Описание автоматической коробки передачи (VK50VE): обзора
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, у клиентов есть свои критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о его / ее проблемах. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Описание системы
- A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
- Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Схема №5
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Схема №6
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Описание компонента
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Переключатель положение парковки/нейтрали | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 1 | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан входной муфты | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | ОПИСАНИЕ |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан линейного давления | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | ОПИСАНИЕ |
| Датчик положения педали акселератора | ОПИСАНИЕ |
| Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Переключатель ручного режима | ОПИСАНИЕ |
| Лопастной переключатель | ОПИСАНИЕ |
| Реле стартера | ОПИСАНИЕ |
| Лампа-индикатор A / T проверить | При нажатии на выключатель зажигания в положение ВКЛ свет загорается на 2 секунды. |
| Выключатель стоп-сигнала | ОПИСАНИЕ |
| ECM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| BCM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. | СИСТЕМА СЧЕТЧИКА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| Датчик колеса | ОПИСАНИЕ |
| Датчик угловой скорости рыскания / стороны G | ОПИСАНИЕ |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №7
- Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №8
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №9
При смене
Схема №10
При низкой температуре жидкости
Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.
Схема №11
Схема №12
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Схема №13
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 1 | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан линейного давления | ОПИСАНИЕ |
| Клапан регулятора давления | Настраивает масло, выпускаемое из масляного насоса, на оптимальное давление (давление в магистрали) для состояния привода. |
| ECM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №14
Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.
Схема №15
Смена смены
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема №16
* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.
Управление расслоением
Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.
Схема №17
- Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
- Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
- Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Схема №21
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 1 | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан входной муфты | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | ОПИСАНИЕ |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан линейного давления | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | ОПИСАНИЕ |
| ECM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| BCM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №22
ASC (адаптивная система управления переключением)
Он автоматически выбирает схему переключения (такую как дорожная среда и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.
Например.....
- При движении по наклону вверх / вниз ASC оценивает наклон вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от блок управления двигателем, и скоростью транспортного средства. Удерживая передачу на 4-й, 5-й или 6-й на склоне вверх, предотвращается слежение за переключением и управляет транспортным средством, чтобы получить оптимальную движущую силу. На спуске автоматическое переключение на 4-ю, 5-ю или 6-ю передачу управляет, чтобы получить оптимальный тормоз двигателя.
- При движении по кривой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокирует передачу на 4-ю, 5-ю или 6-ю позицию при умеренном повороте или на 3-ю позицию при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.
Схема №23
Режим DS
- Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
- Режим Дс может быть переключен по следующей методике.
- Когда рычаг селектора находится в положении " Д ", переключение рычага селектора на шибер ручного переключения позволяет перейти в режим Дс.
- В режиме Дс перемещение рычага селектора к главному затвору позволяет отменить режим Дс.
- После перехода в ручной режим с лопастным переключателем переключение в режим DS не может быть включено даже при переводе рычага селектора на ручной затвор. (С лопастным переключателем)
Схема №24
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Схема №25
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 1 | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан входной муфты | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | ОПИСАНИЕ |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | ОПИСАНИЕ |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан линейного давления | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | ОПИСАНИЕ |
| ECM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| BCM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №26
Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
Таблица условий работы блокировки
| Рычаг селектора | Положение " Г " | Положение " М " | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | X | X | X | X | X | |||||
| Блокировка проскальзывания | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ
Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора
Схема системы управления блокировкой
Схема №27
Блокировка снята
- В состоянии разблокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается.
Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцепляется.
Применяется блокировка
- В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки.
Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора прижимается и сцепляется.
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется для постоянного увеличения давления в соленоиде муфты гидротрансформатора.
Таким образом, давление приложения блокировки постепенно возрастает, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и соединение завершается гладко.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью.
Это повышает топливную эффективность для 2-й, 3-й, 4-й 5-й, 6-й и 7-й передач.
Схема №28
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
Схема №29
ПримечаниеВ устройство управления в сборе (2) включены следующие компоненты Переключатель выбора ручного режима Переключатель выбора положения ручного режима Переключатель положения переключения Следующие компоненты включены в клапан управления с блоком управления трансмиссией (4) Датчик оборотов турбины блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик оборотов 1, 2 Датчик температуры вращения А / Т Переключатель электромагнитного клапана жидкости положение парковки/нейтрали Электромагнитный клапан прямого сцепления Электромагнитный клапан Высокого и низкого реверсивного сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан тормоза низкого давления Электромагнитный клапан антиблокировочного преобразователя
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 1 | ОПИСАНИЕ |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | ОПИСАНИЕ |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | ОПИСАНИЕ |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Переключает блокировку на рабочую или снятую, а также, выполняя операцию блокировки в переходном режиме, обеспечивает плавную блокировку. |
| ECM | ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №30
Схема №31
При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.
