Проверить напряжение батарей
- Если с момента остановки двигателя не прошло 20 минут. Включите выключатель зажигания и включите электрическую систему (фару, двигатель воздуходувки, задний туманоуловитель и т.д.) на 60 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд.
- Выключите выключатель зажигания и выключите электрические системы.
- Измерьте напряжение батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами батареи.
Стандартное напряжение: 12,5 ~ 12,9 В при 20 ° C (68 ° C)
Если напряжение меньше заданного, зарядите аккумулятор.
Проверить клеммы аккумуляторной батареи, плавкую вставку и предохранители
- Убедитесь, что клеммы батареи не ослаблены и не подвержены коррозии.
- Проверьте плавкую вставку и предохранители на целостность.
Схема №10
- Визуально проверьте ремень на чрезмерный износ, истертые шнуры и т.д. Если обнаружен какой-либо дефект, замените приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины со стороны ребра ремня считаются приемлемыми. Если ремень имеет куски, отсутствующие на ребрах, его следует заменить.
- С помощью датчика натяжения ремня измерьте натяжение приводного ремня.
Натяжение приводного ремня
| Новый пояс | 690 ~ 880 Н (150 ~ 200 фунтов) |
|---|---|
| Использованный ремень | 340 ~ 490 Н (77 ~ 110 фунтов) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Если натяжение ремня не соответствует указанному, отрегулируйте его.
Схема №11
Схема №12
Примечание«Новый ремень» относится к ремню, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе. «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более. После установки ремня проверьте правильность его посадки в ребристые канавки. Проверьте рукой, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки на дне шкива. После установки нового ремня запустите двигатель примерно на 5 минут и перепроверьте натяжение ремня.
Проверьте цепь сигнальной лампы сброса
- Прогрейте двигатель, а затем выключите его.
- Выключите все аксессуары.
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что горит сигнальная лампа разряда.
- Запустите двигатель. Проверьте, что свет погас.
Если свет не гаснет, как указано, устраните неисправность цепи разрядного света.
Подготовка
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы найти ненормальные условия соединения, не следует предпринимать действий на двух клеммах и каждом соединении во время теста.
- Подключите цифровой вольтметр между клеммой генератора «В» и выводным проводом аккумулятора (+) к клемме аккумулятора (+). Подключите (+) выводной провод вольтметра к клемме «В», а (-) выводной провод - к клемме аккумулятора (+).
Схема №13
Схема №14
Результат
- Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2V макс.
- Если значение вольтметра выше ожидаемого (выше 0.2V не более), то это свидетельствует о плохой проводке. В этом случае проверьте проводку от клеммы «В» генератора до плавкой вставки к клемме батареи (+). Проверьте наличие ослабленных соединений, изменение цвета из-за перегретого жгута и т.д. Исправьте их перед повторным тестированием.
- По окончании испытания выключите фары, мотор воздуходувки и выключатель зажигания.
- Перед тестом проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверьте аккумулятор, установленный в автомобиле, чтобы убедиться в его хорошем состоянии. Метод проверки батареи описан в разделе «БАТАРЕЯ». Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряженной. При полностью заряженной батарее испытание может быть проведено неправильно из-за недостаточной нагрузки. Проверьте натяжение ремня привода генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2.4, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2.7 или СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 3.5 см. соответствующую статью МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
- Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надежно затяните каждое соединение, так как будет протекать сильный ток. Не полагайтесь на клипсы.
- Подключите вольтметр (от 0 до 20 В) между клеммой «В» и землей. Соедините (+) выводной провод с клеммой «В» генератора и (-) выводной провод с хорошим заземлением.
- Подсоедините тахометр двигателя и подключите кабель массы аккумулятора.
