Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Диагностика Hyundai Palisade I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S18992762282001010400000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ", чтобы определить правильное тестирование цепи для выполнения. (ref-24083-S39746715752001010400000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться в том, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-24083-S35296464452001010400000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключите зажигание. Снимите воздушную трубку с дроссельной заслонки в сборе. Проверьте дроссельную пластину на предмет привязки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправность не может быть изолирована, перейдите к " цепь проверка Ht ", шаг 20). (ref-24083-S02965045932001010400000)

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

Схема №100

Войти

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Процедура федеральных испытаний монитора эффективности катализатора

Федеральная процедура контроля эффективности катализатора - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения того, когда каталитический нейтрализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он в основном зависит от передней и задней частей датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передние и задние переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях для целей расчета задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения рассчитывается, он сравнивается с пороговым значением.

1. В федеральной процедуре контроля эффективности катализатора подсчитываются только переключатели во время устойчивого состояния крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не подсчитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если отношение переключателей превышает порог эмиссии, катализатор вышел из строя, и сохраняется расшифровка кодов ошибок. P0420
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных циклов привода.

Отображение монитора бортовая система диагностики-II на сканирующем устройстве.

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых средствах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Один дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS суммирует состояние всех мониторов.

Бортовая система диагностики-II цикл привода и расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как впервые обнаружена неисправность. DTS будет стерт из памяти монитора PCMS после 40 циклов прогрева двигателя без обнаружения неисправности после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только монитор включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Т ребуется 3 последовательных цикла привода без сбоя для отключения MILE. Другой метод стирания DTP - это сброс памяти при инициировании PCCM. (ref-24083-S30171952932002032300000)

Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

Схема №101

Войти

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Комплекты катушек (Рис. 14): Испытательные цепи системы зажигания

1. 1) Проверка системы запуска Убедитесь, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытка запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). (ref-24083-S24050726542001010400000)
3. 3) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.и змерить напряжение между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. (Рисунок 20) Если напряжение 4-6 вольт, перейти к шагу 6).при сопротивлении не 4-6в перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
4. 4) Проверьте цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение меньше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановите цепь на короткое замыкание для питания и повторите быстрый тест.
5. 5) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подсоедините индикатор срабатывания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искр. Если с искрой все в порядке перейдите к следующему шагу. При наличии искры выполните следующие действия: Перейдите к " цепь проверка Jd ", шаг 1). (ref-24083-S00559210662001010400000)
6. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к режиму Выход проверка MODE и работайте топливным насосом для получения максимального давления топлива, характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ".при указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. Если указанное давление топлива не соответствует указанному, перейдите к этапу 1 " ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС ". (ref-123323)(ref-24083-S20112546192001010400000)
7. 7) Проверьте утечку давления топлива Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажиганием. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА и запустите топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из режима проверки выхода и выключите воспламенение. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S20112546192001010400000)
8. 17) Проверьте, что драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к катушкам Выключите зажигание. Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель при наблюдении за тестовой лампой. Повторите процедуру для каждого водителя катушки. Испытательная лампа должна мигать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампа мигает в соответствии с указаниями, замените ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если контрольная лампа не мигает, как указано, перейдите к пункту " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Jjd ", шаг 4). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S00559210662001010400000)
9. 20) Определить тип незапуска Попытка запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, перейдите к шагу 50 " цепь проверка Z " (Проверка цепи по оси Z), если двигатель не запустился - переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса замкнут (нажата кнопка). (ref-24083-S24050726542001010400000)
10. 21) Проверка системы запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля.
11. 22) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик Тр. Измерьте сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри сопротивлении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-6 вольтам, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
12. 23) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к шагу 33). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 24) Проверьте наличие искры на катушке Отключите вторичный провод катушки от распределителя. Подключите искровой тестер между проводом и землей. Проверните двигатель, проверяя отсутствие искры. Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S02628328412001010400000)
14. 25) Проверьте сопротивление цепи IGN масса на шаге 35. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающий блок (014-00950) с отключенным модулем питания. Подключите к отключающему блоку диагностический жгут Ei (007-00059). (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 26) Повторно подключите датчик положение распредвала. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Поверните переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 31). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
16. 27) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между контрольным контактом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к " цепь проверка Jd ". (ref-24083-S00559210662001010400000)
17. 28) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите положение распредвала, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).В ключите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 49 (PIP-) и отрицательным выводом батареи. Измеряйте напряжение между испытательным выводом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. При напряжении менее 10,5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольта или более, выполните ремонт короткого замыкания с целью быстрого повторения питания ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 29) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 49 (PIP) и тестовыми выводами № 23, 51, 91 и 103. ИЗМЕРЬТЕ сопротивление между тестовым выводом коробки выключения № 50 (SPOUT) и испытательными выводами № 23,51,91 и 103.если каждое из сопротивлений больше 10 000 Ом, перейдите к следующему этапу " Испытания транспортного средства с коротким замыканием, если сопротивление равно 10 000 ом или менее, повторите следующий этап ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 30) Изолировать короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите PCM10 к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным контактом No49 (PIP) и контрольными контактами № 71 и 97 для короткого замыкания на питание. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 49 выключающей коробки и тестовыми контактами No51 и 103 для коротких замыканий на массу. Измерение сопротивления между тестовыми выводами No50 (SPOUT measure) разъединительной коробки и испытательными контактами N№ 71 и 971- для короткого размыкения. (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 31) Проверьте сигнал PIP Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым контактом № 49 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение составляет 3-7 вольт, замените ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 32) Проверьте сопротивление цепи PIP Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Отключите положение распредвала и ICМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 15 и 34 диагностического жгута Ei. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите в " цепь проверка Jb ". ЕСЛИ сопротивление равно или больше 5 ом, отремонтируйте цепь и повторите " QUICK ТЕСТ ". (ref-24083-S02628328412001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 33) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-6 вольт, перейдите к шагу 28).
23. 34) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму Выход проверка MODE и запустить топливный насос для получения максимального давления топлива, см. спецификацию давления топлива в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ".при указанном давлении топлива перейти на следующий шаг. Если указанное давление топлива не соответствует заданному, то перейдите к шагу 1 " цепь управление HC ". (ref-123323)(ref-24083-S20112546192001010400000)
24. 35) Проверить утечку давления топлива Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажиганием. Включите зажигание. С помощью сканирующего тестера получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и запустите топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ и выключите зажигание, если давление топлива остается в пределах 34 кПа от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, топливная система в порядке и тестирование завершено. Если давление топлива не осталось на заданном уровне, перейдите к шагу 1 " ПРОВЕРКА КОНТУРА НС ". (ref-24083-S20112546192001010400000)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

Схема №102

Войти

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 15): Цепи тестирования реле питания EEC-V

1. 1) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините соленоид управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемы проводки реле питания EEC-V. Отсоедините инструмент сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между выводом Vpwr разъема электромагнита регулятор холостого хода и выводом Vpwr реле питания EEC-V. Если сопротивление меньше 5 Ом для ремонта, подключите сопротивление питания EEC-V к следующему ступени и соленоиду.
2. 2) Проверить напряжение на силовом реле РЭД-В Оставить зажигание выключенным, а силовое реле ЭЭК-В. Подключить отрицательный вывод DVOM к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Измерить напряжение у клеммы B + разъема силового реле АЭР-V; включить зажигание; замерить напряжение при IGN START / RUN. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтировать разомкнуть цепь и повторить " QUICK REPEAT Питание проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверить цепь массы на силовое реле РЭД-В Оставить выключенным зажигание и отключенным силовым реле ЭЭК-В. Замерить напряжение между клеммой " Земля " и клеммой B + силового реле ЕЕК-V. Если сопротивление больше 10,5 вольт, заменить силовое ретранслятор ЭЭС-V. При сопротивлении 10,5 вольта или меньше отремонтировать разомкнутое в цепи " земля " и повторить " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

Схема №103

Войти

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 16): Идентификация цепей опорного напряжения и клемм разъемов

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. 1) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или замените батарею по мере необходимости.
2. 2) Проверьте цепь SIG RTN. Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25).
3. 3) Проверьте PID способности инструмента сканирования к идентификации параметров (PID) - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте Vpwr на клеммах управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) Соленоид Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отключите соленоид регулятор холостого хода.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между клеммой (красный провод) в разъеме жгута кабелей IАС и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу: Если напряжения менее 10,5 вольта подсоедините кабель электропроводки (ref-24083-S41451321882001010400000)
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчиках давления Dpfe или рециркуляция отработавших газов (EVP). Перейдите к следующему шагу для датчиков давления в рулевом управлении, отключите разъем жгута проводов Tp. Отсоедините датчик DPEF. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой датчика TTP и клеммой РЕФ. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените DPTFE6 или EVPS следующим образом: не выполняйте " быстрое испытание напряжения ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика давления в топливном баке (FTP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отключенными. Отсоедините датчик FTP. Включите зажигание 15. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов сенсора Тр клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике давления переменного тока (ACP). Оставьте датчики Dpfe и Tp отключенными. Отсоедините датчик АКПП. Включите зажигание 15. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tр, клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик ACPT и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если измерения напряжения не составляет 4-6 вольта, Перейдите к следующему шагу: (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания между датчиком Tp-B, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки В (Тр-Б). Оставьте отключенными датчики ACP, Dpfe и Tп. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом электропроводки датчика ТП клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик ТП-В и повторите быстрый тест на напряжение 4. (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отключите датчик PS. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика T-P, клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените сенсор PS и повторите " QUICK проверка ", если измерение напряжения не равно 4-6 вольтам) перейдите к шагу 15. (ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 10) Проверка на короткое замыкание датчика давления топливной рейки (FRP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отключенными. Отсоедините датчик FPR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Тр SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените сенсор Fr и повторите " QUICK проверка no sample ". При измерении напряжения не происходит переход к шагу 15). (ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 13) Проверьте наличие короткого замыкания датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EGRP) Оставьте датчик положения дроссельной заслонки в отключенном состоянии. Отсоедините датчик EGRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp. клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик EGPR и повторите " QUICK проверка ", если измерение напряжения не равно 4-6 вольтам, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 14) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике рециркуляция отработавших газов Boost (EGRB) Оставьте датчики EGRP и Tp отсоединенными. Отключите датчик EGRAB. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp- клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик Egr и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Leave all previously disconnected sensors discripted. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРИТЕ разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 (Vp W) и 77 (Pw R масса). Если менее 10,5 вольт напряжения, то выполните ремонт в цепи.
14. 16) Проверьте процедуру нумерации VREF для короткого замыкание на массу или SIG RTN. Выключите зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отсоединенными. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса), а также 91 (SIIG RTT). Повторите с коротким замыканием при любом сопротивлении менее 10 000, шаг ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 20) Проверьте сопротивление VREF до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРИТЕ разъем на наличие повреждений и устраните неисправность при необходимости. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 (VRE) и клеммой VREF в кабельном жгуте подозрительного датчика. Если сопротивление меньше 5. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 25) Проверка способности сканирующего инструмента получить доступ к идентификации параметров (PID) Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 28).
17. 26) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным значениям, выполните ремонт, открыв в SIG RTN датчик, в котором произошел отказ цепи VREF.
18. 27) Проверьте сопротивление цепи SIG RTN по отношению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отключите датчик, в котором неисправна цепь VREF. Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРИТЕ разъем на наличие повреждений и устраните неисправность при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив PCМ отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIGRE) и кабелем токопроводов следующего шага. (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 28) Проверьте цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отсоединенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pw Rgnd). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 29) Проверьте нумерацию цепей массы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание и отсоедините тестер сканирования. Подключите модуль к блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и испытательными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то модули PWORGND и SIG RTT повторяют измерения сопротивления на шаге 5. Вернитесь на шаг 25) для подтверждения результатов. (ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 35) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Оставьте все компоненты, подключенные к цепи VRE, в отключенном состоянии. (Таблица 18) Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой VREF на соединителе электропроводки датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 0,5 вольт, замените PCМ и повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды. (Таблица 19): Определение положения дроссельной заслонки (Tp) Клеммы разъема датчика (таблица 20): Выявление цепей и разъемов температурных датчиков

