Система охлаждения двигателя: Прочее Hyundai Veracruz I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-175658-S29336032902005042500000)

Необходимые инструменты

J 24731: Tempilstick

Процедура заполнения

1. Заполните радиатор и резервуар охлаждающей жидкости до полной холодной линии Gm Goodwrench ® DEX-COOL ® или Havoline ® DEX-COOL ®. Чтобы обеспечить достаточное охлаждение двигателя, защиту от замерзания и коррозии, поддерживайте уровень защиты на уровне -37°C ниже.
2. Подождите две минуты и перепроверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется у основания заливной горловины радиатора.
3. Установите нажимной колпачок радиатора, убедившись, что стрелки на колпачке совпадают с трубкой для восстановления охлаждающей жидкости.
4. Установите нагреватель и регулятор переменного тока в любой режим переменного тока, за исключением режима Max (Макс) и максимальной температуры.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока нижний радиатор к шлангу насоса охлаждающей жидкости не станет горячим.
6. Медленно откройте выпускной клапан в верхней части корпуса термостата примерно на 15 секунд, чтобы удалить весь захваченный воздух из системы охлаждения.
7. Закройте клапан выпуска воздуха и не затягивайте его.
8. Дайте двигателю остыть до наружной температуры. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и радиаторе находятся на должном уровне.

Чистка радиатора

Важно: Удалите клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость, как описано в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от регенерационного резервуара с помощью J 38185.
3. Отверните гайки и болты емкости для восстановления охлаждающей жидкости.
4. Извлеките резервуар для сбора нефти из транспортного средства.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Установите резервуар для охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
2. Установить монтажные гайки и болты, затянуть детали крепления до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
3. Установите шланг охлаждающей жидкости в резервуар с помощью J 38185.
4. Произведите дозаправку системы охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №71

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. С помощью J 38185 ослабьте и переместите зажим шланга впускного радиатора на радиаторе.
3. Снимите шланг впускного радиатора с радиатора.
4. С помощью J 38185 ослабьте и переместите зажим шланга впускного радиатора на двигателе.
5. Снимите шланг впускного радиатора с двигателя.

Схема №72

Войти

1. Установите шланг впускного радиатора на двигатель.
2. Установите шланг впускного радиатора на радиатор.
3. С помощью J 38185 установите хомуты шланга впускного радиатора.
4. Заполните систему охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ДРЕНАЖА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)

J 38185: Щипцы для зажима шланга

Схема №73

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. С помощью J 38185 ослабьте и переместите зажим выходного шланга радиатора на радиаторе.
3. Снимите выходной шланг радиатора с радиатора.
4. С помощью J 38185 ослабьте и переместите зажим выходного шланга радиатора на двигателе.
5. Снимите выпускной шланг радиатора с двигателя.

Схема №74

Войти

1. Установите выходной шланг радиатора на двигатель.
2. Установите выходной шланг радиатора на радиатор.
3. С помощью J 38185 установите хомуты выходного шланга радиатора.
4. Заполните систему охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ДРЕНАЖА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга

Схема №75

Войти

1. Снимите крышку двигателя, руководствуясь указаниями " ЗАМЕНА ЩИТКА ПРИЦЕЛА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (L36) " или " Замена щитка прицела топливного инжектора (L67, с наддувом) ". (ref-176901-S17328917402005051600000)(ref-176901-S37585907502005051600000)
2. Слейте воду из системы охлаждения, как описано в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПОЛНЕНИЯ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
3. С помощью J 38185 ослабьте и переместите зажим шланга впускного радиатора на корпусе термостата.
4. Снимите впускной шланг с корпуса.
5. Отверните болты корпуса термостата (1).
6. Снимите корпус термостата (2).
7. Снимите термостат (4).
8. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки, а также корпус и впускное отверстие.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Установите термостат (4).
2. Установите корпус термостата (2) и новую прокладку (3). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Установите болты корпуса термостата (1). Затяните болты корпуса термостата до 20 Н.м.
4. Установите шланг впускного радиатора и хомут.
5. Произведите дозаправку системы охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)
6. Установите крышку двигателя, руководствуясь указаниями " ЗАМЕНА ЩИТКА ПРИЦЕЛА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (L36) " или " Замена щитка прицела топливного инжектора (L67, с наддувом) ". (ref-176901-S17328917402005051600000)(ref-176901-S37585907502005051600000)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. Снимите приводной ремень. См. разделы " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ (L36) " или " Замена приводного ремня (L67, с наддувом) ". (ref-176901-S02621267822005051600000)(ref-176901-S00719616632005051600000)
3. Отверните болты шкива водяного насоса.
4. Снимите шкив водяного насоса.
5. Отверните болты крепления водяного насоса (1, 2).
6. Снимите водяной насос.
7. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки.
8. Очистите и осмотрите водяной насос. См. " ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА ВОДЯНОГО НАСОСА ". (ref-177002-S06990716772005051800000)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Используя новую прокладку, установите водяной насос на двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
2. Установите крепежные болты водяного насоса (1, 2). Затяните короткие болты (1) до 15 Н.м. Затяните длинные болты (2) до 30 Н.м.
3. Установить шкив водяного насоса и болты. Затянуть Затянуть болты шкива водяного насоса до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
4. Установите приводной ремень. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ (L36) " или " Замена приводного ремня (L67, с наддувом) ". (ref-176901-S02621267822005051600000)(ref-176901-S00719616632005051600000)
5. Заполните систему охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ДРЕНАЖА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. Снимите приводной ремень. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ (L36) " или " Замена приводного ремня (L67 с наддувом) ". (ref-176901-S02621267822005051600000)(ref-176901-S00719616632005051600000)
3. Снимите натяжной шкив нагнетателя в сборе согласно разделу " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА НАТЯЖНОГО ШКИВА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ (L67, С НАДДУВОМ) ". (ref-176901-S03690204102005051600000)
4. Отверните болты шкива водяного насоса.
5. Снимите шкив водяного насоса.
6. Отверните болты крепления водяного насоса (1, 2).
7. Снимите водяной насос.
8. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Используя новую прокладку, установите водяной насос на двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " ПАМЯТКЕ ПО КРЕПЕЖУ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
2. Установите крепежные болты водяного насоса (1, 2). Затяните короткие болты (1) до 15 Н.м. (Острие 50) Затяжка длинных болтов (2) до 30 Н.м. (22 фунта-фута).
3. Установить шкив водяного насоса и болты. Затянуть Затянуть болты шкива водяного насоса до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
4. Установить натяжной шкив нагнетателя в сборе согласно указаниям раздела " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА НАТЯЖНОГО ШКИВА РЕМНЯ ПРИВОДА (L67, С НАДДУВОМ) ". (ref-176901-S03690204102005051600000)
5. Установите приводной ремень. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ (L36) " или " Замена приводного ремня (L67, с наддувом) ". (ref-176901-S02621267822005051600000)(ref-176901-S00719616632005051600000)
6. Заполните систему охлаждения (см. раздел " СИСТЕМА ДРЕНАЖА И ЗАПРАВКИ "). (ref-176475-S38463693332005050500000)

