Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Hyundai Verna II

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

SDM обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM- выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDМ и стираются при исправлении отказа. История dtc- обнаружение коды неисправностей с момента последнего сброса EEPROМ. коды неисправностей может быть прочитана с помощью средства сканирования, такого как Tech 1. Защелкивающиеся коды являются кодами, которые не могут быть очищены.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SAIR. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SAR " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. (ref-33169-S29712163022001092700000)
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Расшифровка кода ошибки установит

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и контактного зажима разъема превышает 3,0 Ом. Это испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания во время измерения сопротивления.

Расшифровка кода ошибки очистит

Текущая коды неисправностей будет очищена, когда сопротивление контура развертывания пассажира составляет менее 3 Ом и переключатель зажигания циклически. История коды неисправностей очистится, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах разъема жгута модуля пассажирского инфлятора A или B, клемме SDM № 1 или 4 или плохим подключением провода к клеммам в Ckt 1403 или CKT1404. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время выполнения сигнального огня система впрыска вторичного воздуха BAG BULB проверка. Когда выдается команда scan tool сброс CODES и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

1. 2) В ходе этого теста определяется сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест проверяет правильность подключения модуля пассажирского инфлятора. Желтый 2-сторонний разъем.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны перемычки модуля пассажирского инфлятора желтый 2-сторонний разъем.
4. 11) Этот тест проверяет правильность подключения перемычки модуля пассажирского инфлятора.
5. 16) Этот тест определяет, есть ли неисправность в модуле пассажирского инфлятора или перемычке модуля.
6. 19) В ходе этого теста проверяется правильность контакта разъема SDM.
7. 24) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
8. 26) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и контактного зажима разъема составляет менее 1,4 Ом. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время измерения сопротивления.

Текущие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будут очищены, когда сопротивление контура развертывания пассажиров меньше 1,4 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано коротким замыканием между Ckt 1403 или CKT347, CКТ348 либо Cкт 1404, или неисправной шунтирующей штангой на модуль наддува подушки безопасности пассажира, которая потребует замены модуля наполнителя нагнетательной системы пассажира. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время выполнения сигнального огня система впрыска вторичного воздуха BAG BULB проверка. Когда команда сканирования TOOL сброс CODS cycle выдается и неисправность все еще не присутствует до следующего цикла расшифровка кода ошибки.

1. 2) В ходе этого теста определяется сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны пассажирского инфлятора желтого 2-стороннего соединителя.
3. 7) Этот тест проверяет правильность подключения разъема перемычки модуля пассажирского инфлятора.
4. 12) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность модулем инфлятора со стороны пассажира или соединителем-перемычкой.
5. 15) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между ckts 1403 и 1404.
6. 17) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между ckts 1403 и 348.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

При разности напряжений между ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНОЙ ВЫСОКАЯ клемма № 1 и ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемму № 4 более 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

ПАССАЖИРСКИЙ БОРТ ВЫСОКИЙ терминал № 1 и Пассажирский борт низкий терминал № 4 менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очистится, когда будет выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произойдет 250 циклов свободного зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B разъема жгута модуля пассажирского инфлятора, SDM-терминала № 1 или 4 или открытым в Ckt 1403 или CKT1404.

1. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны перемычки модуля пассажирского инфлятора желтый 2-сторонний разъем.
2. 11) Это испытание проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема перемычки модуля.
3. 16) Этот тест определяет, является ли неисправность из-за модуля пассажирского инфлятора или перемычки.
4. 19) В ходе этого теста проверяется правильность контакта разъема SDM.
5. 24) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
6. 26) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Когда ни один из 2 контуров развертывания не разомкнут. Когда контур развертывания водителя не закорочен до напряжения. ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира ниже 3,3 вольта, будет установлен расшифровка кода ошибки B1018. Этот тест выполняется во время тестов Питание ON и CONTINUOUS MONITORING.

Когда сбой больше не происходит (был устранен) и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1018 - это зафиксированный код, который нельзя очистить.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля пассажирского инфлятора. расшифровка кода ошибки B1018 будет сопровождаться DTP B1071. Тщательно проверьте ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если проводной шланг модуля пассажирского наполнителя поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме DCTX B1018, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны перемычки модуля пассажирского инфлятора Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный за дверцей перчаточного ящика.
3. 4) Этот тест проверяет, если неисправность вызвана модулем инфлятора или перемычкой модуля.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
5. 9) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1404.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение на выводе 3 со стороны водителя меньше 4,8 вольт. НИЗКОЕ со стороны пассажира вывод 4 больше 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд.

