована в блок управления двигателем. Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя (детонацию), преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения для блок управления двигателем. Эта информация используется блок управления двигателем для регулировки синхронизации зажигания соответственно для устранения детонации. Эта система замедления датчика детонации не работает в нормальных условиях вождения.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик использует чувствительный элемент с горячим проводом. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха, вызывает охлаждение горячего провода. В результате, блок управления двигателем должен подать дополнительный ток для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре. блок управления двигателем измеряет поток воздуха, контролируя количество дополнительного тока, необходимого для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре. Если будет получен ненормальный сигнал от датчика массовый расход воздуха, блок управления двигателем будет работать в отказобезопасном режиме.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель расположен на механической коробке передач. Коммутатор уведомляет блок управления двигателем, когда передача находится в нейтральном состоянии. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Переключатель расположен на трансмиссии/трансмиссии. Коммутатор уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач/трансмиссия находится в режиме парковки или нейтрали. Основное использование - предотвращение старта автомобиля в Приводе. Этот сигнал также используется блоком управления двигателем для вычисления требуемых изменений частоты вращения на холостом ходу, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления. Переключатель контролирует нагрузку усилителя рулевого управления и посылает сигнал на блок управления двигателем. Когда давление усилителя рулевого управления превышает заданную величину, блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель. G20, блок управления двигателем также открывает реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C, когда давление усилителя рулевого управления высокое во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.

Вторичный датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (Q45)

Вторичный датчик Тр представляет собой потенциометр, реагирующий на движение двигателя дроссельной заслонки и передающий входное напряжение в модуль дроссельная заслонка Actuator управление (TAC).при работе системы контроля тяги (TCS) модуль TAC передает этот сигнал в блок управления двигателем (заменяющий сигнал датчика Тр), где он используется для управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp является потенциометром, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки. Эта информация передается в блок управления двигателем в виде сигнала входного напряжения. Датчик Tp прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и приводится в действие движением дроссельной заслонки. блок управления двигателем использует этот вход для управления впрыском топлива, моментом зажигания, управлением отсечкой топлива и другими функциями.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный на трансмиссии или на трансмиссии, содержит генератор импульсов, который обеспечивает спидометр сигналом скорости автомобиля. Затем спидометр предоставляет блок управления двигателем сигнал скорости автомобиля. блок управления двигателем использует этот вход для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления двигателем. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-3082-S28035488492000041700000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-3082-S34202512502000041700000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-3082-S32113219872000041700000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-3082-S05822816162000041700000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-3082-S14429018572000041700000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3082-S32630358952000041700000)

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3082-S16854327602000041700000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3082-S16854327602000041700000)

Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу - вспомогательный воздушный регулирующий клапан (IACV-AAC)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3082-S15266703382000041700000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-3082-S15266703382000041700000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-3082-S31241145332000041700000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-3082-S00179944942000041700000)

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке включается блок управления двигателем. Топливный насос включается, когда блок управления двигателем подает отсутствующее напряжение или сигнал земли через реле топливного насоса. Топливный насос будет включен блок управления двигателем в течение 5 секунд при первом включении зажигания. Когда блок управления двигателем получает сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), топливный насос постоянно включен. Топливный насос будет обесточен примерно через одну секунду после остановки двигателя.

Модуль управления топливным насосом (Q45)

При включении зажигания, прокрутке или работе двигателя срабатывает реле топливного насоса, напряжение аккумуляторной батареи от реле топливного насоса направляется на модуль управления топливным насосом (МПТ) и топливный насос. МПТ регулирует напряжение, подаваемое на топливный насос в соответствии с условиями двигателя. МПТ подает 11-14 вольт на топливный насос при следующих условиях

1. При прокрутке двигателя.
2. В течение 16 секунд после запуска двигателя при температуре выше 100°C.
3. Двигатель работает в условиях большой нагрузки и высокой скорости.

В условиях, отличных от перечисленных, FPCM ограничивает напряжение топливного насоса примерно до 7 вольт.

Топливный насос получает напряжение аккумуляторной батареи по схеме с предохранителем от выключателя зажигания. Цепь массы реле топливного насоса обеспечивается через блок управления двигателем. На Q45, когда реле топливного насоса активировано, напряжение аккумуляторной батареи направляется от реле топливного насоса к модулю управления топливным насосом (FPCM), а затем топливному насосу. На G20 напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно от реле топливного насоса к топливному насосу.

