Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Диагностика Hyundai Trajet I рестайлинг

Система самодиагностики.

При возникновении системной неисправности код самодиагностики сохраняется в памяти внутри программатора. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ под " поиск неисправностей ". (ref-40252-S18084917292001011200000)

Поиск неисправностей кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический): диагностики

Нормальное испытание системы на отклик

Процедура диагностики

1. Выполните НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Если существует любое из следующих условий, перейдите к соответствующему тесту в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. При отсутствии следующего условия переходите к следующему шагу. Двигатель воздуходувки работает только на высокой скорости. Электродвигатель воздуход не работает ни на какой скорости. Воздух течет из неправильных выходов.
2. Проверьте наличие кодов. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если код (ы) установлен, перейдите к следующему шагу. При отсутствии установленных кодов проверьте соответствующий компонент. См. ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Если текущие коды отсутствуют (присутствуют только исторические коды), перейдите к следующему шагу. При наличии текущих и исторических кодов сначала устраните причину комбинированных текущих и архивных кодов. См. соответствующий тест в тестирование. После устранения причины комбинированного текущего и исторического кодов исправьте причину любых других исторических кодов.
4. Снова выполните НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Если код (ы) не установлен, проверьте наличие прерывистых электрических соединений.

Как протестировать кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): диагностики

Испытание панелей управления кондиционер-нагревателя

1. Отсоедините разъем панели управления АВР, поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА и проверьте напряжение на клемме № 1 (коричневый провод) разъема панели управления УВД. (Рисунок 9) При отсутствии напряжения батареи проверьте наличие перегоревшего предохранителя 5A в блоке предохранителей приборной панели или обрыв или замыкание на массу в коричневом проводе.
2. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый черный провод. При сопротивлении менее 5ом включите стояночные огни. Проверьте напряжение на клемме № 24 (фиолетовый / белый провод), поворачивая ВНУТРЕННЕЕ световое колесо (диммер) взад-вперед.
3. Если напряжение не изменяется при напряжении 6-7 вольт, проверьте фиолетовый / белый провод на обрыв или короткое замыкание на массу. В случае изменения напряжения при 6-7вольтах оставьте стояночные огни включенными. Проверьте напряжение на клемме № 20 (Серый провод). Если присутствует менее 9 вольтов, проверьте серый провод на разомкнутый или короткий до земли.
4. При наличии 9 и более вольт выключить стояночные огни. Проверить напряжение на клемме № 20 (Серый провод); при наличии напряжения проверить короткое замыкание до напряжения в сером проводе; при отсутствии напряжения убедиться в плохом подключении по разъему панели управления А / С-подогревателем; при исправном соединении заменить панель управления а В / С.

Схема №3

Войти

Воздушные потоки из неправильных выходных отверстий (вакуумное испытание)

1. Подключите тестер сканирования Tech 1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (работа).выберите DATA LIST (список данных).нажмите кнопку HEAT (обогрев).произведите наблюдение за вакуумными соленоидами, указанными на тестере сканирования. Если вакуумный соленоид № 3 включен, а вакуумные соленоиды № 1, 2 и 4 выключены, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных вакуумных соленоидов переходите к шагу 4).
2. Нажмите кнопку AUTO (АВТ), поверните ручку TEMP (ТЕМП) до достижения заданной температуры 16°C (18 ° С). Если вакуумный электромагнит № 3 выключен и включены вакуумные электромагниты № 1, 2 и 4, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанных электромагнитов проверьте плохое соединение на разъеме программатора; при исправном соединении замените программатор.
3. Отсоедините разъем вакуумной линии программатора. Выполните испытания вакуумного привода, как указано на иллюстрации. (Рисунок 10) Если результаты соответствуют указанным, замените программатор. Если результат не соответствует указанным, проверьте наличие переплетной дверцы, негерметичного привода или протекающего шланга.
4. На сканирующем тестере выберите проверка (испытания). Для включения питания включите электромагнит № 3. Нажмите DATA LIST (список данных), чтобы проверить состояние электромагнита № 3.если соленоид No3 не включен, перейдите к следующему шагу. При включенном соленоиде No3проверьте плохое соединение разъема панели управления А / С-нагревателем. В случае исправного соединения замените панель управления A / C-обогревателем.
5. Проверьте плохое соединение на разъеме программатора. Если подключение в порядке, замените программатор.

