Компоненты
| Компоненты | Функция | Замечания |
|---|---|---|
| Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) системы выпуска картера | Снижение УВ | Тип переменного расхода |
| Система испарительных выбросов Емкость испарительных выбросов Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | Снижение содержания углеводородов | Электромагнитный клапан управления режимом работы |
| Система выпуска отработавших газов распределённый впрыск топлива (устройство управления топливовоздушной смесью) Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор | CO, HC, восстановление NOx CO, HC, восстановление NOx | Датчик нагретого кислорода обратной связи типа Монолитный |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки коромысла и снова подсоедините его к вентиляционному шлангу.
- Запустите двигатель на холостом ходу и приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и убедитесь, что можно почувствовать разрежение впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер внутри клапана принудительная вентиляция картера будет двигаться взад и вперед.
- Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционный шланг в чистящем растворителе или, при необходимости, замените его.
Схема №20
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Вставьте тонкий стержень (A) в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (B) со стороны резьбы, чтобы проверить движение плунжера.
- Если плунжер не перемещается, клапан ПКВ засоряется. Очистите его или замените.
EVAP. контейнер
EVAP. Канистра заполняется древесным углем и поглощает испаренные пары в топливном баке. Собранные топливные пары в EVAP. Канистра втягивается во впускной коллектор с помощью блок управления двигателем, когда установлено соответствующее условие.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем EVAP. канистру и впускной коллектор. Он является электромагнитным клапаном дежурного типа и управляется по сигналу блок управления двигателем. Чтобы втянуть поглощенный пар во впускной коллектор, блок управления двигателем должен открыть PCSV, в противном случае канал остается закрытым.
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между EVAP. Фильтр воздуха контейнера и вспомогательный контейнер. Он закрывает вход воздуха в EVAP. Контейнер для функции проверки обнаружения утечки системы испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из EVAP. Контейнер, когда транспортное средство не работает.
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечку в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.
Крышка заливной горловины
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
EVAP. мониторинг системы
Система контроля за выбросами в результате испарения состоит из этапа генерации, удаления и проверки утечки паров топлива. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг, а затем она вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с линейным изменением, чтобы поддерживать определенный уровень вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.
Как проверить парообразование
В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрываются, и давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) больше порогового значения, то должно быть избыточное количество пара, и контроль прерывается для следующей проверки. Наоборот, если разница ниже, чем другое отрицательное пороговое значение, PCSV рассматривается как неисправность, такая как засорение в открытом положении.
Эвакуация
PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, система рассматривается как система с открытым топливным колпачком или имеющая большую утечку.
Как проверить герметичность
Клапан PCSV закрывается и система ожидает некоторое время, чтобы получить стабилизированное давление. Во время периода проверки (T2) система измеряет начало и конец давления в системе (DP<UNK> C, DP<UNK> D). Диагностическое значение представляет собой разницу давлений, скорректированную на скорость образования природного пара (DP<UNK> B - DP<UNK> A) с этапа проверки парообразования.
Схема №21
Схема №22
Система управления топливовоздушной смесью [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива представляет собой систему, которая использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, таким образом точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. В системе МФИ существует два режима работы.
- Отношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в блок управления двигателем.
- Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей от датчика кислорода.
![Рис. 23: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ [2.0 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))]. Hyundai Tucson I](https://i.diagnostdata.ru/repair/95/95f2d74059c99c4345bae269d068b60b18861375a1dee872b071265abf407562.webp)