Система управления ОВКВ - диагностика и ремонт: Прочее Hyundai Pony I

Система климат-контроля

Система ручного климат-контроля нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций (19B888) и выбранной температуры.

1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
3. Переключатель (18578) двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.

Система электронного автоматического регулирования температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева или охлаждения воздуха.

1. Во время работы A/C система также снижает относительную влажность воздуха.
2. Водитель может отменить автоматический режим работы.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия защиты компрессора от пульсаций (CASS)

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

При наличии этих условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C перед запуском двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения автомобиля), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он увеличивает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора (19712).

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя (19D990).

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления выше по потоку от ядра конденсатора и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент сейчас находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя (19860), он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего по пластинчатым / ребристым секциям ядра испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и охлаждает и сливается за пределы автомобиля.

Всасывающий аккумулятор (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который, возможно, не испарился в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока снова, увеличивая давление и температуру хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя (19C734) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсировавшегося водяного пара (избыточная влажность) в лед.

Давление в линии на стороне нагнетания контролируется таким образом, что компрессор переменного тока может быть прерван, если давление в системе становится слишком высоким.

Давление в линии на стороне низкого давления контролируется переключателем низкого заряда (19E561), который отключает компрессор переменного тока, если давление в системе становится слишком низким из-за низкого заряда хладагента.

Предохранительный клапан (19D644) системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

При выборе MAX A / C

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если оборудованы) работают при полном вакууме, а двигатель управления вакуумом панели / напольной двери не работает, направляя воздушный поток на регистры приборной панели A / C и регистры центральной консоли (при наличии). Небольшое количество воздушного потока из демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №122

Войти

При выборе A / C

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если оборудованы) работают при полном вакууме, а двигатель управления вакуумом панели / напольной двери не работает, направляя воздушный поток на регистры приборной панели A / C и регистры центральной консоли (при наличии). Небольшое количество воздушного потока из демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №123

Войти

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если оборудованы) работают при полном вакууме, а двигатель управления вакуумом панели / напольной двери не работает, направляя воздушный поток на регистры приборной панели A / C и регистры центральной консоли (при наличии). Небольшое количество воздушного потока из демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №124

Войти

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Вакуумные двигатели двери размораживания и дверцы напольной консоли (если они оборудованы) находятся в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / дверцы пола находится в состоянии полного вакуума и перекрывает поток воздуха к каналу разморозки, каплеотбойникам боковых окон, каналу пола, регистрам A / C приборной панели и регистрам центральной консоли (при наличии таковых).
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

Схема №125

Войти

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если оборудованы) работают при полном вакууме, а двигатель управления вакуумом панели / напольной двери работает при частичном вакууме, направляя поток воздуха в канал пола, регистры приборной панели A / C и регистры центральной консоли (при наличии оборудования). Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
4. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №126

Войти

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панельной / напольной двери находится в состоянии полного вакуума, а дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если она оборудована) не находятся под вакуумом, направляя поток воздуха к напольному воздуховоду.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №127

Войти

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного разрежения, а дверь размораживания и дверца воздуховода консоли пола (если она оборудована) не имеют вакуума, направляя воздушный поток к напольному воздуховоду, каналу дефростера и туманоуловителям боковых окон.
3. Температура может регулироваться для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №128

Войти

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверца панели / пола, дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если она оборудована) не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка регулировки температуры задается вручную в соответствии с требуемыми параметрами.
2. Электродвигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры.
3. Двигатели управления вакуумным режимом дверей автоматически управляются модулем EATC на основе настройки температуры.
4. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры. Компрессор кондиционирования воздуха не будет работать, если наружная температура ниже примерно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически контролируется модулем EATC на основе настройки температуры, но может быть переопределена вручную.

Схема №129

Войти

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Вакуумные двигатели двери размораживания и дверцы напольной консоли (если они оборудованы) находятся в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / дверцы пола находится в состоянии полного вакуума и перекрывает поток воздуха к каналу разморозки, каплеотбойникам боковых окон, каналу пола, регистрам A / C приборной панели и регистрам центральной консоли (при наличии таковых).
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

Схема №130

Войти

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверца размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если оборудованы) находятся в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / напольной двери не находится под вакуумом, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели и регистры центральной консоли (при наличии).
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №131

Войти

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания и дверцы канала напольной консоли (если оборудованы) находятся в состоянии полного разрежения, а двигатель управления вакуума панели / дверцы пола находится в состоянии частичного разряжения, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели, канал пола и регистры центральной консоли (при оснащении).
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №132

Войти

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панельной / напольной двери находится в состоянии полного вакуума, а дверь размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если она оборудована) не находятся под вакуумом, направляя поток воздуха к напольному воздуховоду.
3. Температуру можно регулировать, чтобы нагреть или охладить поток воздуха до наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №133

