Система A / C-отопитель (MAIN)
Основная система использует метод смешанного воздуха для обеспечения кондиционированного воздуха в салон автомобиля. Смешивание температуры контролируется дверцей смешивания температуры, которая регулирует количество холодного воздушного потока через или вокруг ядра нагревателя. Внутренний микрокомпьютер анализирует входные данные из различных источников для обеспечения оптимальной производительности системы. Переключатели давления A / C (высокое и низкое) включают и выключают компрессор для поддержания желаемого охлаждения и предотвращения замерзания испарителя.
Система A / C-нагревателя (вспомогательная)
Вспомогательная система доступна в качестве опции на Villager. Система состоит из вспомогательного блока A / C-нагревателя и соединительного воздуховода. Вспомогательный блок расположен на правой задней стороне автомобиля.
Вспомогательная система работает совместно с основной системой. В то время как вспомогательная система имеет свой собственный электродвигатель воздуходувки, ядро нагревателя, сердцевину испарителя, вентиляционные двери и панель управления, она разделяет компрессор, всасывающий аккумулятор-осушитель и ядро конденсатора с главной системой.
Панель управления климатом (основная)
Модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) имеет 3 основные функции: регулирование температуры, управление воздушным потоком и управление двигателем воздуходувки. Система может работать в полностью автоматическом режиме или с ручным управлением. Нажмите кнопку AUTOMATIC для работы системы в полном автоматическом режиме. Чтобы вручную управлять системой, нажмите кнопку A / C. Вспомогательный рычаг управления вентилятором обеспечивает управление скоростью заднего (вспомогательного) двигателя воздуход.
Управление режимом воздушного потока
Режим воздушного потока может управляться автоматически или вручную. При автоматическом управлении воздушным потоком воздух направляется в соответствующие воздуховоды на основе входных сигналов датчиков, выбора температуры и текущего состояния. Ручной выбор воздушного потока можно выполнить, не оставляя автоматических органов управления температурой и воздуходувкой. Доступны следующие кнопки ручного режима обхода: ВЫКЛ., размораживание / пол, разморозка, панель, панель / пол и пол. (Рисунок 1)
Управление двигателем воздуходувки
Скорость двигателя воздуходувки может управляться вручную или автоматически. При автоматическом режиме работы скорость вентилятора изменяется для соответствия автоматическим функциям в системе. В ручном режиме работа, скорость вентилятора определяется положением маховика скорости вентилятора. (Выпуск 1) Частота вращения двигателя вентилятора будет оставаться постоянной при выбранной настройке частоты вращения.
Контроль температуры
Выбранная или целевая температура автоматически поддерживается модулем EATC. В окне дисплея будет отображаться AUTO и выбранная температура. Выбор температуры может быть настроен между максимальной настройкой охлаждения 15°C и максимальной уставкой нагрева 32°C. нажатием кнопки TEMP. (Темп. 1)
Рычаг управляет скоростью двигателя воздуходувки вспомогательной системы. Рычаг имеет 6 положений: ВЫКЛЮЧЕНО, ЗАДНЕЕ, 1 (нижнее), 2 (среднее-низкое), 3 (средне-высокое) и 4 (высокое). (Рычаг 1) Когда он не находится в положении ВЫКЛ или ЗАДН, рычаг перекрывает установку скорости переключателя нагнетателя на вспомогательном пульте управления. Установка рычага в положение ЗАДНЕ позволяет управлять вспомогательной системой с вспомогательного (заднего) пульта климат-контроля. При установке рычага в положении OFF полностью отключает вспомогательную систему.
Схема №31
Переключатель приводит в действие электродвигатель вспомогательной воздуходувки на 4 различных скоростях: низкая, средняя-низкая, средне-высокая и высокая. (Ответ2) Скорость работы вспомогательной системы воздуполнения может регулироваться ручкой только тогда, когда рычаг управления вспомогательной системой обдува переднего монтажа (на передней панели климат-контроля) находится в положении ЗАДНЕЕ.
Схема №32
Цепь электродвигателя воздуходувки (осн.)
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать систему с отсоединенным двигателем воздуходувки, так как это может привести к повреждению регулятора скорости вентилятора. |
|---|
Электродвигатель вентилятора отопителя
Питание электродвигателя вентилятора регулируется нормально разомкнутым реле двигателя воздуходувки, расположенным в панели предохранителей / реле приборной панели. При включенном зажигании включается реле двигателя вентилятора, обеспечивая питание контроллера скорости вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора.