Схема №32
| Наименование детали (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Передний тормоз (Fr / B) | Закрепляет подвеску привода. |
| Муфта ввода (I / C) | Соединяет входной вал, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило. |
| Прямое сцепление (D / C) | Соединяет заднюю водило и заднюю солнечную шестерню. |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (Hlr / C) | Соединяет заднюю солнечную передачу и среднюю солнечную передачу. |
| Тормоз заднего хода (R / B) | Крепит задний поводок. |
| Низкий тормоз (L / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| 2346 тормоз (2346 / B) | Крепит подвагонную солнечную шестерню. |
| 1-я односторонняя муфта (1-й ВНК) | Позволяет подвышечному водилу свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 2-е одностороннее сцепление (2-й ВНК) | Позволяет задней солнечной шестерне свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Гидротрансформатор | Усиливает движущую силу двигателя, и передает ее на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Масляный насос, приводимый в действие двигателем, подает масло в гидротрансформатор, узел регулирующего клапана и каждую смазочную систему. |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания.
Блокировка переключения разблокируется блоком блокировки переключения, который срабатывает при включенном выключателе зажигания и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза).
Следовательно, блок блокировки переключения передач не получает сигнала включения, и блокировка переключения передач остается заблокированной, если не выполняются вышеуказанные условия. Однако операция переключения передач допускается, если нажата кнопка разблокировки блокировки переключения передач.
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (не разрешена операция переключения) Соленоид блокировки переключения (А) внутри блока блокировки переключения не возбуждается, если педаль тормоза не нажата, в то время как выключатель зажигания включен. Пластина блокировки (В) опускается в соответствии с движением вниз штифта положения (С), когда нажимается кнопка переключения (D), и нажимает только ползунок В (Е) не может быть включен в блок блокировки переключения.
Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.
Схема №33
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач возбуждается, и относительные положения ползунов А (В) и В (С) сохраняются, когда педаль тормоза нажата, в то время как выключатель зажигания включен.
Стопорная пластина (D) опускается в соответствии с движением вниз позиционирующего штифта (Е), отталкивая ползуны А и В, когда нажимается кнопка (F) селектора.
Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.
Схема №34
Работа в положении, отличном от " п "
Функция блокировки переключения передач не будет работать ни в одном положении, кроме " P ", поскольку пластина блокировки (A) установлена только для положения " P ". Соответственно, рычаг селектора может быть переведен в любое положение независимо от работы тормоза.
Штифт положения (B) входит в положение " P ", отталкивая стопорную пластину, когда рычаг селектора переводится в положение " P ". Затем механизм переключения блокируется, когда кнопка селектора (C) освобождается.
Схема №35
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Устройство управления в сборе | Блок блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | ОПИСАНИЕ |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Нажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Реле блокировки переключения передач | ОПИСАНИЕ | ||
| Выключатель стоп-сигнала | |||
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Описание диагностики
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-368885-S00366656242010081300000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает переключатель диапазона передачи.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту) и расположен на входной стороне А / Т. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя передается из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
- Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчиков оборотов турбины 1 и 2.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
- Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Определяет состояние повышения оборотов нижнего ведущего солнечного зубчатого колеса.
- Частота вращения солнечной шестерни нижнего привода рассчитывается датчиками оборотов турбины 1 и 2.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм передает сигнал в ЭСУД, а ЭСУД передает сигналы в ТСМ с CAN-связью.
Датчик скорости автомобиля. Сигнал MTR передается от унифицированного измерителя и усилителя A / C в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство к датчику вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией использует датчик скорости автомобиля. Сигнал MTR.
Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
В устройстве управления установлен переключатель ручного режима, который передает сигналы переключателя ручного режима, переключений вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, а затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Лопастное переключающее устройство передает сигналы переключателя переключения вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью. (С лопастным переключающим устройством) блок управления трансмиссией передает сигналы переключателя на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по CAN-линии связи. Затем на индикаторе положения переключения индицируется положение переключателя ручного режима. Для проверки обратитесь к разделу " СХЕМА ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-368886-S04634724002010081300000)
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Подать питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима.
Схема системы блокировки смен состоит из следующей части.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Активируемый кнопочным выключателем зажигания и сигналами стоп-сигнала, он удерживает относительные положения ползунков А и В. |
| Реле блокировки переключения передач | Ток, протекающий к выключателю стоп-сигнала, позволяет соленоиду блокировки переключения включиться, а затем подается питание на соленоид блокировки переключения. |
| Выключатель стоп-сигнала | Нажатие на педаль тормоза включает выключатель стоп-сигнала и возбуждает реле блокировки переключения передач. |
ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Показывает положение рычага селектора.