Необходимые инструменты
- J 2619-01 Скользящий молоток
- J 5590 Монтажник звездочек коленчатого вала
- J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 44380 Съемник кольца подшипника
- J 44737 Съемник подшипников
- J 44754 Съемник подшипников
- J 44755 Зажимное приспособление
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
- Извлеките сливную пробку 1 из корпуса удлинителя. Дайте маслу шестерни стечь.
- Извлеките сливную пробку (1) из левого корпуса и дайте стечь трансмиссионному маслу.
- Установите раздаточную коробку в сборе (1) на J 44755 (3). Установите держатель на стойку приспособления.
- Установите стопорные болты (2) и затяните их до 50 Н · м.
- Снимите шланг и хомут в сборе (1), вентиляционный шланг с кронштейном (2) и болт (3).
- Снимите датчик скорости (1).
- При необходимости снимите уплотнительное кольцо с датчика. Уплотнительное кольцо можно использовать повторно, если оно не разрезано или не повреждено.
- Снимите корпус удлинителя в сборе (1), болты (3) и регулировочную прокладку (2). Пометьте или пометьте прокладку для сборки.
- При повторном использовании подшипников ведомого вала измерьте в обоих направлениях вращающий момент ведущего вала и запишите значение для сборки.
- Установите корпус расширения в сборе (3) и болты M8 x 1.25 (1) на J 44755 (2). Затяните болты до 25 Н · м.
- Отвинтите гайку 1.
- Снимите удлинительный корпус в сборе и болты с J 44755.
- Поместите узел корпуса расширения в пресс.
- Снимите фланец 1, проставку 5 и вал 9 с корпуса 6. Проставку 5 утилизируйте.
- Снимите масляное уплотнение 2 и подшипник 3.
- Используйте J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы при необходимости снять кольца подшипников с корпуса (3).
- Установить J 22912-O1 (1) или аналог на вал.
- Поместите вал в пресс.
- Снимите подшипник с вала.
- Удалите болты (1 и 5), корпус (2), регулировочную прокладку (3) и уплотнительное кольцо (4) с левой стороны картера. Отметьте или прикрепите биркой к регулировочной прокладке для сборки.
- Извлеките болты (1) из корпуса. Важно: при разделении половин корпуса избегайте повреждения уплотнительных поверхностей. Не вставляйте отвертку или поводковый инструмент между уплотнительными поверхностями корпуса.
- Поверните J 44755 на 90 градусов.
- Отделите правый корпус (2) от левого корпуса (1).
- Снимите промежуточную шестерню (1) с правого корпуса.
- Обратите внимание на установленное положение промежуточной шестерни. Сторона шестерни с более длинной фланцевой областью (1) должна быть установлена справа от корпуса.
- Установите J 22912-O1 (1) на шестерню (2).
- Поместите шестерню в пресс.
- Снимите подшипники 1 и 3 с шестерни 2.
- Установите левый корпус (2) на J 44755 (1). Совместите вырезанный участок инструмента с плоскими участками карданного вала.
- Отверните гайку 1 с карданного вала.
- Поместите левый корпус в пресс.
- Снимите шестерню (8), подшипник (7), регулировочную прокладку (5) и вал (1) с левой стороны картера. Отметьте или прикрепите бирки к регулировочной прокладке для сборки.
- Используйте J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы снять кольца подшипников с левого корпуса (3).
- Снимите масляные уплотнения (4) с левого корпуса.
- Установите J 22912-O1 (1) или его эквивалент на вал.
- Поместите вал в пресс.
- Снимите подшипник с вала.
- Установите J 44380 (2) в обойму левого промежуточного зубчатого колеса картера.
- Установить J 2619-01 (1) на J 44380 (2).
- Снимите кольцо подшипника паразитной шестерни (1) с левого картера.
- Установите правый корпус (1) на J 44755 (2) и поместите держатель на стойку зажимного приспособления.
- Снимите масляное уплотнение (1) с правого корпуса.
- Отвинтите гайку 1 от кронштейна.
- Поместите корпус справа в пресс.
- Установите J 5590 (1) на держатель дифференциала.
- Снимите подшипник (2), регулировочную прокладку (6) и поводок дифференциала (8) с правого корпуса (4). Отметьте или прикрепите ярлык к регулировочной прокладке для сборки.
- Используйте J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы при необходимости снять кольца подшипников с правого корпуса (3).
