Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata IV рестайлинг (2001-2012)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Прочее Hyundai Sonata IV рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 16 иллюстраций ~5 мин чтения

EBD (электронное распределение тормозной силы)

Система EBD (Electronic тормоз Force Distribution) как подсистема системы ABS предназначена для контроля эффективного использования сцепления задними колесами.

Кроме того, он использует эффективность высокоразвитого оборудования АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне частичного торможения.

Тормозное усилие перемещается еще ближе к оптимальному и регулируется электронным способом, таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.

Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществления гибкого распределения тормозного усилия пропорционально нагрузке или весу транспортного средства. И в случае неисправности водитель не может заметить, вышел ли он из строя или нет.

Система EBD, управляемая модулем управления ABS, постоянно рассчитывает коэффициент проскальзывания каждого колеса и контролирует тормозное давление задних колес таким образом, чтобы оно не превышало тормозное давление передних колес.

В случае отказа EBD загорается предупреждающая лампа EBD (лампа стояночного тормоза).

Преимущества

  1. Функциональное усовершенствование системы «база-тормоз».
  2. Компенсация различных коэффициентов трения.
  3. Устранение дозирующего клапана.
  4. Распознавание неисправности по предупредительной лампе.
Схема №56
Схема №57

Интерфейс CAN

Во время работы TCS система TCS должна взаимодействовать с различными системными блоками управления, такими как EMS (система управления двигателем) и Tcu (блок управления трансмиссией), чтобы обмениваться важным сообщением, перечисленным ниже, для обеспечения производительности и комфорта TCS.

  1. Интерфейс CAN: Система последовательной асинхронной шины Максимальная скорость передачи данных по шине до 1 Мбит / с Шина данных CAN использует скорость передачи данных 500 кбит / с
  2. В основном сигналы от Tcu: Информация о переключении передач Информация о гидротрансформаторе запрошенный Tcu крутящий момент двигателя
  3. В основном сигналы от EMS: Состояние EMS Информация о крутящем моменте двигателя: Указанный крутящий момент двигателя Крутящий момент двигателя после коррекции Крутящий момент трения Коэффициент масштабирования крутящего момента Частота вращения двигателя Подтверждение для TCS
  4. В основном сигнал от TCS: TCS запрос TCS дефект TCS пассивный TCS запрашиваемый крутящий момент двигателя TCS характеристика переключения передач Скорость вращения всех колес

Алгоритм управления

Алгоритм управления TCS имеет два независимых алгоритма управления, управление моментом привода (AMR) и управление тормозным моментом (BMR). TCS оценил отфильтрованный сигнал скорости колеса от обработки скорости ABS, чтобы распознать, когда колесо собирается начать пробуксовывать. Как только колесо (колеса) было обнаружено, BMR автоматически вмешается в тормозную систему, чтобы увеличить тягу, а AMR вмешивается в функцию двигателя, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя и сохранить устойчивость транспортного средства, подключенного к блок управления двигателем шиной данных CAN.

BMR активно повышает давление в тормозах либо для создания эффекта тормозного дифференциала путем повышения давления в одном колесе в ситуации сплит-мю, либо на однородном мю, для быстрого снижения раскрутки колес и стабилизации автомобиля путем увеличения давления в обоих задних колесах одновременно. Чтобы компенсировать клиренс тормоза, управление BMR начинается с импульса наполнения.

Следующий алгоритм управления основан на сравнении между порогом скольжения и управляющим отклонением (Ra), разницей скольжения ведомого колеса. Порог скольжения рассчитывается в зависимости от скорости транспортного средства, ускорения, условий вождения, таких как вождение прямо или по кривой, разделение мю или однородное дорожное покрытие мю. Модуляция давления будет применяться импульсом увеличения или уменьшения давления для удовлетворения различных условий управления, которые зависят от управляющих отклонений, ускорения колеса и условий вождения.

AMR управляет крутящим моментом двигателя с помощью замедления проскальзывания искры и отсечки зажигания. Концепция управления и расчет порога проскальзывания AMR аналогичны BMR. Однако пороговые значения AMR и BMR различны, но настроены друг на друга. Всякий раз, когда проскальзывание колеса превышает пороговое значение проскальзывания, AMR рассчитывает оптимальное значение снижения крутящего момента двигателя и передает его по шине CAN в EMS. Тогда EMS будет реагировать на длительный запрос на снижение крутящего момента.

