Главная/Hyundai/Verna/Hyundai Verna II (2005-2011)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Hyundai Verna II

Подушки безопасности 9 иллюстраций ~9 мин чтения

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (Схема №2)

Схема №2

Рис. 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Hyundai Verna II

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При переключении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 10. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхема ". (ref-33169-S25572312072001092700000)

1) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение RUN.
2) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на правильную неправильную работу. Тест отличает состояние STAYS ON от состояния NOT COME ON.
3) После того, как сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, она должна выключиться.
4) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных
6) Этот тест определит, являются ли сохраненные коды текущими или историческими и идентифицирует их.
7) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных, а также идентифицирует сохраненные хронологические коды неисправностей.

Схема №3

Когда SDM распознает замену зажигания 1 напряжение, подаваемое на клемму № 10, должно быть больше 8,2 вольт. Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время Sdm выполняет тесты с неполадками и последующей командой RESISTANCE MEASUREMENT проверка и CONTINUOUS MONITORING тесты устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу подушки безопасности. B1018 B1024 B1051 B1053 B1071 B1071

2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не текущая неисправность происходит (History расшифровка кода ошибки set), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда это указано.
3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №4

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГА 1 от предохранителя GAGES на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы ПСА. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SHAG подает системное напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. СДМ реагирует миганием сигнальной лампочки система впрыска вторичного воздуха SUB 7 раз. Если РОЗЖИГ 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжений (8,2-17,1 вольт), то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха будет гореть устойчиво при отсутствии набора D.

2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения зажигания 1 на SDM.
3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1 на SDM.
4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
6) Этот тест проверяет, является ли SDM Тьюрингом на сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG.
7) Этот тест проверяет наличие поврежденной закорачивающей шины.
9) Этот тест проверяет, является ли неисправность замыкание на массу в CKT 358.
10) Этот тест проверяет короткое замыкание между Ckt 358 и CKT1751
14) Открытый предохранитель ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ приведет к тому, что лампа предупреждения о подушке безопасности будет гореть устойчиво.
15) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
16) Этот тест проверяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM.
20) В ходе этого теста проверяется наличие отключенного SDM.
26) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

Схема №5

Схема №6

Схема №7

Схема №8

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГА 1 от предохранителя GAGES на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы SIR. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB подает системное напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 No10. СДМ реагирует миганием сигнальной лампочки система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если зажигание 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BBAH загорится устойчиво без уставки.

2) Этот тест проверяет неисправность в схеме SDM или цепи подачи питания приборной панели.
3) Этот тест проверяет напряжение в цепи сигнальной лампы.
4) Этот тест изолирует Ckt 358 и проверяет короткое замыкание на B +.
6) Этот тест проверяет неисправность в разъеме приборной панели.
8) Этот тест изолирует цепь предупредительной световой сигнализации.
11) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
12) Этот тест проверяет короткое замыкание с подачи питания приборной панели на массу.
13) Этот тест проверяет, является ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводе или внутренним по отношению к SDM.
17) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
19) Этот тест проверяет, если неисправность из-за разомкнутой цепи питания от предохранителя GAGES.

Схема №9

Схема №10

Когда выключатель зажигания 14выключен в положение RUN, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDМ приступает к тесту измерения сопротивления, пассажирская сторона низкий клемма № 4 заземляется через токоприемник и пассажирский источник тока, подключенный к пассажирской стороне высокий клеммы № 1 позволяет известному количеству тока протекать.

Когда переключатель зажигания переключен в положение RUN, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время теста CONTINUITY контур на РАЗВЕРТЫВАНИЕ СДМ измеряет разницу напряжений между пассажир сторона высокий (высокий со стороны пассажира) и пассажир боковой низкий.

Когда переключатель зажигания переключен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- контролирует напряжения на выводе водитель сторона низкий № 3 и пассажирском нижнем выводе № 4 для обнаружения коротких замыканий на массу в цепях модуля надувателя. Время ожидания службы составляет 10 минут. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ перед заменой компонентов SRS.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (работа), SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения зажигание 1, 23 VLR и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. (ref-33169-S15192958982001092700000)

При переключении катушки зажигания в положение RUN (работа) модуль SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDМ приступает к тесту измерения сопротивления. СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемма № 3 заземляется через токоприемник, а источник тока привода подключен к СТОРОНЕ водителя ВЫСОКОЙ клемме № 2 позволяет известному значению тока протекать с помощью мониторинга разности потенциалов на стороне драйвера.

Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (работа), SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения зажигание 1, 23 VLR и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений.

Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики CONTINUITY КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ и НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА ток протекает по контуру развертывания. Это производит пропорциональное падение напряжения в контуре.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается с помощью SDM- и сравнивается со значением, хранящимся в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в запоминающем устройстве. B1053

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. СДМ реагирует командой мигания 7 раз сигнальной лампы ПОДУШКИ Безопасности. Для контроля выходного сигнала драйвера света SDM сравнивает выходной сигнал клеммы № 7 сигнальная лампа НАДУВНАЯ КАМЕРА с командным состоянием микропроцессора. Если значение зажигание 1 выше указанного значения, а состояние выхода не соответствует командному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд, то устанавливается расшифровка кода ошибки xttag0. B1061

Расшифровка кода ошибки B1071 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1) 23 Напряжение VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона.
2) Сбой времени разряда резервного напряжения записи данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3) Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4) Контур развертывания водителя или пассажира закорочен на массу.
5) Сенсорное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6) Неисправен источник тока водителя и / или источник тока пассажира.
7) Временная область памяти работает неправильно.
8) SDM не может считывать или записывать данные в EEPROM.
9) Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком низкое.
11) Устройство в SDM, что система вооружения для развертывания работает неправильно.
12) Неисправна область хранения постоянной памяти.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.