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольт. Проверьте следующие возможные причины: низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправность датчика. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь в том, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторите " QUICK проверка ". P1116 P1116 (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Тр).включите зажигание. измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Тп между клеммой VREF и SIG RTN. (Рис. 20) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик Tpt и перейдите к шагу 3). (ref-24083-S30944745452001010400000)
3. 3) Проверьте состояние датчика температуры (KOEO) выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (ECXT или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов сенсора. См. " Технические характеристики датчиков температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление не соответствует техническим условиям, замените предполагаемый датчик и повторите " QUICK проверка ". Если значение сопротивления находится в пределах технических требований, выполните следующие действия: P1116 (ref-24083-S01925373072001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика: 1. 50, 0. 70 (0. 50), 2. 50 (0-30), 3-40 (10-60), 0-70 (20-70), 5-80 (15-90). См. таблицу " Технические требования к датчикам КИП и А ". Если значение сопротивления находится в пределах технических требований, то необходимо выполнить повторные испытания и заменить датчик на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или IIAT) и клеммой SIG у на кабельном жгуте токопроводе 104. (ref-24083-S01925373072001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 10) расшифровка кода ошибки P0118 Или xtigx1: индуцировать противоположный провод быстрого подключения к датчику розжига (117 или 112); DTS P0118 (температура охлаждающей жидкости) и датчик с неисправной ступенью. Переход на соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины появления сигналов превышения напряжения: обрыв цепи в проводе (температура впускного воздуха- отсоединение) или неисправность датчика температуры. P0113 P0113 (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 11) Проверьте сопротивление сигнала датчика и цепи шинопровода RTN. Либо повторно отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 39 (датчик температура впускного воздуха) на выключающей коробке и в кабеле SIG. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 12) Проверка наличия короткого замыкания в сигнале датчика на VREF. Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовый вывод № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ не повторяйте ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 4.2 Или xtigx1 DTS P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального шага самотестирования. Минимальный сигнал для ИАТ и датчика ЭСТ составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов. Неисправен датчик. Подключение неисправно. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание Отсоединить кабель от подозрительного датчика. P0112 (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp.включите зажигание. Измерьте напряжение между Vrеf и SIG RTN на разъеме жгутов проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите датчик датчик положения дроссельной заслонки и переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ С ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание Выключение зажигания. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 90. Проверить поврежденную проводку и отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и тестовыми выводами № 24, 51 и 91. Если какое-либо показание меньше чем 10, заменить Ohms, происходит быстрое замыкание ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 неисправность или P0118 ремонт: Проверьте датчик Эти коды неисправности указывают на возможную прерывистую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С подключенным тестером сканирования, включите зажигание. Доступ к температура охлаждающей жидкости или Iна ПИД.
12. 91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия неисправности перейдите к шагу 92). (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводных жгутов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 92) к шагу 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом положении. Низкий уровень охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

Схема №108

Войти

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дроссельной заслонки. (Выпуск 21): Идентификация цепей датчика массовый расход воздуха и клемм разъема

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки выхлопных газов P1101: Проверка массовый расход воздуха датчика непрерывной памяти Коды DP1101, извлеченные во время самотестирования КОЭР, указывает на то, что сигнал МАФ не был 0,34-1,96 вольт во время самопроверки. Привод автомобиля в течение 10 минут и повторите самоиспытание KOEO и Continuous Memory. Если любая непрерывная память расшифровка кода ошибки присутствует с помощью AGTEX2, перейдите следующим образом: P1101 P0102 P0103 P1101 P1101
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки No P1101: Выходное напряжение массовый расход воздуха меньше, чем у датчика напряжения питания 0.2 (выход из строя при отключенном напряжении DCTX8 и извлеченной во время самодиагностики KOEA или KOR неисправной цепи RTM. Указывает на превышение напряжения 2в тестовый диапазон. Возможные причины этой неисправности: утечка воздуха до или после датчика МАФ. Неисправный или загрязненный датчик МАП. P1101
3. 3) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1100: Проверьте разъем цепи массовый расход воздуха прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки P1100, извлеченный из непрерывной памяти показывает, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно.
4. 4) Выполните процедуру проверки целостности цепи датчика массовый расход воздуха. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите ИКМ к клеммной коробке. Включите зажигания. Подсоедините вольтметр между контрольным контактом № 36 (цепь RTN МАФ) и № 88 (цепь SIG). Во время наблюдения за вольтмитером, переключателем и проводником и панелью. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
5. 6) Непрерывный доступ к двигателю на холостом ходу и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверьте массовый расход воздуха Низкий входной сигнал На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был меньше 0,39 В. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, массовый расход воздуха RTN, Pwr масса.
6. 7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.
7. 8) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной СПМ. Измерьте сопротивление между клеммой Vp wr разъема проводки датчика МАФ и контрольными контактами № 71 и 97 (повторить VPDW R) при сопротивлении отключения меньше чем у следующей ступени. (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 9) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание с заземлением и цепью МАФ RTN Оставьте зажигание выключенным, а МАП - отключенным. Убедитесь в том, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (абсолютное давление во впускном коллекторе SIG) и контрольными контактами № 36 (МАФ- РТН), 51 и 103 (Быстрое замыкание Gnd) меньше сопротивления массы на разрыв коробки 10 ", при следующем шаге проверки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 10) Проверить цепь РТН МАФ на короткое замыкание к цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (МАП SIG) и испытательными контактами № 51 и 103 (Pw Rgnd) в разрывной коробке ". Повторите быстрый ремонт, при сопротивлении 10 000 ом или большем шаге сканирования, чтобы выполнить тест массы меньше, чем 10. (ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 11) Проверьте сопротивление цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, ИКМ и МАФ отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой МАФ- разъема жгута проводов датчика МАФА и контрольным контактом № 88 (MAFSIG) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи МАФФ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 12) Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверьте сопротивление цепи массы Pwr. Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой масса Pw R разъема жгута проводов датчика и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 Омм или более восстановите открытие в схеме быстрого тестирования PWORG. (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 14) Проверьте сопротивление цепи РТН МАФ Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик массовый расход воздуха отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой РВП Маф разъема жгута проводов датчика МАФА и контрольным контактом № 36 (РОМ) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм восстановите открытие в РОА и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 15) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставить зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Подключить к break-out box (тестер-адаптер) СПМ 10. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (MAFSIG) и контрольными выводами № 36 (МАФРТН), 51 и 103 (Pwr повторить масса) у break-out box (тестер-адаптер), при следующем шаге сопротивления - 10 или более ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (МАФ RTN) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 000 Ом замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 17) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик МАФ. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед продолжением. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 88 (MAFSIG) и отрицательным кабелем батареи. ЕСЛИ напряжение 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. если, Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, то замените датчик " быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 18) Убедитесь, что зажигание выключено, датчик МАФ и МУП подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (Maf SIG). Если напряжение 0,34-1,96 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью тестера сканирования Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к идентификатору ПИД МАФ на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ".если значение напряжения не равно 0.34-1,96в, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK ТЕСТ ". (ref-24083-S24050726542001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103. Проверьте датчик массовый расход воздуха высокого входного сигнала на холостом ходу 39 Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки x1 указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха был более 4,70 В при нормальной работе двигателя. Возможные причины этой неисправности: Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха. Цепь SIG массовый расход воздуха закорочена на Vpwr. Неисправный датчик массовый расход воздуха или соединитель неисправен. P0103
20. 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.
21. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для включения питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик МАФ отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (MAFSIG) и испытательными контактами № 71 и 97 (Vpwr) у break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, повторите PCМ или повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №109

Войти

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 22): Идентификация разъемов VSC модуля ABS

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500: Проверка скорости движения автомобиля PID расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку в информации о скорости движения автомобиля, полученной от модуля ABS. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутый или короткий в жгуте. Неисправный модуль ABS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подключите тестер сканирования к разъему диагностического соединения автомобиля (диагностический разъём). Включите зажигание.
2. 2) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по необходимости. Установите клеммную колодку EEC-IV (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Разъедините разъем электропроводки ABS. Измерьте сопротивление между выводом VSC масса разъема электропроводки модуля АБС и контрольным контактом № 33 при повторной коробке. (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте цепь на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля ABS отключенными. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом.
4. 4) Визуальный осмотр Выключите зажигание. Визуально проверьте жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: Ослабление или коррозия разъема модуля ABS. Ослабление или коррозия разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная прокладка жгута проводов VSC. При наличии каких-либо неисправностей устраните их и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10000 Ом или более, проверьте наличие неисправности в системе ABS.
5. 5) Тест-драйв транспортного средства Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполните следующий ездовой цикл 3 раза: A / T оборудованные транспортные средства Поместите селектор передач в привод. Сильно ускорьтесь до 35 миль в ЧАС. Движение вниз до холостой скорости и остановите транспортное средство. М / т оснащенные транспортные средства Разместите переключатель передач на первой передаче. Разогнитесь до 35 километров в минуту, не переключаясь выше второй передачи. Двигаться вверх до холостого хода и остановить транспортное средство после третьего ездового цикла, выполнить " быстрое тестирование ". (ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя. (Выпуск 23): Идентификация одиночных цепей и клемм для тестирования датчиков Ks (выпуск 24): Диагностика двойных цепей и разъемов для тестирования сенсоров Kc (издание 25)

1. 1) Проверьте напряжение датчика Напряжение расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и P0331, чтобы проверить, что напряжение не было отрегулировано после детонации искры. Возможные причины этой неисправности: Высокая помеха. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом 104-контактный разъем. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните его.
2. 2) Проверьте наличие периодической неисправности цепи. Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и контрольным контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику стука и ИКМ. Если показание вольтометра остается в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. При выходе показаний вольтмитметра из диапазона отключите и устраните неисправность и отремонтируйте, как необходимо очистить память. (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте увеличение напряжения Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Измерьте напряжение между подозрительным испытательным выводом датчика и контрольным выводом № 91. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если переменное напряжение увеличивается, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или xtigx1) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерить сопротивление схемы SIG RTN между клеммами разъема подозреваемого датчика и break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". KS2 (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на массу Оставить подозрительный датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами Ks-цепи (KS1 и xtegx1) и контрольным контактом № 91. Замерить сопротивление между испытательными контактами схемы Ks- цепи и следующими тестовыми контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерьте сопротивление между цепями KMS и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 ом или более, то следует повторить проверку короткого замыкания и повторить " QUICK проверка " при наличии любого из измерений. KS2 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами цепи Ks (KS1 и xtigx1) и следующими тестовыми выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При любом измерении напряжения 0,5 вольт или более восстановите короткозамкнутое замыкание цепи для питания и повторите ТЕСТ QUICK. KS2 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте подозрительный датчик в отсоединенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным контактом № 91 (SIG RTN). Если измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При измерении сопротивления менее 10 000 Ом замените ПКМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Проверьте сопротивление Ks Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Kc) и тестовым выводом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления составляет 5,11 мегаом или более, замените Ks.в ыполните полный цикл привода и повторите " QUICK проверка ". если значение измерения сопротивления меньше 5,11 МГ А, замените PCS и повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик Tp не установлен. (Рисунок 26): Схема датчика Tр (рисунок 27): Идентификация цепи и клемм сенсора Tr

