Стандарт обслуживания
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Люфт рулевого колеса | 0 ~ 30 мм (0 ~ 1,1 дюйма) |
| Угол поворота руля | |
| Внутреннее колесо | 34 ° 76 ' + / - 2 ° |
| Колесо наружное | 30 ° 19 ' |
| Стационарное рулевое усилие | 29N (3,0 кг, 6,5 фунтов) |
| Прогиб ремня | |
| Новый пояс | 8,8 ~ 11,0 |
| Использованный ремень | 12,5 ~ 14,3 |
| Давление сброса масляного насоса | 8,3 ~ 8,8 МП а (85 ~ 90 кг / см2, 1209 ~ 1280 фунт / кв. дюйм |
| Полная предварительная нагрузка на шестерню | 0,6 ~ 1,3 Нм (6 ~ 13 кг.см, 5,2 ~ 11,3 фунт-дюйм) |
| Сопротивление качанию анкерной тяги | 2 ~ 5 Нм (20 ~ 50 кг.см, 1,4 ~ 3,6 фунт-фут) |
| Крутящий момент при запуске концевого шарового соединения соединительной тяги | 0,5 ~ 2,5 Нм (5 ~ 25 кг.см, 0,36 ~ 1,78 фунт-фут) |
СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Смазки
| Рекомендуемая смазка | Количество | |
|---|---|---|
| Роговое контактное кольцо рулевого колеса | CENTOPLX278 (KLUBER КОРЕЯ) | 1,5г |
| Подшипник рулевого вала | ALVANIA # 2 или # 3 (KEUK DONG SHELL, КОРЕЯ) | По мере необходимости |
| Шаровой шарнир конца тяги | SHOWA SUNLIGHT Mb-2 или аналог | 1,5г |
| Корпус рулевого механизма | ОДНОЛАБЕРНАЯ СМАЗКА Rp (KYODOYUSHI, ЯПОНИЯ) | По мере необходимости |
| Внутренний шаровой шарнир коробки приводов | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, НЕМЕЦКИЙ) | По мере необходимости |
| Контактная область сильфона коробки передач и тяги | СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА (СПЕЦ. No: MS511-41) | По мере необходимости |
| Жидкость гидроусилителя руля | PSF-3 | 0,75 ~ 0,8 литра (0,79 ~ 0,84 qts.) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Усилитель рулевого управления
| Признак | Вероятная причина | Средство |
|---|---|---|
| Чрезмерный люфт в рулевом колесе | Ослабли вилки магнитопровода | Повторно напрячься |
| Ослабли крепежные болты рулевого механизма | Повторно напрячься | |
| Свободный или изношенный конец тяги | Повторно затянуть или разместить по мере необходимости | |
| Работа рулевого колеса не плавная (недостаточная мощность) | Проскальзывание клинового ремня | Приспособиться |
| Поврежденный клиновой ремень | Заменить | |
| Низкий уровень жидкости | Пополнить | |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Исправьте маршрут или замените | |
| Недостаточное давление масляного насоса | Отремонтировать или заменить масляный насос | |
| Липкий клапан-регулятор расхода | Заменить | |
| Чрезмерная внутренняя утечка из масляного насоса | Замените поврежденные детали | |
| Чрезмерная утечка масла из реечной передачи в коробке приводов | Замените поврежденные детали | |
| Деформация или повреждение уплотнения коробки передач или корпуса клапана | Заменить | |
| Руль не возвращается должным образом | Избыточное сопротивление повороту конца тяги | Заменить |
| Слишком тугая вилка вилки | Отрегулировать | |
| Внутренняя поперечина и / или шаровой шарнир не могут поворачиваться плавно | Заменить | |
| Свободный монтаж коробки приводов и траверсы | Повторно напрячься | |
| Изношенное соединение рулевого вала и/или втулка корпуса | Исправить или заменить | |
| Искаженная стойка | Заменить | |
| Повреждение подшипника шестерни | Заменить | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Перестановка или замена | |
| Поврежден клапан регулировки давления масла | Заменить | |
| Поврежден подшипник входного вала масляного насоса | Заменить | |
| Шум | Шипящий шум в рулевом механизме Есть некоторый шум со всеми системами рулевого управления с усилителем. Один из самых распространенных - шипящий звук при повороте руля и не движении автомобиля. Этот шум будет наиболее очевидным при повороте колеса во время применения тормозов. Между этим шумом и характеристиками рулевого управления нет никакой связи. Не заменяйте клапан, если «шипящий» шум не становится экстремальным. Замененный клапан также будет издавать небольшой шум и не всегда является решением проблемы. | |
| Дребезжащий или задирающий шум в зубчатой рейке и шестерне | Взаимодействие со шлангами кузова транспортного средства | Репозиция |
| Ослабли кронштейн коробки приводов | Повторно напрячься | |
| Свободный конец тяги и/или шаровой шарнир | Повторно напрячься | |
| Изношенная поперечная рулевая тяга и/или шаровой шарнир | Заменить | |
| Шум в масляном насосе | Низкий уровень жидкости | Пополнить |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Ослабли болты крепления насоса | Повторно напрячься |
УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ
Схема №21
- Запустите двигатель с рулевым колесом в положении прямо.
