Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/G20/Infiniti G20 I (1991-1996)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30: Прочее Infiniti G20 I

Механическая трансмиссия (МКПП) 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Процедура измерения (двухкомпонентное кольцо синхронизации)

Во 2-м / 3-м узле ступицы используется 2-х компонентный узел синхронизирующего кольца. Приложите давление на внутреннее и внешнее синхронизирующее кольцо к конусу синхронизатора. Измерьте зазор " А " между внутренним синхронизирующим кольцом и конусом синхронизатора. ( 8) Зазор должен быть 0,02-0 035 " (0,70-0,90 мм). Измерьте зазор " В " между внешним синхронизирующим кольцом и конусом синхронизатора. Зазор должен быть 0,24-0,43 " (0,60-1,10 мм) оба для обслуживания.

Процедура измерения (цельное кольцо синхронизации)

Проверить кольца синхронизатора на износ или повреждение. Для проверки тормозного действия повернуть и нажать кольцо. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и торцом шлица зубчатой передачи. Зазор должен быть 039-.053 " (1,00-1,34 мм). Эксплуатационный предел 0 028 " (0,70 мм). (Таблица 8)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

ПримечаниеПроверьте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала, если были заменены картер дифференциала, подшипники дифференциала, картер сцепления и / или картер трансмиссии.

  1. Натяг устанавливается регулировкой толщины прокладки. С помощью 2-кулачкового съемника (ST33290001) снимите наружную обойму бокового подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач. Используя драйвер, заменить обойму в корпусе трансакселя без прокладки. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите корпус сцепления и затяните болты до 22 футов фунтов (30 Н.м).
  2. Повернуть дифференциал на посадочный подшипник. Установить циферблатный индикатор со стороны картера сцепления для измерения зазора осевого напора. (Рис. 15) Вставить соответствующий инструмент в конец картера трансмиссии дифференциала и переместить узел вверх и вниз. Измерить зазор осевого напора и записать. Толщина прокладки для моделей RN4F31A и RS5F31A, определяется путем добавления 08-0 010 " (20-0,25 мм) к измерению зазора осевого напора.
  3. На моделях RS5F32A и RS5F32V толщина прокладки определяется путем добавления 0 010-0 012 " (.25-,30 мм) к измерению зазора осевого напора. Выберите правильную прокладку. При необходимости используйте комбинацию из 2 прокладок. На моделях RN4F31A и RS5F31A прокладки доступны с шагом 0,04 мм. Толщина прокладок варьируется от 0 017 " (0,44 мм) до 0 035 " (0,88 мм). Номера деталей: От 3854 до 4x4x4 agt4. M8000 M8011
  4. На моделях RS5F32A и RS5F32V прокладки доступны с шагом 0,04 мм. Толщина прокладок варьируется от 0 011 " (0,28 мм) до 0 038 " (0,96 мм). Номера деталей от 31439-31X00 до 31439-31X17. Одна прокладка доступна с толщиной 0 057 " (1,44 мм). Номер детали 31439-31X18.
  5. На всех моделях разберите коробки передач. Снимите дифференциальный узел и наружное кольцо бокового подшипника с коробки передач. Установите выбранную прокладку и установите дифференциальный узел. Соберите коробки передач и затяните болты до 22 футов фунтов (30 Н.м).
  6. Вставьте дифференциальный токарный инструмент (KV38105900) в дифференциал. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерьте дифференциальный крутящий момент (предварительная нагрузка на подшипник). ( 17) На моделях RN4F31A и RS5F31A крутящий момент должен составлять 35-69 ДЮЙМ ФУНТ. (3,9-7,8 Н.м) для новых подшипников. Крутящий момент для используемых подшипников составляет 26-52 ДЮЙМ ФУНТ. (2,9-5,9 Н.м).
  7. На моделях RS5F32A и RS5F32V крутящий момент при повороте должен составлять 26-61 ДЮЙМ ФУНТ. (2,9-6,9 Н.м) для новых подшипников. Крутящий момент при повороте для бывших в употреблении подшипников составляет 20-46 ДЮЙМ ФУНТ. (2,3-5,2 Н.м). На всех моделях, если крутящий момент при повороте неправильный, снимите наружную обойму подшипника со стороны коробки передач и выберите НОВУЮ регулировочную прокладку. Предварительная нагрузка будет изменяться примерно на 3-4 ДЮЙМ. (0,3--,4 Н.м) с толщиной каждой прокладки.
  8. Вращать вращающий ключ на один полный оборот. Вращающий момент не должен увеличиваться более чем на 8,7 ДЮЙМА фунтов (1,0 Н.м). Если измерение увеличивается больше, чем указано в спецификации или ощущается связывание, осмотрите подшипники на предмет возможных повреждений.
Схема №17
Схема №18
Схема №19