Контроллер скорости воздуходувки (BSC)
BSC обеспечивает переменное напряжение управляющего сигнала, который включается и выключается много раз в секунду модулем EATC для управления скоростью двигателя воздуходувки. BCS имеет функцию задержки, выполняемую путем изменения отношения времени включения (4,6 вольта) к времени выключения (0 вольт), чтобы постепенно увеличивать и уменьшать скорость электродвигателя воздуход. Ток течет через двигатель воздуполнителя и силовой транзистор на массу.
Питание двигателя воздуходувки регулируется нормально разомкнутым реле электродвигателя вспомогательного (заднего) вентилятора, реле выключателя электродвигателя вспомогательных (задних) вентиляторов, рычагом управления вспомогательным вентилятором на передней панели и рукояткой управления вспомогательным нагнетателем на задней панели. Когда зажигание включено, включается реле электродвигателя вентилятора, обеспечивая электропитание цепи питания электродвигателя вентилятора. Затем в зависимости от положения рычага управления вспомогательными нагнетателями (на переднем пульте климат-контроля) масса электродвигателя вентилятора будет обеспечиваться либо через реле переключателя электродвигателя вспомогательного вентилятора на его (заднем), либо через переключатель электродвигателя вспомогательного нагнетателя на фронтальной панели.
Резистор электродвигателя воздуходувки
Резистор установлен на вспомогательном блоке переменного тока, расположенном с правой задней стороны транспортного средства. Скорость вентилятора изменяется путем изменения сопротивления в цепи через ряд резисторов.
Двойной переключатель давления кондиционера
Двойной выключатель давления, расположенный на коллекторе компрессора, контролирует давление хладагента. Эта информация отправляется в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который использует эту информацию для управления вентилятором охлаждения и муфтой компрессора переменного тока.
Когда давление нагнетания снижается примерно до 250 фунтов на кв. дюйм (17,5 кг / см2), контакты двойного выключателя давления замыкаются, возбуждая катушку сцепления компрессора переменного тока (магнитную). При повышении давления нагнетания примерно до 405-445 фунтов на кв.дюйм (28,5-31,3 кг / см3) размыкаются контакты двойного отключателя давления, обесточивая змеевик сцепления компрессора постоянного тока.
При включении кондиционера вентилятор охлаждения работает на низкой скорости. Когда давление нагнетания составляет около 305-345 фунтов / кв. дюйм (21,4-24,3 кг / см 2), контакты выключателя двойного давления замкнутся и вентилятор охлаждения будет работать на высокой скорости. При снижении давления нагнетания до 230-270 фунтов / кв.дюйм (16,2-19,0 кг / см2) размыкаются контакты переключателя двойного давления, а вентилятор охлаждения - на низкой частоте вращения.
Реле кондиционера
Реле переменного тока, расположенное в панели предохранителей / реле моторного отсека, подает питание на компрессор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле по входным сигналам от выключателя высокого давления переменного тока и выключателя низкого давления.
Выключатель выключения сцепления
Реле давления включения сцепления расположено на верхней части всасывающего аккумулятора-осушителя и контролирует давление хладагента. Эта информация отправляется в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда давление всасывания составляет около 22 фунтов / кв. дюйм (1,5 кг / см 2), контакты переключателя размыкаются, а катушка муфты компрессора переменного тока (магнитная) обесточивается. При повышении давления всасывания до примерно 47 фунтов / кв.дюйм (3,3 кг / см2) или более переключающие контакты замыкаются, и включается катушка сцепления компрессора постоянного тока.
Температура окружающей среды менее 9°C предотвратит увеличение давления всасывания, достаточное для замыкания контактов переключателя. Правильная работа выключателя циклического давления сцепления предотвращает обледенение испарителя, которое заблокирует поток воздуха через ребра испарителя.
Дверь для свежего / рециркуляционного воздуха
Привод расположен за правой стороной приборной панели, на приточной. Привод использует выходной сигнал от модуля ЕАТС для позиционирования двери со свежим / рециркуляционным воздухом. Внутренний потенциометр в приводе посылает переменное напряжение обратно к модулю EATC для индикации положения двери.
Дверь смешения по температуре (основная система)
Привод дверцы температурной смеси расположен на корпусе испарителя, ниже центрального канала. Модуль EATC посылает выходной сигнал исполнительному механизму для позиционирования дверцы температурный смеси. Внутренний потенциометр в исполнительном механизме отправляет переменное напряжение обратно модулю ЕАТС, чтобы указать положение двери.