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка на наличие других кодов При установке датчика Tp в положение " вне диапазона самодиагностики " может возникнуть ситуация, когда значение параметра Dxtx находится за пределами диапазона самопроверки. Возможные причины неисправности: Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.м одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверку " KOERO SELF-проверка " и " COERR SELT-проверить 3. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124 (ref-24083-S06400804752001010400000)(ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте наличие привязки дроссельной заслонки Осмотрите корпус дросселя на предмет наличия привязки. Если корпус дроссели является обязательным, проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельного регулятора или круиз-контроля, вакуумной линии или помехи в жгуте. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии механических проблем перейдите к шагу 8). (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: Проверка на наличие проблем с креплением дроссельной заслонки Механический датчик DCTC1 указывает, что закрытое положение дросселя датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможные причины этой неисправности: Поврежденный жгут или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.н арушен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) repeat). Проверьте Датчик для обнаружения коррозии или выполните ремонт кабеля между разъемом. P1120 (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте застрявший датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на внезапное падение ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается постепенно и плавно перейдите к шагу 20).
5. 5) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
6. 6) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если в любой момент напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123. Этот код указывает, что напряжение тока Tp ниже максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно посажен. Неисправный датчик Pp. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните в цепи SIG RTN.
9. 9) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри показании 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
10. 10) Проверьте цепь Тр на короткое замыкание и питание Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp-) и контрольными контактами № 71, 90 и 97 (VPRWR) в случае разрыва цепи с сопротивлением ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот код указывает на то, что напряжение питания Tp меньше напряжения самотестирования не менее 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: датчик Тр неправильно посажен. Перемычка. Размыкание цепи Tp- или VREF. Цепь датчик положения дроссельной заслонки замкнута на SIG RTN или Pr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте повреждение провода и отсоедините перемычки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
13. 13) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. 14) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание с SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки. отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Тр) и контрольными контактами № 91 (SI Rtn), 24 и 103 (Pw Rgnd) в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо из сопротивлений меньше чем 10 повторить или 000 Ом, отремонтируйте тестовую цепь " RTP до короткого замыкания (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 15) Непрерывный код памяти P1121 Этот код указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности следующие: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. утечка воздуха между датчиком МАФ и корпусом дроссельной заслонки. Если двигатель будет запускаться, переходите к следующему шагу. При незапуске двигателя проверьте наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком MAFA и телом дроссельной задвижки ". (ref-24083-S29832608522001010400000)
16. 16) Проверьте работу датчика Tp Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к ПИД Тр на сканирующем тестере. При наблюдении за ПИР, медленно перемещайте дроссельную заслонку через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если Тп PID указывает на любые внезапные падения ниже 0,53 вольта или увеличение более чем до 1,27 вольта, замените датчик Тф и повторите " БЫСТРЫЙ плавный 0.ШИП ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 17) Проверьте работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверьте наличие трещин в системе индукции или в воздухе.
18. 18) Проверьте работу датчика Tp на низком уровне с двигателем под нагрузкой. Обратите внимание, что двигатель работает в режиме холостого хода. Если двигатель не запускается, перейдите к " быстрому тесту цепи A ". Происходит замена последовательности PID и LOAD PID.П ри тестере сканирования; если Tpd составляет 0,24 вольта или более, а LOAD- менее 60 процентов, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время. P1121 (ref-24083-S29832608522001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 20) Непрерывная проводка Код памяти P1120 Или P1125 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика Tp стал ниже 0,49 вольт или выше 4,60 вольт где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном тестере сканирования запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход.
20. 21) Выполните проверку кабельного жгута между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите соединитель на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающий блок EEC-V (014-00950). Подсоедините PCOM к блока предохранителей и реле. Подключите DVOM между контрольным контактом № 89 (Tr) и 91 (SIG RTN) во время наблюдения за кабельным трактом. (ref-24083-S24050726542001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверьте KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанных симптомов нет, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.
22. 23) При работе двигателя на холостом ходу переключите переключатель передач в положение привод (привод) или Reverse (реверс). Если самотестирование KOER SELF-проверка завершается, переходите к следующему шагу. В случае, если самотест КОЭР не заканчивается, выключите зажигание и подождите 15 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах. Введите " KOERS- SELT-проверка 0 присутствует, либо невозможно завершить самотечение КОЕР во время, перейдите к следующему этапу, если указанные симптомы отсутствуют и нет. P0121 (ref-24083-S40561771552001010400000)
23. 24) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Проверьте непрерывность в цепи Tp между разъемом датчика Тр и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь в целостности в цепи SIG RTN между разъёмом датчика ТП и клеммной колодкой № 91 разъема ИКМ. При наличии непрерывности замените датчик Тп и повторите " QUICK проверка ". Если нет непрерывности, устраните обрыв цепи и повторите операцию БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №115

Войти

1. Цепи жгута проводов (PSOM + и PSOM-).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 28): Идентификация испытательных цепей и разъемов PSOM

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0500, P0501, P0503 и P1500: Проверьте датчик и жгут проводов расшифровка кода ошибки P0500 указывает на неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) вне диапазона. расшифровка кода ошибки P0501 указывает на то, что датчик ABS находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки P0503 указывает на проблемы с электрическим шумом. расшифровка кода ошибки xtag7 указывает на прерывистый сбой цепи датчика. P1500
2. 2) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID. Испытайте дорожное транспортное средство во время записи данных датчик скорости автомобиля. если возможно, езжайте по неровным мокрым дорогам. Вернитесь в зону обслуживания и просмотрите записанный график данных PID. При наличии каких-либо помех изолируйте неисправность в цепи. Устраните необходимость и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте сигнал на модуль Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установите коробку разъединения EEC-V (014-00950). Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Включите вольтметр по шкале AC. Испытайте транспортное средство. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 33 и 58, постепенно разгоняя до 50 миль в час. Если максимальное напряжение переменного тока составляет 4 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Отключите PSOM и модуль управления скоростью. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление цепи PSOM (-) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 33 в break-out box (тестер-адаптер). Измерение сопротивления цепи POOM (+) между зажимом разъема жгутов проводов и испытательным контактом No58 в коробке выключения. Если сопротивление менее 5 ом, то повторите следующий шаг, если сопротивление будет равно или более чем 5 ом. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание для питания и массы. Оставьте зажигание выключенным, PSOM и PCМ отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и тестовыми контактами № 24, 33 и 71. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, неисправность не в PSOM или связанных схемах. Проверьте приборную панель, ABS или систему управления скоростью. если, если какое-либо измерение сопротивления меньше, чем 10000 Ом, устраните короткие замыкания и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №116

Войти

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 29): Идентификация испытательных цепей и разъемов Md

1. 1) расшифровка кода ошибки P0385 DTS P0385 указывает на то, что самотестирование обнаружило неисправность датчика / цепи Md. Возможные причины этих неисправностей: обрыв жгута проводов (Мд или SIG RTN). Цепь Mt замкнута на питание или землю. Неисправен датчик Mp. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу как ". Если запуск двигателя не произойдет, условие отсутствия запуска вызвало быстрое обслуживание D2 и ремонт. P0385 (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверка на прерывистую нумерацию неисправности Очистите все процедуры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования извлеките все Continuous Memory коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0385, перейдите к шагу 5). При отсутствии DTS P0385 неисправность является прерывистой и не может быть продублирована на этом шаге тестирования. (ref-24083-S24050726542001010400000)
3. 5) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Md. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отсоединенным ИКМ. Измерьте сопротивление цепи Mд между клеммой жгута и контрольным контактом № 59 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление схемы SIG RTN меньше, чем у разъема жгута проводки и контрольного контакта No. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 6) Проверьте цепь Md на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте датчик Mp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Mд) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если оба измерения напряжения составляют 1,0 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При любом измерении напряжения более 1,0 вольта восстановите цепь для подачи питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 7) Проверьте цепь Md на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Mд и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md-) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10 000 Ом восстановите цепь накоротко и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 8) Проверьте на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик Md отсоединенным. Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Мд) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr Gnt); 71 и 97 (Vpw). и 91 (SIG RTH) меньше, чем у break-out box (тестер-адаптер), если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом повторения или больше ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 9) Проверьте наличие короткого замыкания в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а модуль - отключенным. Повторно подключите датчик Md. Установите вольтметр на шкале переменного тока 0.1. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Мд) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените модуль и повторите " QUICK проверка VOLTV AC ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 10) Проверьте триггерное колесо датчика Md Выключите зажигание. Осмотрите спусковое колесо датчика Мд на наличие повреждений. Убедитесь, что пусковое колесо не ослаблено и не смещено. При необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с пусковым колесом все в порядке, замените датчик Mp и повторяйте " Быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №117

Войти

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Продолжение 30): Идентификация испытательных цепей и разъемов CHT ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Чт Температура ° F (° C) (1) Вольты (1-) Ом 32 (0) 4,80 96 255 59 (15) 4.61 46 883 104 (40) 4.00 16 043 158 (70) 2.83 521890 2052.225 2.2.03 Значение

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или xtax9 DXT P1116 или P1116 указывают, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования (1,2-3,7 В). Возможные причины этой неисправности: Перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправен разъем датчика. Плохая работа термостата. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора прогрет и находится под давлением. P1288 P1228 P1116 P1288 P1288 P1116 P1288 (ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление цепи датчика CHT Выключите зажигание. Отключите датчик CHT.И змерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Хт ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S40364682232001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Оставьте датчик CHT отключенным. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Измерьте сопротивление между клеммами датчика СНТ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Хт ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При несоответствии сопротивления техническим требованиям замените датчик и повторите процедуру " Quick проверка ".примечание: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 4) по шаг 10) Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-24083-S40364682232001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Или P1289 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP больше максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи. Неисправный датчик CHT. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика СНТ. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить перемычку между клеммами датчика. Подсоединить тестер сканирования к диагностический разъём. (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 11) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив МСМ в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой кабеля для подключения датчика СНТ и контрольным контактом № 66 в разъединительном ящике. Измерение сопротивления цепи SIG повтора RTN меньше, если между соединителем кабеля провода для подключения сенсора СНЦ. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 12) Проверьте, что сигнал короткого замыкания на VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT 20. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 66 и 90 в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 ОМ м, замените ИКИ повторите " быстрое испытание ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P1290 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP меньше минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки датчика СНТ. Проверить наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Удалить быстрый повтор CH6 PID на тестере сканирования. включить напряжение зажигания. (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в " цепь проверка C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. При необходимости проверьте соединитель на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отсоединенным PCMS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 (CHT) и контрольными контактами № 24, 51 (Pwr масса). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние перегрева двигателя от датчика CHT. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этом месте происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117, P0118, xt G2, P1289 Или xtg X 4. Эти коды указывают на прерывистый отказ датчика CHT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик температура впускного воздуха или ECТ. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. P1117 P1290 (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 91) Проверьте жгут проводов При подключенном тестере сканирования и CHT PID, к которому все еще есть доступ, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
14. 92) Проверьте жгут проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CHT и ИКМ. При необходимости осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и устраните неисправность. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистите память блок управления силовым агрегатом- и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае обнаружения неисправности выполните ремонт по мере необходимости и повторите процедуру " QUICK проверка ".ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности шагов. Процедура Skips от этапа 92) до шага 100 не была пропущена. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает на то, что датчик CHT обнаружил перегрев двигателя и FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