Схема №58
  1. Модуль сигнальной лампы АБС Модуль активной сигнальной лампы АБС индицирует рабочее состояние АБС. Сигнальная лампа АБС включается при следующих условиях. Во время фазы инициализации после включения зажигания (3 секунды). В случае запрета функций АБС по отказу. При выключении ЭБУ системы даже при подаче питания зажигания. Во время режима диагностики.
  2. Модуль аварийной лампы EBD. Активный модуль аварийной лампы EBD указывает рабочее состояние EBD. Однако, в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, аварийная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Аварийная лампа EBD включается при следующих условиях. Во время фазы инициализации после включения зажигания. (3 секунды). Когда ЭБУ системы отключается, даже если включено питание зажигания. При включении стояночного переключателя EBD или при низком уровне жидкости.
  3. Модуль ламп СВП Модуль сигнальных ламп СВП индицирует рабочее состояние СВП. Сигнальная лампа СВП загорается при следующих условиях. В фазе инициализации после включения зажигания (3 секунды). В случае запрета функционирования СВП по отказу. При включенном выключателе СВП. В режиме диагностики. Сигнальная лампа СВП мигает при работающих функциях СВП (Мигание-2Hz)

Электрическая схема

Схема подключения приведена в разделе " АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА ". (ref-165863-S29640202492004090800000)

Схема №59

* Используя контрольный лист анализа проблемы клиента для справки, спросите клиента как можно больше деталей о проблеме.

Тормозная система стравливания

Эта процедура должна использоваться для обеспечения надлежащего стравливания и наполнения блока АБС, тормозных магистралей, главного цилиндра.

Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
  1. Снимите колпачок бачка и заполните тормозной бачок тормозной жидкостью. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте тормозной жидкости оставаться на окрашенной поверхности. Немедленно смойте ее. ПРИМЕЧАНИЕ: При стравливании жидкости под давлением не нажимайте на педаль тормоза. Рекомендуемая жидкость......... DOT3 или DOT4
  2. Подсоедините прозрачную пластиковую трубку к пробке сливного отверстия колесного цилиндра и вставьте другой конец трубки в наполовину заполненную прозрачную пластиковую бутылку, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
  3. Подключите инструмент сканирования к разъему канала передачи данных, расположенному под приборной панелью.
  4. Выбирайте и работайте в соответствии с инструкциями на экране инструмента сканирования. ВНИМАНИЕ: Вы должны соблюдать максимальное время работы (60 секунд) двигателя ABS с инструментом сканирования, чтобы предотвратить сгорание автомобильного насоса. Выберите диагностику автомобиля Hyundai. Выберите название автомобиля. Выберите антиблокировочную тормозную систему. Выберите режим отвода воздуха. Нажмите " ДА ", чтобы включить насос двигателя и соленоидный клапан. ' ВКЛ ' и ' ВЫКЛ ' управление автоматически выполняется, чтобы предотвратить сгорание автомобильного насоса (если вы не можете повредить двигатель).
  5. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, а затем ослабьте винт стравливания, пока жидкость не начнет вытекать без пузырьков. Затем закройте винт стравливания.
  6. Повторите шаг 5. До тех пор, пока в жидкости не останется больше пузырьков для каждого колеса в последовательности, показанной на иллюстрации.
  7. Момент затяжки стравливающего винта: 7 ~ 13 Нм (70 ~ 130 кгсм, 5,2 ~ 9,6 фунт-фут)
Схема №67
Схема №68

Схема подключения системы приведена в разделе " АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА ". (ref-165863-S29640202492004090800000)

Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Отсоедините HECU (гидравлический и электронный блок управления) и разъем двигателя.
  2. Отсоедините тормозные трубки от HECU.
  3. Снимите крепежный болт кронштейна HECU и снимите HECU. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать HECU. HECU должен транспортироваться и храниться в вертикальном положении и с герметичными портами. HECU не должен сливаться.

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)