- Оставьте капот двигателя открытым.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Показание амперметра должно быть выше предельного значения. Если он ниже, но выходной провод генератора в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и протестируйте его. Предельное значение: 63A мин. - 90А генератор 84A мин. - 120A генератор ПРИМЕЧАНИЕ: Номинальное значение выходного тока указано на шильдике, прикрепленном к корпусу генератора. Величина выходного тока изменяется вместе с электрической нагрузкой и температурой самого генератора. Поэтому номинальный выходной ток может быть не получен. Если это так, держите фары включенными, чтобы вызвать разрядку аккумулятора. Номинальный выходной ток может быть не получен, если температура самого генератора или температура окружающей среды слишком высока. В таком случае перед повторным тестированием уменьшите температуру.
- По окончании испытания выходным током понизить частоту вращения двигателя до холостого хода и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Снимите амперметр и вольтметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель массы батареи.
- Перед тестом проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверьте, что аккумулятор, установленный в автомобиле, полностью заряжен. Сведения о методе проверки батареи см. в разделе «БАТАРЕЯ «. Проверьте натяжение ремня привода генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ в соответствующей статье МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ.
- Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Подключите цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и землей. Подсоедините (+) вывод вольтметра к клемме «Б» генератора. Подключите вывод (-) к заземлению или клемме батареи (-).
- Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
- Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.
- Закрепите тахометр двигателя и подсоедините кабель массы аккумулятора.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Если показание вольтметра соответствует значению, указанному в ДИАГРАММЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ, регулятор напряжения функционирует правильно. Если показание отличается от стандартного, то неисправен регулятор напряжения или генератор. ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ Температура окружающей среды регулятора напряжения ° C (° F) Напряжение регулирования (V) -20 (-4) 14,2 ~ 15,4 20 (68) 14,0 ~ 15,0 60 (140) 13,7 ~ 14,9 80 (176) 13,5 ~ 14,7
- По окончании испытания снизить обороты двигателя до холостых, и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Снимите вольтметр и амперметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель массы батареи.
2. контрольный лист
| Элементы и содержание инспекции | Критерии оценки | Ответственность | Замечания | |
|---|---|---|---|---|
| Пользователь | Производители | |||
| Утечка кислоты * Тип утечки кислоты Утечка на сплавляемой детали для соединения корпуса и крышки. Утечка на клеммной части Утечка на других деталях * Проведите визуальный осмотр на предмет поломки, деформации или трещин. | 1. Повреждения в футляре или крышке из-за внешнего воздействия. | X | ||
| 2. Утечка кислоты на формовочной части корпуса или крышки (линия сварки или отверстие затвора) | X | |||
| 3. Повреждения на клемме или трещины в крышке. | X | |||
| 4. Утечка кислоты из-за опрокинутой батареи или наклонного хранения. | X | |||
| 5. Утечка кислоты из-за плохой сварки крышки (без повреждений) | X | |||
| 2. Внешние повреждения и поломки | 1. Внешние повреждения по причинам без повреждений из-за неправильного обращения. | X | ||
| 2. Внешние повреждения из-за неправильного обращения. | X | |||
| 3. Повреждение из-за искры между клеммами. | X | |||
| 4. Повреждение и поломка из-за жары. | X | |||
| 3. Измерить напряжение на аккумуляторе; Подождите не менее одного дня перед измерением в случае перезарядки. | 1. 12.0V | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | |
| 2. 11.0V <напряжение батареи <12.0V из-за чрезмерной разрядки. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 3. Ниже 11.0V из-за нарушения условий заряда. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Ниже 11.0V из-за разряда в течение длительного периода. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 5. Ниже 11.0V из-за внутреннего короткого замыкания. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Испытание под нагрузкой; В течение 15 секунд с половиной значения CCA. Напряжение на стадии разрядки должно быть выше 9.6V [27 +/- 5 ° C (81 +/- -13°C)] Провести испытание с помощью тестера батареи. (См. руководство по тестеру) | 1. Результаты нагрузочных испытаний: ниже 9.5V | X | ||
| 2. Результаты нагрузочных испытаний: выше 9.6V | X | |||
ПРОВЕРКА ТАБЛИЦЫ ЛИСТОВ