Описание системы вентилятора охлаждения двигателя - электросхемы и реле: обзора
Все FWD и некоторые RWD транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения.
Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления кондиционер, датчика давления хладагента кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). МУП управляет электродвигателем вентилятора охлаждения путем массы цепи управления реле вентилятора охлаждения, которая замыкает контакты реле вентилятора.
Реле вентилятора включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106°C или выше, было запрошено сцепление A / C, или скорость автомобиля составляет менее 38 миль в час. Реле вентиляторов будет включаться независимо от скорости автомобиля, если установлен какой-либо расшифровка кодов ошибок и включен световой индикатор сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), температура охлаждающей воды двигателя равна 151°C. (151 ° С), а давление охлаждающего агента A \ C на двигателе может быть высоким.
Управление вентилятором (ами) охлаждения осуществляется с помощью модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управляет цепью массы для трех реле вентилятора охлаждения. Реле используется для управления большим током, подаваемым на электродвигатели вентиляторов охлаждения.
Когда требуется минимальное охлаждение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст питание на реле вентилятора охлаждения № 1, так как оба вентилятора соединены последовательно через реле контроля режимов, оба вентилятора будут работать с низкой скоростью.
Когда требуется максимальное охлаждение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает все 3 реле. Питание на левый вентилятор подается через реле вентилятора охлаждения № 1 и заземляется через реле контроля режимов Правый вентилятор питается непосредственно через реле вентиляторов охлаждения № 2, в результате чего оба вентилятора работают с высокой скоростью.
Катушки реле возбуждаются, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) завершает масса тракта. МУП заземлен для работы вентилятора охлаждения. Во время работы вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса реле вентилятора охлаждения через модуль драйвера выхода (ODM). Это замыкает контакты реле вентилятора охлаждения и ток протекает через реле и к электродвигателю вентилятора охлаждения. Электродвигатель вентилятора охлаждения заземлен на блоке двигателя.
Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через электрический центр под капотом. Реле вентиляторов охлаждения возбуждаются при протекании тока от предохранителя COOL FAN № 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN № 2 (15-ампер) в подкапотном электрическом центре, затем через катушки реле на массу через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). № 1 Цепь управления реле вентилятора охлаждения заземлена для работы на низких оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.
При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, что позволяет току течь от электрического центра под капотом через реле к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь массы для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения № 2 и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для всех 3 реле вентилятора охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. Оба вентилятора охлаждения питаются током от электрического центра под капотом. Каждый вентилятор охлаждения имеет отдельный путь массы при работе в высокоскоростном режиме.
Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через предохранители Maxi-fuses в подкапотном электрическом центре. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителя через катушки реле, затем на массу через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы на малых оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.
При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к вентилятору охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь массы для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения № 2 и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает 2 пути массы для всех 3 реле охлаждающего вентилятора. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. На оба вентилятора охлаждения подается ток от 2-х Maxi-предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь массы при работе в высокоскоростном режиме.
Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через плавкую вставку на клеммной колодке аккумуляторной батареи Реле вентилятора охлаждения возбуждаются при протекании тока от предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) BAT (20-ампер) и Maxi-предохранитель № 1 (30-амп.) в подкапотном электрическом центре № 1, а предохранитель FAN (25-ампера) в подподкапотный электрический центр № 2 - через катушки реле-реле, затем на массу через модуль управления трансмиссией (РСМ). № 1 Управление всех реле вентилятора охлаждения 3 заземляется как на цепи работы с низкой скоростью.
При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора № 1. В результате контакты реле замыкаются, позволяя току течь из блока соединения аккумуляторных батарей через реле к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1 (левая сторона). Во время работы на низкой скорости заземляющий контур для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле охлаждающих вентиляторов № 2 и электродвигатель вентилятора охлаждения No2 (правая сторона) Это приводит к последовательной цепи с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.
Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий тракт для всех 3 реле вентиляторов охлаждения. В результате контакты реле замыкаются во всех реле, что позволяет обоим двигателям охлаждающих вентиляторов работать с высокой скоростью. Оба охлаждающих вентилятора питаются током от клеммной колодки аккумуляторной батареи. Каждый охлаждающий вентилятор имеет отдельный заземляющий контур при работе в высокоскоростном режиме.
Катушки реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда МУП завершает путь массы. Выходной модуль драйвера МУПР (ODM) " В " выход № 1 заземлен для работы вентилятора охлаждения № 1. Выход МПУ ОДМ " Б " No2 заземлен на работу вентилятора охлаждения № 2.
При работе вентилятора охлаждения № 1 МУП через выход ОДМ " Б " № 1 питает заземляющий тракт для реле № 1 вентилятора охлаждения. Этим замыкаются контакты реле вентилятора охлаждения No1 и ток протекает через реле и к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1. Электродвигатель вентилятора охлаждения N 1 заземлен на блоке двигателя.
Во время работы вентилятора охлаждения № 2 МУП поддерживает вентилятор охлаждения № 1 в возбужденном состоянии и подает питание на заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения № 2. Это замыкает контакты реле вентиляторов охлаждения No2, и ток протекает через электродвигатель вентилятора охлаждения N2 к земле двигателя.
Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через предохранители Maxi-fuses в подкапотном электрическом центре. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителя через катушки реле, затем на массу через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы на малых оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.
При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к вентилятору охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь массы для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения (5-контактный) и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает 2 пути массы для всех 3 реле охлаждающего вентилятора. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. На оба вентилятора охлаждения подается ток от 2-х Maxi-предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь массы при работе в высокоскоростном режиме.