Схема №118

Войти

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 31): Идентификация цепей и разъемов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или xtagx27. Эти коды указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-либо момент во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этого кода: Неисправное сопротивление датчик скорости автомобиля. разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключение зажигания. Отсоедините датчик VSM. Удалите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполните измерения при необходимости. Установите EEC-V P0501
2. 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий для питания или массы Выключите зажигание. Убедитесь, что 27 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. отключены. Измерьте сопротивление следующим образом: Между тестовым контактом № 58 и тестовыми контактами № 24, 51, 76 и 103 (Pwr масса). Между испытательным контактом № 58 и контрольными контактами жгута № 71 (VPWG) и 91 (SIG ремонт RTN), если все показания больше 500 шагов, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 3) - 5). Процедуры тестирования не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500) Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил некорректный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать при необходимости Установить 9EEC-V Breakout box проверить (014-000m).
5. 6) Проверить Vpwr на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммой Vp-WRS и клеммой Pw-Rn масса. Замерить сопротивление следующим способом: между клеммами VSI + и Vss-. При напряжении 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольта или менее - переход к шагу 10.
6. 7) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и перейдите к шагу 27). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
8. 9) Проверьте сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля или датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 27).
9. 10) Проверьте сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса или датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводки датчик скорости автомобиля. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и перейдите к шагу 27).
10. 15) Дтк КОЭР, идущий в режиме реального времени, увеличивает время доступа до 2000 миль / час. Проверка ПКМ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Для входного сигнала Этот код указывает на то, что входной сигнал ВСС находится вне диапазона. Будет установлен расшифровка кода ошибки 1501 и самотестирование прекратится всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входной сигнал ВСД во время KOER SELF-проверка. Возможными причинами для этого кода являются: зашуманный входной сигнал от RFI SS / EMI, внешний источник зажигания. P1501
11. 20) Непрерывная память Шаг датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправности: Проверьте на наличие прерывистой неисправности. Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля. Возможные причины этого кода: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный датчик скорости автомобиля. Неисправная передача (и) датчик скорости автомобиля. Выключение зажигания. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Визуально проверьте датчик скорости автомобиля входной сигнал датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на наличие потенциальных неисправностей. P0503
12. 21) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверьте изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
13. 22) Визуально осмотрите кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Убедитесь, что проводка не проложена вблизи проводов зажигания или проводов генератора переменного тока. Убедитесь, что кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения экранирован и заземлен (если применимо). Повторите шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, то в это время нельзя дублировать процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент времени.
14. 25) расшифровка кода ошибки numbering процедуры was P1500 This code indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено intermittly вход from датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Possible causes for this code is: intermitively обрыв or shorted цепь. Faulty VSM go routing sequence a volume disclosure off. (ref-24083-S24050726542001010400000)
15. 27) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установите переключатель передач в положение " Привод ". Сильно разогнайтесь до 35 миль в час и отогнитесь до остановки. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторяйте " QUICK проверка ". Сервисные коды по мере необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. на моделях с M / Т, начните с первой передачи не более чем со второй. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 32): Идентификация испытательной схемы и клемм разъема положение распредвала (выпуск 33): Выявление испытательных схем и разъемов Cmp (все другие приложения для 2-х терминалов) (выпуск 34): Идентификацию испытательной цепи и клеммных выводов (все остальные приложения с 3-мными терминалами)

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на то, что в цепи датчика положение распредвала была обнаружена ошибка. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов. Pwr масса или Vpw r цепь разомкнута (Hall Type положение распредвала). SIG RTN обрыв цепи (переменный Requetance Type CCP). Неисправный датчик CTP запускается. (ref-24083-S29832608522001010400000)
2. 2) Попытка сгенерировать расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к холостому ходу. Снова поднять частоту вращения до 1500 оборотов в минуту на 10 сек. Выключить зажигание. Выполнить QUICK-проверка для получения данных Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отсутствует DTP P0340, перейти к " цепь проверка Z переменный ". При наличии типа CMTAGP - следующий шаг. P0340 (ref-24083-S24050726542001010400000)
3. 3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой кабеля кабеля датчика Cmp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи TREF. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте Pwr масса To положение распредвала датчик Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Cmp отключен. Измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме кабельного жгута датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 Омм или более восстановите разомкнутое состояние цепи Pw Rm и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте сопротивление цепей CID. Либо отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 (CED) в отключающей коробке и зажимом CVID в проводном разъеме датчика положение распредвала. Также измерьте сопротивление следующим образом: между тестовым контактом № 76 и положение распредвала (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более восстановите короткое замыкания цепи CIT для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и испытательными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 или более, повторите шаг " Быстрое измерение сопротивления для устранения замыкание на массу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключите модуль к блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 у блока предохранителей и реле. Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для типа с переменным сопротивлением положение распредвала или к шагу 10) для MCP Холла. При любом измерении сопротивления менее чем 500 ОМ " Повторите тест и быстро замените модуль PC. (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 9) Проверьте выходной сигнал датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика MCP. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными выводами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". В случае изменения напряжения не более 0,1 Вольта замените датчик положение распредвала и повторить " БЫСТРЫЙ тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 10) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Cmp установлен правильно. Снова подключите разъем жгута проводов сенсора CCP. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) по крайней мере на 10 оборотов двигателя. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 85 и тестовыми выводами № 51 и 103. Если напряжение переключается с напряжения ниже 2 вольт на более чем 8 вольт, замените PCМ и повторите " QUICK проверка датчик ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №122

Войти

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 35): Идентификация цепи тестирования датчика давление в гидроусилителе руля и клемм разъема

1. 1) Проверка взаимодействия с оператором расшифровка кода ошибки P0552 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля замкнута на массу. DTP P0553 указывает на короткое замыкание цепи сенсора PSP1 после включения питания (DCTP1550 указывает на выход за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: поврежден датчик PSPS. Разомкнут или закорочен контур управления RTN. Обрыв или короткозамкнутая цепь VREF разомкнута. (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой схемы VREF и клеммой цепи SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Psp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу., Если значение напряжения не равно 4.6 вольта, переходите " ИСПЫТАНИЕ цепи C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
3. 3) Проверьте клемму датчика давление в гидроусилителе руля, считывая сопротивление. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите датчик давление в гидроусилителе руля. Выполните следующие процедуры: измерьте сопротивление между клеммой кабеля цепи сенсора PSР и контрольным контактом 31. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания на питание или землю Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик давление в гидроусилителе руля отключенными. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 31, 90 и 91 в отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте работу датчика давление в гидроусилителе руля 0,5 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте " Установите 4.5 EEC-V Breakout Box (014-000950), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите вольтметр между контрольными контактами № 31 и 91 в коробке останова. Наблюдайте за тем, как повторение и поворот рулевого колеса полностью изменяется с целью замены напряжения вправо. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

Схема №123

Войти

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 36): Схема идентификации PT0 тестовой цепи и переключателя

1. 1) Проверьте выключатель КОМ на короткое замыкание для питания КОМ сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи КОМ, может быть установлен код неисправности. Возможные причины этого кода: цепь КОМ замкнута на питание. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCМ). Выключить зажигание. Отсоединить ПК от переключателя электропроводки. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём включить доступ зажигания. (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание для подачи питания Оставьте выключенным зажигание и отключенным переключатель ОК. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Измерьте напряжение тестового вывода № 4 и тестовых выводов № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже одного вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". если, если напряжение составляет один вольт или более, восстановите цепь накоротко, чтобы подать питание и повторить " быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Access PTO STAT PID. Если PTO STAT PID доступен и отображается, перейдите к следующему шагу. Если PTO STAT PID не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
4. 4) Проверка цепи КОМ с помощью тестера сканирования При включенном зажигании и доступе к PID PTO STAT циклически переключайте PTO. Если цикл PTO STAT PID включается, задерживает, а затем выключает, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Если PTO STAT PID не циклически, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте выключатель КОМ отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой цепи КОМ на разъеме выключателя ОК. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. 6) Изолировать короткое замыкание на массу корпуса Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправности. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной РСМ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и тестовыми выводами № 77 и 103 в разъединительной коробке. Если сопротивление больше 10 000 ОМ, замените РМО и быстро отремонтируйте цепь ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Выключите зажигание и отключите датчик КОМ. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой ком КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включите зажигание. Получите доступ к PTO STAT PID. Если PTO STAT PID включен, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Проверьте переключатель на неисправность и отремонтируйте, если необходимо.
8. 8) Проверьте сопротивление цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) РЭД-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 (КОМ) и клеммой схемы ком ком КОМ У к соединителю выключателя КОМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКР и повторите тест " QUICK Pp ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 9) Проведите " KOEO SELF-проверка " и " КОЭР САМОТЕСТ ". Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-24083-S06400804752001010400000)(ref-24083-S40561771552001010400000)
10. 10) Дорожное испытательное транспортное средство в различных условиях. Извлеките все дткс непрерывной памяти и обслуживания по мере необходимости. Если нет коды неисправностей присутствуют, неисправность не может быть продублирована в это время. (ref-24083-S24050726542001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

Схема №124

Войти

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель. (Выпуск 37): Схема выключателя BOO

1. 1) расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия педали тормоза Этот код указывает на то, что при нажатии педали тормоза во время KOER SELF-проверка сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Размыкание цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест тормозной системы.
2. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время самотестирования KOEO. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: Педаль тормоза, приложенная во время самопроверки КОЭО. Цепь BOO замыкается на питание. Неисправный выключатель тормозной подсветки. Если тормоз был применен во время самоконтроля КОЕО, повторите испытание.
3. 3) Проверьте работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
4. 4) Проверьте наличие циклов BOO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к идентификатору BOO. Примените и отпустите тормоз несколько раз, наблюдая за индикатором BOOP. Если напряжение на индикаторе BOOM не включается и выключается, перейдите к шагу 10). При циклических циклах напряжения на индикаторах BEO перейдите к пункту 10) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
5. 5) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной лампы (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + к выключателю тормозной подсветки и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи В +, чтобы переключить тормозную подсветку и повторить " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормоза измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель тормоза и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположенный на педали тормоза). Включите зажигания. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Проверить на короткое замыкание для включения питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ зажигания. Проверить тормозные фонари. Если тормозной фонарь включен, перейти к следующему шагу. При выключенном тормозном фонаре заменить ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в исполнительном механизме блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините исполнительный механизм блокировки переключений, модуль круиз-контроля, модуль ABS и общий электронный модуль (если он оборудован). Включите зажигания. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь BOO и повторите " QUICK проверка ". При отключении всех тормозных фонарей выполните повторное замыкание в цепи привода блокировок переключения передач, быстрой проверки или цепи управления круиз цепей. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 10) Проверьте наличие цикличности PID BOO Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольным контактом № 92 и контрольными контактами № 51 и 77 при наложении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения вкл. и выкл., Замените р. (ref-24083-S35296464452001010400000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПЬ ЛОГИКА Применение Переключатель Положение Напряжение воздуходувка Двигатель 1 или 2 10-17 3 или 4 Меньше 1,5 Дневные ходовые огни выключены 10-17включено Менее 1,5 Фары Выключено менее 1,5 Вкл. 10- 17 Заднее окно Размораживатель Выкл 10-2017 Включено Менее 3,0

1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
2. 10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость). Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерьте напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом, что напряжение № 10 на отключающей коробке не соответствует следующему шагу.
3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 71 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного выключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите частоту вращения.
5. 13) Проверьте сопротивление цепи вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и тестовым контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на отключающей коробке. Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно соедините все компоненты и убедитесь, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность: Последовательность на шаге 14 отсутствует).
7. 20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Примените стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары. Выключите аксессуары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 при отключенном напряжении.
8. 21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
9. 22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
10. 23) Проверьте сопротивление цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв 30 не происходит на этом этапе).
12. 30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите выключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив выключаемой блок управления силовым агрегатом. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 49 на выключающей коробке. Если напряжение 1,5 вольта или больше, перейдите на шаг 34.
13. 31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. 32) Проверьте сопротивление цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL на коробке распределения питания и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.
16. 34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле головного света. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель головного света на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
17. 40) Проверьте размораживатель заднего окна Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки размораживателя заднего окна. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом катушки и катушкой размораживателя. Если напряжение составляет 10-127 вольт при включенном размораживателе и менее одного вольта при выключенном размораживателе, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите размораживатель заднего окна.
18. 41) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и тестовым контактом № 66 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 перейти на следующий шаг, перейти на 10 вольт.
19. 42) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 66 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
20. 43) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
21. 44) Проверьте сопротивление цепи DEF Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF на разъеме коробки распределения питания и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода устранена.
22. 44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 66 и тестовыми контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте переключатель DEF и цепь реле на наличие неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность холостого хода.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики.