Когда сторона пассажира низкая ниже 3,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или когда произошло 250 циклов свободного зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на B + в цепи модуля пассажирского инфлятора. Тщательно осмотрите ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф модуля пассажирского наполнителя поврежден, компонент необходимо заменить.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны перемычки модуля пассажирского инфлятора Желтый 2-сторонний разъем, расположенный за дверью бардачка.
3. 4) Этот тест определяет, является ли неисправность из-за модуля пассажирского инфлятора или перемычки.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
5. 9) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1404.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или закорочены до напряжения. Если контур развертывания водителя не замкнут на массу. Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки ckts 347 и 348 и клеммного контакта разъема составляет более 3,8 Ом. Этот тест проводится во время теста измерения сопротивления.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания водителя составляет менее 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B разъема катушки SIR у основания рулевой колонки, клеммами A и B соединителя модуля надувателя водителя в верхней части рулевой колонны, клеммы SDM № 2 или 3 или плохим подключением провода к клемме в Ckt 347 или CKT. тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет цикл BULB проверка, при этом функция сканирования сброс не будет выдана команда расшифровка кода ошибки.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения двустороннего соединителя к основанию рулевой колонки.
3. 10) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля надувателя водителя Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
4. 11) Этот тест определяет, есть ли неисправность в сборке катушки SIR или модуле нагнетателя водителя.
5. 12) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию SDM.
6. 14) Этот тест проверяет правильный контакт и / или коррозию разъема SDM.
7. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
8. 21) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 348.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Когда цепи развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или закорочены до напряжения. Когда цепь развертывания водителя не замкнута на массу. Если комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности водителя, катушки SIR в сборе, кабелей проводов 347 и 348 и клеммного контакта разъема меньше 1,7 Ом. Это испытание проводится во время теста RESISTANCE MEASUREMENT (измерение сопротивления), когда напряжение зажигания 1 выше указанного значения.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания водителя превышает 1,7 Ом и переключатель зажигания работает циклически. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 347 и CKT348 или CAKT1404, или неисправной шунтирующей планкой на модуле нагнетателя водителя или узле катушки SIR, что потребует замены компонента. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время выполнения сигнального огня система впрыска вторичного воздуха BAG BULB проверка. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не повторится до следующего цикла зажигания.

1. 2) В ходе этого теста определяется сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуль наддува подушки безопасности водителя Желтый 2-сторонний разъем в основании рулевой колонки.
3. 7) Этот тест проверяет, если неисправность в катушке модуля инфлятора или модуле рулевого колеса.
4. 10) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между Ckt 347 и CKT348.
5. 12) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между Ckt 347 и CKT1404.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Когда ни одна из 2 цепей модуль наддува подушки безопасности не разомкнута. Когда контур развертывания пассажира не закорочен до напряжения. ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение на стороне водителя более 3,3 вольт, а на стороне пассажира менее 3,3 вольта. Этот тест проводится во время испытаний Питание ON и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда сбой больше не происходит (был устранен) и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1024 - это зафиксированный код, который нельзя очистить.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыкание на массу в цепи модуля инфлятора водителя. расшифровка кода ошибки B1024 будет сопровождаться ckts 347 и 348 для резки или натирания. Тщательный осмотр ckt 347 и 348, включая сборку катушки SIR, необходим для обеспечения того, чтобы сменная SDM не была повреждена. B1071

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне драйвера, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля надувателя водителя. Желтый 2-сторонний соединитель в основании рулевой колонки.
3. 4) Этот тест определяет, если неисправность в катушке модуля рулевого колеса или модуль руля.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
5. 9) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 348.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя более 4,8 вольт, так и на стороне пассажира менее 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда напряжение, измеренное на стороне водителя низкий меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История ДТС будет очищена при подаче команды сброс CODES сканирующего инструмента или возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Короткое замыкание на B + в цепи модуля рулевого колеса может вызвать прерывистое состояние. Проверьте Ckt 347 и 348 на наличие порезов или натирания.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне драйвера, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля надувателя водителя. Желтый 2-сторонний соединитель в основании рулевой колонки.
3. 4) Этот тест определяет, если неисправность находится в катушке модуля рулевого колеса или в модуле руля.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
5. 9) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 348.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Когда разность напряжений между высоким выводом № 2 на стороне водителя и низким выводом № 3 на стороне водителя больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время ШЛЕЙФА НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ или НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