- Измерить люфт по окружности рулевого колеса. Стандартное значение Люфт рулевого колеса: 0 ~ 30 мм (0 ~ 1,1 дюйма)
- Если люфт превышает стандартное значение, проверьте соединение между рулевым валом и рулевым приводом.
Схема №22
- Установить переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерить угол поворота. Стандартное значение Угол поворота колеса Внутреннее колесо: 34 ° 76 ' + / - 2 ° Внешнее колесо: 30 ° 19 '
- Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, отрегулируйте носок и проверьте снова.
Схема №23
Схема №24
- Отсоедините тягу и кулак с помощью специального инструмента.
- Переместите шпильку шарового шарнира круговым движением несколько раз для проверки на слабину.
- Установите гайки на шаровой шарнир, а затем измерьте пусковой момент шарового шарнира. Стандартное значение 0,5 ~ 2,5 Нм (5 ~ 25 кгсм, 0,36 ~ 1,78 фунт-фут)
- Если пусковой момент превышает верхний предел нормативного значения, замените конец тяги.
- Даже если пусковой момент ниже нижней границы нормативного значения, проверьте люфт шарового шарнира и при необходимости замените.
Как проверить усилия рулевого управления в неподвижном положении
- Поместите автомобиль на ровную поверхность и установите рулевое колесо в положение прямо.
- Увеличить частоту вращения двигателя до 1000 + / -100 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После проверки сбросить частоту вращения двигателя до стандартного значения (частота вращения на холостом ходу).
- Измерьте силу поворота с помощью пружинной шкалы, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки на полтора оборота. Стандартное значение Стационарное рулевое усилие: 29N (3,0 кг, 6,5 фунтов)
- Проверьте отсутствие внезапного изменения силы при повороте рулевого колеса.
- Если стационарное усилие рулевого управления является чрезмерным, проверьте и отрегулируйте следующие моменты. Повреждение или трещины на крышке пыли и шаровом шарнире конца поперечины. Предварительная нагрузка на шестерню коробки передач рулевого управления и пусковой момент шарового шарнира конца поперечины. Пусковой момент шарового шарнира.
Как проверить возврат рулевого колеса
Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты
Схема №25
- Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым как для левого, так и для правого при умеренных или резких поворотах.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение пары секунд, пока автомобиль движется со скоростью 35 км / ч, рулевое колесо должно вернуться по крайней мере на 70 ° из нейтрального положения, когда оно отпущено. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, рулевое управление может быть на мгновение затруднено. Это не неисправность, потому что производительность масляного насоса будет несколько уменьшена.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Нажмите на ремень V, прикладывая давление 98N (10 кг, 22 фунта) в указанной точке и измерьте отклонение, чтобы подтвердить, что оно находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение отклонения ремня V Новый ремень: 8,8 ~ 11,0 мм (0,35 ~ 0,43 дюйма) Используемый ремень: 12,5 ~ 14,3 мм (0,49 ~ 0,56 дюйма)
- Если прогиб ремня превышает нормативное значение, отрегулируйте натяжение ремня следующим образом. Ослабьте болт, регулирующий натяжение ремня усилителя рулевого управления " V ". Поместите штангу или эквивалент, между кронштейном и масляным насосом и отрегулируйте натяжение так, чтобы прогиб ремня находился в пределах нормативного значения. Затяните болт, регулирующий натяжение ремня усилителя рулевого управления " V ". Проверьте прогиб ремня и при необходимости отрегулируйте его еще раз. ВНИМАНИЕ: После поворота ремня в направлении нормального вращения более одного раза проверьте прогиб ремня.
Схема №29
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запустите двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости до 50 ~ 60 ° C (от 122 до 60°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения в пластовом флюиде.
- Остановите двигатель, чтобы проверить любую разницу в уровне жидкости между неподвижным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачайте систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком и приведет к снижению долговечности насоса.