| Применение | Обслуживание разрешено (приемлемо) | Предпочитаемая служба (целевая) | |
|---|---|---|---|
| Фронт | |||
| Заклинатель (номинальный - средства регулировки не предусмотрены) | От 2,57 до 3,57 градусов | 3,10 град. | |
| Поперечная литейная машина (номинальная - средства регулировки не предусмотрены) | От 0,75 до + 0,75 градусов | 0 градусов | |
| Развал | От 1,20 до -0,20 градусов | 0.70 градусов | |
| Поперечная камера | От 0,75 до + 0,75 градусов | 0 градусов | |
| Общая глубина | От 0,20 до + 0,20 градусов | 0 градусов | |
| Угол поворота рулевого колеса | От 3,5 до + 3,5 градусов | 0 градусов | |
| Задняя переднеприводная скручивающаяся ось (номинальные средства регулировки не предусмотрены) | |||
| Развал | От 0,40 до + 0,40 градусов | 0 градусов | |
| Поперечная камера | От 0,60 до + 0,60 градусов | 0 градусов | |
| Общая глубина | От 0,20 до + 0,20 градусов | 0 градусов | |
| Угол смещения задней оси | От 0,15 до + 0,15 градусов | 0 градусов | |
| Задний полный привод и I.r.s. | |||
| Развал | От + 0,35 до -0,85 градусов | 0,25 градусов | |
| Поперечная камера | От 0,60 до + 0,60 градусов | 0 градусов | |
| Общая глубина | От 0,20 до + 0,20 градусов | 0 градусов | |
| Угол смещения задней оси | От 0,15 до + 0,15 градусов | 0 градусов | |
Параметры развал-схождения
Описание подсвечника
Отставание касается как передних, так и задних колес.
Отступление - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отступание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка заключается в отличии от стороны к стороне более чем 1 градус.
Схема №1
Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Описание увода
Опережение / вытягивание - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути, на ровной дороге, без давления руки на рулевое колесо.
Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами
- Конструкция шин
- Неравномерная регулировка тормоза
- Развал-схождение
Способ, которым построена шина, может производить свинец / тягу.
Схема №2
Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.
Следующие факторы могут привести к тому, что крутящий момент рулевого управления будет более очевидным на конкретном транспортном средстве
- Шина немного меньшего диаметра справа спереди увеличивает правый крутящий момент. Проверьте передние шины на наличие различий в марке, конструкции или размере. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины с боков на бок и повторите тестирование автомобиля. Сборка шин и колес оказывает наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
- Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
- Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.
Описание поворачиваемости с памятью
Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.
Описание смещений
Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.
Описание плеча обката
В идеале радиус скруббера должен быть как можно меньше.
Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, что приводит к положительному радиусу скраба. С помощью стоек угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным / коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скраба. Чем меньше радиус скраба, тем лучше стабильность направления. Установка послепродажных колес с дополнительным смещением может значительно увеличить радиус скраба.
Большое количество скраба радиус может привести к сильному shimmy после удара. Полноприводные автомобили с большими шинами используют рулевой демпфер, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Скраб радиус не измеряется напрямую обычными методами.
Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.