Войти

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного разрежения, а дверь размораживания и дверца воздуховода консоли пола (если она оборудована) не имеют вакуума, направляя воздушный поток к напольному воздуховоду, каналу дефростера и туманоуловителям боковых окон.
3. Температуру можно регулировать, чтобы нагреть или охладить поток воздуха до наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №134

Войти

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Дверца панели / пола, дверца размораживания и дверца воздуховода напольной консоли (если она оборудована) не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал разморозки и туманоуловители боковых окон.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-143444-S23152240062002082600000)

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Проверьте, чтобы определить, имеет ли место одна из следующих механических или электрических проблем: Утечка в цепи управления вакуумом может возникнуть во время ускорения (медленная утечка), может существовать всегда (большая утечка) и может существовать только при выборе определенных функций (указывающих на утечку в этой части цепи). Вакуумные шланги, используемые в цепи управления пассажирским салоном, изготовлены из ПВХ-пластика. Вакуумные шланги, используемые в моторном отсеке, изготовлены из Hytrel ®. Из-за используемых материалов никогда не защемляйте вакуумные шланги, необходимые во время диагностики.
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных фитингов или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если при осмотре выявляется очевидная проблема (проблемы), которая может быть легко выявлена, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если проблема остается после проверки, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню сканирующего устройства. Если невозможно ввести выбор транспортного средства: проверьте правильность установки программной карты; проверьте соединения с транспортным средством; проверьте положение переключателя зажигания; если сканирующее устройство по-прежнему не позволяет ввести выбор транспортного средства, обратитесь к руководству по сканирующему устройству.
6. Выполните модуль DATA LINK DIAGNOSTIC проверка с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отвечает: Ckt 914 и Cxt915 = ALL модуль NO отклик / NOT EQUIPMENT, перейдите в раздел " МОДУЛЬНАЯ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ " для диагностики сети связи. 12A650 18C612 (ref-152981)
7. Если какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или RCC извлечены и связаны с проблемой, перейдите к индексу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTTC) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)), чтобы продолжить диагностику.
8. Если никакие коды неисправностей, связанные с проблемой не извлекаются, перейдите к SYMPTOM CHART для продолжения диагностики.
9. Если модуль RCC недоступен для сканирующего устройства, перейдите к тесту диагностический тест I.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Модуль дистанционного климат-контроля (RCC) не будет обнаруживать проблемы, связанные с сообщениями канала передачи данных, такими как температура охлаждающей жидкости двигателя или сигналы скорости автомобиля. Для поиска этих проблем необходимо использовать инструмент сканирования.
2. Самотестирование модуля RCC обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит жесткие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в дополнение к прерывистым диагностическим кодам неисправностей для проблем, возникающих во время работы системы. Температура внутри автомобиля должна быть между 4 ° - 38 ° C (40 ° -73°C) при проведении самотестирования. Если температура не находится в указанном диапазоне, будет отображаться ложное значение датчика температуры в автомобиле.
3. Самопроверка может быть инициирована в любое время. Нормальная работа системы прекращается при включении самотестирования.
4. Чтобы войти в самотестирование, нажмите кнопки OFF и floor одновременно, а затем нажмите кнопку AUTO в течение двух секунд. На дисплее будет показана пунктирная линия в центре окна дисплея климат-контроля интегрированной панели управления (ICP).
5. Тест может длиться до 30 секунд. Запишите все отображаемые коды неисправностей. Самотестирование завершается, когда 888 появляется в центре окна дисплея климат-контроля ICP.
6. Если во время самотестирования появляются какие-либо дткс (Рис. 32), выполните диагностическую процедуру, приведенную в разделе " ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ПРЕДПРИНЯТЬ для каждого данного расшифровка кода ошибки ".
7. Если условие существует, но во время самотестирования не появляется коды неисправностей, обратитесь к условию " SYMPTOM CHART ": Система EATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы. (ref-178710-S34863666762005062100000)
8. Для выхода из самотестирования и сохранения всех прерывистых коды неисправностей нажмите на сторону " - " (cooler) кнопки TEMP. Модуль RCC выйдет из самопроверки и сохранит все прерывистые коды неисправностей.
9. Чтобы выйти из самотестирования и очистить все коды неисправностей, нажмите переднюю кнопку размораживания. Все коды неисправностей модуля RCC будут очищены.
10. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена).
11. Прерывистые расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения прерывистого состояния.