Схема №125

Войти

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 38): Идентификация испытательной схемы давление в гидроусилителе руля и клемм разъемов

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 DTP P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самодиагностики. При следующем шаге сканирования DTS xta x3 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в электропроводке. Неисправный переключатель PSPS. неисправный выключатель PSР / повреждение шины короткого замыкания. Неисправность не может привести к запуску модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). P1651 (ref-24083-S24050726542001010400000)
2. 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.П ри увеличении частоты вращения двигателя при отсоединенном переключателе замените выключатель и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если частота вращения двигателя не увеличивается при отключенном выключателе, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.В ыключите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN разъема. Если при отсоединенном переключателе обороты двигателя увеличиваются, замените выключатель и повторите " QUICK проверка ".если скорость двигателя не увеличивается при разъединенном выключателе, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание. Оставьте выключатель PSP5 в отключенном состоянии. Отключите розжиг. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 (PSPS) на выключающем блоке и клеммой повторения реле PSП измерьте сопротивление на контрольном контакте № 91. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи давление в гидроусилителе руля Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля- отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 (PSPS) и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 7. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля. и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Проверить сопротивление выключателя Выключить зажигание. Запустить двигатель и пустить на холостой ход. Отключить выключатель ПСП. Замерить сопротивление между клеммами выключателя ППС. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить СПМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 10 или более Ом заменить переключатель ППП и повторно выполнить " Быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №126

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №127

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет модифицирующую декаль, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в качестве разрешенной изготовителем процедуры, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в этом разделе. Если транспортное средство не имеет модифицирующей декали, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform " KOEO SELF-проверка ".при наличии Дтц хтагх1 переходите к следующему шагу. При отсутствии ДТСХ хtagх2 тестирование завершено. Если нет кодов и присутствуют неисправности ходовых качеств, перейдите к статье ТЕСТЫ В / О КОДЫ данного раздела. P1390 P1390 (ref-24083-S06400804752001010400000)
4. 4) Проверьте октановую регулировку сопротивления цепи. Непрерывность должна существовать от схемы RTM ADJ, через встроенный разъем и шунтирующую шину, к схеме SIG RTN быстрого восстановления. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ОСМОТРИТЕ разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом, отключенным. Измеризмерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 (OCT AD) и блоком защиты 91. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если DTP P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCTP1390 вернитесь к этапу 1). (ref-24083-S06400804752001010400000)
6. 6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в этом разделе.
8. 8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, существует, перейдите к следующему шагу. Если разрешение TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. 9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите секцию отключения EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на выключателе. Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините шунтирующую шину OCT ADJ. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой break-out box (тестер-адаптер) OCT ADJ линейного разъема и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение меньше 4 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). Если двигатель все еще детонирует, перейдите к тестам W / O CODES в этом разделе.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя. ИСПЫТАНИЕ КОНТУРА № 93 АКРОНИМС Описание выпускного клапана № 97 Идентификация канала передачи данных № HO2S2 Нагретый кислородный датчик PID Определение параметра (Таблица 41): Идентификация разъема (см. 42): Выявление разъемов топливных инжекторов (см. 43): Размещение разъема agx2 (см. 4) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. 20) Выполните самотестирование KOER Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, обслуживание перед продолжением. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 21) расшифровка кода ошибки P01534 и. Этот код указывает на то, что скорость отклика не может быть ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик следующим образом: расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего (или переднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего (или заднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: открытая или короткозамкнутая цепь. Утечка. Чрезмерная заправка xtagxtx3 для правого переднего (или переднего, кроме V8) xtag. P0133 подогреваемый кислородный датчик
3. 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных кремниевых герметиков. Использование несанкционированных силиконовых уплотнителей. Применение топлива, загрязненного добавками кремния. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Внутренняя утечка антифриза. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Замените масло, отфильтруйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если ни одно из этих состояний не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 23) Проверка на отсутствие утечек воздуха Вакуумные или воздушные утечки в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее как потенциальный источник утечки воздуха: Утечка из вакуумных шлангов. Негерметичность прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо сидящие масляная ручка и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Выполните цикл привода и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 24) Проверьте цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подозревайте, что xtigx1. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключите провод перемычки между шиной SIG x2 и Vpwr у разъема жгутов проводов датчика. При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования включите зажигание.ПИД доступа хтагх3. Если ИП транспортного средства имеет напряжение менее 1,5 В, перейдите на следующий шаг " изд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительным испытательным контактом подогреваемый кислородный датчик в разъединительной коробке и зажимом xtigx2 в соединителе электропроводки. Измерение ное сопротивление между подозреваемым контрольным контактом SIG повтора RTN у разъединительной коробки и кабельного кабеля составляет 5 минут. подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между подозрительным испытательным контактом подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между подозреваемым испытательным выводом xtigx2 и контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер), если любое из двух сопротивлений меньше 10, замените 55 ом короткого замыкания автомобиля. подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины следующие: Пересеченная цепь подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязненная водой, топливом и т.д. Проверьте наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите последовательность разъединения EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозреваемым датчиком xtang2 сигнал и SIG RTN клеммой и контрольными контактами, повторяйте следующее: расшифровка кода ошибки Xt4, если указано ниже: подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 30) расшифровка кода ошибки P0135, P01551, или P0161: проверьте подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такими как P01410 и xtag11 или xtx12 и xtag13, указывают на питание P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключите зажигание. Выполните " САМОКОНТРОЛЬ КОЭО ". При наличии расшифровка кода ошибки P0135, хтагx1, xтагх2 или xtагх3 перейдите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет - переходите в " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ Z ". P0141 P0155 P0161 (ref-24083-S06400804752001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
12. 32) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление равно или больше 4 Омам, проверьте предохранитель цепи. ЕСЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ИСПРАВЕН, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 34) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Сопротивление нагревателя Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой 1 отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов хтагх2. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 35) Выключите зажигание и отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса на разъеме жгута проводов хтагх1 и футляром подогреваемый кислородный датчик. Измерение сопротивления между клеммами подогреваемый кислородный датчик BEHERATOR GRND и SIG RTN на разъёме жгутов проводов xtangx4. ИЗМЕРЕНИЕ Ws между клеммным зажимом Vpwr на разъем жгута провода xtагх5 и чехлом " quick ohag6, если каждое измерение сопротивления больше чем 10, то заменить на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 36. Проверьте наличие короткого замыкания Оставьте зажигание и датчик отключен, отсоедините тестер x000 № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и контрольными контактами, как указано ниже: расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), контрольный вывод № 93 и контрольные контакты 1. P0141 P0155 P0161 (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 37) Отключите зажигание и отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик 40 и соответствующим контрольным контактом следующим образом: правый передний (или передний) датчик xtogx2; тестовый контакт № 93. Левый фронтальный (или задний на 4.9L) датчик хтагх3; испытательный контакт № 94. Правая тыльная (или задняя) сенсор xtigx4; тест-контакт № 95. повторите быстрый ремонт датчика Хагх 5 или замените тестовый вывод № 96. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 указывают на то, что система P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) Дефекты расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не проверять Переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно богатого состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполните DER SELF проверка. При выключенном зажигании xxx17 Tx-тестер следует к диагностический разъём. Отсоедините шланг топливных паров от впускного коллектора. Заглушка на впускном коллекторе. Запустите двигатель и работайте с частотой 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполните " KOER самоконтроль " и действуйте следующим образом: Если присутствуют коды неисправностей P1127, xtax1 или P1129, перейдите к соответствующему испытанию цепи. P1128 P0131 P0151 P1131 P1130 P1151 P1150 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P1171 P1172 P1174 P1175 P1132 P1152 (ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S33173353732001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
21. 43) Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Подключите провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и цепью Vpwr в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если искра возникла, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 47). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 1,3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1,3 вольта или меньше, перейдите к шагу 46).
22. 44) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между клеммой массы батареи и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 52). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 45) Выключите зажигание. Отсоедините СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIQ Rtn разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПM и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите Quick проверка. (ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 46) Проверьте сопротивление цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Измерьте сопротивление между тестовым контактом хтагх2 в выключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгутов проводов датчика. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. При любом сопротивлении 5 ом или более отремонтируйте разомную цепь и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 47) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным контактом цепи SIG хтагх2 и контрольными контактами № 24, 51, 77, 91 и 103 в разобщительной коробке. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом показании менее 10 000 Ом восстановите короткую цепь и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
26. 48) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик к разъему жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG RTN x2 и контрольным контактом № 91 в коробке разъединения. Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 Ом или более, замените PCМ. подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
27. 49) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID of suspect датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is than 0.2 volts, go to next step. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0.2 вольта или менее, переходите к шагу 51).
28. 50) Проверьте на короткое замыкание для выключения питания. Отключите тестер сканирования № 94 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 97. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте проводку при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между клеммой xtax1 кабельного разъема и следующими контактами: подогреваемый кислородный датчик P01130 P01132 P01150 P01152 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
29. 51) Выключите зажигание. Отключите подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание с помощью сканирующего инструмента, получите доступ к PID-идентификатору подозреваемого датчика. Если напряжение хтагх2 превышает 0,45 вольта, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение составляет 0,45 В или менее, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
30. 52) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что к регулятору давления топлива подключен вакуум коллектора. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин. Если автомобиль не будет запускаться, включите и выключите ключ цикла. Технические характеристики давления топлива см. в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-123323)(ref-24083-S20112546192001010400000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива dx54 При установленном манометре давления топлива 3-4 раза переключить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) в разделе " цепь проверка HC ".при сохранении давления топлива в пределах 5 фунтов / кв.дюйм от максимального показания давления топлива на протяжении 60 секунд выполните следующие действия: для автомобилей без запуска, переходите шаг 55) P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S20112546192001010400000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от первоначального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверить способность форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Отключите инерционный переключатель топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от первоначального давления, повторно подключите переключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если необходимое давление топлива падает более чем на 34 кПа (см. в разделе ремонта системы).
34. 56) Проверка инжектора топлива и сопротивления цепи № 1 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (72). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым испытательным контактом цепи топливного инжектора и контрольным контактом № 71 и 97 в отключающей коробке. Обратитесь к таблице " топливная форсунка Inj CIRCACTION IDENTATION IFICATION ". (ref-24083-S01146834602001010400000)
35. 57) Проверьте сопротивление цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливной форсунки. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжекторана разъеме жгута электропроводки. Измерить сопротивление между сигнальным испытательным контактом (ами) топливного инжектор в коробке выключения и той же самой клеммой контура топливной форсуночной форсунки у каждого разъема жгута проводки топливных форсунок. Если каждое сопротивление меньше 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
36. 58) Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. измерьте сопротивление между тестовым контактом топливного инжектор и тестовыми контактами № 24, 71, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измеряйте сопротивление между испытательным контактом (ами) топливной форсунки у break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
37. 59) Проверьте сигнал привода топливного инжектора При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Прокрутите или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
38. 60) Проверка системы впрыска топлива и утечки Выключите зажигание. Удалите отключающую коробку. Повторно подключите PCX7. Используйте тестер форсунки xtonda (113-00001) для проверки расхода топливных форсунок. Если расход или утечка топливного инжектора не в порядке, замените топливный инжектор и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если скорость потока для каждой топливной форсунки в норме, выполните следующие действия: P0171 P0174 P1130 P1131 P1150 P1151 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
39. 62) Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие утечек или ограничений. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений и плотного соединения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
40. 63) Проверка компрессии цилиндра Используя манометр сжатия, проверьте компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При нормальном сжатии перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и xtagen x3) или шагу 65) (коды неисправностей xtangx4 и P1152). В случае неправильного срабатывания коды неисправностей отображаются вместе с контуром контроля топлива DTGO step ". P1151 P1132 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S30251636102001010400000)
41. 64) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность датчика зажиганияхтагх-1, хт-2, хтс-3 и 4 указывают на медленный запуск или замену выключателей xt-5, всегда обедненный или топливо находится в адаптивном пределе. Возможные причины: Влажность внутри xтагх6 вызывает короткое замыкание на массу. Хт-7 покрыто загрязняющими веществами. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или закорочена на земле. Отключите зажигание Необходимо ать или заменить обмотку на 10 минут. P0130 P0150 P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
42. 65) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подключите клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Выполните " САМОКОНТРОЛЬ КОЭР ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или xtagen x3, снимите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. P1151 P1131 P1151 (ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
43. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить отключенными процедуры подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между терминалом SIG x70 и терминалом RTN SIG разъема кабельного жгута xtigx3. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольт в течение 30 секунд, переходите к шагу 70). Если у Dv Oom не считывается, как указано, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите " шаг быстрого теста ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
44. 70) Монитор подогреваемый кислородный датчик PID Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольта или меньше 0,45 вольта, устраните неисправность.
45. 71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Используя помощника, протестируйте автомобиль в различных условиях, наблюдая за подогреваемый кислородный датчик PID.Е сли напряжение подогреваемый кислородный датчик переключается примерно с 0,4 на 0,6 вольта, система в порядке и тестирование завершено. Если напряжение не переключается, замените xtagen x3 и повторите " БЫСТРЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов на этом этапе 80 отсутствует) Процедура испытания была пропущена. подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
46. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, P1157 и P1158, P0136 и P0156 указывают, что выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не находится в пределах функционального окна. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0136 / 0, перейдите к следующему шагу. Если AGTTC xtag11 / 2 не присутствует). P0156 P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
47. 81) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном тестере сканирования выполните " САМОПРОВЕРКА КОЭРА ".при наличии коды неисправностей P1137 P1138, P1157 или xtagen x3 переходите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей нет - неисправность прерывистая Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". P1158 (ref-24083-S40561771552001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
48. 82) Проверьте выхлопную систему Утечки в выхлопной системе могут вызвать коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент хтагх2. Утечки выхлопной системы. Осмотрите всю выпускную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
49. 83) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Отключите зажигание и убедитесь в том, что контакт 103 выключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив неисправным ИКМ. Измерьте сопротивление между контактом xsix2 и контрольными контактами № 24, 71, 90 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
50. 84) Проверьте сопротивление цепи массы Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG x1 в отключающей коробке и клеммой SIG x2 в разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным контактом RTN SIG- на выключающем блоке и клеммной колодкой RTN- у разъема жгута проводки. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв цепи в жгуте проводов и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)
51. 85) Проверьте подогреваемый кислородный датчик цепь Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения равно 1,5 или более, перейдите к шагу 88). Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
52. 86) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом Pwr масса и тестовым контактом SIG RTN у break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом замените ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
53. 87) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Using jumper провод, connect Vpwr и подогреваемый кислородный датчик сигнал клемма of electricing жгут разъём. Turn зажигание on. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к PCT 3 ПИД подозрительного датчика. Если напряжение на хтагх4 ПИН превышает 1,5 вольта, заменить XTTAG5. сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Rep replier PCMORE. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
54. 88) Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерение напряжения между клеммной колодкой SIG x2 на разъеме проводного жгута и минусовой клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените PCМ и повторите процедуры " QUICK проверка ". При напряжении менее чем 1,5 вольт заменить xtag 3 и повторить последовательность " БЫСТРОГО испытания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
55. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 DTS P0127 указывает на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР не был включен нагреватель хтагх2 и тестирование хтегх3 не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключите сканирующий тестер к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ ко всем ОБОГРЕВАТЕЛЯМ хтаджх4. Если ИД все указывают ВКЛ., следует повторить " QUICK проверка REPEPS ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
56. 110) Проверьте наличие скрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на предмет наличия перекрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " KOER SELF-проверка ". Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S40561771552001010400000)
57. 111) Оставьте выключенным зажигание и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительной клеммой цепи в разъеме жгута проводки и соответствующим контрольным контактом в отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 ом является прерывистым и не может быть дублировано в этот момент времени для повторной проверки ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты шасси. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система остается под высоким давлением, даже когда двигатель не работает. Чтобы избежать травм, сбросьте давление топлива перед отсоединением любого шланга или компонента топливной системы.

