Управление двигателем - теория и работа - 1.8L: Прочее Hyundai Porter III

Высокоскоростная система подачи воздуха (HSIA)

Система HSIA контролирует длину пути всасываемого воздуха во впускной коллектор. Длина впускного тракта изменяется путем открытия и закрытия заслонки, расположенной внутри приточной камеры впуска. (Рисунок 1) Когда частота вращения двигателя меньше 5000 об / мин, соленоид HCИА направляет разрежение к заслонке для удержания ее в закрытом положении. Это укорачивает путь входящего воздуха.

Когда обороты двигателя превышают 5000 об / мин, соленоид HSIA стравливает вакуум в атмосферу, позволяя открыть клапан затвора. Это удлиняет впускной воздушный тракт. Результат - больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне. Вакуумный резервуар (со встроенным вакуумным обратным клапаном) обеспечивает постоянную подачу вакуума к приводу клапана затвора при низком вакууме коллектора.

Схема №1

Войти

Прибор управления

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это центральный компьютер, который получает данные от многочисленных датчиков и переключателей. ИКМ обрабатывает полученную информацию, а затем генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. блок управления силовым агрегатом- имеет возможность обнаружения отказов и самодиагностики. На A / T PCMS интегрирован с модулем управления трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Во всех моделях PCMA расположен в центральной консоли под панелью прибора.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать соотношение воздух / топливо, отключение A / C, частоту вращения холостого хода и управление продувкой для компенсации изменения давления. Датчик расположен внутри блок управления силовым агрегатом и не может обслуживаться отдельно.

Выключатель тормоза (BOO)

Выключатель BOO установлен на педали тормоза. Переключатель замкнут, когда нажата педаль тормоза. Блокирующий гидротрансформатор использует этот сигнал для предотвращения зацепления. Сигнал BOO также является фактором в регулировке соотношения воздух / топливо и скорости холостого хода.

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Переключатель CPP установлен в верхней части педали сцепления. Переключатель замыкается при нажатии на педаль сцепления. Входной сигнал от CPP- поступает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры ОЖ

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) (ниже).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен в распределителе и обнаруживает сигнал цилиндра № 1, который должен быть подан на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход Ckp для определения впрыска и синхронизации искры. Датчик Ck P также используется для контроля пропусков зажигания. ДАТЧИК установлен на передней части двигателя и определяет движение шкива коленчатого вала.

Датчик рециркуляции отработавших газов Boost (EGRB)

Датчик EGRB измеряет давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает, что вакуум в коллекторе упадет во время работы рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не упадет так, как ожидалось, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится и расшифровка кода ошибки будет установлен в память. Этот датчик соответствует требованиям бортовая система диагностики-II и не влияет на работу ЭГР.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23453-S17978575812001010300000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика ECТ уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости, и использует сигнал датчика Ect для регулировки угла опережения зажигания, отношения воздух / топливо, частоты вращения холостого хода, A / C и работы вентилятора охлаждения.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Кислородные датчики расположены в выхлопной системе до и после каждого каталитического нейтрализатора. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в отработавших газах

Восходящий сигнал подогреваемый кислородный датчик поступает в МУП и является первичным датчиком контроля топливовоздушной смеси, а нисходящий - также на МУПР и используется преимущественно для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик использует встроенный отопительный контур. Нагревательный контур используется для того, чтобы довести хтагх1 до рабочей температуры, что позволяет быстрее перейти на работу в замкнутом контуре. подогреваемый кислородный датчик

Переключатель холостого хода

Сигнализатор холостого хода определяет закрытие дроссельной заслонки и подает сигнал в МУП о наличии режима холостого движения, интегрируется с датчиком положения дроссельной решетки и по этому сигналу регулирует соотношение воздух / топливо и частоту вращения на холостом ходу.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ интегрирован с узлом датчика воздушного потока, контролирует температуру поступающего воздуха и передает сигнал в МУП. МУПР использует этот сигнал для регулировки соотношения воздух / топливо.

Датчик диапазона передачи (TRS)

TRS используется на транспортных средствах с A / T. В зависимости от положения рычага селектора TRC передает переменное напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот сигнал влияет на включение стартера, функцию переключения и угол опережения зажигания.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.

