Общее описание
EPS CM контролирует, что рабочее напряжение, подаваемое как IG S / W, слишком высокое или слишком низкое на " клемме питания ". Если обнаружено чрезмерное высокое напряжение или низкое напряжение, EPS CM прекращает подачу тока на соленоид, чтобы предотвратить непредвиденную работу или повреждение.
Описание кода неисправности
EPS CM контролирует, что рабочее напряжение, подаваемое как IG S / W, слишком высокое или слишком низкое на " клемме питания ". Если обнаружено чрезмерное высокое напряжение или низкое напряжение, EPS CM прекращает подачу тока на соленоид, чтобы предотвратить непредвиденную работу или повреждение.
EPS CM воспринимает состояние напряжения батареи, чтобы нормально работать в системе.
Если напряжение батареи слишком низкое, система не может работать. И если оно слишком высокое, EPS CM не может быть поврежден.
Если напряжение цепи IG выходит за пределы установленного значения, блок EPS устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
Датчик крутящего момента имеет функцию определения направления рулевого управления водителя.
Водитель поворачивает руль --> Торсион закручен --> Магнит поворачивается --> Магнитное поле меняется --> Напряжение приходит: EPS CM чувствует, что он управляет через эти процедуры. EPS (MDPS) CM использует измеренные сигналы крутящего момента и вычисляет его вспомогательное значение для двигателя. И он управляет двигателем.
При наличии ошибки в цепи питания датчика ЭБУ САЗ устанавливает C1112 расшифровка кода ошибки.
EPS предназначен для обеспечения направленного управления и плавного ощущения водителю, когда водитель управляет рулевым колесом. В датчике крутящего момента есть функция определения скорости вращения и направления рулевого колеса. Сигналы скорости вращения и направления используются для управления " демпфером " и " возвратом ", " ассистированием ".
Если имеется ошибка в сигналах рулевого управления, блок EPS устанавливает расшифровка кода ошибки C1259.
Датчик угла поворота рулевого колеса имеет функцию измерения угла поворота и скорости рулевого колеса.
Процедура заключается в следующем: Привод поворачивает рулевое колесо -- > Повороты главной / вспомогательной передач -- > Датчики угла поворота -- > Рассчитывается угол поворота. EPS (MDPS) CM использует сигналы датчика угла поворота и органы управления для его восстановления и управления демпфированием.
Датчик угла поворота рулевого колеса имеет функцию измерения угла поворота и скорости рулевого колеса.
Процедура заключается в следующем: Привод поворачивает рулевое колесо -- > Повороты главной / вспомогательной передач -- > Датчики угла поворота -- > Рассчитывается угол поворота. EPS (MDPS) CM использует сигналы датчика угла поворота и органы управления для его восстановления и управления демпфированием.
Если сигнал основного / вспомогательного датчика выходит за пределы нормального диапазона, EPS CM устанавливает расшифровка кода ошибки C1290.
MDPS - это система, которая поддерживает рулевое усилие водителя с помощью электродвигателя. Электродвигатель потребляет много тока при работе. Если водитель управляет полным поворотом влево или вправо более 10 раз в состоянии остановки, это может быть перегревом. Чтобы защитить систему MDPS от сбоя из-за перегрева, EPS CM ограничивает рабочий ток электродвигателя. Как правило, когда рабочий ток ограничен, кажется, что сила рулевого управления велика.
Этот код происходит, когда водитель чрезмерно рулит на условиях остановки. В это время очистите расшифровка кода ошибки и подождите около 20 ~ 30 минут без рулевого управления. А затем проверьте, возвращается ли рулевое усилие в нормальное состояние.
EPS CM контролирует внутреннюю цепь для защиты от ненормальной работы. Этот тест включает в себя тестирование аппаратного обеспечения (MCU, RAM, ROM и так далее).
ОР САЗ периодически проверяет рабочее состояние В / З, устанавливает этот код и при неисправности в В / З включает сигнальную лампу, при этом ОР САЗ запрещает работу САЗ.
EPS обеспечивает различную вспомогательную силу в соответствии со скоростью транспортного средства, когда двигатель включен. EPS CM получает состояние двигателя и скорость транспортного средства от блок управления двигателем в качестве сигнала EMS.
Коммуникация по шине CAN является схемой, состоящей из линии низкого уровня CAN, линии высокого уровня CAN и двух резисторов, установленных в кластере и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для связи с каждым модулем управления (блок управления силовым агрегатом, 4WD блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ABS).
EPS обеспечивает различную вспомогательную силу в зависимости от скорости транспортного средства при включенном двигателе. Сигнал скорости транспортного средства должен быть нормально введен в EPS CM для нормального управления EPS.
В это время он управляет системой EPS, используя предварительно определенное значение скорости транспортного средства.
EPS CM имеет различные настройки параметров для различных рулевых ощущений в соответствии с применяемой областью. EPS CM считывает предопределенную настройку параметров в соответствии с применяемой областью. Поэтому операция по выбору применяемой области должна быть выполнена.
EPS CM имеет реле для отключения тока к двигателю, если обнаружена ненормальная работа.
EPS CM проверяет состояние реле во время ig ON.
Имеется датчик для определения положения двигателя в EPS CM для точного управления двигателем EPS.
ESP CM управляет двигателем в соответствии с данными, считываемыми с этого датчика.
EPS использует электродвигатель для обеспечения направленного управления водителю.
EPS CM всегда контролирует напряжение двигателя, потому что ток двигателя регулируется напряжением.
Трехфазный ток электродвигателя регулируется трехфазным напряжением.
EPS использует электродвигатель для обеспечения направленного управления водителю.
EPS CM всегда контролирует ток двигателя, так как мощность системы EPS определяется током.
EPS CM сравнивает ток, измеренный внутренним датчиком тока, с заранее заданным значением при тех же условиях крутящего момента.