При разнице напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ клемма № 2 и СТОРОНОЙ ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемму № 3 менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим подключением на клеммах модуля нагнетателя водителя A или B, клеммах сборки катушки SIR А или В, выводе SDM № 2 или 3, или разомкнутом в Ckt 347 или CKT348. Прерывистый открытый в сборке катушки с SAR также может установить этот расшифровка кода ошибки. Для проверки плохой сборки катушки с ПСА очистите XTCS, затем снова поверните рулевое колесо и вперед при включенном выключателе зажигания. B1026

1. 2) Этот тест определяет разность напряжений контура развертывания, измеренную SDM.
2. 3) В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого двухстороннего соединителя к основанию рулевой колонки.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля надувателя водителя. Желтый 2-сторонний соединитель в основании рулевой колонки.
4. 11) Этот тест определяет, если неисправность в катушке модуля рулевого колеса или модуль руля.
5. 14) Этот тест проверяет правильность соединения и / или коррозию разъема SDM.
6. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
7. 21) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 348.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

При замене SDM. расшифровка кода ошибки B1051 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1051 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1051 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №41

Войти

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

При замене SDM. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки B1053, то в дополнение к DTS B1053 будет установлена одна или несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Неполадки установки коды неисправностей (отличные от DCC xтagx2) должны быть исправлены таким образом, чтобы коды неисправностей не устанавливались при установке нового SDМ. B1071

DTCB1053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от DTS B1071). Устраните сбой, вызвавший другой DTP, перед установкой нового SDM.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1053 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1053 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №42

Войти

Когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше указанного значения и выходное состояние на сигнальной лампе подушки безопасности № 7 не соответствует заданному состоянию драйвера фары в течение 400 миллисекунд. Это испытание проводится каждые 100 миллисекунды во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда состояние выхода на клемме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG № 7 соответствует заданному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд. Хронологический DCC очищается при подаче команды сброс CODES сканирующего инструмента или при возникновении 250 циклов свободного зажигания без сбоев.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR " и обратитесь к схемам B и C для диагностики неисправностей предупредительной световой сигнализации. (ref-33169-S29712163022001092700000)

1. 2) При конфигурировании SDM для сигнальной лампы, управляемой последовательными данными, будет установлен параметр расшифровка кода ошибки B1061.

Схема №43

Войти

При обнаружении SDM любой из указанных неисправностей.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда неисправность не была обнаружена в течение 250 циклов безаварийного зажигания. Хронологический DCC очистится, когда сканирующий инструмент получит команду сброс CODES от SDM или произойдет 250 циклов бесповрежденного зажигания.

Расшифровка кода ошибки B1071 указывает на неисправность в SDM. Замените SDМ.

Схема №44

Войти

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызовет прохождение достаточного тока через модули подушек безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Схема №45

Войти

1. Если катушка в сборе была снята с рулевой колонки и устанавливается на место, перейдите к следующему шагу. Новые катушки в сборе поставляются предварительно отцентрированными и включают синий пластиковый язычок, который отрывается после установки катушки. (Рисунок 45) ПРИМЕЧАНИЕ: Существует 2 различных типа катушек в сборе, одна вращается по часовой стрелке, а другая против часовой стрелки.
2. При установке или снятии узла катушки убедитесь, что передние колеса обращены прямо вперед. Держите узел катушки чистым дном вверх, чтобы увидеть спиральную ленту. Удерживая корпус узла катушки, нажмите пружинный замок и поверните ступицу в направлении стрелки до упора. Теперь спиральная лента должна быть намотана вплотную к центральной ступице. Вращайте втулку катушки в противоположном направлении приблизительно на 2 1 / 2 оборота. Отпустите пружинную блокировку между фиксирующими язычками рядом со стрелкой. (Рисунок 45)