Схема №4

Войти

Испытание датчика

1. Если установлены все коды датчиков (коды 8, 10, 13 и 15), проверьте наличие открытого черного / белого провода, ведущего к клемме F6 разъема программатора. (Рисунок 11) См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". Если заданы все коды датчика, за исключением кода 10, убедитесь, что открыт черный / белый провод.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). С помощью тестера сканирования Tech 1 войдите в список данных F0 и выберите пару данных для подозрительного датчика. Если тестер сканирования отображает 00 (цепь замкнута накоротко), перейдите к шагу 5). При отображении тестера - (цепь разомкнута) убедитесь, что разъем программатора подключен.
3. Проверьте напряжение на входе (опорное напряжение) разъема программатора (вывод, ведущий к подозрительному датчику). Датчик температуры в автомобиле (вывод F7). Сенсор температуры окружающей среды (разъем F8). Левый солнечный датчик (вывод F10). Правый солнечный сенсор (вывод хтагх1). E15
4. Если присутствует напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 7). При наличии напряжения менее 5 В проверьте короткое замыкание на массу в проводке датчика и плохое соединение с разъемом программатора. Если проводка сенсора и разъем программатор исправны, замените программатер.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем программатора. Проверьте наличие короткого замыкания между входными и обратными цепями датчика. Для этого проверьте сопротивление между клеммой разъема программиста F6 (возврат датчика) и входной клеммой разъёма программатора (клемма, ведущая к подозрительному датчику).
6. Если сопротивление больше 200 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 200 Омов устраните короткое замыкание между входом датчика и обратной цепью.
7. Снова подсоедините разъем программатора. Отсоедините разъем подозрительного датчика. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Проверьте напряжение на входной клемме разъема подозрительного сенсора. При наличии 5 вольт переходите к следующему шагу. Если 5 вольтов нет, проверьте входной провод между датчиком и программатором, а также проверьте разъем программатора. если, Если провод и разъем исправны, замените программатор.
8. Проверьте напряжение между клеммами подозрительного разъема датчика. Если присутствует 5 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии 5-ти вольт проверьте черный / белый (возврат сенсора) провод между датчиком и программатором, а также проверьте разъем программатора. В случае исправности провода и разъема замените программатор.
9. Проверьте сопротивление между землей и клеммой черного / белого (возврат сенсора) провода подозрительного разъема датчика. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, проверьте короткое замыкание на массу в черном / белом проводе.

Схема №5

Войти

Тест программиста

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем программатора. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. Проверьте напряжение на клемме E13 (оранжевый провод) разъема программатора. (Рисунок 11) Если напряжения батареи нет, проверьте оранжевый провод и предохранитель 9с в блоке предохранителей приборной панели.
2. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА и проверьте напряжение на клемме E12 (коричневый провод), а при отсутствии напряжения - на коричневом проводе и предохранителе хтагх1 в блоке предохранителей приборной панели. 5A
3. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее выключите зажигание. Проверьте сопротивление между землей и клеммой E1 (черный / белый провод). Если сопротивление равно 5 или более Ом, восстановите открытое черное / белое. При сопротивлении менее 5 Ом поверните выключатель зажигания в положение RUN. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаг 4) применяется только к транспортным средствам с электронной приборной панелью, а также автомобилям с аналоговой приборной группой и дополнительными измерительными приборами.
4. Проверьте напряжение на клемме E11 (Tan провод). Если напряжение составляет около 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около 4-5 вольтов проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в Tag проводе между программатором и печатной схемой приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаг 5) применяется только к транспортным средствам с дистанционным бесключевым доступом.
5. Проверьте напряжение на клемме E10 (Tan провод). Если напряжение составляет около 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не около 4.5 вольт проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в Tag провод между программатором и модулем дистанционного управления доступом (RAC).
6. Проверьте напряжение на клемме E7 (Dark Green провод). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкание на массу в темно-зеленом проводе. При наличии напряжения батареи проверьте напряжение на зажиме E5 (темно-зеленый провод).
7. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутое или короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе. При наличии напряжения батареи выключите зажигание. Повторно подключите разъем программатора. С помощью тестера сканирования Tech 1 войдите в режим DATA LIST. Проверьте все датчики на предмет приемлемых значений. Если значения в порядке, состояние прерывистое.

