Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает / считывает данные только выборочно.
Схема №29
Схема №30
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается из МУД в МУТ, МУТ управляет соленоидом линейного давления.
- Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в линии, наиболее соответствующего состоянию привода. УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ ОСНОВАНО НА ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику давления в трубопроводе для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) управляет электромагнитным клапаном тока давления в трубопроводе и, таким образом, управляет давлением в трубопроводе.
Описание диагностики: обзора
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Это проверка лампочки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, обратитесь к ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМ ЛАМПАМ или см. РАЗЪЕМ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) И DATA LINK (для VQ35DE) или расшифровка кода ошибки P2127, P2128 APP датчик (для VK45DE).
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
В маловероятном случае неисправности в электрической системе при включении выключателя зажигания в течение 2 с загорается индикаторная лампа A / T проверить, затем мигает в течение 8 с. Если неисправности нет, то при включении выключателя зажигания индикаторная лампа загорается в течение 2 с, В качестве способа определения местоположения подозрительной цепи, когда вводится сигнал запуска самодиагностики, выводится память для определения места неисправности и мигает индикаторная лампа A / T проверить для отображения соответствующей Дтц.
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «CAN COMM цепь» с CONSULT-II или U1000 без CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) не может связаться с другими блоками управления.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает проворачивание, кроме как в положении P или N.
Схема №31
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " стартер реле / CIRC " с мерцанием решения CONSULT-II или 14-го решения без CONSULT-II обнаруживается при обнаружении нерегулярности при включении, отличном от положения P или N. (Или при выключении при положении P или N).
- Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель положения трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №32
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " положение парковки/нейтрали Sw / CIRC " с CONSULT-II или P0705 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает правильного сигнала напряжения от положение парковки/нейтрали переключатели 1, 2, 3, и 4 в зависимости от положения передачи. Когда из N положений не обнаруживается другого положения, кроме положения П.
Датчик вращения регистрирует вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал.
Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Схема №33
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " Veh SPD SEN / CIR AT " с CONSULT-II или P0720 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает надлежащего сигнала напряжения от датчика. После включения выключателя зажигания нерегулярный ввод сигнала от датчика скорости автомобиля MTR перед началом движения автомобиля.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
Схема №34
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " двигатель скорость SIG " с CONSULT-II или P0725 (для VQ35DE двигателя) без CONSULT-II обнаруживается при неполучении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнала зажигания от блок управления двигателем при прокрутке или работе двигателя.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается с помощью передачи в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости транспортного средства и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем будет контролироваться работа поршня муфты гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.
Схема №35
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «ЭЛЕКТРОМАГНИТ ШТК/ЦИРКУЛЯЦИЯ» с CONSULT-II или P0740 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярность путем сравнения целевого значения со значением монитора.
Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.
Схема №36
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " A / T муфта блокировки гидротрансформатора S / V FNCTN " с CONSULT-II или P0744 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях: Когда A / T не может выполнить блокировку, даже если электрическая цепь исправна. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает нерегулярность, сравнивая значение разности с вращением скольжения.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Значение рабочего цикла линейного давления не соответствует, когда сигнал закрытого положения дроссельной заслонки включен. Для подтверждения рабочего цикла линейного давления при низком давлении акселератор (дроссельная заслонка) должен быть открыт до тех пор, пока сигнал закрытого положения дроссельной заслонки не будет отключен.
Схема №37
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «L/PRESS SOL/CIRC» с CONSULT-II или P0745 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярность путем сравнения целевого значения со значением монитора.
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «блок управления трансмиссией (TCM).RAM» с CONSULT-II обнаруживается, когда память блок управления трансмиссией работает неправильно.
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).ROM " с CONSULT-II обнаруживается при неправильной работе ПЗУ памяти блок управления трансмиссией.
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.
Схема №38
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " Tp SEN / CIRC A / T " с CONSULT-II или P1705 (двигатель VQ35DE) без CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает от блок управления двигателем надлежащие сигналы положения педали акселератора (введенные по CAN-связи).
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №39
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «ATF TEMP SEN/CIRC» с CONSULT-II или P1710 (АКПП), P0710 (двигатель) без CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика.
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту), расположен на входной стороне автоматической коробки передач и контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Схема №40
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «TURBINE REV S/CIRC» с CONSULT-II или P1716 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) не получает надлежащего сигнала напряжения от датчика. При обнаружении неисправности ТСМ только при положении 4-й передачи для датчика оборотов турбины 2.
Сигнал датчика скорости транспортного средства передается от комбинационного измерителя к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство к датчику вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией использует сигнал датчика скорости транспортного средства.
Схема №41
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " Vhe SPD SE / CIR.MTR " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает надлежащего сигнала MTR датчика скорости транспортного средства (вводимого по CAN-связи) от комбинированного измерителя.
- Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «АКПП INTERLOCK» с CONSULT-II или P1730 без CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) не получает надлежащего сигнала напряжения от датчика и переключателя.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует и сравнивает положение передачи и условия каждого переключателя давления ATF, когда передача находится в устойчивом состоянии.
Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости моторным тормозом, отличным от положения M1.
Схема №42
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " A / T 1ST E / BRAKING " с CONSULT-II или 13-м мерцанием суждения без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает надлежащего сигнала напряжения от датчика. Когда блок управления трансмиссией контролирует каждый переключатель давления ATF и соленоид контролируют значение, и определяет как нерегулярное, когда моторный тормоз 1-й передачи действует не в положении M1.
Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №43
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «I/C SOLENOID/CIRC» с CONSULT-II или P1752 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярность путем сравнения целевого значения со значением монитора.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №44
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " I / C SOLENOID FNCTN " с CONSULT-II или P1754 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число является неправильным, и соотношение между положением передачи и состоянием переключателя давления 3 является неправильным во время нажатия педали акселератора. (Кроме как во время переключения) Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что соотношение между положением передачи и состоянием переключателя давления 3 ATЯВЛЯЕТСЯ неправильным во время отпускания педали акселератора.
Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №45
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " Fr / B SOLENOID / CIRC " с CONSULT-II или P1757 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильное падение напряжения, когда он пытается управлять электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярное, сравнивая целевое значение со значением монитора.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №46
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «FR/B SOLENOID FNCT» с CONSULT-II или P1759 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает, что фактическое передаточное число является нерегулярным, и соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 1 давления ATF является нерегулярным во время нажатия педали акселератора. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 1 давления ATF является нерегулярным при отпускании педали акселератора. (Кроме как во время пересменки)
Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Схема №47
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «D/C SOLENOID/CIRC» с CONSULT-II или P1762 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярность путем сравнения целевого значения со значением монитора.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №48
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " D / C SOLENOID FNCTN " с CONSULT-II или P1764 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях: Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число является неправильным, и отношение между положением передачи и состоянием переключателя 5 давления ATF является неправильным во время нажатия педали акселератора. (Кроме переключения передач), когда блок управления трансмиссией при переключении определяет, что отношение между положением передачи и состоянием акселератора 5 давления ATЯВЛЯЕТСЯ неправильным.
Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №49
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «HLR/C SOL/CIRC» с CONSULT-II или P1767 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает нерегулярность путем сравнения целевого значения со значением монитора.
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №50
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «HLR/C SOL FNCTN» с CONSULT-II или P1769 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда ТСМ обнаруживает, что фактическое передаточное число является неправильным, и соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 6 давления АТФ является неправильным во время нажатия педали акселератора. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает, что соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 6 давления ATF является нерегулярным при отпускании педали акселератора. (Кроме как во время пересменки)
Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №51
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «LC/B SOLENOID/CIRC» с CONSULT-II или P1772 без CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном.
- Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Схема №52
- Это пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки «LC/B SOLENOID FNCT» с CONSULT-II или P1774 без CONSULT-II обнаруживается при следующих условиях. Когда ТСМ обнаруживает, что фактическое передаточное число является неправильным, и соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 2 давления АТФ является неправильным во время нажатия педали акселератора. Когда блок управления трансмиссией (TCM) обнаруживает, что соотношение между положением передачи и состоянием переключателя 2 давления ATF является нерегулярным при отпускании педали акселератора. (Кроме как во время пересменки)
В устройстве А / Т установлен переключатель ручного режима, подающий на ТКМ сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и переключения вниз.
ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, затем на индикаторе Вп индицируется положение выключателя ручного режима, контроль осуществляется по " УКАЗАТЕЛЮ ПОЛОЖЕНИЯ Вп ". (ref-170640-S15390717262005011400000)
Схема №53
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " MANU MODE Sw / CIR " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует ручной режим, неавтоматический режим, сигнал переключения вверх или вниз и обнаруживает нерегулярность, когда невозможный шаблон ввода возникает 1 секунда или более.
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.
Схема №54
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " ATF PRES Sw 1 / CIRC " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число в норме, а соотношение между положением передачи и состоянием переключателя давления 1 ATF является нерегулярным во время нажатия на педаль акселератора. (Кроме случаев переключения передач)
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана входного сцепления.
Схема №55
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " ATF PRES Sw 3 / CIRC " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число в норме, и связь между положением передачи и состоянием реле давления 3 ATF нерегулярна во время нажатия на педаль акселератора. (Кроме случаев переключения передач)
Отказоустойчивая функция обнаружения прямого состояния электромагнитного клапана сцепления.
Схема №56
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " ATF PRES Sw 5 / CIRC " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число в норме, и связь между положением передачи и состоянием переключателя давления 5 ATF нерегулярна во время нажатия на педаль акселератора. (Кроме случаев переключения передач)
Отказоустойчивая функция для определения состояния соленоидного клапана сцепления при высоком и низком реверсе.
Схема №57
- Это не пункт самодиагностики бортовая система диагностики-II.
- Расшифровка кода ошибки " ATF PRES Sw 6 / CIRC " с CONSULT-II обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что фактическое передаточное число в норме, а отношение между положением передачи и состоянием переключателя давления 6 ATF является нерегулярным во время нажатия на педаль акселератора. (Кроме случаев переключения передач)