DTCP1546: Короткое замыкание на массу, разомкнутую цепь или напряжение короткого замыкания на батарею в цепи управления реле сцепления A / C
Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора А / С. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления А / С через внутреннее твердотельное устройство. Это устройство называется водителем. Водитель обеспечивает масса для компонента, который контролируется. Каждый водитель имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом выдает команду на включение компонента, напряжение цепи управления должно быть близко к 0 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления реле сцепления A / C для следующих условий
- Короткое замыкание на массу
- Короткое замыкание на напряжение
- Обрыв цепи
- Разомкнутая катушка реле
- Катушка реле с внутренним замыканием или очень низким сопротивлением
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает какие-либо из этих неисправностей, этот расшифровка кода ошибки устанавливается, и соответствующий драйвер отключается.
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-180867-S22861889912005073000000)
Необходимые инструменты
J 38778 Дверь Отделка Pad Clip Remover
Схема №90
Схема №91
- Откройте капот.
- Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры наружного воздуха.
- С помощью J 38778 отсоедините фиксатор жгута проводов, который крепит датчик температуры окружающего воздуха к опоре защелки капота.
- Снимите датчик температуры окружающего воздуха с фиксатора жгута проводов.
- Снимите с автомобиля датчик температуры окружающего воздуха.
Схема №92
- Установите датчик температуры наружного воздуха на фиксатор жгута проводов.
- Установите вставной фиксатор жгута проводов, который крепит датчик температуры окружающего воздуха к опоре защелки капота.
- Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры окружающего воздуха.
Схема №93
- Снимите гарнисажный молдинг ветрового стекла. См. " ЗАМЕНА ГАРНИРНОГО МОЛДИНГА - СТОЙКА ЛОБОВОГО СТЕКЛА ". Важно: Медленно извлеките верхнюю панель отделки I / P, фиксаторы могут упасть в И / П. (ref-180885-S31131957902005073000000)
- Поднимите верхнюю регулировочную панель I/P приблизительно на 51 мм (2 дюйма) и потяните назад, чтобы освободить фиксаторы верхней регулировочной панели I/P.
- Поднимите верхнюю регулировочную панель I / P, чтобы получить доступ к датчику солнечной нагрузки.
- Отсоедините электрический разъем датчика солнечной нагрузки.
- Снимите датчик солнечной нагрузки.
Схема №94
Схема №95
- Установите датчик солнечной нагрузки.
- Подсоедините электрический разъем датчика солнечной нагрузки.
- Совместите установочные штифты и фиксаторы верхнего трима I/P с пазами в I/P.
- Нажмите вперед и вниз на верхнюю панель настройки I/P, чтобы зафиксировать на месте.
- Установите гарнир лобового стекла. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ГАРНИРНОГО МОЛДИНГА - СТОЙКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ". (ref-180885-S31131957902005073000000)
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №96
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма вольта регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери 5.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод рециркуляции
Привод рециркуляции представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, массы и управления дают возможность приводу работать. Цепь управления при нормальной работе либо заземлена, либо разомкнута. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнут предел. Если модулю необходимо изменить направление вращения на обратное, то состояние схемы управления изменяется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от исполнительного механизма. Модуль будет поддерживать состояние схемы управления до тех пор, пока не потребуется новое положение.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления двигателем воздуходувки воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, сигнал управления скоростью двигателя воздуходувки, положительное напряжение батареи и цепи массы позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления ОВКВ отправляет заданную скорость двигателя воздуходувки управляющему процессору через цепь управления скоростью двигателя воздуходувки от 0 до 12 вольт. По мере увеличения напряжения управления скоростью двигателя воздуходувки, скорость двигателя воздуходувки увеличивается. Управляющий процессор посылает фактическую скорость двигателя воздуходувки на цепь управления 12.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри салона автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости или выбирая автоматическую операцию. В ручном режиме, как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не выбрана новая скорость. В автоматическом режиме, модуль управления ОВКВ определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.