- Установите J 44754 (1) на подшипник дифференциального подшипника.
- Установить J 22912-O1 (3) поверх J 44754 (2) и затянуть до плотного прилегания.
- Поместите держатель и J 5590 (1) в пресс для снятия подшипника.
- Установите J 44380 (2) в обойму подшипника промежуточного зубчатого колеса картера-правого.
- Установить J 2619-01 (1) на J 44380 (2).
- Снимите обойму подшипника 1 и регулировочную прокладку 2. Пометьте или пометьте прокладку для сборки.
- Установите J 44737 (2) в подшипник приводного вала. Затяните инструмент до плотного прилегания.
- Установите J 2619-01 (1) на J 44737 (2).
- Снимите подшипник 3 с правого корпуса.
- При необходимости извлеките валик (2) и вал (1) из водила дифференциала.
- При необходимости снимите с водила боковые шестерни 2, шестерни 3 и шайбы 1 и 4.
- При необходимости снимите кольцо 10 с кронштейна.
- При необходимости извлеките из водила палец 9, шестерню 3 и шайбы 1, 2, 7, 8.
- При необходимости снимите с шестерни 3 игольчатые подшипники 4 и 6 и шайбу 5.
Схема №138
- Очистите все корпуса в растворителе.
- Удалите с уплотнительных поверхностей весь материал герметика.
- Проверить следующее:
- Поврежденные уплотнительные поверхности прокладки (1)
- Изношенные, забитые или незакрепленные дорожки качения подшипника или отверстия в дорожках качения износившихся подшипников (2)
- Поврежденная резьба болта (3)
- Поврежденные отверстия масляного уплотнения (4)
- Незакрепленная, поврежденная или ограниченная вентиляционная трубка (5)
- Повреждение отверстия датчика скорости (6)
- Пористость
- Повреждение внешней части корпуса / корпусов
Схема №139
J 44755 Зажимное приспособление
Как очистить раздаточный коробку - материал волокон от передачи в раздаточную коробку
Важно
Трансмиссионное масло циркулирует между коробкой передач в сборе и водилом дифференциала раздаточной коробки и тремя косозубыми зубчатыми передачами. В ситуациях, когда отказы трансмиссии приводят к циркуляции мусора волоконного типа, такого как фрикционный дисковый материал сцепления, в раздаточную коробку необходимо разобрать, очистить и осмотреть на предмет повреждений часть винтовой шестерни раздатчика.
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
- Установите раздаточную коробку в сборе (1) на J 44755 (3). Установите держатель на стойку приспособления.
- Установите стопорные болты (2) и затяните их до 50 Н · м.
- Снимите датчик скорости (1).
- Выньте болты 1 из картера.
- Отделите правый корпус (2) от левого корпуса (1).
- Очистите левую коробку передач и шестерню приводного вала (1) в растворителе. Осмотрите на наличие волокон или металлических остатков внутри блока и отремонтируйте при необходимости.
- Очистите правое и промежуточное зубчатые колеса корпуса (1) в растворителе, осмотрите агрегат на наличие остатков волокна или металла и при необходимости отремонтируйте.
- Нанести герметик Gm P / N 12346004 (Canadian P \ N 10953480) или аналогичный на уплотнительную поверхность правого корпуса.
- Установите промежуточную шестерню (1) на корпус-право.
- Установите промежуточную шестерню в корпус справа, сторона шестерни с длинным фланцем (1) должна быть установлена на корпусе справа.
- Установите правый корпус (2) на левый корпус (1).
- Установите болты (1) на корпус и затяните их до 60 Н.м (44 фунта-фута).
- Установите датчик частоты вращения (1) и уплотнительное кольцо.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
- Осмотрите промежуточное зубчатое колесо (2) на предмет износа, точечной коррозии или изменения цвета под воздействием тепла.
- Осмотрите привод и приводные валы на предмет изношенных или поврежденных шестерен (1).
- Осмотрите водило дифференциала и коронную шестерню на наличие следующего: Изношенные шестерни (1) Поврежденная резьба (2) Забитый, зубчатый или поврежденный подшипник (3) Изношенный комплект шестерен или ослабленный центральный штифт (4) Изношенные или ослабленные шестерни (5)
- Осмотрите зубчатые колеса (3) на предмет чрезмерного износа.
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
- Осмотрите уплотнительную поверхность фланца (1) на предмет износа, поврежденной резьбы болта (2) и изношенных или поврежденных шлицев (3).
