Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это центральный компьютер, который получает данные от многочисленных датчиков и переключателей. ИКМ обрабатывает полученную информацию, а затем генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. блок управления силовым агрегатом- расположен за верхней правой стороной приборной панели, позади бардачка.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или формируют сигналы, контролируемые МУП. Вторая категория включает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми МУПР.
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO установлен на педали тормоза. Переключатель замкнут, когда нажата педаль тормоза. Блокирующий гидротрансформатор использует этот сигнал и является фактором при регулировке соотношения воздух / топливо.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход положение распредвала для определения инжектора и синхронизации искры. Датчик CTP расположен в распределителе. Сенсор CCP использует фотодатчик и щелевой диск, установленный внутри распределителя.
Щелевой диск вращается вместе с валом распределителя. Щелевый диск имеет 360 слотов для сигнала одного градуса и 6 слотов - для сигналов 120 градусов.
Когда щель проходит через фотодатчик, формируется входной сигнал и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя эту информацию, PCМ рассчитывает положение распределительного вала и частоту вращения двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, угол опережения зажигания и выбросы.
Диагностический разъём (DLC)
Коннектор бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II) расположен под левой стороной приборной панели. диагностический разъём является основной точкой подключения сканирующих инструментов при диагностике работы двигателя и проблем с системой выброса.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости в РСМ. ЭСТ-датчик изменяет сопротивление в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости, и использует сигнал датчика для регулировки угла опережения зажигания, расхода рециркуляции выхлопных газов, соотношения воздух / топливо, частоты вращения холостого хода, кондиционирования воздуха и работы охлаждающего вентилятора.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов срабатывает, воспринимая повышение температуры при прохождении отработавших газов через канал ЭГР. Если по командам МУП включение электромагнита рециркуляция отработавших газов и отсутствие в датчике температуры Ог повышения температуры в 2-х случаях, то Дтк включится, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
Датчик давления испарительной системы (EVAP)
Датчик расположен на продувочном шланге EVAP и воспринимает изменения давления в линии продувки. Датчик используется только для бортовой диагностики системы EVAT.
Датчик температуры топлива
Этот датчик температуры используется только в автомобилях с выбросами из Калифорнии. Датчик расположен в топливном баке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал для работы системы EVAP.
Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) контролируют содержание кислорода в выхлопных газах. Нагреваемые кислородные сенсоры монтируются до и после каталитического нейтрализатора в потоке выхлопных газов. Когда хтагх1 находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в отработавших газах, подогреваемый кислородный датчик использует встроенный отопительный контур. Отопительный контур используется для того, чтобы довести хтакс3 до рабочей температуры, что позволяет быстрее перейти на работу по замкнутому циклу. Передний Хтакс4 контролирует топливную смесь и используется ПКМ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Переключатель холостого хода
Холостой ход установлен на корпусе дросселя для контроля закрытого положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления частотой вращения холостого хода. ИКМ посылает сигнал в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы отключить муфту гидротрансформатора.
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) обнаруживает вибрации (предварительное зажигание) и преобразует их в сигнал напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал от Kc и регулирует угол опережения зажигания, если происходит предварительное воспламенение. Kс ввинчивается в блок двигателя между банками цилиндров.
Датчик и соленоид абсолютного давления / барометрического давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление)
Этот комбинированный датчик попеременно воспринимает разрежение в двигателе и давление окружающего воздуха. Когда соленоид включен, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление определяет барометрическое давление (БАРО).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик МАФ расположен в корпусе дросселя и представляет собой резистор с напряжением, прикладываемым для поддержания сопротивления при постоянной высокой температуре. Когда всасываемый воздух проходит мимо резистора, резистор охлаждается и требуется дополнительное напряжение для удержания сопротивления при высокой температуре, измеренное напряжение используется для определения количества воздуха, поступающего к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления топливной смесью, моментом зажигания и другими выходами.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем. Когда давление жидкости в рулевом управлении с усилителем превышает заданный предел, переключатель давление в гидроусилителе руля посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения холостого хода. Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в насосе рулевого управления с усилителем.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp следит за открытием дроссельной заслонки. Сигнал на МУП пропорционален углу открытия. Датчик Тр установлен на корпусе дросселя, у вала дроссельной пластины. В случае выхода из строя датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), МУПР будет использовать датчик Тп для предоставления информации о воздушном потоке. Это называется отказобезопасным режимом.
Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
Датчик Tr используется на автомобилях с A / T. Датчик Тр контролирует положение рычага переключения передач, а затем вводит сигнал в модуль управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Этот сигнал влияет на зацепление стартера, соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен в трансакселе. Выходной вал трансакселя поворачивает кабель, который подключен к спидометру приборной панели и передается в сигнал транспортного средства. датчик скорости автомобиля- посылает постоянный импульсный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда транспортное средство находится в движении.
Выходные сигналов
ПримечаниеДля теории и работы каждого выходного компонента обратитесь к системе, указанной после компонента.
Вентилятор охлаждения
См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-2811-S11662773022000041300000)
Система рециркуляции отработавших газов
См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-2811-S36301664372000041300000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2811-S29011454282000041300000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2811-S09494122902000041300000)
Клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-2811-S14145799692000041300000)
Топливная система
Управление топливной системой осуществляется с помощью МУП, который контролирует условия работы двигателя по входным сигналам от выключателей и датчиков двигателя, а также управляет выходными исполнительными механизмами для определения состава горючей смеси и частоты вращения холостого хода.
