OFF
В этом режиме не происходит ни работы воздуходувки, ни кондиционирования воздуха. При движении автомобиля небольшое количество набегающего воздуха попадает в салон.
MAX или RECIRC
В этом режиме обеспечивается максимальное охлаждение. Кондиционированный воздух распределяется через регистры тире. Это единственный режим, при котором происходит рециркуляция внутреннего воздуха.
Норма, A / C или верхний
Кондиционированный воздух направляется через тире-регистры.
Двухуровневый
Кондиционированный воздух направляется через тире-регистры и напольные розетки.
VENT или нижний
В этом режиме компрессор не работает. Подача наружного воздуха осуществляется через регистры тире.
Компрессор в этом режиме не работает. Наружный воздух нагревается и распределяется, примерно 80 процентов - в напольные выходы и 20 процентов - в лобовые и боковые окна.
Разморозить
В этом режиме, нагретый воздух распределяется, примерно 80 процентов на лобовое стекло и боковые окна и 20 процентов на пол.
Устранить запотевание
Воздух равномерно разделяется между выпускными отверстиями пола и выпускными отверстиями около лобового стекла.
Реле давления вентилятора кондиционера воздуха
Переключатель вентилятора давления контролирует давление на стороне нагнетания во время работы кондиционера. Когда давление с высокой стороны достигает 210 фунтов / кв.дюйм (14,7 кг / см2), переключатель размыкается, сигнализируя о модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем ИКМ переводит первичный вентилятор охлаждения на высокую скорость. При падении давления на стороне всасывания примерно до 160 фунтов / кв. дюйм (11,2 кг / см3) переключатель замыкается, что сигнализирует об остановке работой высокоскоростного вентилятора.
Реле высокой скорости воздуходувки
Реле высокой скорости воздуходувки обходит резистор двигателя воздуходувки для работы воздуходувки с высокой скоростью. Когда выключатель воздуходувки находится в положении высокий (ВЫСОКИЙ), включается реле высокой скорости воздуходувки, подающее постоянное напряжение батареи на электродвигатель воздуходувки.
Реле управления компрессором
Реле управления компрессором получает питание от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если блок управления силовым агрегатом получает сигнал полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) или сигнал высокой температуры двигателя, он обесточивает реле управления компрессором, чтобы запретить сцепление сцепления компрессора. Во время горячего перезапуска двигателя включение компрессора задерживается на 3 секунды, чтобы позволить двигателю на холостом ходу стабилизироваться.
Выключатель высокого давления
Выключатель высокого давления блокирует работу компрессора, если давление на стороне нагнетания превышает приблизительно 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2), чтобы предотвратить повреждение компрессора и потерю хладагента. После падения давления до уровня менее приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14 кг/см2) работа компрессора возобновляется.
Дроссельная трубка
Трубка с отверстием регулирует поток жидкого хладагента в испаритель. Измерительная труба имеет фильтрующие экраны как на входе, так и на выходе. Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. Замените заглушенную или неисправную трубку диафрагмы.
Реле циклического изменения давления
Переключатель циклического изменения давления измеряет давление всасывания компрессора. Если трубка диафрагмы засоряется или происходит массивная разрядка, переключатель циклического увеличения давления блокирует работу сцепления компрессора. Переключатель цикличного изменения давления открывается при давлении 22 фунт / кв. дюйм (1,5 кг / см2) и закрывается при 43 фунт / кв.дюйм (3,0 кг / м2).
Двигатель воздуходувки не будет работать
Проверьте предохранители. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте наличие напряжения на переключателе управления функциями. Переведите переключатель воздуходувки в положение HI. Проверьте наличие напряжения на выключателе и на реле высокоскоростной воздуходувки. Электродвигатель наземного вентилятора с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА). Если работает воздуходувка, мотор в порядке.
Воздуходувка не работает в режиме HI
Проверьте наличие напряжения на реле высокоскоростной воздуходувки с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА) и выключателем воздуходувки в положении HI (ВЫСОКАЯ). При отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на выключателе воздуходувки.
Воздуходувка работает только в режиме HI
Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние. Проверьте выключатель воздуходувки на напряжение в каждом положении.