- Осмотрите привод и приводные валы на наличие следующего: Изношенные зубья зубчатого колеса (1) Износ или задиры уплотняющей поверхности приводного вала (2) Изнашиваемые или поврежденные шлицы (3) Поврежденная резьба (4) Изъян, надрез или повреждение подшипников (5)
- Осмотрите игольчатые подшипники несущей шестерни дифференциала (4 и 6) на предмет износа. Проверьте наличие изношенного или забитого штифта (9).
- Осмотрите ролики и обоймы подшипника на предмет следующего: Точечная коррозия Задиры или канавки Чрезмерный износ или другие повреждения
- Осмотрите ролики подшипника и обоймы на предмет изменения цвета под действием тепла. Изменение цвета при нагревании варьирует от слабого желтого до темно-синего цвета. Это изменение цвета может быть результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение роликов и дорожек качения. Подшипники или обоймы с признаком теплового обесцвечивания должны быть заменены.
- Проверьте наличие изогнутой обоймы подшипника.
Схема №158
Схема №159
- J 5590 Монтажник звездочек коленчатого вала
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 36797 Установщик уплотнений
- J 44752 Монтаж подшипников, обойм и уплотнений
- J 44753 Монтажник подшипников и уплотнений
- J 44755 Зажимное приспособление
- Набор для выбора прокладок J 44757
- J 44907 Монтажник подшипников
- J 44908 Монтажник кольца подшипника
Важно
- Раздаточная коробка собрана для правильных зазоров зубьев шестерен, люфтов и предварительных нагрузок на подшипники с селективными прокладками.
- Не собирайте внутренние компоненты насухо. Слегка смажьте кольца подшипников, подшипники, зубчатые колеса и масляные уплотнения соответствующей смазкой. Компоненты в части коробки передач с трансмиссией должны быть смазаны DEXRON III Gm P / N 12378470 (канадский номер по каталогу 10952622) или эквивалентным материалом.
Схема №160
Схема №161
Схема №162
- При необходимости установите на шестерню 3 игольчатые подшипники 4 и 6 и шайбу 5.
- При необходимости установите палец 9, шестерню 3 и шайбы 1, 2, 7 и 8 на водило дифференциала.
- При необходимости установите кольцо 10 на водило.
- При необходимости установите на водило боковые шестерни 2, шестерни 3 и шайбы 1 и 4.
- Установите вал (1) и палец валика (2) на водило, если требуется. Важно: Запятая должна считаться десятичной точкой.
- Определите, имеет ли карданный вал положительное, отрицательное или нулевое значение (1), вытравленное на конце зубчатой передачи. Если у карданного вала есть плюс, минус или нулевые значения, протравленные на конце шестерни, обратитесь к разделу " ВЫБОР КОРПУСА УДЛИНИТЕЛЯ И ПРОКЛАДКИ - ПРОЦЕДУРА А ". (ref-181059-S35046212732005073000000)
- Определите, имеет ли карданный вал четырехзначное измеренное значение (1), вытравленное на конце шестерни.
Схема №163
Если карданный вал имеет четырехзначный номер, вытравленный на конце шестерни, обратитесь к разделу " ВЫБОР УДЛИНИТЕЛЬНОГО КОРПУСА И ПРОКЛАДКИ - ПРОЦЕДУРА B ". (ref-181059-S42038163962005073000000)
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
- Используйте J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки наружного кольца подшипника на корпус удлинителя.
- Используйте J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки внутренней обоймы подшипника на корпус удлинителя.
- Измерьте расстояние между фланцем на ведомом валу и концом шестерни. Запишите значение как размер B.
- С помощью J 44907 (1) и гидравлического пресса установите внутренний подшипник (2) на карданный вал.
- Установите карданный вал 9, НОВУЮ проставку 5 и подшипник 3 в корпус удлинителя 6.
- Для установки подшипника на вал используйте J 5590 (1) и гидравлический пресс.
- Используйте J 36797 (1) для установки нового масляного уплотнения (2) в удлинительный корпус (3).
- Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
- Установите фланец 1 на вал с помощью гидравлического пресса.
- Установите корпус удлинителя в сборе (3) и болты (1) на J 44755 (2). Затяните болты до 25 Н · м.
- Установите на вал новую гайку (1), затяните ее с новыми подшипниками до 250 Н.м и затяните гайку с бывшими в употреблении подшипникам до 200 Н.м.