Топливный насос
Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом, который подает топливо из топливного бака через топливный фильтр в топливную рейку.
Реле топливного насоса
При прокрутке включается реле топливного насоса. После прокрутки замыкается масса выключателя (если двигатель работает) и замыкает цепь массы на реле. Управление цепью массы реле осуществляет МУП. Реле топливного насоса расположено в левой передней панели реле моторного отсека.
Схема №1
К топливной рейке после топливных форсунок прикреплен регулятор давления топлива, который управляется по сигналу разрежения в коллекторе и поддерживает давление топлива на уровне 296 кПа (294 КП а).
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства механическое воздействие внутри инерционного переключателя размыкает цепь топливного насоса. Если переключатель IFS срабатывает, транспортное средство не перезапускается до тех пор, пока переключатель не будет сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Выключатель IFC расположен в левой передней панели реле моторного отсека. (Рисунок 2)
Схема №2
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
МУП управляет временем включения топливной форсунки (длительностью импульса) для дозирования количества топлива во впускные окна. МУПР получает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух / топливо на всем рабочем диапазоне двигателя.
Каждый цилиндр имеет соленоидную форсунку, которая распыляет топливо по направлению к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение аккумулятора через цепь выключателя зажигания. Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) схема массы используется для завершения цепи и подачи питания на форсунку. Каждый топливный инжектор срабатывает последовательно (в порядке запуска двигателя) один раз за полный цикл.
Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе, количество подаваемого к двигателю топлива регулируется длительностью времени нахождения под током соленоида. Этот период известен как ширина импульса. Распыленная картина разбрызгивания получается по форме штифта.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Клапан регулятор холостого хода представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вентиль IАС установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной заслонки, определяется с помощью блок управления силовым агрегатом и управляется рабочим сигналом.
См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-2811-S32489950102000041300000)
Розжиг распределителя (зажигание с распределителем)
Система зажигание с распределителем использует силовой транзистор, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования угла опережения зажигания. Датчик Cmp монтируется в распределителе и посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом.
Сигнал положение распредвала используется для управления моментом впрыска топлива, определения положения цилиндра, момента зажигания, работы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и определения частоты вращения двигателя при работающем двигателе (кроме как во время запуска).
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Клапан рециркуляция отработавших газов рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы снизить температуру сгорания и уменьшить количество окислов азота, образующихся во время горения. Количество отработавших газов, которые выпускаются во впускной коллектор пропорциональны нагрузке двигателя.
Клапан-модулятор рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Клапан-модулятор рециркуляция отработавших газов используется для управления ЭГР. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие с помощью переносного вакуума, который обычно будет стравливаться на клапане-модуляторе рециркуляция отработавших газов.П оскольку обороты двигателя увеличиваются, давление выхлопных газов увеличивается и давит на диафрагму клапана-модулятора EGRS и закрывает вакуумное отверстие, позволяя вакууму поступать к клапану РОЖ.
Электромагнитный клапан регулятора вакуума системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Электромагнитный клапан регулятора разрежения рециркуляция отработавших газов управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электромагнит регулятора разряжения ЭГР управляет разрежением к клапану рециркуляция отработавших газов.П ри выключении соленоидного клапана регулятора разрежение подается на клапан EGRA. При включенном электромагнитном клапане регулятора разряжается, выключается вакуум, сохраняя закрытым клапан рециркуляции.
Испарительная (EVAP) канистра
Канистра EVAP используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Система контроля испарительных выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не могут быть втянуты из угольной канистры во впускную камеру.
Датчик давления испарительной емкости (EVAP)
Датчик давления в канистре EVAP является входом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и используется только для бортовой диагностики системы выбросов EVAP.Д атчик расположен на линии продувки канистры EVАР и воспринимает изменения давления в ней.
Испарительный (EVAP) клапан продувки канистр
Клапан продувки канистры EVAP управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан очистки канистр EVAR управляет продувкой канистра EVAR.П ри включенной продувке EVAP.В канистру EVA1 подается вакуум, а пары в канистре EVRAP продуваются. При выключенном клапане продувки EVARA соленоид отпускается для предотвращения продувки паров топлива из канистерли EVPOR.
Клапан управления вентиляцией испарительной емкости (EVAP)
Этот клапан используется только во время испытания системы EVAP под давлением. В любое другое время клапан обычно открыт.
Электромагнит перепуска отсечки вакуума
Этот клапан используется только во время диагностического тестирования системы EVAP. В любое другое время клапан обычно закрыт.
Отсечной вакуумный клапан
Это одноходовой клапан, который позволяет парам топлива поступать в линию продувки EVAP, но не позволит приложить вакуум к топливному баку.
Водоотделитель
К входному отверстию вентиля канистры присоединен водоотделитель, при открытом вентиле которого воздух забирается через водоотделитель и водяной пар из поступающего воздуха выпускается в атмосферу.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ использует разрежение во впускном коллекторе для удаления паров продувки из картера, после чего смесь поступает в камеру сгорания и сжигается. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает управление путем дозирования потока пара продувки в соответствии с вакуумом в коллекторе.
В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и в воздухозаборник для потребления во время нормального сгорания.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электрического вентилятора охлаждения через реле управления низким вентилятором и высоким вентилятором. Используя информацию, поступающую от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTF) охлаждающего вентилятора, датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнала A / C и датчика Tp, блок управления силовым агрегатом управляет работой вентилятора охлаждения путем массы и отключения цепей реле.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
МИЛ будет светиться при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), или при неисправности систем связанных с системой РЭД во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА - СЕЛЬЧАНИН.