1. 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь, что топливный фильтр был обслужен в предыдущих 1000 милях. Если автомобиль не запускается, убедитесь, что у автомобиля есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Работать топливный насос при максимальном давлении топлива в течение 8 секунд. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, перейти к шагу 8). Если давление топлива меньше указанного, перейти к шагу 11. (ref-123323)
3. 3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключите зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте диафрагму регулятора давления С установленным манометром топлива запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 10).
5. 5) Проверить давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверьте регулятор давления топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива повторно подсоедините шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумметр во впускной коллектор. Убедитесь, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра правильны, топливная система в порядке и тестирование завершено, если показания манометра не правильны, перейти к следующему шагу.
7. 7) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в вакуумной системе. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
8. 8) проверить топливо давление Regulator Leave зажигание off и scan tester connected to диагностический разъём. отпускание топливная система давление. Disconnect топливо hose at топливная рампа 12. Connect hose to топливная рампа и go противоположный конец шланга in clean, one quart container. Turn зажигания. Войти в режим испытания на выходе (OTM) для включения топливного насоса. Обратите давление топлива и возврат топлива в контейнер. Выйти из OTM для выключения топливного насоса. Технические характеристики давления см. в разделе " топливо " топливо давление ". (ref-123323)
9. 9) Проверьте давление топлива и возврат Сбросьте давление в топливной системе. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Снимите линию возврата топлива у топливной рейки. Подключите шланг от топливной рейки к контейнеру емкостью 1 кварта или более. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к выходному тестовому режиму. Обратите внимание на давление топлива и поток в контейнер. Характеристики давления топлива см. в статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если указано давление топлива и плавно течет в контейнер, перейдите на следующий шаг. (ref-123323)
10. 10) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
11. 11) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных форсунок. Если скорость потока для каждой топливной форсунки соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Проверьте напряжение топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Проверьте правильность установки переключателя IFS. Отсоедините разъем кабельного жгута топливного насоса. При необходимости проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и устраните неисправность. Включите воспламенение. С помощью тестера сканирования войдите в режим тестирования выхода (OTM) и активируйте цепь топливного насоса; проверьте напряжение на разъемах топливного насоса меньше. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, проверьте масса подключения топливного насоса и замените его как необходимо, если имеется низкое напряжение.
13. 13) Проверьте систему подачи топлива Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу от топливной рейки. Если воздух течет свободно, замените топливный модуль. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест только для диагностики

Схема №132

Войти

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя. (Код № 45): Идентификация Цилиндр No Xkp 7 Дефект Датчик и коленчатый вал 72 Штифт MISFIRE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) multiple расшифровка кода ошибки Применение P0301 Цилиндр No.1 (Контрольный штырь No.75) P0302 Цилиндр N.2 (Тестовый штырь № 101) хтагх2 Цилиндр N 3 (Тест штырек № 74) Х3 цилиндр № 4 (Испытательный штырь P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300

1. 1) Проверка возможной причины пропусков зажигания Если в транспортном средстве заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что у транспортного средства недавно не закончилось топливо. Очистите память ИКМ и при необходимости повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если транспортное средство оснащено импульсным кольцом на шкиве коленчатого вала, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте шкив коленчатого вала Выключите зажигание. При необходимости снимите переднюю крышку. Проверьте шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте для непрерывных коды неисправностей Если непрерывные коды присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO, проведите обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на коды пропусков зажигания. Если присутствуют какие-либо другие датчики, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если нет датчиков KOEO, проверьте свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте наличие датчиков KOER. Если присутствуют какие-либо датчики KOER, кроме P1131 или P1151, выполните обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если присутствуют датчики KOER P1131 или P1151, перейдите к шагу 8). Если отсутствуют датчики KOER, проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания. Если свечи зажигания и провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте / сравните процедуры нумерации PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включите зажигание. Используя последовательность шагов тестера сканирования, получите доступ и запишите PED DPFEGR. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Запишите PID.В случае если оба значения напряжения PIDE EGFEG находятся в пределах 0,15 вольт каждого шага. (ref-24083-S24685167432001010400000)
7. 8) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив отключенным PCМ. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и контрольным контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9). (ref-24083-S17344565922001010400000)
8. 9) Проверьте сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подсоедините 12-вольтовую контрольную лампу без питания между тестовым контактом № 71 или 97 и подозрительным тестовым штырем топливного инжектора. проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу., если тестовая лампочка не светится слабо (нет света / яркий свет), замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ДАВЛЕНИЮ ТОПЛИВА ". При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу, если давление топлива не соответствует указанному - переходите в раздел " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ГК ". (ref-123323)(ref-24083-S20112546192001010400000)
10. 11) Проверить способность системы удерживать давление топлива Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. Обратите внимание на показание манометра давления топлива. Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживать в течение одной минуты. Проверьте наличие утечки топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтируйте. Выключите зажигание. Включите зажигание и запишите показания манометров давления топлива; если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 1 минуты, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на значении спецификации в течении одной минуты - переходите схему 3 " ПРОВЕРКА ". (ref-24083-S20112546192001010400000)
11. 12) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных форсунок. Если скорость потока для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). При неправильном расходе любого топливного инжектора замените дефектный топливный инжектор и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 12) до шага 20 не проводилась. (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 20) Проверьте вакуумную систему Проверьте все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов.
13. 21) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Проверьте углеродную канистру. Замените углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением Испарительная система Удалите паровую линию из канистры и установите вакуумный тройник. Подключите манометр с одной стороны тройника и воздушный насос низкого давления с другой стороны тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, повторно подключите паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
15. 23) Проверьте вакуум в испарительной системе. Проверьте вакуумные шланги между двигателем и углеродным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу для транспортных средств с соленоидом продувки контейнера EVAP или к шагу 26) для транспортных средств, оборудованных клапаном управления паром (Vmv).
16. 24) Проверьте правильно соленоид продувки канистры (CANP) Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида CANP. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Используя соединительный провод, приложите 12 вольт к клемме Vpwr (красный провод) электрического жгута CANP. Подсоедините клемму CANP (серый / желтый провод) к земле. Подключите вакуумный насос к стороне коллектора соленоида CANP и приложите 16 дюймов.
17. 25) Проверьте состояние двигателя Осмотрите двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия равномерная и соответствует спецификации. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправности не обнаружены, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
18. Проверьте корпус клапана управления паром (Vmv) Выключите зажигание. Убедитесь, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключите вакуумный насос к отверстию для паров топлива Vмв и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 27) Оставить зажигание выключенным. Отсоединить шланг от входного вакуумного порта Vmv. Подсоединить вакуумный насос к входному вакуумному порту и приложить 10-15 дюймов Hg. Если вакуум потерян или отсутствует, обслужите фильтр Vмв. При исправном фильтре заменить ВМН. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае несоответствия вакуума перейти к шагу 25).ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе Процедура пропуска шага 30). (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 30) Проверьте наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) проверить For Continuous коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, обслуживание по мере необходимости. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверьте / сравните процедуры нумерации PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ и запишите PID.ЗАПУСК двигателя и разрешение работать на холостом ходу. Запишите PFEGRP. Если оба значения напряжения DPDEGR находятся в пределах 0,15 вольт каждого шага. (ref-24083-S24685167432001010400000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключите зажигание и все принадлежности. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Подключите DVOM между контрольными контактами № 85 и № 51 или 103. Используя стартер, ударьте установку короткими вспышками не менее чем на 10 оборотов. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 46): Идентификация разъемов электропроводки датчика Dpfe (выпуск 47): Диагностика клемм электропроводки соленоида EVR (релиз 48): Выявление компонентов системы DPDE