Горячий провод поддерживается на уровне 200°C выше, чем температура холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен ниже по потоку от горячего провода. Когда воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется при прохождении воздуха над датчиком холодного провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления шириной импульса инжектора.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем. Когда давление жидкости в рулевом управлении с усилителем превышает заданный предел, переключатель давление в гидроусилителе руля посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения холостого хода. Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в насосе рулевого управления с усилителем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp использует потенциометр для контроля открытия дроссельной заслонки. Его сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пропорционален углу открытия. Переключатель холостого хода (вкл / выкл) также интегрирован в датчик положения дроссельной заслонки.д атчик датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя, у вала дроссельной шайбы.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик установлен на трансакселе. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) поворачивает кабель, который подключается к спидометру приборной панели и передается в сигнал транспортного средства.

Выходные сигналов

Реле кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-23453-S36519675392001010300000)

Перепускной воздушный клапан (BPA)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-23453-S29040713622001010300000)

Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)

См. раздел " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-23453-S09629558602001010300000)

Вентилятор охлаждения

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-23453-S36519675392001010300000)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-23453-S10105233142001010300000)

Система рециркуляции отработавших газов

См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23453-S17978575812001010300000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-23453-S19800944572001010300000)

Управление топливным насосом

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-23453-S00452078162001010300000)

Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-23453-S00452078162001010300000)

Соленоиды HSIA

См. " РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА " под рубрикой ВОЗДУШНАЯ Индукционная система. (ref-23453-S15773133422001010300000)

Клапан холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-23453-S29040713622001010300000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-23453-S10105233142001010300000)

Соленоиды VRIS

См. " РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА " под рубрикой ВОЗДУШНАЯ Индукционная система. (ref-23453-S15773133422001010300000)

Топливная система

Управление топливной системой осуществляется с помощью МУП, который контролирует условия работы двигателя по входным сигналам от выключателей и датчиков двигателя, а также управляет выходными исполнительными механизмами для определения состава горючей смеси и частоты вращения холостого хода.

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом. Насос подает топливо из топливного бака, через топливный фильтр, в топливную рейку. Топливный насос может быть включен заземлением клеммы Fp в диагностический разъём.

Реле топливного насоса

Во время прокрутки включается реле топливного насоса. После прокрутки замыкается (при работающем двигателе) переключатель в объёмный расход воздуха (Vaf) Meter масса и замыкает цепь массы на реле, расположенное перед центральной консолью, рядом с МУП.

Регулятор давления топлива

После топливных форсунок к топливной рейке крепится регулятор давления топлива, управляемый по сигналу разрежения в коллекторе, который управляется соленоидом регулятора давления топлива (FPRC).

Соленоид FPRC управляет разрежением к регулятору давления топлива. Управление электромагнитным клапаном FPRC осуществляется по выходному сигналу от МУП. Во время горячих пусков соленоид ФПРК предотвращает просачивание топлива, прекращая подачу вакуума регулятора давления топлива, что позволяет давлению в топливной рампе увеличиться до полного давления.

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства механическое воздействие внутри инерционного выключателя размыкает цепь топливного насоса. Если выключатель IFS срабатывает, транспортное средство не перезапускается до тех пор, пока переключатель не будет сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Переключатель IHS расположен с правой стороны багажного отделения.

МУП управляет временем включения топливной форсунки (длительностью импульса) для дозирования количества топлива во впускные окна. МУПР получает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух / топливо на всем рабочем диапазоне двигателя.

Каждый цилиндр имеет форсунку с электромагнитным управлением, которая распыляет топливо по направлению к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь выключателя зажигания. Схема массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на инжектор. Инжекторы поочередно " выстреливаются " в банках (по 2 за раз) при каждом обороте коленчатого вала.

Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе, количество подаваемого к двигателю топлива регулируется длительностью времени нахождения под током соленоида. Этот период известен как ширина импульса. Распыленная картина разбрызгивания получается по форме штифта.

Топливо, наддуваемое электрическим топливным насосом, проходит через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку форсунки и регулятор давления топлива. Насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса в режиме прокрутки обеспечивается реле стартера, через реле топливного насоса и МУП.

МУП включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания, во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания запитывает реле топливного насоса, после запуска двигателя и отпускания ключа в положение RUN (обороты двигателя более 50 об / мин) МУП обеспечивает масса реле топливного насоса.

Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 полости (топливную и пружинную), в которые топливо поступает через входную сторону топливопровода форсунки, пружинная полость соединена с вакуумом во впускном коллекторе.

На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе и излишки топлива возвращаются в топливный бак, при открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается, пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, увеличивая давление топлива.