- Снимите корпус удлинителя в сборе и болты с J 44755.
- Измерьте в обоих направлениях вращающий момент карданного вала. Правильно собранный вал и НОВЫЕ подшипники должны иметь вращающий крутящий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм). При повторном использовании подшипников карданных валов вращательный момент должен быть равен значению, зарегистрированному во время разборки. Затяните фланцевую гайку так, как требуется для достижения надлежащего значения вращающего момента.
- Измерьте расстояние между торцом шестерни и поверхностью уплотнения корпуса удлинителя. Запишите значение как размер C.
- Установите J 44757-3 (2) в отверстие корпуса (1).
- Установите J 44757-9 (3) и болты (2) на корпус (1). Затяните болты до 25 Н.м.
- Измерьте расстояние (x) между J 44757-3 и J 44757-9 с помощью щупа. Добавить измеренное значение (x) к 67,3 мм (2,65 дюйма). Запишите значение как размер D.
- Определите, имеет ли карданный вал положительное, отрицательное или нулевое значение, вытравленное на конце шестерни. Обратите внимание, что рукописные символы 1 (1) и 7 (2) похожи. Через число будет проведена линия. Запятая должна рассматриваться как десятичная точка.
- Рассчитать толщину прокладки раздвижного корпуса. (Таблица 1)
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
- Используйте J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки наружного кольца подшипника на корпус удлинителя.
- Используйте J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки внутренней обоймы подшипника на корпус удлинителя.
- С помощью J 44907 (1) и гидравлического пресса установите внутренний подшипник (2) на карданный вал.
- Установите карданный вал 9, НОВУЮ проставку 5 и подшипник 3 в корпус удлинителя 6.
- Для установки подшипника на вал используйте J 5590 (1) и гидравлический пресс.
- Используйте J 36797 (1) для установки нового масляного уплотнения (2) в удлинительный корпус (3).
- Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
- Установите фланец 1 на вал с помощью гидравлического пресса.
- Установите корпус удлинителя в сборе (3) и болты (1) на J 44755 (2). Затяните болты до 25 Н · м.
- Установите на вал новую гайку (1), затяните ее с новыми подшипниками до 250 Н.м и затяните гайку с бывшими в употреблении подшипникам до 200 Н.м.
- Снимите корпус удлинителя в сборе и болты с J 44755.
- Измерьте в обоих направлениях вращающий момент карданного вала. Правильно собранный вал и НОВЫЕ подшипники должны иметь вращающий крутящий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм). При повторном использовании подшипников карданных валов вращательный момент должен быть равен значению, зарегистрированному во время разборки. Затяните фланцевую гайку так, как требуется для достижения надлежащего значения вращающего момента.
- Измерьте расстояние между торцом шестерни и поверхностью уплотнения корпуса удлинителя. Запишите значение как размер C.
- Определите четырехзначное значение (1) на конце приводного вала. Запятая должна считаться десятичной точкой. Записать значение как размер E.
- Установите J 44757-3 (2) в отверстие корпуса (1).
- Установите J 44757-9 (3) и болты (2) на корпус (1). Затяните болты до 25 Н.м.
- Измерьте расстояние (x) между J 44757-3 и J 44757-9 с помощью щупа. Добавить измеренное значение (x) к 67,3 мм (2,65 дюйма). Запишите значение как размер D.
- Рассчитать толщину прокладки раздвижного корпуса. (Таблица 2)
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
- Используйте J 5590 (1) и гидравлический пресс для установки подшипников на промежуточную шестерню.
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки обоймы подшипника в левую крышку.
- Установить промежуточную шестерню 2 и обойму подшипника 1 в картер-левый.
- Осмотрите зубчатое колесо на предмет правильной установки. Сторона зубчатого колеса с длинным фланцем (1) должна быть установлена на правую сторону корпуса.
- Установите J 44757-1 (1) на промежуточную шестерню и обойму.
- Установите правую крышку (1), болты (2) и J 44757-8 (3) на левую коробку. Затяните болты до 25 Н · м (18 фунтов футов).
- С помощью щупа измерьте зазор (1) в J 44757-1. Измеренная величина представляет собой толщину прокладки подшипника промежуточной шестерни.
- Разобрать кейс-правый и инструменты из кейса-левого.
- Установите выбранную регулировочную прокладку подшипника промежуточного зубчатого колеса (2) и кольцо подшипника (1) в правую часть корпуса.
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить обойму подшипника в правую часть корпуса.
