Технические характеристики панелей кип, манометров и консоль: технических характеристик
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Крепежные элементы задней обрезной пластины консоли | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
| Крепежные детали контейнера для хранения консоли | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
| Крепеж консоли к полу | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Крепежные элементы лотка консоли | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
| Крепежные детали для накладок консоли | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Крепежные детали держателя чашки | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
| Датчик уровня моторного масла | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Болт датчика уровня моторного масла | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Переключатель зажигания на крепежные детали IP | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Крепежные детали несущей панели IP | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| IP Closeout / Крепеж панели изолятора | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Крепежные детали обрезной пластины кластера IP | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Защелка отсека IP | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
| Крепления торцевых кронштейнов IP | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| IP SIR крепежные детали | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Крепеж держателя IP к держателю IP | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Крепления отсека хранения IP | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Крепления опорных кронштейнов IP | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| IP Trim Plate Accessory - правые крепления | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| IP Верхняя облицовка колодок крепления | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
| Крепежные элементы кронштейна коленного буфера | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Реле давления масла (LX5) | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Реле давления масла (L47) | 16 Н.м | 12 фунтов футов |
| Крепления кронштейна рулевой колонки | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| От отсека хранения до дверных креплений | 1,4 Н.м | 12 фунтов в дюймах |
Параметры затяжки креплений
Технические характеристики уровня топлива
Приведенные в таблице значения являются приблизительными и основаны на информации, полученной от правильно работающих транспортных средств. Фактические результаты могут незначительно отличаться.
Схема №1
Схема №2
Примечание