Предварительная нагрузка на подшипник главного вала (модели RN4F31A и RS5F31A)

ПримечаниеПроверить предварительную нагрузку на подшипник главного вала, если были заменены главный вал, подшипники главного вала, картер сцепления и / или картер трансмиссии.

  1. Предварительная нагрузка на подшипник главного вала регулируется толщиной прокладки под крышкой картера трансмиссии. Установите главный вал в картер сцепления. Убедитесь, что установлен дифференциал. Установите картер трансмиссии и затяните болты до 22 ДЮЙМОВ фунтов (30 Н.м). Используя дифференциальный поворотный инструмент (KV38105900), поверните дифференциальный узел, чтобы убедиться, что подшипники главного вала правильно установлены. Снимите крышку картера, кольцо " О ", проставку и регулировочную прокладку.
  2. С помощью глубинного микрометра измерьте расстояние от картера трансакселя до наружного кольца подшипника. Если измеренное расстояние составляет 0 093-0 094 дюйма (2,35-2,40 мм), требуемая толщина прокладки составляет 0 004 дюйма (0,10 мм). При каждом увеличении глубины на 0 002 дюйма (0,05 мм) толщина прокладки будет увеличиваться на равную величину до максимальной глубины в 0 128-1 129 дюйма (3,25-3,30 мм). Прокладки доступны с шагом в 0,05 мм (от 1,04 мм). Толщина прокладок составляет от 1,00 мм (1,00 мм). M8000 M8018
  3. Установить выбранную прокладку, проставку и крышку. Затянуть крышку на 70 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,9 Н.м). С помощью дифференциального токарного инструмента (KV38105900) повернуть дифференциальный узел и измерить общий крутящий момент (общая предварительная нагрузка). (Рис. 17) Общий крутящий момент должен составлять 35-122 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,9-13,7 Н.м).

Зазор упорного подшипника главного вала (RS5F32A и RS5F32V)

  1. Зазор упорного подшипника главного вала регулируется толщиной крышки картера трансмиссии. Установите главный вал в картер сцепления. Убедитесь, что установлен дифференциал. Установите картер трансмиссии и затяните болты до 22 ДЮЙМОВ фунтов (30 Н.м). Используя дифференциальный поворотный инструмент (KV38105900), поверните дифференциальный узел, чтобы убедиться, что подшипники главного вала правильно посажены. Снимите крышку картера и уплотнительное кольцо.
  2. С помощью глубинного микрометра измерьте расстояние от картера коробки передач до подшипника главного вала. (Таблица 18) Зазор между осями главного вала рассчитывается путем вычитания 0 004 " (0,10 мм) из измерения глубины. Выберите соответствующую толщину крышки картера. Крышки картера доступны с шагом 0,05 мм. Крышки имеют толщину от 0 424 " (10,78 мм) до 4 434 " (11,03 мм). Номера деталей: 32131-50J00 до 32131-xagt1. 50J05
Схема №20
Схема №21

Другие статьи — Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30