- Установите подшипник приводного вала (3) в корпус справа.
- Используйте J 44753 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить подшипник в правую часть корпуса.
- С помощью J 44753 (1) установить масляное уплотнение со стороны трансмиссия (2) на левый корпус. Устанавливать до тех пор, пока уплотнение не опустится в левую расточку корпуса.
- С помощью J 44753 (1) установить масляную сторону зубчатого колеса сальникового уплотнения (2) в левую часть корпуса. Устанавливать до тех пор, пока инструмент не опустится на дно против левой части корпуса.
- Используйте J 44908 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить обоймы подшипников слева от корпуса.
- Используйте J 44907 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить внутренний подшипник (2) на карданный вал. Важно: Регулировочная шайба J44757-7 устанавливается для создания измеряемого торцевого люфта и помогает определить правильный размер прокладки для предварительной нагрузки подшипника.
- Соберите вал (1), регулировочную прокладку J 44757-7 (5) и подшипник (7) в левой части корпуса.
- Используйте J 5590 (1) и гидравлический пресс для установки вала, прокладки J 44757-7 и подшипника в левой части корпуса.
- Установите J 44757-2 (5) на карданный вал. Затянуть до плотного прилегания.
- Установить J 44757-6 (4), J 447-7 (1), болты (2) и гайки с шайбами (3) в левую часть картера. Затянуть болты до 25 Н.м.
- Проверните приводной вал несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что ролики подшипников посажены на кольца подшипников.
- Установите J 8001 (3) на J 44757-6. Поместите наконечник (2) индикатора на конец J 4757-2.
- Затяните гайку (4) J 44757-2 для предварительного нагружения подшипников и установите вал в нижней части хода. Удерживайте вал J 44757-2 вторым ключом. Наблюдайте за иглой на диале. Когда движение иглы прекращается, вал находится в нижней части хода.
- Обнулите циферблатный индикатор.
- Ослабьте и отверните гайку (4).
- Затяните гайку (1) для предварительного нагружения подшипников и расположите вал в верхней части хода. Удерживайте вал J 44757-2 вторым ключом.
- Запишите измеренное значение на циферблатный индикатор. Вычесть измеренное значение из 6,0 мм (0 236 дюйма), чтобы определить прокладку приводного вала, необходимую для правильной установки подшипника и предварительной нагрузки.
- Разобрать вал (1), подшипник (7) и регулировочную прокладку J 44757-7 (5) с левой стороны корпуса.
- Установите регулировочную прокладку соответствующего размера (5), вал (1), подшипник (7) и шестерню (8) в левую часть картера.
- Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
- С помощью J 5590 (1) и гидравлического пресса установите на вал подшипник, регулировочную прокладку надлежащего размера и зубчатое колесо (2).
- Установите левый корпус (2) на J 44755 (1). Совместите вырезанный участок инструмента с плоскими участками карданного вала.
- Установите новую гайку (1) на приводной вал и затяните ее до 505 н.м (372 фунта-фута).
- Измерить вращающий момент карданного вала. Правильно собранные вал и подшипники должны иметь вращающий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить внутреннюю обойму несущего подшипника в правую часть корпуса.
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки обоймы несущего подшипника - снаружи по отношению к корпусу справа.
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки внутреннего подшипника на держатель дифференциала. Важно: Регулировочная шайба J 45757-4 установлена, чтобы создать измеримый люфт торца и помочь в определении надлежащего размера прокладки для предварительной нагрузки подшипника.
- Установите водило 8, регулировочную прокладку 6 J 44757-4 и подшипник 2 на правый корпус.
- Используйте J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить держатель, прокладку J 44-757-4 и подшипник в правую часть корпуса.
- Установите правый корпус (1) на J 44755 (2) и поместите держатель на стойку зажимного приспособления.
- Установите J 44757-5 (5) на держатель. Затянуть до плотного прилегания.
- Установите J 44757-6 (4), J 447-7 (1), болты (2), гайки и шайбы (3) и гайки (6) в правую часть картера. Затяните болты до 25 Н · м.
- Проверните водило дифференциала несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что ролики подшипника посажены на кольца подшипника.
- Установите J 8001 (3) на J 44757-6. Поместите наконечник (2) индикатора на конец J 447-5.