Схема №136

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение This code indicates обрыв in Dpfe Scan SIG цепь. Possible causes for this неисправность is: Go до нейтрализатора давление hose. Dpfe SIG shorted to масса or SIG RTN цепь.
2. 2) Генерация противоположного сигнала Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов DPFE 6. С помощью провода-перемычки подключите клеммы SIG и VREF в разъеме жгута электропроводки. Включите воспламенение. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод-перемычку и перейдите к шагу 3). (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик DPDE отсоединенным. Включите зажигание. Измеряйте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF в разъеме кабельного жгута DPREFE.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к шагу 4). Если напряжение v (ref-24083-S30944745452001010400000)
4. 4) Проверьте процедуру нумерации шинопровода и SIG на короткое замыкание. Оставьте датчик Dpfe в отключенном состоянии. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив шинопроводы отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (103 контакта Зфэп) и 91 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 6) Индикация неисправности датчика и жгута. При выключенном зажигании подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Доступ к схеме трубной обвязки и КИП Dpfe на шаге 10 с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за последовательностью переключения схемы трубопроводной эстакады для индикации сбоя во время встряхивания и изгиба кабеля и разъема сенсора DPDE. Слегка коснитесь датчика DPREF, чтобы смоделировать дорожный удар. Примечание о неисправности - это внезапное изменение напряжения в схеме трубной разводки, необходимо изолировать, если произошел сбой. (ref-24083-S24050726542001010400000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение 4.0 Этот код указывает на то, что PCFE обнаружил вход цепи SIG Dpfe выше максимального. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи в цепи Dpfe SIG или SIG RTN. Dpfe SIG закорочен на VREF или цепь Pwwr. VRER.
7. 11) Проверьте SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
8. 12) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (DPDE SIG) и испытательными контактами № 51 и 103 (Pwr повторить ремонт масса) на выключающей коробке, если напряжение больше 10.5 или выше. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 18).
10. 14) Убедитесь, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута DPDE. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S30944745452001010400000)
11. 15) Проверить Dpfe SIG на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик DPDE в отключенном состоянии. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив ее выключенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (цепь быстрого повтора SIG DPTF0) и 90 (ВОП). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 16) Проверьте SIG Dpfe на наличие разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPEF отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG-) и клеммой SIG на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 17) Проверьте SIG RTN на обрыв цепи. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIGRTN) и клеммой SIG RTN.ЕСЛИ сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутое состояние в цепи SIGS RT и быстро повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 18) Проверка Dpfe SIG на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPDE - отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 65 (DPREFE1) и 90 (VREF) на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкании между Dp Vf (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 19) Датчик и жгут для испытания на вибропереключение При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к PID Dpfe с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за PID- индикацией неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика DPDE. Признаком неисправности является внезапное изменение напряжения в PED-схеме DPEF. Слегка постучите по датчику DPTFEER P, чтобы смоделировать удар, если это необходимо. (ref-24083-S24050726542001010400000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: проверить рециркуляция отработавших газов Flow At Idle Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вакуумный шланг ЭГР на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: клапан зажигания рециркуляция отработавших газов- застрял в открытом состоянии. Электромагнитная вентиляция EVP заглушена. Цепь EVER закорочена на массу. Чрезмерно изношенный или поврежденный вакуумный рукав. Неисправен соленоид EVRS. Примечание: если непрерывная память отключить код Xx 1. P1405 P0402 P0402 (ref-24083-S40561771552001010400000)
17. 21) Выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия или незапуска / запуска транспортного средства перейдите к шагу 30). P0402 (ref-24083-S40561771552001010400000)
18. 22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной диаграммы транспортного средства, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии шлангов отремонтируйте их по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 23) Проверьте выходное напряжение датчика Dpfe. Выключите зажигание. Отсоедините шланги под давлением на датчике DPEF. Подключите вакуумный насос к датчику DPDE ниже по потоку через порт с маркировкой REF. Включите зажигание.используйте тестер сканирования, получите доступ к PID. Напряжение на PID- должно быть 0,35-1,25 вольт. При помощи вакуумного насоса приложите 8-9 дюймов напряжения повтора. (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с отключенным соленоидом EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).
21. 25) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините колпачок и вакуумные шланги электромагнитного клапана EVR.У ключите фильтр ЕВР и осмотрите на наличие ограничений. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию ЭВР.В случае закупорки или ограничения - отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если соленоид не закупорен или ограничен - замените электромагнит электромагнитное устройство " быстро очистить память РС. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 26) Проверить сопротивление катушки соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита EVR.И змерить сопротивление между клеммами ЭВР. При сопротивлении 26-40 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 26-40ом, заменить соленоид ЭВР.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
23. 27) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
24. 28) Проверить цепь EVR на короткое замыкание в VREF. Оставить зажигание выключенным, а соленоид EVR.И змерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (ЭВР) и контрольными выводами № 90 (Vrеf) у выключающей коробки. Если сопротивление более 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перерыв в последовательности нумерации шагов с этого момента не произошел. Процедура переходит от шага 28 к шагу 30). (ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 30) Проверьте выходной сигнал датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике DPEF. Подсоедините вакуумный насос к порту сенсора DPDE с маркировкой REF. включите зажигание. При помощи тестера сканирования получите доступ к ПИД у Напряжение ПИР должно быть меньше 0,35-1,25 вольт. Примените 4,0 ин. (ref-24083-S35296464452001010400000)
26. 31) Проверьте, что Dpfe SIG напряжение начинает зажигание. Используя тестер вакуума, получите доступ к устройству быстрого сканирования PID. Напряжение на устройстве должно быть 0,35-1,25 вольт. Подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите шланг. Запустите двигатель и дайте возможность работать в режиме холостого хода. Наблюдайте за тем, как Dp FEGRНАПРЯЖЕНИЕ на холостом ходу и сравните несколько раз с напряжением KOEO. (ref-24083-S35296464452001010400000)
27. 32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане РОЖ и подключите к вакуумметру. Включите зажигания. Наблюдайте за вакуумметром для индикации неисправности во время качания жгута проводки и разъема EVER. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать удар о дороге. Если никаких неисправностей не указано, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте, как необходимо очистить быструю память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-24083-S35296464452001010400000)
28. 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить электромагнитный вентиляционный фильтр EVR.ОСМОТРЕТЬ на наличие загрязнений или воды. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и осмотреть на предмет ограничения. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть найдены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейти к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности шагов происходит в этот момент. Процедура скипов с шага 33) до 40 не проводилась. (ref-24083-S24050726542001010400000)
29. 40) расшифровка кода ошибки P1403: проверить For Reversed давление Hose permissions Проверить шланги на правильность подключения. Вакуумный порт Dpfe с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки диафрагмы. Порт DPTF с пометкой REF следует подключать к впускной стороне трубки дросселя. ( 49) Если шланг не проложен правильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
30. 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверьте подсоединение шланга высокого давления. Проверьте шланг выше по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рис. 49) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
31. 51) Осмотрите верхний напорный шланг Проверьте верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
32. 52) Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика DPDE на предмет ограничения или повреждения. Осмотреть трубку отбора давления со стороны выпускного коллектора в узле трубки диафрагма на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, очистите память ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если шланг исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
33. 53) Проверьте, что на шаге Dpfe указаны значения выходного сигнала датчика. Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините напорные шланги на датчике DPDE. Подсоедините вакуумный насос к порту датчика DPM с пометкой REF. включите зажигание. При использовании тестера сканирования получите доступ к PID. Напряжение ID.НЕОБХОДИМО должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9 ING к датчику Dp 3. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
34. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверить подключение шланга давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по течению на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 49) При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
35. 61) Проверьте нижерасположенный напорный шланг. Проверьте расположенный ниже по потоку шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь в том, что шланг является оригинальным оборудованием. Обеспечьте, чтобы шланг не был защемлен, увлажнен или загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
36. 62) Проверьте узел трубки с диафрагмой и датчик Dpfe. Проверьте порт датчика на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку забора давления со стороны впускного коллектора в узле трубки с измерительной диафрагмой на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
37. 63) Проверьте последовательность действий при сбое в датчике Dpfe. Не следует отключать зажигание на шаге 63. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините напорные шланги от датчика DPDE, подсоедините вакуумный насос к порту сенсора DPM с пометкой REF. Включите зажигание. Используя испытатель сканирования, получите доступ к PID. Напряжение на ПИД должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9 ин. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
38. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Эти коды указывают на то, что самопроверка не обнаружила потока EGFE. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов. засорена или ограничена. Неисправен шланг ЭГР. Размыкание цепи Vpwr EVP. Замыкание цепи ECV на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1408 P1408 P1408 (ref-24083-S40561771552001010400000)
39. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Этот код указывает на то, что датчик KOER SELF-проверка обнаружил выход датчика рециркуляция отработавших газов за пределы допустимого диапазона. Возможные причины: клапан ЭГР застрял в закрытом состоянии. Мембрана клапана ЭГРА засорена или ограничена. Неисправный шланг ЭГК. Размыкается цепь Vpwr EVR P1403 P1406
40. 72) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить шланг к манометру для измерения вакуума. Выполнить " САМОПРОВЕРКА КОЭРА " во время контроля манометра. Не обращать внимания на коды неисправностей, установленные в ходе этого теста. Во время теста, если уровень вакуума в рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюймов рт.ст. или более, перейти к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 80). (ref-24083-S40561771552001010400000)
41. 73) Проверка напорных шлангов из Dpfe Проверьте оба шланга на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотрите датчик DPEF и трубку с диафрагмой в сборе на предмет ограничения или повреждения трубки датчика. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
42. 74) Проверьте напряжение VREF на датчике Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута датчика DPDE. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного шлейфа сенсора DPREFЕ. Если напряжение 4-6 вольт, снова подсоедините датчик DPFO и перейдите к следующему шагу. если напряжение не равно 4-6в, то переходите " тестовую схему C. (ref-24083-S30944745452001010400000)
43. 75) Вакуум Проверьте значения напряжения на выходе датчика Dpfe Выключите зажигание. Подключите тестер 4,0 к датчику диагностический разъём. Отсоедините шланги под давлением от сенсора DPDE. Подключите вакуумный насос к порту сенсора с маркировкой REF. Включите зажигание в секундах. При использовании тестера сканирования получите доступ к DPTEGR. Напряжение на ПИД должно быть меньше 0,35-1,25 вольт. Примените 8-9 ин. (ref-24083-S35296464452001010400000)
44. 76) Проверьте, что функция клапана рециркуляция отработавших газов выключила зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг на клапане ЭГР. Подключите вакуумный насос к клапану EGM. Происходит запуск двигателя и позвольте работать в режиме холостого хода. С помощью тестера сканирования получите доступ к датчикам DPFEG и обороты в минуту. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов рт.ст. к Клапулу рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличение частоты вращения двигателя для получения 800 об / мин. (ref-24083-S35296464452001010400000)
45. 80) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Осмотрите соленоидные и ЭГР вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные рукава у соленоида EVR.ПОДКЛЮЧИТЕ вакуум-насос к электромагнитному шлангу подачи вакуума EVRS. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
46. 81) Проверить Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; измерить напряжение между клеммой кабеля электромагнетика Vp wr и заземлением шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 В отремонтировать разомкнутую в цепи ПВР. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
47. 82) Проверить сопротивление При соленоиде EVR Выключить зажигание. Оставить разъем жгута проводов соленоида EVR.И змерить сопротивление на клеммах соленоидов EVRS. Если сопротивление 26-40 Ом, перейти к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 26-40ом - заменить соленоид EVRE. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
48. 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVP отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений штырьков и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом.П одключить розжиг. Измерить напряжение между контрольным штырьком № 47 (EVRО) повторить проверку break-out box (тестер-адаптер) и массы шасси, если напряжение меньше одного шага срабатывания короткого замыкания. (ref-24083-S35296464452001010400000)
49. 84) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и клеммой ЭВР.П ри сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше 5 Омм, устраните разомкнутость в цепи EVRS. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
50. 85) Проверьте, что соленоид EVR прошел процедуру вакуумного вывода. Выключите зажигание. Подключите электромагнит EVP к разъему жгута проводов. Повторите шаг 90 для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с коробкой разъединения. Отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов.ПОДКЛЮЧИТЕ вакуумный шланг ЭГР к манометру вакуума. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Подсоедините тестовый вывод № 47 (EVRS) в коробке разъединения к земле. Если показание манометра вакуума меньше 4 дюйма Hили больше, замените IN4. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
51. 90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
52. 91) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, плавно отключите зажигание. Отсоедините клапан EGRA. Подключите вакуумный насос к клапану ЭГР. Не подключайте тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Отключите и заглушите шланг на клапане ЭГРА. Подсоедините вакуумный помп к вентилю ЭГРЕ. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к pids. Медленно приложите 5-10 дюймов рт.ст. (ref-24083-S35296464452001010400000)
53. 92) Проверьте EVR. На короткое замыкание в цепи Pwr указано, что неисправность неисправна. Выключите зажигание. Оставьте шланг клапана ЭГР подключенным к вакуумному манометру. Слегка отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправности. Подключите блок аварийной остановки EEC-V (014-000950), оставив блок защиты от импульсных помех отключенным. Включите розжиг. Подсоедините перемычку между контрольным контактом № 47 (EVP) и массой шасси. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
54. 100) Проверьте процедуру нумерации рециркуляция отработавших газов и подачи вакуума. Обратите внимание: " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и проведите осмотр любых других вакуумных датчиков, если они присутствуют. Если нет никаких других датчиков, отключите и подключите вакуумный питающий шланг ЭГР. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEG. Напряжение на PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Запустите двигатель и дайте холостой ход. (ref-24083-S35296464452001010400000)
55. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что самотестирование выявило электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVP разомкнута или закорочена. Неисправный соленоид EVR.Н арушен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута электромагнита Evr отсоединенным. Измерьте сопротивление через клеммы соленоида ЭВР. Если сопротивление равно 26-40 ом, повторите следующий шаг " при отсутствии сопротивления и сбросе электромагнетрона памяти. (ref-24083-S35296464452001010400000)
56. 111) Проверить Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; измерить напряжение между клеммой кабеля электромагнитного вентиля Vp wr и землей шасси. При напряжении 10,5 вольт или более перейти к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольта, восстановить открытое состояние в цепи VPDM. очистить память ПКМ и повторить быстрый тест. (ref-24083-S35296464452001010400000)
57. 112) Проверка целостности цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR- отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом.П роизмерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и клеммой ЕВРУ на электрическом разъеме электромагниппровода с электромагнитными контактами EVP. Если менее 5 или более чем на следующем шаге, то очистите сопротивление. (ref-24083-S35296464452001010400000)
58. 113) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Примечание: 120 электромагнит EVR000 отключен. Выключить зажигание. Включить зажигание.измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (ЕВР) и испытательными выводами № 71 и 97 (ВВЭР) в отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовым выводом No.47 (EVRS) и тестовыми выводами No24 и 103 (повтор ПВОР масса) в выключающей коробке, если имеется больше сопротивления. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
59. 120) Непрерывное напряжение памяти расшифровка кода ошибки P1409. Этот непрерывный сигнал неисправности указывает на то, что неисправность в цепи EVR обнаружена ".необходимо проверить исправность датчика напряжения питания ".выполнить индикацию короткого замыкания на датчике тока 47. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи ЭВР и выход из строя электромагнита EVR. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устранить неисправность (014-00950). (ref-24083-S24050726542001010400000)