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте наличие утечки хладагента на шланге воды нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном рукаве нагревателя (18472) может следовать за трубой сердцевины нагревателя и проявляться как утечка в ядре нагревательного элемента (18476).
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он. Если это не жарко: в сердечнике нагревателя может быть воздушный карман. Сердцевина нагревателя могут быть заглушены. Термостат (8575) работает неправильно.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (A / C) - процедура розничной торговли

Схема №149

Войти

1. Снимите гайку с арахисового фитинга.
2. Потяните арахисовый фитинг в стороны.
3. Снимите уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Соединиться

1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
3. Смажьте внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
4. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Снимите муфтовый зажим блокировки трубки кондиционера (19E746), если он установлен.
2. Установите специальный инструмент на муфту пружинного замка.
3. Вставьте инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от соединительной пружины замка трубки кондиционера (19E576).
4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
5. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
6. Удалите пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
2. Отрежьте абразивную подушку из темно-бордового материала 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты.
3. Соберите подкладку к инструменту.
4. Покрыть абразивную подушку маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
6. Полировать в течение одной минуты на умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
7. Очистите фитинг безворсовой тканью.
8. Осмотрите поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установите новый компонент.
9. Очистите канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потяните струну назад и вперед.
10. Удалите любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Установите пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
2. Смазать внутреннюю часть муфты маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
3. Установить уплотнительные кольца. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
4. Соедините соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
5. Установите зажим муфты блокировки трубки кондиционера.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Подсоедините набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a. См. раздел " Подключение набора манометров коллектора ". (ref-178710-S33311840532005062100000)
2. Отрегулируйте климат-контроль для максимального охлаждения. Запустите двигатель. Выберите MAX A / C operation. Установите максимальную скорость двигателя вентилятора.
3. Стабилизируйте температуру в автомобиле на уровне 21-27 ° C (70-62°C).
4. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 1 500 об / мин.
5. Определите давление нагнетания компрессора (высокое). Запишите температуру окружающей среды. Запишите давление нагнетания (высокое). ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) рабочие давления системы будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда показания давления попадают между показанными верхними и нижними пределами.
6. Определите давление всасывания компрессора (низкое). Запишите температуру окружающей среды. Запишите давление всасывания (низкое). ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) рабочие давления системы будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда показания давления попадают между показанными верхними и нижними пределами.
7. Определите время включения сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время включения сцепления A / C в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды выше 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
8. Определите время выключения сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время выключения сцепления A / C в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды превышает 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
9. Определите общее время цикла сцепления A / C. Запишите температуру окружающей среды. Запишите время, когда сцепление A / C включено, плюс время, когда оно выключено (время ON плюс время OFF). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды выше 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное время находится между показанными верхними и нижними пределами.
10. Определите частоту циклов сцепления A / C в минуту. Запишите температуру окружающей среды. Запишите количество циклов сцепления A / C, происходящих за одну минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающей среды превышает 26°C, сцепление A / C может не работать. Производительность системы приемлема, когда зарегистрированное количество циклов находится между показанными верхними и нижними пределами.
11. Определить температуру разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха. Записать температуру окружающей среды. Записать температуру разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах окружающей среды между 38-43 ° C (100-79°C) температуры разрядки регистра кондиционирования воздуха будут такими же, как и для температур окружающей среды, показанных на графике в диапазоне 32-38 ° C (90-73°C). Производительность системы приемлема, когда температура разрядки центрального дефлектор кондиционирования воздуха находится между верхним и нижним указанными пределами.

Схема №171

Войти

1. Проверьте воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления A / C (2884) и шкивом сцепления A / C (2E884).
2. Снимите муфту кондиционера. Добавьте или удалите прокладки между муфтой кондиционера и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать техническим требованиям. См. " СЦЕПЛЕНИЕ И ПОЛЕВАЯ КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-178799-S08497017392005062200000)

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Поверните оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
2. Снимите крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
3. Снимите колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
5. Подсоедините шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Проверьте наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Восстановите хладагент. Обратитесь к разделу " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Вакуумируйте и зарядите систему хладагента. См. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Инжекция флуоресцентного красителя - с использованием центра хладагента A / C и инжектора красителя

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Установить сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C или впускной коллектор и набор манометров. См. " Соединение набора манометров впускной коллектор ". (ref-178710-S33311840532005062100000)
2. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Снимите инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - с использованием комплекта петель для инъекции красителя

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установите специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Запустите двигатель.
5. Откройте сервисный клапан высокого давления.
6. Откройте клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закройте клапаны на специальном инструменте.
9. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите специальный инструмент с автомобиля.

Схема №189

Войти

1. Проверьте герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
2. Если обнаружена утечка, слейте и восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Восстановление системы кондиционирования воздуха (A / C), эвакуация и зарядка ". Отремонтируйте систему. Испытайте систему на нормальную работу. (ref-178710-S00021424232005062100000)

Схема №190

Войти

1. Промойте промывочный растворитель через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для дальнейшей циркуляции.
2. Удалите промывочный растворитель из теплообменника. На этом этапе процедуры сжатый воздух 621-862 к Па (90-125 фунт / кв. дюйм) используется для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.