Регулятор давления топлива

Топливо в топливную рампу подается от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у топливной рейки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между топливной рейкой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, принимая во внимание изменения в нагрузке двигателя.

Система обратной связи

Блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса впрыска путем обработки входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, подогреваемый кислородный датчик, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и других датчиков. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух/топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря входным сигналам от передних и задних датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), блок управления двигателем постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах допустимого диапазона выбросов. Тем не менее, эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Ускорение или замедление.
2. Запуск.
3. Разминка.
4. Высокоскоростные и тяжелые условия нагрузки.
5. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправность передней подогреваемый кислородный датчик или цепи
7. Передний подогреваемый кислородный датчик холодный.

Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления двигателем посылает сигнал длительности импульса на инжектор, который, в свою очередь, открывается для топлива под высоким давлением, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Автомобили последовательный впрыск топлива могут работать в одном из 2 режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается одновременно во все цилиндры два раза за цикл двигателя. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания индивидуально. Топливные форсунки работают в последовательном режиме в большинстве условий. Впрыск топлива будет переходить из последовательного в одновременный режим во время запуска или когда блок управления двигателем работает в отказоустойчивом режиме.

Блок управления двигателем управляет частотой вращения холостого хода двигателя в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. блок управления двигателем будет посылать сигнал на клапан управления воздухом холостого хода - вспомогательный регулятор воздуха (IACV-AAC) для регулировки и компенсации частоты вращения холостого хода при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включение A / C, нагрузка на усилитель рулевого управления, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу.

Регулирование частоты вращения двигателя на холостом ходу осуществляется регулированием величины которой перепускает дроссельную заслонку через клапан IACV-AAC. Клапан IACV-AAC приводится в действие шаговым двигателем, который имеет 4 фазы обмотки и приводится в действие ЭСУД. ЭСУД последовательно включает и выключает 2 обмотки (импульсный сигнал), который открывает или закрывает клапан, изменяя, таким образом, количество вспомогательного воздуха. Когда нет необходимости в открытии определенного сигнала напряжения для поддержания количества вспомогательного воздуха.

Электронная система зажигания (Ei) (Q45)

Электронная (прямая) система зажигания использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки заглушены непосредственно на свечи зажигания. блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Используя эту информацию, блок управления двигателем посылает сигналы на силовой транзистор (интеграл с катушкой зажигания).

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Система зажигания распределителя использует одну катушку зажигания с встроенным силовым транзистором, расположенным внутри распределителя. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также расположен внутри распределителя. Если какой-либо из этих компонентов неисправен, необходимо заменить весь узел распределителя (кроме крышки распределителя и ротора). блок управления двигателем получает информацию, такую как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Используя эту информацию, сигналы блок управления двигателем посылают на силовой транзистор (встроенный с катушкой зажигания).

Система контроля угла опережения зажигания

Установка опережения зажигания управляется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения запрограммирована в блок управления двигателем. блок управления двигателем получает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков для определения текущих условий движения. Затем блок управления двигателем выберет оптимальный сигнал синхронизации для текущих условий и отправит сигнал напряжения для управления опережением и замедлением синхронизации.

Задержка опережения зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) " под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-3082-S20359002682000041700000)

Система испарения топлива (EVAP) предназначена для уменьшения выбросов углеводородов (УВ), выбрасываемых в атмосферу из топливной системы. Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в канистре ЭВАП при неработающем двигателе. Пары топлива продуваются воздухом, забираемым через канистру ЭВАП за счет разрежения во впускном коллекторе.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топливного бака, подлежащие сжиганию посредством воздушной индукции.

Соленоид управления продувкой фильтрующей коробки EVAP (Q45)

Когда блок управления двигателем посылает сигнал " выключено " на соленоид управления продувкой канистры EVAP, сигнал вакуума от впускного коллектора на клапан управления продувкой канистры EVAP отключается. Когда блок управления двигателем посылает сигнал " включено " (земля) на соленоидный клапан управления продувкой канистры EVAP, вакуум подается на клапан управления продувкой канистры EVAP.