- Затяните гайку (4) J 44757-5 для предварительного нагружения подшипников и установите держатель дифференциала в нижней части хода. Придерживая вал J 44757-5 вторым ключом. Наблюдайте за иглой на циферблате. Когда движение иглы прекращается, носитель находится в нижней части хода.
- Обнулите циферблатный индикатор.
- Ослабьте и отверните гайку (4).
- Затяните гайку (1), чтобы предварительно нагрузить подшипники и расположить водило в верхней части хода. Придерживая вал J 44757-5 вторым ключом.
- Запишите измеренное значение на циферблатный индикатор. Вычесть измеренное значение из 10 мм (0 394 дюйма), чтобы определить несущую прокладку, необходимую для правильной установки подшипника и предварительной нагрузки.
- Разобрать держатель 8, подшипник 2 и регулировочную прокладку 6 J 44757-4 с правой стороны корпуса.
- Установите регулировочную прокладку соответствующего размера (6), держатель (8) и подшипник (2) на правый корпус.
- С помощью J 44752 (1) и гидравлического пресса установите вал, регулировочную прокладку надлежащего размера и подшипник в правую часть корпуса.
- Наверните гайку (1) на поводок дифференциала и затяните ее до 500 Н · м.
- Измерить вращающий момент водила. Правильно собранные несущий элемент и подшипники должны иметь вращающий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
- С помощью пуансона поставьте фланец гайки в канавку в несущем валу.
- Используйте J 44752 (1), чтобы установить уплотнение (2) на правый корпус.
- Извлеките правый корпус (1) и держатель из разъема J 44755 (2).
- Установить регулировочную прокладку произвольного размера (3), корпус (2) и болты (1 и 4) в левую часть корпуса. Затянуть болты M8 до 32 Н.м (23 фунта на фут). Подтянуть болты M10 до 60 Н · м (44 фунна на фута).
- Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на обе стороны прокладки (2).
- Установите корпус (1), подобранную регулировочную прокладку (2) и болты (3) на корпус. Затяните болты до 32 Н.м (23 фунта фута).
- Установите болт M8 x 1.25 (1) в резьбовое отверстие во фланце.
- Расположите верхнюю часть J 8001 (2) напротив плоской области болта.
- Установите ключ или гнездо на гайку (1) карданного вала. Не допускайте вращения или перемещения вала при измерении люфта.
- Поверните фланец (2) влево и вправо, чтобы измерить люфт шестерни ведущего и ведомого валов. Измерьте люфт в нескольких местах. Правильный люфт передачи составляет 0,2-0,3 мм (0,0078-0,0118 дюйма).
- Выберите и установите правильную прокладку (4), чтобы получить правильный люфт. Изменение толщины прокладки имеет отношение один к одному и изменение зазора передачи. Более толстая прокладка увеличит люфт. Более тонкая прокладка уменьшит люфт.
- Установите новое уплотнительное кольцо (5) во время окончательной сборки.
- Нанесите герметик Gm P / N 12346004 (канадский номер 10953480) или его эквивалент на уплотнительные поверхности правого корпуса.
- Установите промежуточную шестерню (1) на корпус-право.
- Установите промежуточную шестерню в корпус справа, сторона шестерни с длинным фланцем (1) должна быть установлена на корпусе справа.
- Поверните J 44755 на 90 градусов.
- Установите правый корпус (2) на левый корпус (1).
- Установите болты (1) на корпус и затяните их до 60 Н.м (44 фунта-фута).
- Установите датчик частоты вращения (1) и уплотнительное кольцо.
- Установите шланг и зажим (1), вентиляционный шланг (2) и болт (3). Затяните затяжку вентиляционного шланга / болта датчика скорости до 30 Н.м (22 фунта на фут).
- Установите сливную пробку трансмиссионного масла (1) и прокладку, затяните ее до 32 Н.м (24 фунта на фут).
- Установите пробку (1) для слива масла из зубчатой передачи и прокладку. Затяните и затяните сливную пробку до 32 Н.м (24 фунта фута). Важно: Зазор торцевого люфта между внутренними компонентами коробки передач и раздаточной коробки регулируется путем выбора подходящей по размеру селективной шайбы, расположенной за солнечной шестерней трансмиссии. Процедура выбора шайбы коробки передач должна выполняться каждый раз при замене узла коробки передач или внутренних компонентов, исключая прокладки и уплотнения.
- При необходимости выполните процедуру выборочного измерения шайбы раздаточной коробки.
