Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя
Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - двигатель электрооборудование ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-175172-S33579165472005041800000)
- Идентификация модуля (ов) управления, который управляет системой.
- Способность модуля (ов) управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
- Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.
Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.
Определения данных инструмента сканирования
Напряжение батареи: Инструмент сканирования отображает 0-30 вольт. Напряжение измеряется между положительной цепью напряжения батареи модуля и цепью массы.
Сигнал запроса проворачивания: Сканирующее устройство показывает Да / Нет Сканирующее устройство показывает Нет до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение СТАРТ, затем отображается Да.
Генератор F-клемма сигнал: сканирующее устройство отображает 0-100%. Сканирующее средство показывает 0-10% до тех пор, пока двигатель не будет запущен и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит сигнал от генератора, после чего отобразится OK.
Команда сигнала генератора L-терминала: сканирующее устройство отображает вкл. / выкл. Сканирующее средство показывает выкл до тех пор, пока двигатель не работает, затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает, тогда процентное значение изменяется в зависимости от электрических нагрузок.
Сигнал зажигания 1: сканирующее устройство отображает 0-20 вольт. Сканирующее средство отображает напряжение, полученное по цепи зажигания 1 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Состояние цепи реле включения стартера: сканирующее устройство отображает состояние неисправность / OK / lvalid. Сканирующее средство отображает состояние ошибки до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение START (пуск), после чего отображается ОК.
Команда реле стартера: Сканирующий инструмент показывает ВКЛ / ВЫКЛ. Сканирующий инструмент показывает ВЫКЛ до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение ПРОВОРОТ, затем он читает ВКЛ.
Схема №6
Описание цепи
Уровень напряжения контролируется Dash Integration модуль (DIM) и отправляется в виде сообщения данных класса 2 на приборную панель Комбинация приборов (IPC).
Условия запуска расшифровки кода ошибки
- Клавиша находится во включенном положении.
- Двигатель работает.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда напряжение превышает 16,2 вольта в течение 30 секунд при работающем двигателе.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
Контрольный сигнал системы тарификации и предупреждающее сообщение для водителя будут установлены в информационном центре для водителей.
Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки
Расшифровка кода ошибки очищается как текущее состояние, когда напряжение падает ниже 16,2 вольт в течение 30 секунд при работающем двигателе.
Схема №7
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал включения генератора для управления генератором. Регулятор высокой стороны в блок управления силовым агрегатом определяет, что блок управления силовым агрегатом отключает генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 5 вольт на регулятор напряжения через схему сигнала включения генератора. Это заставляет регулятор напряжения начать управлять цепью возбуждения генератора. Как только генератор включается блок управления силовым агрегатом, регулятор напряжения может независимо включать генератор.
МУП получает обратную связь по выходу генератора (электрической нагрузке) через цепь сигнала скважности возбуждения генератора. Регулятор напряжения формирует сигнал ШИМ на цепи управления полем. Для того, чтобы управлять выходом генератора, регулятор изменяет ширину импульса этого сигнала. Этот сигнал также посылается в МУПР через цепь сигналов скважности поля генератора. Ширина импульса сигнала пропорциональна выходному сигналу генератора. При определенных условиях работы МПУ ожидает, что выходной сигнал генератора будет находиться в заданном диапазоне.
Двигатель работает.
- Напряжение сигнальной цепи включения генератора низкое, пока МУП подает команду на включение генератора.
- Вышеуказанное условие присутствует более 30 секунд. ИЛИ
- Сигнал Pwm коэффициента заполнения поля генератора составляет менее 5%.
- Обороты двигателя меньше 2500.
- Вышеуказанные условия присутствуют более 30 секунд.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
- Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
- СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
- Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после сорока последовательных циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, не связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
- Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не дает сбоев.
- Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №8
Схема №9
Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя
Важно: Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.
- Выполните " Diagnostic проверка системы - двигатель электрооборудование " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться в том, что все следующее верно: Не установлено коды неисправностей. Модуль (ы) управления может обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. (ref-175172-S33579165472005041800000)
- Изучите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: " Описание и работа батареи " Load Shed система устройство и принцип работы (ref-175172-S27402331932005041800000)
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET " в разделе " Системы проводки ". (ref-175310-S15229949972005042000000)
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
- Проверка / испытание батареи
- Общие причины сбоя батареи
Необходимые инструменты: J 42000 цифровой тестер батареи
Средства диагностики
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗЪЕДИНЕНИИ БАТАРЕИ ". |
|---|
Важно: тест батареи с использованием J 42000 требует правильного подключения к клеммам батареи. Неспособность получить правильные соединения во время теста может привести к неудачному тесту на хорошей батарее.
Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений
- Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
- Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
- Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель батареи. Установите адаптеры тестера. Следуйте инструкциям по тестированию снятой батареи. Замените батарею, только если второй тест показывает результат заменить BATTER или BAD CELL-заменить.
- Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или P / N 12303040. Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте P / N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату батареи.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
- Батарея, показывающая зеленую точку в гидрометре (1), не нуждается в зарядке, если только J 42000 не показал, что батарея нуждается в зарядке.
- Батарея, показывающая темную точку в гидрометре (2), должна быть заряжена, если только J 42000 не указал, что заряд не требуется.
- Не заряжайте батарею, когда встроенный гидрометр прозрачный или желтый в центре (3). Слегка коснитесь гидрометра, чтобы удалить пузырьки воздуха. Пузырьки могут вызвать ложную индикацию. Если гидрометр все еще прозрачный или желтый, замените батарею.
- Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
- Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и проверьте ее перед зарядкой.