Воздуходувка работает в режиме HI с выключенным зажиганием
Проверить реле двигателя воздуходувки.
Кондиционер не работает
При работающем двигателе и переключателе управления функциями в положении NORM проверьте наличие напряжения на переключателе циклического изменения давления. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора. Масса цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.
Недостаточное охлаждение
ПримечаниеПроцедура QUICK проверить может использоваться для проверки надлежащего заряда хладагента в системе кондиционирования воздуха при условии, что температура окружающего воздуха превышает 21°C. На автомобилях с системой трубок с диафрагмой сцепления (CCOT) компрессор будет включаться и выключаться в соответствии с требованиями системы. Система CCOT не использует смотровое стекло для проверки заряда хладагента.
Процедура быстрой проверки
- Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре (не на быстром холостом ходу или холодном обогащении). Открывать двери автомобиля и капот двигателя. Выберите позицию NORM кондиционер. Переведите рычаг температуры в положение COLD (ХОЛ). Поверните переключатель воздуходувки в положение HI. Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
- При включенном компрессоре ощущают температуру поверхности аккумулятора и входной трубы испарителя. Если температура обоих компонентов одинакова (немного холоднее окружающего воздуха), система в норме. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
- Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока аккумулятор и труба не окажутся при одинаковой температуре. Добавьте еще 14 унций хладагента.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Воздуходувка всегда работает с выключенным зажиганием
Заменить реле вентилятора кондиционера.
Воздуходувка всегда работает с включенным зажиганием
Замените панель управления A / C-нагревателя.
Воздуходувка работает только на высокой скорости
Проведите ИСПЫТАНИЕ РЕЛЕ ВОЗДУХОДУВКИ и ИСПЫТАНИЕ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА при ИСПЫТАНИИ.
Воздушный поток из неправильных выпускных отверстий
Проверить вакуумный обратный клапан. Проверить прокладку вакуума. Проверьте наличие утечек вакуума и неработающего привода вакуума (Рисунок 13)
Схема №17
Недостаточно тепла или нет тепла
Проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат или ослабленный ремень вентилятора. Проверьте наличие перегнутого шланга нагревателя или закупоренного сердечника нагревателя. Проверить дверцу смесителя температуры на предмет привязки. Проверьте правильность работы электропривода двери смешивания температуры.
Производительность системы кондиционирования воздуха
- Припарковать автомобиль от прямых солнечных лучей. Установить набор манометров коллектора. Запустить двигатель. Включить A / C. Установить A / C управление на максимальное охлаждение, рычаг селектора на полный холод и выключатель воздуходувки на ВЫСОКИЙ. Закрыть двери и окна автомобиля.
- Вставьте термометр в центральное воздуховыпускное отверстие. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 5 минут. Измерьте температуру и давление в системе. Температуры и давления должны быть в пределах правильного диапазона. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ.
| Температура окружающей среды ° F (° C) | Температура на выходе, ° F (° C) |
|---|---|
| 70 (21) | 52-57 (11-14) |
| 80 (27) | 56-62 (13-17) |
| 90 (32) | 61-67 (16-19) |
| 100 (38) | 63-69 (17-21) |
| 110 (43) | 64-70 (18-21) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
| Температура окружающей среды ° F (° C) | Высокое боковое давление (кг/см2) | Низкое боковое давление (кг/см2) |
|---|---|---|
| 70 (21) | 165-205 (11,6-14,4) | 31-36 (2,0-2,5) |
| 80 (27) | 190-240 (13,3-16,9) | 35-43 (2,4-3,0) |
| 90 (32) | 210-260 (14,7-18,3) | 40-48 (2.8-3.4) |
| 100 (38) | 230-280 (16,1-19,7) | 44-52 (3.1-3.6) |
| 110 (43) | 260-310 (18,3-21,8) | 46-54 (3.2-3.8) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
ПримечаниеИспользуются различные типы измерительных трубок. При замене измерительной трубки сравнивайте ее конструкцию и цвет с заменяемой деталью. Различные типы измерительных трубок не взаимозаменяемы.