Электромагнитный клапан
Для управления потоком масла гидроусилителя рулевого управления в коробке передач предусмотрен электромагнитный клапан, состоящий из плунжера, пружины растормаживания, поршня и плунжера.
Входной ток изменяется от 0-1 А в соответствии со скоростью транспортного средства и скоростью вращения рулевого колеса и регулируется модулем управления EPS. Когда выключатель зажигания включен, ток подается на электромагнитный клапан, чтобы толкать вверх плунжер и, соответственно, поршень, контактирующий с плунжером, выталкивается вверх, преодолевая усилие пружины.
По мере того, как скорость транспортного средства, увеличивающая ток на соленоид, уменьшалась, оттягивая вниз днище поршня, высвобождая силу пружины. Когда поршень выталкивается вверх, он закрывает отверстие для прохождения масла, поэтому давление масла усилителя рулевого управления подается в цилиндр без каких-либо перерывов. Но когда отверстие открывается, когда поршень оттягивается вниз, часть масла, поступающего из поворотного клапана, сливается в резервуар через отверстие внутри поворотного клапана. (Таблица 1)
Схема №4
Датчик углового скорости.
Транспортное средство, оборудованное ЭПС, имеет АВС в многофункциональном переключателе. АВС состоит из набора фото прерывателей (светодиод, фото Тр и щелевой диск).
Щелевой диск имеет 18 внешних прорезей для определения направления вращения и угловой скорости рулевого колеса. Внутренняя прорезь предусмотрена для проверки того, находится ли положение колеса в пределах нейтрали или нет. 2 комплекта светодиодов и фото Tr проверяют вращение рулевого колеса, рассчитывая степени за раз через включенное, выключенное фото Tr. Другой набор светодиодов и фото Tr используется для определения местоположения колеса. (Рис. 2)
По сигналу от датчиков модуль управления EPS принимает решение о протекании тока к электромагнитному клапану от 0A до 1A, компенсируя усилие на рулевом колесе.
Схема №5
Коробка приводов саза, левый поворот (против часовой стрелки)
Масляный насос усилителя рулевого управления создает давление масла, масло поступает в поворотный клапан. Торсион закручивается силой между вращением рулевого колеса и сопротивлением шины земле. (Рисунок 3)
При высокой скорости транспортного средства масло, проходящее через поворотный клапан, поступает в электромагнитный клапан через нижнее отверстие и выходит через верхнее отверстие, следующее за соединительной полостью поршня. В это время поршень под действием усилия пружины отходит назад, преодолевая электромагнитный плунжер. Масло проходит через пространство между поршнем и боковой стенкой. (Рисунок 3)
А затем масло снова поступает в поворотный клапан и, наконец, сливается в резервуар через сливное отверстие между поворотным клапаном и торсионом, поэтому давление масляного насоса не влияет на усилие рулевого управления. По мере того, как скорость автомобиля уменьшается, отверстие поршня, соединяющего левую камеру и правую камеру, постепенно закрывается, поскольку давление масла, создаваемое масляным насосом, подается в левую камеру, и, следовательно, усилие рулевого управления уменьшается. (Таблица 3)
Схема №6
Коробка приводов саза, правый поворот (по часовой стрелке)
Порядок работы правого разворота - обратная последовательность левого разворота, смотри " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ЛЕВЫЙ РАЗВОРОТ (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ) ". (Рисунок 4) (ref-145023-S23842402832002091200000)
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Для процедур поиска и устранения неисправностей (Приложение 7)
Схема №10
Возможные причины
- Рулевой механизм и рычажный механизм.
- Жгут или предохранитель.
- Модуль управления
Действия по ремонту
- Проверьте целостность соленоидного клапана или перепускного клапана.
- Перегорел предохранитель, выньте разъем блока управления и проверьте целостность электрожгута электромагнита (между клеммами № 1 и № 6.)
- Поверните ключ зажигания в положение ACC или замок и проверьте, работает ли отказоустойчивая функция. Проверьте целостность каждого жгута и неисправности в цепи питания модуля управления.
- Модуль управления.
- Рулевой механизм и рычажный механизм.
- С помощью тестера проверьте стационарное поворотное усилие. Проверьте ток соленоида в зависимости от изменений скорости автомобиля.
- Работа электромагнитного перепускного клапана.
Усилие рулевого управления остается небольшим на умеренных и высоких скоростях
ПримечаниеВыполните проверку с помощью сканирующего прибора или контрольной лампы. (Рисунок 8) Номера клемм на стороне жгута модуля управления САЗ см. в разделе " электросхемы ". (ref-145023-S21174054992002091200000)
Схема №11
Отсутствие протекания тока соленоида (для полного поворота рулевого колеса требуется большое усилие рулевого управления) при нахождении выключателя зажигания I в положении " включено "
ПримечаниеПеред выполнением проверки, описанной ниже, убедитесь в том, что отказоустойчивая система не была активирована путем запуска двигателя. Номера клемм со стороны жгута модуля управления САЗ смотрите (принципиальная схема). (Рисунок 9) и.
Схема №12
Схема №13
Как проверить электромагнит саза
Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой электромагнитного клапана и разъединением соединения электромагнитного клапана. (Рисунок 11)
Схема №14
Электромагнитный клапан саза
ПримечаниеНе допускается повторное использование уплотнительного кольца в случае его снятия. Седло пружины зачеканено и не освобождается. Не пытайтесь снять седло пружины. (Рис. 15) Затяните соленоид в соответствии со спецификацией 11,8-16,2 фт.л. (1,63-2,24 кг.м, 16-22 Нм).