Клапан управления продувкой канистр EVAP (Q45)

Клапан с вакуумным управлением, который отсекает поток продувки. Соленоид управления продувкой канистры EVAP (управляемый блок управления двигателем) управляет сигналом вакуума к клапану управления продувкой канистры EVAP. блок управления двигателем отсекает поток продувки при следующих условиях

1. При прокрутке двигателя.
2. Дроссельная заслонка закрыта.
3. Низкая или высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. При сбросе.
5. Двигатель остановлен.
6. В течение 60 секунд после запуска двигателя (при нормальной рабочей температуре).

Клапан-регулятор объема продувки канистр EVAP

Шаговый двигатель для регулирования расхода паров топлива из канистры EVAP. Клапан регулирования объема продувки канистры EVAP приводится в действие шаговым двигателем, который имеет 4 фазы обмотки и приводится в действие блок управления двигателем. блок управления двигателем последовательно включает и выключает 2 обмотки (импульсный сигнал), который открывает или закрывает клапан, изменяя таким образом расход паров. Когда не требуется изменение расхода паров, на клапан подается определенный сигнал напряжения для поддержания конкретного открытия.

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположенный на контейнере EVAP. Этот клапан обычно открыт и закрыт, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время бортовой диагностики системы EVAP.

Клапан отсечки вакуума и перепускной клапан отсечки вакуума

Устанавливается на линии продувки EVAP между топливным баком и контейнером EVAP. Клапан отсечки вакуума предотвращает подачу вакуума во впускной коллектор. Перепускной клапан клапана отсечки вакуума - это нормально закрытый электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем. Он открывается только для бортовой диагностики системы EVAP.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Система ORVR позволяет контейнеру EVAP хранить пары топливного бака, образующиеся во время заправки. Во время дозаправки увеличивается давление в топливном баке, что приводит к открытию регулирующего клапана дозаправки (RCV). При открытом RCV пары и воздух топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP для перегрузки, RCV и линию паров для перегрузки в контейнер EVAP. Пар поглощается контейнером EVAP, и воздух выпускается в атмосферу. При заполнении топливного бака клапан отсечки паров EVAP заправки закрывается и заправка прекращается. Пар в контейнере EVAP продувается во время движения. RCV всегда закрыт во время движения.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов, когда подается команда на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt) - Q45

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаруживается адекватное противодавление, рециркуляция отработавших газов-Bpt позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать, уменьшая детонацию двигателя. Если небольшое противодавление выхлопных газов или его отсутствие обнаружено, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если чрезмерная шероховатость обнаружена во время работы на холостом ходу, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправна.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управления (EGRC) - Q45

Когда блок управления двигателем посылает сигнал " включено " (земля), катушка в электромагнитном клапане возбуждается, пропуская сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов через датчик противодавления. блок управления двигателем посылает сигнал " выключено " (земля удалена), прерывая сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Клапан регулировки объема рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Vcv) - G20

Рециркуляция отработавших газов-Vcv использует шаговый двигатель для управления расходом рециркуляция отработавших газов. Выходной импульсный сигнал от блок управления двигателем управляет шаговым двигателем, который открывает и закрывает клапан.

FAIL-SAFE / LIMP-IN MODE (отказоустойчивый / предельный режим)

Если происходит сбой, который непосредственно влияет на производительность двигателя, блок управления двигателем может перейти в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме загорается индикатор сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления двигателем работает на основе внутренних таблиц по умолчанию и доступных входных сигналов датчика. Когда определенные компоненты выходят из строя, частота вращения двигателя ограничивается до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на панели приборов. Свет кратковременно загорается в качестве проверки лампочки, когда переключатель зажигания переведен в положение ON. Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями при нормальной эксплуатации транспортного средства. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем подаст сигнал на управление воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы увеличить скорость холостого хода. Во время жесткого ускорения, блок управления двигателем отключает цепь реле мощности A / C, чтобы отключить сцепление A / C на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляется блоком управления двигателем через реле (реле) вентилятора охлаждения. Блок управления двигателем компенсирует частоту вращения на холостом ходу при включенном вентиляторе охлаждения.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Модели с автоматической коробкой передач (АКПП) оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). ТСМ принимает входные сигналы от ЭСУД (сигнал оборотов), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика положения дроссельной заслонки (переменный сигнал) и полного выключателя дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и длительность включения соленоидов переключения, соленоида обгонной муфты и соленоида блокировки. блок управления трансмиссией также указывает, когда включена повышающая передача (OD), подсвечивая индикатор OD.

Для получения дополнительной информации о блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссии или управлении трансмиссией обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.