Трубка с фиксированной диафрагмой
Фиксированная трубка диафрагмы обеспечивает ограничение между жидким хладагентом высокого и низкого давления. Трубка диафрагмы измеряет поток жидкого хладагента к ядру испарителя. Труба с диафрагмой расположена в линии конденсатор-испаритель. Фильтры на входном и выходном отверстиях предотвращают засорение, а кольца " О " предотвращают перепуск жидкого холодильного агента через трубку диафрагмы.
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан, расположенный на коллекторе и трубе компрессора, защищает систему хладагента от избыточного давления. Если давление на стороне нагнетания превышает 450 фунтов / дюйм2 (31,6 кг / см2), клапан открывается, выпуская хладагент в атмосферу. После сброса избыточного давления клапан закрывается для предотвращения полной потери хладагента.
Датчик температуры окружающей среды
Датчик расположен перед сердечником конденсатора, прикрепленным к опоре защелки капота. Термистор датчика измеряет температуру окружающей среды (снаружи) и передает значение сопротивления в модуль ЕАТС.
Датчик ATC
ПримечаниеДатчик с автоматическим регулированием температуры (ATC) может также называться датчиком температуры в автомобиле.
Датчик УВД расположен в правом центре приборной панели, за радиоприемником. Шланг датчика подсоединен между корпусом испарителя и датчиком. Рукав датчика втягивает воздух из воздушного потока между корпусом выпаривателя и датчиком для создания всасывания. Всасывание затягивает воздух внутри автомобиля в датчик УВД. через термистор. Терморезистор датчика измеряет температуру воздуха в автомобиле и отправляет эту информацию модулю EATC.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термисторный датчик, расположенный на впускном шланге отопителя между двигателем и сердечником нагревателя. Датчик сообщает модулю EATC, когда охлаждающая жидкость двигателя достаточно теплая для обеспечения теплого выпускаемого воздуха в пассажирский салон.
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки расположен с левой стороны приборной панели. Датчик представляет собой фотоэлектрический (чувствительный к солнечному свету) диод, который контролирует интенсивность солнечного света внутри транспортного средства и посылает сигнал в модуль EATC.
Электроприводы
Во время самодиагностики системы происходит автоматическая калибровка исполнительных механизмов. Для получения информации о входе в самдиагностику см. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " раздела " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-91346-S29524244842001030900000)
Механическая часть
Проверить наличие утечек хладагента, утечек холодильного агента, поврежденного или ослабленного приводного ремня вспомогательного оборудования, поврежденных компрессоров и / или сцепления, неисправных шлангов для хладагентов, застрявших / связующих механизмов привода, застрявшей / связующей двери и рычажные механизмы, растрескавшиеся / перекрученные шланги электромагнитных клапанов управления хладагентом и поврежденные каналы.
Электрооборудование
Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, поврежденных / подверженных коррозии реле двигателя воздуходувки, реле переключения (вспомогательное), резистора двигателя воздувки (дополнительное) и / или реле A / C, поврежденного переключателя двигателя воздуйки, поврежденный двигатель воздуход, поврежденные приводы, поврежденная / неправильно проложенная проводка, а также поврежденные / отсоединенные соединители.
Тесты системы автоматических систем кондиционера-отопителя: прочее
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного развертывания подушки безопасности прочтите и тщательно соблюдайте все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в статье БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. |
|---|
Производительность системы кондиционирования воздуха
- Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Подключите набор манометров к сервисным клапанам. Закройте все двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие.
- Установите панель климат-контроля в режим рециркуляции воздуха и мотор воздуходувки на самой высокой скорости. Запустите двигатель при 1500 об / мин в течение 10 минут, чтобы система кондиционирования стабилизировалась.
- Температура должна быть 33-44°C (.6-8 ° C) в центральном вентиляционном отверстии. Убедитесь, что давление на стороне нагнетания соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Низкое давление должно оставаться постоянным при 23,5-47 фунт / кв. дюйм (1,65-3,30 кг / см2) во всем нормальном рабочем диапазоне. (ref-91346-S34609507372001030900000)
| Температура окружающей среды ° F (° C) | Давление psi (кг/см2) |
|---|---|
| 60 (16) | 75-175 (5,3-12,3) |
| 70 (21) | 100-200 (7-14) |
| 80 (27) | 125-230 (8,8-16,2) |
| 90 (32) | 150-260 (10,5-18,3) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Блок нагревателя кондиционера воздуха
ПримечаниеВспомогательная система A / C-нагревателя демонтируется в виде полной сборки. Через панель доступа можно обслуживать только электродвигатель вентилятора и резистор электродвигателя воздуходувки.
Сердцевина нагревателя
ПримечаниеПроцедура демонтажа и монтажа сердечника заднего обогревателя отсутствует у производителя.