При оборотах двигателя менее 400 об/мин модуль управления зажиганием управляет опережением зажигания, запуская катушки с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах двигателя, превышающих 400 об/мин (режим EST), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) берет на себя управление установкой опережения зажигания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания на основе входных сигналов от опорной линии оборотов двигателя (модуля управления зажиганием), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика скорости транспортного средства и датчика массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе.
Часть PROM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет запрограммированную кривую опережения зажигания, основанную на частоте вращения двигателя. Установка опережения зажигания рассчитывается блок управления силовым агрегатом при наличии импульса зажигания. Опережение зажигания контролируется только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения входного сигнала используются блок управления силовым агрегатом для изменения информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Для проверки работы системы зажигания см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ или ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ.
Система зажигания использует 4 основные цепи зажигания. См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". В системе C (3) I используется тот же модуль управления зажиганием для цепей ИКМ, что и в других моделях Gm, с добавлением сигналов контроля топлива и синхронизации топлива (распределительный вал). Описание сигналов управления топливом и синхронизации см. в разделе " Система воспламенения ". (ref-20624-S36690640862001010200000)(ref-20624-S36690640862001010200000)
Модуль управления зажиганием подключен к МУП по 4 цепям EST, выполняющим следующие функции:
- Байпас Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал частоты вращения двигателя около 400 об / мин, блок управления силовым агрегатом считает, что двигатель работает, и подает напряжение 5 вольт на модуль управления зажиганием по обходному проводу. Это заставляет модуль управления зажиганием переключать управление синхронизацией на схему управления изменяемой синхронизацией в блок управления силовым агрегатом. Разомкнутая или заземленная обходная схема установит соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом. Двигатель будет работать на базовой синхронизации плюс небольшое количество опережения.
- EST Когда в байпасной цепи присутствует напряжение 5 В и модуль управления зажиганием переключил управление синхронизацией двигателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом продвигает или замедляет искрение в этой цепи на основе расчетов, включающих опорный сигнал и другие входные сигналы датчика. Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.
- Масса Это цепь опорного массы. Он заземлен на распределителе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая отсутствие падения напряжения в цепи EST, которое может повлиять на работу зажигания.
- Опорный сигнал (обороты в минуту) Сигналы переменного тока от генератора Pm (датчики Холла) преобразуются преобразователем модуля управления зажиганием в цифровые сигналы для использования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это предоставляет данные об оборотах и опорном положении коленчатого вала в PCМ. Поскольку сигнал по этой цепи используется в качестве опорного сигнала запуска инжектора, двигатель не будет работать, если цепь разомкнута или заземлена.