Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Hyundai Tiburon II рестайлинг

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км / ч (5 миль / ч) на основе размера шин. См. Предыдущую таблицу скорости вращения шин. Например: Согласно таблице скорости вращения шин, шина P245 / 70R16 делает 0,98 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км / ч (5 миль / ч). Это означает, что согласно таблице скорости вращения шин, шина / делает 0,98 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 оборотов в секунду (5 миль / ч) на каждые 8 оборотов в секунду (5 км / ч). Это означает, Это означает, что это означает, что скорость в зависимости от скорости движения транспортного средства в 8 км на каждые 8 км.
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц) при конкретной скорости транспортного средства (км / ч, миль / ч), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль / ч), умножьте число приращений 8 км / ч (5 миль / ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,98 Гц = 11,76 Гц (округленные до 12 Гц).
4. Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. (ref-189971-S17902325782005091200000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения карданного вала

1. Определить скорость вращения карданного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравните частоту вращения карданного вала (валов) при конкретной скорости транспортного средства, на которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. частота не совпадает, тогда возмущение может быть связано со вторым порядком вращения гребных валов. (ref-189971-S17902325782005091200000)
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения вала карданного вала первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением карданного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №31

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и число оборотов двигателя, преобразованное в Hz, ИМЕЮТ отношение, то присутствует возмущение, связанное с двигателем первого порядка. Возмущения первого порядка обычно связаны с несбалансированным компонентом. См. таблицу в разделе " Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя ". (ref-189971-S18196040872005091200000)
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота запуска двигателя в Hz, только что вычисленные связаны, то присутствует возмущение, связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАПУСКА двигателя. Нарушения частоты запуска двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. См. Таблицу в разделе " Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя ". (ref-189971-S18196040872005091200000)
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, программное обеспечение Vibrate, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательного устройства, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние массы при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы анализа вибрации - трансмиссии вы получили указание сбалансировать трансмиссию, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ выполнении указанных процедур (показания строба EVA продолжают меняться), то следует подозревать наличие внутренних проблем в дифференциале моста, к которому крепится карданный вал, которые передаются на карданный вал. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА " в разделе " Передний ведущий мост " или к подразделу " ДИАГНОСТИКА НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКИ - ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ " для заднего ведущего моста. (ref-129917-S29344747492001113000000)(ref-183568-S30836026602005081500000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблем, связанных с вибрацией, просмотрев " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diasnosis и Correction " (Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации), чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-189971-S29501170492005091200000)
2. Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-189971-S23076888192005091200000)

Необходимые инструменты

J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе (LF, LR, RF, RR).
3. Снимите шины и колеса в сборе с транспортного средства (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса "). (ref-189902-S21771962502005091200000)
4. Снимите тормозные роторы с транспортного средства, за исключением полностью плавающих задних ведущих осей. См. " ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ РОТОР " и " Задний тормозной ротор " в разделе Дисковые тормоза. (ref-133158-S01153719432002021900000)(ref-133158-S27997753372002021900000)
5. Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
6. Расположите J 8001 или эквивалент на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса.
7. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
8. Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
9. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия (Руководство): Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
10. Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 13.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса / гребня моста является чрезмерным, замените ступицу колеса / фланец оси. Измерьте биение новой ступицы колес / фланца оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА СТУПИЦЫ КОЛЕСА, ПОДШИПНИКА И УПЛОТНЕНИЯ (Rwd) " или " Замена ступицы, подшипника и уплотнения колеса (4WD) " в передней подвеске " замена вала заднего моста " на заднем приводном мосту (ref-189862-S19305026482005091200000)(ref-189862-S11292350232005091200000)(ref-183568-S22636142842005081500000)
13. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения шпильки (круга шпильки) колеса. Технические условия (руководство): Допуск биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
18. Если биение колесных шпилек (круг для шипов) является чрезмерным, при необходимости замените колесные шпильки. Измерьте биение новых колесных шип. См. соответствующую процедуру: " ЗАМЕНА КОЛЕСНОЙ ШПИЛЬКИ " в передней подвеске " КОЛЕСНАЯ ШПИЛЬКА (ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА) " в задней подвеске (ref-189862-S41758306352005091200000)(ref-147930-S14771826362002092000000)

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №34

Войти

Боковое биение

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Схема №35

Войти

Измерение биения карданного вала (одна деталь)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов, или аналог См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
2. J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески) со свободными колесами для вращения. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала карданного вала от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите карданный вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872 или его эквивалент или J 8001 или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисный стенд для измерения биения карданного вала, начиная с самого заднего положения.
6. Вращайте фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение карданного вала. карданный вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шины и колеса в сборе и даже роторы / барабаны могут быть сняты с ведущего моста, чтобы обеспечить более легкое вращение карданного вала. ВАЖНО: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) карданного вала.
8. Сравните результаты замеров биения вала карданного вала со спецификациями допусков биения.
9. Если какой-либо из ходовых частей вала воздушного винта был исправлен, то необходимо проверить проходные допуски на выходном валу карданного вала. Выполните следующее: Проверьте положение выходного вала карданного вала с фланцем шестерни. (ref-189971-S32862318542005091200000)(ref-189971-S26991873712005091200000)

Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
3. J 35819 Датчик выноса фланца. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. ВАЖНО: На циферблатном индикаторе будут отображаться инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допуски, фланец шестерни требует замены. ВАЖНО: Осмотрите биение любого заменяемого фланца шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни. ВАЖНО: Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, трансмиссия ДОЛЖНА быть сбалансирована в системе.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. Обратитесь к разделу " Регулировка баланса системы трансмиссии (с использованием EVA) " или " Настройка баланса системы привода (без использования EVА). (ref-189971-S06336286492005091200000)(ref-189971-S41556203332005091200000)

Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
3. J 35819 Датчик выноса фланца. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

Схема №40

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни.
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. ВАЖНО: На циферблатном индикаторе будут отображаться инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. ВАЖНО: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного фланца шестерни.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Необходимые инструменты

1. J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

Схема №41

Войти

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

Схема №42

Войти

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
3. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
4. Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения.
5. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
4. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
5. Удалите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A.
6. Измерьте угол сателлита ведущей оси. Вращая сателлит ведущей оси, выровняйте по вертикали фланцы вилки сателлита. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения сателлита ведущей оси. С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол сателлита ведущей оси.
7. Измерьте угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте карданный вал. При таком положении карданного вала фланец вилки выходной оси коробки передач будет выровнен по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения вилки входного вала трансмиссии. С помощью J23498-А замерьте и запишите угол ярма выходного вала коробки передач.
8. Проверните карданный вал на 1 / 4 оборота.
9. Замерить угол карданного вала. Не вращать карданный вал. При таком положении гребного валика П-образные соединения карданного вала будут выровнены по вертикали. Установить J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-сочленения любого из П - образных соединений на карданном валу. С помощью J 2498-А измерить и записать угол гребных валов.
10. Снимите 23498-A J.
11. Установить все стопорные кольца крышки подшипника с П-образным соединением, которые были сняты перед установкой J-образного 23498-A.
12. Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
13. Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
14. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.

J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Осмотрите вал карданного вала на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.

Схема №45

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Удалите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A.
5. Осмотрите вал карданного вала на правильность фазировки. Поверните вал воздушного винта, чтобы выровнять фланцы заднего вала по вертикали. Установите J 23498-A к нижнему подшипниковому колпаку U-образного сочленения 98 заднего П-шарнира карданного вала. J 23-98-А должен быть выровнен перпендикулярно валу воздушного винта. Поставьте индикаторную линию на J 2 3498-Aдо 15, горизонтальный ориентир. Немного вращайте вал рабочего винта для центрирования пузыря с указателем.
6. Если разница между передним и задним П-образными соединениями карданного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то карданный вал правильно фазируется.
7. Если разница между передними и задними П-образными соединениями карданного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.

Статический баланс

Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.

Схема №46

Войти

Динамический баланс

Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.

Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.

Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.

Схема №47

Войти

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ". (ref-189902-S21771962502005091200000)
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН С КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса "). (ref-189902-S21771962502005091200000)
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Зажимные грузы

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

Схема №48

Войти

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №49

Войти

Размещение веса колеса - зажимные грузы

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

Схема №50

Войти

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Вес клея

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

Схема №51

Войти

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь, что между грузами колеса и компонентами тормозной системы имеется достаточный зазор. ВАЖНО: Не используйте абразивы для очистки любой поверхности колеса.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе баланса колес обратитесь к разделу " Балансировка шин и колес - вне транспортного средства ". (ref-189971-S14252702682005091200000)
8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве.

Как установить шины на колесо (векторизация)

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
6. Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на транспортное средство. Обратитесь к следующему: " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ и КОЛЕСА " в разделе Шины и колеса (ref-189902-S21771962502005091200000)
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Прокладки трансмиссии

Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.

Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.

При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.

Схема №54

Войти

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный карданный вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, карданный вал требует замены.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного карданного вала

1. Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, карданный вал требует замены.
2. Если узел карданного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный карданный вал требует замены.

Собственная или резонансная частота

Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.

Схема №55

Войти

Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.

Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.

Схема №56

Войти

Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.

Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.

Схема №57

Войти

Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.

Биение (фазирование)

Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.

Схема №58

Войти

Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №59

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Схема №60

Войти

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.

Программный картридж EVA

В устройстве J 38792-A используется картридж с программным обеспечением, J38792-60, который предоставляет различную информацию для устройства J 380-92-A. Устройство J 38-72-60 снабжено дополнительной функцией, которая может быть выбрана и использована для помощи при диагностике вибраций.

Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики.

Функция EVA Smart Strobe

J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс оборотов в минуту, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком времени, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J 38792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю вводить частоту вибрации, чтобы маркировать строб.

Функция балансировки строба EVA

J- 38792-A можно использовать для идентификации светового пятна на валу карданного вала, если скорость вращения вала карданного вала является доминирующей частотой вибрации. J- 38792-A оснащен триггерным проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком синхронизации. J 38792-25 или аналог, входящий в состав J 38792-KIT, или поставляется отдельно и совместно с J 38792-A датчиком вибрации для идентификации светового пятна на карданном валу и для помощи в определении того, когда будет получен баланс карданного вала.

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Дисплей EVA

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды.

Схема №61

Войти

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.