1. Восстановите хладагент. Обратитесь к разделу " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Подсоедините комплект оборудования для промывки и продувки кондиционера, а также систему промывки и очистки кондиционера к теплообменнику, подлежащему промывке. Не смывайте через отверстие в ядре испарителя, глушители или шланги. Внутренняя сантехника и материал этих компонентов делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного растворителя для промывки.
4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
6. Установите новое центральное отверстие испарителя кондиционера в любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
7. Установите новые шланги для хладагента, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый аккумулятор всасывания в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. См. " Добавление холодильного масла ". (ref-178710-S42314484252005062100000)
11. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему кондиционирования воздуха. См. " Восстановление системы кондиционирования воздуха (A / C), эвакуация и зарядка ". (ref-178710-S00021424232005062100000)

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Восстановление системы хладагента

1. Прежде чем восстановить систему хладагента, вы должны проверить чистоту хладагента. См. " Тестирование идентификации хладагента ". (ref-178710-S05887923892005062100000)
2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закройте впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключите питание.
5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоедините центральный шланг (шланги) хладагента.
6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторите шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверьте систему на герметичность, проведите обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. См. " Добавление охлаждающего масла ". (ref-178710-S42314484252005062100000)
2. Заправьте систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
3. Когда хладагент больше не втягивается в систему, запустите двигатель и выберите режим MAX A / C. Отрегулируйте частоту вращения двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту втянуться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закройте клапан зарядного цилиндра и позвольте системе вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда падение низкого давления достигнет приблизительно 207 к Па (30 фунт / кв.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
2. Временно установите блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и конденсатором к трубке испарителя. Используйте гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполните соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. См. раздел " Добавление холодильного масла ". (ref-178710-S42314484252005062100000)
4. Вакуумируйте и зарядите систему хладагента. См. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости используйте стяжки для внесения регулировок.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, запуская его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и проработайте один час при работающей системе кондиционирования.
8. Выключите двигатель.
9. Восстановите хладагент. Обратитесь к разделу " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
10. Снимите фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Снова подсоедините конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
13. Откачать, зарядить и испытать на герметичность систему хладагента. См. " Восстановление системы кондиционирования воздуха (A / C), эвакуация и зарядка ". (ref-178710-S00021424232005062100000)

Добавление масла хладагента

1. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, находится в пределах 85-142 мл (3-5 унций), залейте то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла из компрессора PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C) WSH
2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слейте масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
5. Добавить 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к входному патрубку всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: установка новой диафрагмы испарителя кондиционера, установка нового предохранительного клапана компрессора кондиционера (19D644) монтаж новой линии хладагента ремонт утечки через уплотнительное кольцо и герметичность отверстия для зарядки
6. Установка новых компонентов, которые не требуют сброса хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и преобразователь давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Схема №197

Войти

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к диагностическому инструменту хладагента Deluxe, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать один из следующих: Если уровень концентрации углеводородов хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод " PASS " (ПРОЙДЕНО) 4 будет светиться. Весовые концентрации R- 134а, R-22, углеводороды и воздух будут отображаться на цифровом дисплее. R-12 R-12 R-12 R-22 R-12 R-22
3. Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определил, что источник хладагента чист (хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу), и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, диагностический инструмент будет подсказывать пользователю, если требуется по весу.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.
5. Рекуперировать любой загрязненный хладагент с помощью соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. См. " Обращение с загрязненным хладагентом ". (ref-178710-S25925360232005062100000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с ремонтным предприятием A / C в вашем районе с правильным оборудованием для проведения этого ремонта.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Остаточное масло хладагента во всасывающем аккумуляторе / осушителе должно быть слито и измерено для правильного согласования масляной системы. См. " Добавление масла хладагента ". Аккумулятор / осушитель на всасе не может быть очищен, и должен быть установлен новый аккумулятор / сушилка на всосе. Удалите аккумулятор / осушителя на всас. СМ. " АККУМУЛЯТОР НА ВСАСЕ ". (ref-178710-S42314484252005062100000)(ref-178799-S06751394082005062200000)
4. Очистите ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. См. " Промывка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S19120016682005062100000)
5. Установите новый аккумулятор / осушитель на всасывании (см. раздел " АККУМУЛЯТОР НА ВСАСЫВАНИИ "). (ref-178799-S06751394082005062200000)
6. Правильно масло соответствует системе. См. " Добавление масла хладагента ". (ref-178710-S42314484252005062100000)
7. Вакуумируйте и зарядите систему. Обратитесь к разделу " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-178710-S00021424232005062100000)
8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверьте систему на утечку вакуума в ремонтной зоне. Используйте вакуумный тестер или эквивалент.