Воздушный фильтр
Ищите искажения, трещины.
Схема №27
Соленоидный клапан продувки канистр EVAP
ПримечаниеЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляется блок управления двигателем; когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, а также во время холостого хода, клапан закрывается, чтобы испарившееся топливо не всасывалось в уравнительный резервуар. После прогрева двигателя во время обычной езды он открывается, чтобы позволить хранящимся парам течь в уравнительный резервуар.
Схема №28
При отсоединении вакуумного шланга сделайте на нем идентификационную метку, чтобы его можно было вновь подключить в исходное положение.
Схема №29
Схема №30
- Отсоедините вакуумный шланг (черный с красной полосой) от электромагнитного клапана.
- Отсоедините разъем кабеля.
- Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
- Подайте вакуум и проверьте, когда напряжение подается на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и когда напряжение прекращается.
- Измерьте ток между клеммами электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
Катушка при 20°C: 0.45A или ниже (при 12 В)
Сопротивление катушки: 26 Ом [при 20°C]
Схема №31
Вакуумный шланг
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 95 ° C (176 ~ 96°C)
Схема №32
- Отсоедините вакуумный шланг от ниппеля продувочного шланга впускного коллектора и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
- Запустите двигатель и проверьте, что после повышения частоты вращения двигателя с помощью гоночного двигателя вакуум остается довольно постоянным. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вакуума не создается, порт впускного коллектора может быть забит и требует очистки.
Схема №33
Система управления соотношением воздух/топливная смесь [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, чтобы разрешить использование трехкомпонентного катализатора. Трехкомпонентный катализатор предназначен для преобразования трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (HC), (2) оксида углерода (CO) и (3) оксидов азота (NO x) в безвредные вещества. Два режима работы в системе распределённый впрыск топлива являются следующими:
- Отношение воздух / топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в РСМ в процессе производства.
- Отношение воздух / топливо в замкнутом контуре изменяется МУП на основании информации, подаваемой датчиком нагретого кислорода.