Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки Hyundai Venue I

Измерение центровки колес

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек регулировки. Если настройки выходят за рамки спецификаций, исправьте углы регулировки.

1. Измерьте передние углы выставки.
2. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
3. Перед измерением углов три раза слегка покачивайте передний и задний бамперы, чтобы нормализовать подвеску.
4. Замерьте углы центровки и запишите показания, при необходимости произведите регулировки в следующем порядке: 4.1. развал 4.2. Заклинитель 4.3. Носок

Схема №3

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ - AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-181104)
2. Снимите шину и колесо.
3. Снимите нижний болт стойки для проверки наличия продолговатого нижнего отверстия стойки (3). Если нижнее отверстие стойки является продолговатым, ослабьте верхний болт подвески для обеспечения регулировки развала ".при ОТСУТСТВИИ удлинения в нижнем отверстии стойки выполните следующие действия: 3.1.снимите стойку с транспортного средства согласно указаниям раздела " ЗАМЕНА СТОЙКИ В СБОРЕ " в разделе " Передняя подвеска ". 3.2.закрепите подвеску в тиски. (ref-180873-S35993427572005073000000)(ref-180873-S35993427572005073000000)
4. Отрегулируйте развал и затяните нижние гайки стойки на 123 Н.м (91 фут).
5. Установите шину и колесо.
6. Опустите автомобиль.

Схема №4

Войти

1. Снимите небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.
2. Убедитесь, что рулевое колесо центрировано, а колеса находятся в положении прямо вперед.
3. Ослабьте контргайки левой и правой стяжных тяг (2). Важно: убедитесь, что число витков резьбы на обоих внутренних концах стяжной тяги примерно одинаково.
4. Поверните внутренние поперечные рулевые тяги, чтобы получить правильный угол носка 0 градусов.
5. Установите гайки заедания конца тяги. Затяните затяжку левой и правой гаек (2) до 68 Н.м. Важно: Убедитесь, что уплотнение усилителя рулевого управления не закручено.
6. Установите небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.

Схема №5

Войти

1. Поместите автомобиль на выравнивающую машину с задними колесами, поддерживаемыми пластинами Weaver.
2. Ослабьте установочные гайки (3, 4) заднего нижнего рычага подвески.
3. Отрегулируйте развал кулачковым болтом 1.
4. Проверьте правильность значения развала.
5. Проверьте центровку носков и при необходимости отрегулируйте.

Схема №6

Войти

1. Затяните гайки крепления нижнего рычага управления (3, 4). Затянуть гайку (3) 125 Н · м (107 фунт · фут); затянуть (4) до 50 Н € м (37 фунт · футов).
2. Тест-драйв автомобиля.

Как отрегулировать схождение задних колес

Важно: Внесите любые корректировки в развал перед установкой носка.

Схема №7

Войти

1. Ослабьте контргайку (6) на тяге заднего колеса.
2. Отрегулируйте положение носка, повернув шестигранник регулировки внутреннего звена (4). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". (ref-180832-S30581198412005072900000)
3. Когда регулировка носка будет выполнена правильно, затяните контргайку. Подтяните гайку до 62 Н.м.
4. Повторно проверьте выравнивание носков.

Схема №8

Войти

Поворотный механизм - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад положительный (+) и наклон вперед отрицательный (-). Поворотное устройство влияет на направленное управление рулевым управлением, но не влияет на износ шины. Колесико зависит от высоты автомобиля, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияют на поворотный механизм.

Если задняя часть транспортного средства находится ниже заданной высоты дифферента, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотному колесу.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №9

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №10

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.