1. J 38185: Щипцы для зажима шланга
2. J 41623-B: Инструмент для быстрого подключения охладителя.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ ". (ref-176475-S38463693332005050500000)
2. Снимите верхнее уплотнение радиатора.
3. Снимите верхнюю стяжку (см. раздел " ЗАМЕНА СТЯЖКИ - ВЕРХНЯЯ "). (ref-176781-S04135085912005051100000)
4. С помощью J 38185 отсоедините шланг перелива охлаждающей жидкости от радиатора.
5. Заглушить шланг перелива охлаждающей жидкости.
6. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора от радиатора с помощью J 38185 и расположите шланги в сторону.
7. Снимите болт кронштейна трубы маслоохладителя трансакселя с нижней стяжной планки.
8. Снимите вентиляторы охлаждения (см. раздел " ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ "). (ref-176475-S04611389812005050500000)
9. Сдвиньте пластиковый колпачок с фитингов быстроразъемного соединения трубы маслоохладителя трансмиссия.
10. Отсоедините верхнюю (1) и нижнюю (2) трубы маслоохладителя трансакселя от радиатора с помощью J 41623-B.
11. Отверните крепежные болты конденсатора кондиционера.
12. Отделите конденсатор от радиатора.
13. Поднимите радиатор вверх и извлеките его из автомобиля.

Управление вентилятором системы охлаждения

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Путь массы предусмотрен в G103.

Во время работы на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт для реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения проходит через реле s / p вентилятора охлаждения и левый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах После 3-секундной задержки ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения с / п через цепь управления реле вентилятора охлаждения на высоких оборотах Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения с / п, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого вентилятора охлаждения При этом на катушке реле вентилятора охлаждения 2 подается напряжение охлаждения, замыкающее контакты реле на высоких оборотах, и обеспечивает напряжение питания аккумуляторной батареи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента в кондиционере превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
3. После выключения автомобиля, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 118°C и напряжение системы составляет более 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение примерно 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Давление хладагента кондиционера превышает 1634 к Па (237 фунт / кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Как проверить температуру датчиков - 44 (с DIC)

IPC высвечивает индикатор проверить GAGES температура - 44 в DIC, когда МПК определяет, что температура охлаждающей жидкости выше 124°C. IPС получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием температуры охлаждающей жидкости. МПЦ отправляет сообщение типа 2 на радио для активации звукового предупреждения.

Двигатель HOT A / C DISABLED - 16 (с DIC)

IPC освещает индикатор двигатель HOT A / C DISABLED - 16 в DIC, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости выше нормального рабочего диапазона. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор кондиционера. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2 в радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает от 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Предусмотрен погодный экран на шнуре для защиты, когда не используется заглушка.

Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент всасывается из выхода радиатора и на вход водяного насоса водяным насосом. Затем часть хладагента будет перекачиваться из водяного насоса в ядро нагревателя, а затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.

Хладагент также перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где он поглощает тепло.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает сохранять корпус дросселя холодным.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо он будет течь через термостат в радиатор, где он охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердечника и двух резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой трубку перекрестного потока и плавниковый кран. Это серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра расположены вокруг снаружи трубок, которые улучшают передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, нейлоновый армированный пластик. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца бака. Баки зажаты к торцевой части радиатора с алюминиевыми язычками.

Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Нагнетательный колпачок - это колпачок, который герметизирует и герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается на своем седле пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.

Поэтому хладагент может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло движется от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, он поднимает клапан давления так, что избыточное давление может выйти из-под вакуума.

Система регенерации теплоносителя

Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.

В действительности, система охлаждения с резервуаром для регенерации охлаждающей жидкости является закрытой системой пузырьков. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в крышке под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере того, как двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Это открывает вакуумный клапан в крышке под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре не всасываться обратно в радиатор.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос крыльчатого типа. Насос состоит из корпуса с каналами для входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопаток. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками.

Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. С уплотненным подшипником смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Он предназначен для регулирования рабочей температуры двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит вниз через охладитель.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в охладитель масла. Затем жидкость течет вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.

Схема №96

Войти