Питание электродвигателей вентиляторов осуществляется от плавкой вставки на клеммной колодке аккумуляторной батареи. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя ВЕНТИЛЯТОРЫ / ПРИВОД через катушки реле на массу через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выходной модуль драйвера блок управления силовым агрегатом (ODM) " B " выход № 1 заземлен для работы вентилятора на низкой скорости. блок управления силовым агрегатом ODM " B " выходы № 1 и 2 заземлены для работы на высокой скорости.
Система охлаждающего вентилятора состоит из односкоростного (правая сторона) охлаждающего вентилятора и двухскоростного (левая сторона) охлаждающего вентилятора. Во время работы на низкой скорости (вентилятор № 1) провод фонарь Blue подает питание непосредственно на правый двигатель охлаждающего вентилятора. Левый двигатель охлаждающего вентилятора подается питание через резистор, заставляя его работать на низкой скорости. Когда работа на высокой скорости (вентилятор № 2) управляется, правый вентилятор продолжает работать на низкой скорости, но черный провод подает питание непосредственно на левую сторону двигателя охлаждающего вентилятора, заставляя его работать на высокой скорости.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой низкоскоростного вентилятора, когда скорость транспортного средства составляет менее 58 миль в час и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, или скорость автомобиля составляет менее 40 миль в минуту, температура всасываемого воздуха превышает 9°C, а давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (13,4 кг / см2).
Работа высокоскоростного вентилятора управляется, когда скорость транспортного средства составляет менее 65 миль в час и охлаждающая жидкость двигателя превышает 108°C, или скорость транспортного средства составляет менее 50 миль в час, а давление хладагента кондиционер превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).
Питание на электродвигатели вентиляторов охлаждения поступает от плавкой вставки в клеммной колодке аккумуляторной батареи. Реле возбуждаются при протекании тока с предохранителя A / P FAN (25-ампер) через катушки реле на массу через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы низкоскоростных вентиляторов. Цепи управления всех 3 реле охлаждающих вентиляторов заземлены для работы высокоскоростного вентилятора.
При работе охлаждающего вентилятора на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание в заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения № 1. Это замыкает контакты реле, позволяя току течь от клеммной колодки аккумуляторной батареи через реле и к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1 (левая сторона). Заземленный тракт для электродвигателя вентилятора охлаждения No1 проходит через реле вентилятора охлаждение No3 и электродвигатель вентилятора охлаждения N2 (правая сторона) В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время высокоскоростной работы вентилятора охлаждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет путь земли для всех 3 реле вентилятора охлаждения. Это закрывает все 3 реле вентиляторов. На высокой скорости оба двигателя вентилятора охлаждения питаются током от блока соединения батареи и каждый двигатель вентилятора имеет свое собственное масса.
Питание для электродвигателей вентиляторов подается предохранителем COOL FAN (60-ампер) в электрическом центре под капотом. Реле возбуждаются, когда ток течет от предохранителя COILL ФЕН (10-амп.) в блоке предохранителей приборной панели через катушки реле на массу через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепь управления вентилятором первичного охлаждения заземлена для работы вентилятора с низкой скоростью. Цепи управления первичным и вторичным охлаждением вентилятора заземлены для работы на высокой скорости.
Во время работы охлаждающего вентилятора с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения. В результате контакт реле замыкается, позволяя току течь от клеммной колодки аккумуляторной батареи через реле и к первичному вентилятору охлаждения. Заземляющий тракт для первичного вентилятора охлаждения проходит через последовательное / параллельное реле вентиляторов охлаждения и электродвигатель вторичного охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления первичным охлаждающим вентилятором. ИКМ также снабжает масса реле высокоскоростного вентилятора охлаждения и последовательным / параллельным реле вентилятора охлаждения через схему управления вторичным вентилятором охлаждения. Это закрывает все 3 реле вентиляторов. На высокой скорости первичный и вторичный вентиляторы охлаждения питаются током от клеммной колодки аккумуляторной батареи, и каждый вентилятор имеет свой собственный канал массы.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на работу низкоскоростного вентилятора, реле низкоскоростного вентилятора охлаждения заземляется, позволяя току протекать через оба вентилятора охлаждения в последовательной цепи на массу. Если РСМ дает команду на работу высокоскоростного вентилятора, все 3 реле вентилятора охлаждения заземляются, переключая цепь на параллельную цепь на массу. При возникновении неисправности возникают определенные симптомы, связанные с конструкцией последовательной/параллельной цепи.
Чтобы определить, присутствует ли неисправность, выполните " ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". Если расшифровка кода ошибки P1660 установлен или установлен во время функциональной проверки, он должен быть диагностирован перед началом проверок симптомов. (ref-51393-S33642541872001011600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет выдавать команду на работу низкоскоростного вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 109°C, температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C, требуется работа кондиционер или температура охлаждающей жидкости при выключении превышает 151°C при напряжении системы более 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными около 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет управлять работой высокоскоростного вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C, температура трансмиссионной жидкости превышает 151°C или когда установлены определенные расшифровка кода ошибки. Вентиляторы переключаются с высокого уровня на низкий (за исключением случаев, когда установлены расшифровка кода ошибки), когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 109°C. Вентиляторы переключаются из низкого состояния в выключенное, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 102°C.
ПримечаниеЛевый охлаждающий вентилятор является основным, а правый охлаждающий вентилятор - вспомогательным.
Охлаждающие вентиляторы управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных входов. Напряжение зажигания подается на все 3 катушки реле вентилятора охлаждения. Модуль управления силовым агрегатом (ИКМ) контролирует реле № 1 охлаждающего вентилятора, обеспечивая масса. блок управления силовым агрегатом- контроль вентиляторов № 2 и № 3 охлаждающих вентиляторов срабатывает вместе путем массы. Левые и правые вентиляторы охлаждения подключаются последовательно, когда реле вентилятора № 1 находится под напряжением. Это позволяет обоим вентиляторам работать с низкой скоростью.