Система FPRC включает в себя соленоид, подключенный к вакуумной линии регулятора давления топлива, при этом во время горячих перезапусков двигателя МУП подает питание на FPRC, что предотвращает попадание вакуума во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).

Клапан BPA, установленный на впускном коллекторе, состоит из материала thermowax, который расширяется или сжимается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через клапан. Когда двигатель холодный, клапан BРА подает перепускной воздух во впускной коллектор для увеличения частоты вращения холостого хода.

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Соленоид регулятор холостого хода представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенное для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и управляется сигналом режима работы.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-23453-S36856010552001010300000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-23453-S36856010552001010300000)

Розжиг распределителя (зажигание с распределителем)

Система зажигание с распределителем использует модуль управления зажиганием (расположен на левой стакане стойки), датчик положения коленчатого вала (Ckp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования угла опережения зажигания. Положение поршня и обороты двигателя контролируются датчиком Ck P и датчиком положения распределительного вала (MMP).

Датчик СКР создает 4 равномерно разнесенных сигнальных импульса при прохождении мимо него выступов шкива коленчатого вала. Сигнал используется для срабатывания катушки зажигания. Также датчик СКP снабжает ПКМ информацией об оборотах двигателя и синхронизации инжектора.

Датчик СМР создает один сигнальный импульс на оборот распределителя при прохождении внутренней щели диска через фототранзистор. Этот сигнал поступает в МУП для идентификации ВМТ цилиндра № 1 (такта сжатия) с целью расчета времени впрыска.

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов

Соленоидный клапан CANP контролирует количество паров, втягиваемых из угольного фильтра во впускную камеру. МУП использует различные входы от датчиков для определения калибровки переноса пара. При подаче питания на МУПР соленоид CАНП открывает проход между угольным фильтром и впускной камерой. Клапан CAN расположен на брандмауэре в моторном отсеке.

Угольная канистра

Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Испарительная система ограничения выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

Система управления наполнением/вентиляции

Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива и помогает системе отвода паров в баке.

Топливный колпачок сброса давления/вакуума

Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя со встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы предусмотрен после 1,0 в. Рт.ст. вакуума; сброс давления осуществляется после 12 кПа (0,13 кг/см 2). В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.

Опрокидывающийся выпускной клапан

Этот клапан сбрасывает избыточное давление топливного бака в атмосферу. При опрокидывании автомобиля клапан будет препятствовать сливу топлива из топливного бака через испарительные шланги. Опрокидывающийся вентиляционный клапан расположен сверху топливного бака.

Сепаратор паров

Паросепаратор позволяет пару выходить в угольный контейнер, в то же время удерживая жидкость в топливном баке. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.

Сепаратор паров расположен между топливным баком и испарительными линиями к угольному фильтру. Выпуск паров топлива предотвращает помпаж двигателя из-за обогащения топливом и способствует контролю выбросов углеводородов.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система ПКВ использует разрежение во впускном коллекторе для удаления паров продувки из картера, после чего смесь поступает в камеру сгорания и сжигается. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает управление путем дозирования потока пара продувки в соответствии с вакуумом в коллекторе.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и в воздухозаборник для потребления во время нормального сгорания.

Используются два разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Один разъем используется для извлечения диагностических кодов неисправностей бортовая система диагностики-II. Этот разъем расположен под приборной панелью на стороне водителя.

Второй КЛС предназначен для выполнения диагностических операций, не связанных с бортовая система диагностики-II. Этот разъем называется диагностическим разъемом РЭД. Из этого разъема осуществляется доступ к функции диагностики системы управления трансмиссией и включения топливного насоса. Диагностический разъем РЭДА расположен за батареей.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

МИЛ загорается при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), либо при неисправности систем связанных с системой РЭД во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ.

Прочие средства контроля

Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера

На моделях с ручной системой кондиционирования воздуха переключатель давления цикличности сцепления кондиционера монтируется сверху всасывающего аккумулятора-осушителя. В зависимости от давления системы хладагента, сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.

Реле A / C управляется выходным сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал действует как переключатель включения-выключения цепи для магнитной муфты компрессора. ИКМ обесточит реле А / С во время режимов широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Это реле иногда называют реле отключения кондиционирования воздуха с широкой разомкнутой дроссельной решеткой.

Вентилятор охлаждения (и высокоскоростной охлаждающий вентилятор на A / T) управляется обычным переключателем (ами) температуры охлаждающей жидкости вентилятора и реле. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет вентилятором охлаждения во время работы А / С.