Описание системы ограничений выбросов (G4GC / G6BA -- GSL 2.0 / 2.7): обзора
| Компоненты | Функция | Замечания |
|---|---|---|
| Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) системы выпуска картера | Снижение УВ | Тип переменного расхода |
| Система испарительных выбросов Емкость испарительных выбросов Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | Снижение содержания углеводородов | Электромагнитный клапан управления режимом работы |
| Система выпуска отработавших газов распределённый впрыск топлива (устройство управления топливовоздушной смесью) Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор | CO, HC, восстановление NOx CO, HC, восстановление NOx | Датчик нагретого кислорода обратной связи типа Монолитный |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) предназначена для предотвращения выбросов паров из топливных баков (HC) во время заправки на АЗС.
Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (для опрокидывания), двухходового клапана (для сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, трубками и различными соединениями.
Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.
Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. В соответствии с этим способом очистки угольный контейнер очищают и восстанавливают его абсорбционную способность.
Схема №1
Испарительная система контроля выбросов предотвращает слив паров топлива, хранящихся в топливном баке, в атмосферу.
Когда топливо испаряется в топливном баке, пар проходит через вентиляционные шланги или трубки в контейнер EVAP, заполненный древесным углем и EVAP. Контейнер временно удерживает его с древесным углем. Если блок управления двигателем хочет втянуть собранный пар в камеры сгорания во время определенных рабочих условий, он создаст вакуум во впускном коллекторе, чтобы переместить его.
Схема №2
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины горючего и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Схема №3
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления.
Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.
Эксплуатация [2,0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))]
Система CVVT осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий эксплуатации.
Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения эффекта изменения.
Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.
При возникновении неисправности управление системой CVVT отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №4
![Рис. 4: ЭКСПЛУАТАЦИЯ [2,0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))]. Hyundai Tiburon II рестайлинг](https://i.diagnostdata.ru/repair/6f/6fbd2660a163e535325cb269396704bb064f5a7c0b182f572a807b68c4c76f54.webp)
- На приведенном выше рисунке показаны структуры работы лопатки корпуса относительно лопатки ротора.
- Если CVVT удерживается под определенным углом управления, для удержания этого состояния масло пополняется столько, сколько масла вытекает из масляного насоса. Расположение золотника OCV (масло-Flow управление клапан) в это время следующее. Масляный насос -- > Продвинуть масляную камеру (Мало-помалу откройте сторону притока в камеру предварительного масла) -- > Почти закройте сторону слива Убедитесь, что может быть разница в положении в соответствии с рабочим состоянием двигателя (об / мин, температура масла и давление масла).