OFF Mode (Режим ВЫКЛ)
Нажмите на ручку температуры пассажира, чтобы выключить модуль управления ОВКВ. Когда транспортное средство движется, воздух, протекающий над транспортным средством, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух в окружающий воздух в модуль ОВКВ и наружу через пол и розетки лобового стекла. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден. Рециркуляция не регулируется в режиме выключения.
Распределение воздуха
Модуль управления Кондиционирование управляет режимным приводом для распределения воздушного потока на желаемую розетку. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора A / C входит в зацепление, а рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отведено в каналы размораживания, чтобы уменьшить лобовое стекло. Этот автомобиль может быть оснащен вентиляционным фильтром, следующим за фильтром пассажирского салона.
- Исполнительный механизм рециркуляции будет установлен в положение наружного воздуха
- Компрессор кондиционера отключается по команде
- Режим регулируется
После возникновения неисправности привода режима он переводится в положение размораживания. При запуске модуль управления ОВКВ поместит дверцу режима в последнее выбранное положение.
Модуль управления Кондиционирование работает в двойной роли, управляя как температурой воздуха, так и работой A / C от переключателя на стороне водителя. Модуль контроля ОВКВ является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для сохранения активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет мощность, все настройки коды неисправностей ОВПЕРЕМЕННОГО тока будут удалены из системы управления КАМ.
Схема №97
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкое управление опорным сигналом, 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала положения дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчик температуры внутреннего воздуха
Замена датчика температуры внутреннего воздуха означает замену модуля управления ОВКВ. Датчик температуры внутреннего воздуха является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ контролирует температуру внутри салона через датчик температуры внутреннего воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются высокими. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала являются низкими. Модуль управления ОВКВ запрашивает включение сцепления компрессора / С и управляет положением двери привода температуры воздуха по эталонной температуре.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Датчик температуры испарителя
Система кондиционирования воздуха защищена датчиком температуры испарителя. Датчик, расположенный на ядре испарителя, обеспечивает модуль управления ОВКВ информацией о температуре поверхности ядра выпарного аппарата. Если температурный датчик испарителя считывает температуру 0°C, то модуль управления ОВ и К будет выключать муфту компрессора кондиционера до тех пор, пока температура испарителя не достигнет 2 ° C.
Датчик температуры окружающего воздуха
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводный отрицательный терморезистор. В автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
5-вольтовая опорная и сигнальная цепь позволяет датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается.
Датчик работает в диапазоне температур от -40°C до 60°C. Модуль управления Кондиционирование получает сообщение класса 2 от панели приборов (IPC). Датчик температуры окружающего воздуха установлен в передней части двигателя автомобиля. В этом положении он подвергается воздействию воздушного потока через решетку до того, как достигнет радиаторов. Сигнал датчика варьируется от 0 до 5 вольт. Модуль управления Кондиционирование преобразует сигнал в рабочий диапазон.
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный сигнал класса 2, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию.
Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока система не будет зафиксирована.
Температура окружающего воздуха обновляется и отображается при следующих условиях
Схема №98
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводный фотодиод. Низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. По мере того, как свет, освещающий датчик, становится ярче, проводимость датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением проводимости. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 единиц.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВКВ измерением количества света, светящегося на транспортном средстве. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортного средства. Система ОВКВ компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления должно использовать установленный по умолчанию клапан солнечной нагрузки. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВКВ В может отрегулировать температуру внутреннего воздуха вблизи требуемого температурного датчика до тех пор, пока не будет исправлено.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является важным элементом системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя, находящийся под давлением. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль HVIC, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину обогревателя. Модуль HOVAC распределяет нагретый воздух в пассажирский салон для постоянного комфорта пассажиров.
Открытие или закрытие температурной дверцы модуля ОВК управляет количеством тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
На этом автомобиле модельного года используется спиральный компрессор Mitsubishi. Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.
Клапан TXV расположен на входе испарителя. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