Схема №244
Транспортное средство снабжается энергией от двигателя LA1 3400 В 6, VIN E. Движение/мощность передается от коленчатого вала/маховика двигателя через 4T65-E автоматическую трансмиссию. Трехступенчатая раздаточная коробка (1), соединенная с правой стороной узла трансмиссии, передает крутящий момент/мощность на задний дифференциал (5) через узел (3) карданного вала. Передаточное отношение переднего колеса к заднему составляет 1 013 к 1.
Схема №245
Узел раздаточной коробки состоит из четырехкомпонентного алюминиевого корпуса, входного узла косозубых шестерен, водила (1), промежуточной косозубой шестерни (2) и гипоидной конической зубчатой передачи, которая состоит из двух узлов валов, поддерживаемых коническими роликовыми подшипниками (4). Конструкция этого компонента изменяет выходную мощность с поперечной на продольную, а также размещает узел карданного вала вблизи осевой линии транспортного средства. Узел карданного вала, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и вращается со скоростью, равной среднему значению двух передних колес.
Раздаточная коробка сопряжена с правой стороной 4T65-E автоматической коробки передач. В раздаточной коробке используются два типа смазки: жидкость автоматической коробки передач для трех спиральных зубчатых передач и уникальное гипоидное трансмиссионное масло для конических зубчатых колес. Два масляных уплотнения внутри корпуса (3) разделяют два типа жидкости.
Схема №246
Узел карданного вала состоит из цельной алюминиевой трубы (2) и переднего и заднего шарниров (1 и 3) с постоянной скоростью. Задний шарнир (1) постоянной скорости представляет собой конструкцию погружного типа и при необходимости будет погружаться вперед и назад. Пыльники на каждом соединении содержат консистентную смазку и защищают компоненты от грязи и мусора. Узел карданного вала крепится к выходному фланцу раздаточной коробки и заднему входному фланцу дифференциала стопорными болтами.
Схема №247
Задний узел дифференциала состоит из узла (6) трубы крутящего момента, состоящего из трех частей корпуса дифференциала, кольца и шестерни (4 и 5), и узла (3) водила дифференциала.
Алюминиевый корпус (6) трубы крутящего момента содержит внутренний приводной вал (8), который поддерживается роликовыми подшипниками на каждом конце. Внутренний ведущий вал крепится к переднему карданному валу с помощью болтов и имеет шлицевое соединение с валом шестерни дифференциала. Снаружи трубы находятся монтажный кронштейн транспортного средства и амортизатор шума и вибрации (7).
Вал (5) шестерни расположен в алюминиевом корпусе шестерни и поддерживается коническими роликовыми подшипниками. Прокладка между корпусом шестерни и корпусом дифференциала обеспечивает надлежащий зазор для кольца и шестерни. Коронная шестерня (4) удерживается снаружи на несущем узле (3) дифференциала болтами. Как гипоидные шестерни раздаточной коробки, так и узел заднего дифференциала используют синтетическое трансмиссионное масло уникального типа.
Дифференциальный несущий узел (3) состоит из левого и правого бокового барабана пакета сцепления, раздельных левой и правой полуосей (1), левого и правого компонентов героторного насоса (2 и 10), левого и правого пакетов сцепления (9), левого и правого поршней и внутренних клапанов.
Система Versatrak ® on-demand работает следующим образом: Карданный вал в сборе, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и раскручивается со скоростью, равной средней из двух передних колес.
В нормальных условиях движения вперед без проскальзывания привода, каждый внешний (2) и внутренний (10) клапан управляет давлением жидкости дифференциала героторных насосов вращается с одинаковой скоростью. При этих условиях нет разницы температур между зубчатыми колесами насоса, не создается давление на насосе, нет активации пакета сцепления и передачи крутящего момента. Во время пробуксовки передних колес внешние шестерни (1) насосов геротора вращаются с более высокой скоростью, чем внутренние колеса с задним приводом.
В этом случае используется запасное колесо меньшего диаметра на любом из четырех положений, разница скоростей вращения колес определяется датчиками скорости колеса системы антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) направляет обратный клапан насоса сцепления для закрытия и блокировки потока масла к героторным насосам. Контрольный клапан насоса муфты также контролирует масло картера на предмет состояния перегрева.
Если перепад температуры масла превышает 110°C, клапан также закроется и заблокирует поток масла к героторным насосам. Как при использовании запасного колеса, так и в условиях перегрева, " закрытый " клапан предупредит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что на панели управления загорается индикатор " AWD Disable ".