Испытание системы Климат-Контроля пассажира в сборе

1. Отсоедините разъем узла климат-контроля пассажира. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (работа). Проверьте напряжение между темно-синим / белым и черным проводами разъема узла климатического управления пассажира. Если около 5 вольт отсутствует, проверьте наличие открытого темно-синего / белого провода.
2. Если присутствует около 5 вольт, проверьте сопротивление между землей и клеммой черного провода. При сопротивлении 5 или более Ом проверьте наличие открытых черных или черно-белых проводов. Если сопротивление менее 5 Ом, включите стояночные огни. Проверьте напряжение на клемме серого провода, поворачивая ВНУТРЕННЕЕ световое (диммерное) колесо назад и вперед.
3. Если напряжение не изменяется при 6-7 вольтах, проверьте серый провод на наличие разомкнутого или короткого замыкание на массу. В случае изменения напряжения от 6 до 7 вольт выключите стояночные огни. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), подключен разъем программатора и отсоединен разъем узла климат-контроля пассажира.
4. Проверьте напряжение на клемме F16 (темно-синий / белый провод) разъема программатора. (Таблица 11) См. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". Если около 5 вольт не присутствует, замените программатор. При наличии примерно 5 вольтов включите стояночные огни. Проверьте сопротивление между черно-белым и темно-синим / белым проводами разъема узла климат-контроля пассажира.
5. Если сопротивление не следующее, замените пассажирскую систему климат-контроля в сборе. При следующем сопротивлении проверьте наличие плохого соединения на разъеме пассажирской системы климат-контроль в сборке. Если соединение в порядке, замените пассажирский блок климат-управления. Полный холод - 4800-5000 Ом. Средний диапазон - 2500-2700 Ом

Как проверить канал передачи данных

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем программатора. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". С помощью съемника клемм (J-38125-A) снять клеммы хтагх1 и xтагx2 (Tan провода) с разъема программатор. (Рис. 11) Снова подсоединить разъем программиста, оставив отключенными и открытыми провода Tah провода. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN. E10 E11
2. У программатора проверьте напряжение на полости для клеммы E10, затем на полости под клемму хтагх1 (внутренняя цепь программиста). Если около 4-5 вольт нет, замените программатор и переходите к следующему шагу. При наличии примерно 4-5в проблема прерывистая. Переходим к следующему этапу. E11
3. Выключите зажигание. Повторно подключите провода Tan. Очистите коды (если установлены). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Испытание на короткое замыкание

1. Подключите тестер сканирования Tech 1 к диагностический разъём. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. Войдите в режим E и C тесты. Обратите внимание на сообщение о сбое, отображаемое на тестере сканирования. Отсоедините радиоразъем. Введите режим идентификации компонента E и C. Примечание: сообщение об отказе отображается на тестера сканирования. Если такое же сообщение об ошибке не выводится, замените радио.
2. При появлении того же сообщения о неисправности отсоедините разъем панели управления кондиционера. Повторно войдите в режим E и C COMPONENT идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И АВТОМАТИКИ), если это сообщение не появилось - замените панель управления кондиционером.
3. Вернитесь в режим ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ E и C. Если отображается то же сообщение о неисправности, устраните короткое замыкание на массу или напряжение в темно-зеленом проводе между клеммой диагностический разъём № 14 и программатором. (Таблица 12) Если это же сообщение об ошибке не отображается, проверьте наличие короткого замыкания на масса или напряжения в темно-зеленой проволоке между программистом и панелью управления A / C-нагревателем.