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверьте возможную причину ошибки расшифровка кода ошибки P0420 и P0421 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 1 является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 и P0430 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 2 является минимальной. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Неисправность в работе цилиндра. Неправильное давление топлива слишком велико. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), проведите необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430, присутствовали на шаге 1), обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430, не было на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если значение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии значения давления топлива переходите в раздел " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ НС ". (ref-123323)(ref-24083-S20112546192001010400000)
7. 7) Проверьте на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Проверьте выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если теперь вакуум в коллекторе в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускной магистрали. Повторно присоедините выхлопную трубку к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум на коллекторе все еще низкий или медленный для того, чтобы отреагировать, неисправность в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора; отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №137

Войти

1. 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверьте испарительную эмиссионную систему Отсоедините шланг испарительной эмиссии от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку или ограничение вакуума и отремонтируйте по мере необходимости. (ref-24083-S05175193712001010400000)(ref-24083-S33173353732001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 51): Определение рабочего диапазона Tp-B (выпуск 52): идентификация системных разъемов и испытательных цепей Ta

Схема №140

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0222: Verify Tp-B напряжение less This расшифровка кода ошибки indicates Tp-B напряжение was below minimum during-проверка, Possible causes are следующим образом: обрыв or shorted Tp-B цепь. обрыв or shorted VREF. Faulty Tp-B. turn igation.
2. 2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Осмотрите разъем на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема Тр-В (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый кабель). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП. Если не удается получить доступ к PID, перейдите к шагу 5). (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме Тр-B. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 4-6в, переходите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
4. 4) Проверьте Tp-B на обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 (Тр-В) у break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tp- Б электрического жгута повтора Тп-Б менее 5 если сопротивление является сопротивлением монтажного соединителя 5 или более чем ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp- B) и тестовыми выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите любое измерение " короткого замыкание на массу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Испытание на вибропереключение Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к схеме трубной обвязки и КИП и А Tpb. Проверить схему трубопроводов и контрольно-измерительных приборов на наличие признаков неисправности. Неисправность будет выявлена при изменении напряжения в схеме трубной эстакады. Слегка постучите по датчику. Провернуть жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолировать и отремонтировать по мере необходимости. При отсутствии неисправностей перейти к шагу 10 " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности шагов не происходит). (ref-24083-S24050726542001010400000)
7. 10) расшифровка кода ошибки P0223: Проверить напряжение питания Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было выше максимального, если во время самотестирования. Возможные причины: цепь Tp-B замкнута на VREF. Цепь Tp-B замкнута на Pr. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные данные Tp-B отключают T.
8. 11) Проверьте Tp-B на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp-B. При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Tp-B на разъеме и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
9. 12) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Включите зажигание.измерьте напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) у break-out box (тестер-адаптер) повторите проверку " Если напряжение равно 10,5 вольт или замените Кз Шот Кл ОР. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 13) Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 15).
11. 14) Оставьте Tp-B в отключенном состоянии и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик Тр-Б и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S30944745452001010400000)
12. 15) Проверить цепь Tp-B на короткое замыкание в VREF Оставьте Tp- B отключенным и включенным зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 63 (Тр-Б) и 90 (ВРЕФ) у отключающей коробки. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 000 Ом произведите ремонт Tп-в коротком замыкании ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 16) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к схеме трубной обвязки и КИП и А Tpb. Проверить схему на наличие признаков неисправности. Неисправность будет выявлена при изменении напряжения схемы трубопроводов и контрольно-измерительных приборов. Слегка постучите по датчику. Провернуть жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолировать и отремонтировать как необходимо. В случае отсутствия неисправностей перейти к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ".ПРИМЕЧАНИЮ: произошел разрыв в последовательности шагов 20). (ref-24083-S24050726542001010400000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P1220). Проверьте дроссельную заслонку дроссельной заслонки (ST). Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Цепь Pwr масса разомкнута на контроллер дроссельной заслонки (STC). Цепь SIG RTN разомкнута на STC. Vpwr цепь разомкнута на STC.
15. 21) Осмотрите ST Motor Выключите зажигание. Снимите Ta в сборе (не отделяйте ST от основного корпуса дросселя). Извлеките шаговый двигатель ST. Диск дроссельной заслонки цикла на весь диапазон хода. Пластина дросселя должна свободно перемещаться, а шестерня дросселя - соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если дроссельная шайба связывает, замените шаговый электродвигатель ST и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 22) Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
17. 23) Измерьте сопротивление катушки шагового двигателя ST Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов шагового электродвигателя ST. Проверьте сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового мотора ST: Ta-B1 и BCOMM. Tа-В2 и ВКОМ.ТА-А1. и ACOMM.TA-A2. И OMM. Если каждое измерение в катушке повторено 1-5ом, перейдите к следующему шагу - 53 (при отсутствии измерения step Quick ). (ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 24) Проверьте катушку шагового двигателя ST на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным и отключенный шаговый двигатель ST. Измерьте сопротивление между клеммами шагового электродвигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерить сопротивление между контактами шагового мотора ST ACOM / BCM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените шаговый электродвигатель ST и повторите " Быстрый тест Tc ". P1220 P1220 (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 25) Проверьте целостность цепи шагового двигателя ST Оставьте зажигание выключенным, а шаговый двигатель ST отключенным. Отсоедините контроллер дроссельной заслонки серии (STC). Измерьте сопротивление каждой цепи между разъемом шагового электродвигателя ST и разъемом STС. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если все измерения сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 26) Проверьте цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового мотора ST и всех остальных клемм разъема шаговых двигателей ST. Замерьте сопротивления каждого вывода соединителя шагового электродвигателя СТ и отрицательных выводов аккумуляторной батареи. Если все измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любых измерениях сопротивления 10 000 Ом и менее устраните короткие замыкания и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 27) Проверьте напряжение цепи в STC Оставьте STС отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема STC- и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта отремонтируйте разомкнутую цепь Vp-WRS и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 28) Выключите зажигание. Оставьте STC в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STС и землей шасси. Измерение сопротивления между клеммной колодкой Pwr масса разъема STC и массой шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При любом из измерений сопротивления 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
23. 29) Выключите зажигание и отключите шину STC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 (TAPW) и клеммой TAP W разъема жгута проводов СТС. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более " в цепи быстрого восстановления ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 30) Оставьте STC отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 0,05 вольт или более устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 31) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 (TAPW) и тестовыми контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". P1220 P1220 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
26. 32) Выключите зажигание и отключите STC. Подключите DVOM между контрольным контактом № 45 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если при включенном зажигании DVCOM показывает кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта), замените STС и повторите " QUICK проверка ". если (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
27. 33) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. При напряжении 4-6 вольт заменить Tp- B и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6в, перейти к " цепь ТЕСТУ C ". ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит перерыв в нумерации шагов. Процедура Skipps от шага 33) до 40 не была пройдена. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S30944745452001010400000)
28. 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1224 указывает на то, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины: Tp-B датчик binding or sticking. дроссельная заслонка stop screw. Faulty Tp P-B. Faulty step Отключить воздух tube от необходимой сборки ST. Trover.
29. 41) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. с помощью тестера сканирования получить доступ к Tpb 0,3 и PID ". При наблюдении за напряжением на ПИД нажать на пластину дросселя, закрыть и затем отпустить. Пластина дросселя не должна заедать или застревать. Если напряжение Tp-Pd составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему шагу, если TPDB = 0.9. (ref-24083-S35296464452001010400000)
30. 42) Измерить VREF при Tp-B датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Тр-Б. Осмотреть разъем на наличие повреждений и, в случае необходимости, отремонтировать. Включить розжиг. Замерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгутов проводов ТП-Б. Если напряжение составляет 4-6 вольт, то заменить Тп-В и повторить " QUICK проверка " для проверки цепи не 4-с. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S30944745452001010400000)

Диагностическая помощь

При каждом включении последовательный дроссель получает команду на самотестирование от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы проверить этот сигнал, перейдите к следующему шагу.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 54): Схема воздухозаборника и компонентов (выпуск 55): Идентификация клемм разъема IMRC

1. 1) Confirm привод Symptom проверка привод vehicle. Проверьте наличие любого из следующих симптомов: Прилипание или привязывание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или остановка на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
2. 2) Проверьте рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
3. 3) Выключите зажигание. Отсоедините рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. 4) Проверьте дроссельную заслонку Возвратный винт Отрегулируйте выключение зажигания и отсоедините рычажную передачу акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Извлеките трубку чистого воздуха из корпуса дроссельного винта. Осмотрите пробирку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте возвратный винт дросселя. Если возвратная тяга находится в контакте с плечом рычага дроссельной передачи, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6) Если дроссельный винт не соответствует указанному на двигателях 2.0L, поверните корпус дросселя, кроме того, как указано выше.
5. 5) Проверьте диапазон датчика Tp. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместите дроссель из закрытого в открытое положение. Показания Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показания Tp PID должны быть 0,53-1,27 вольта (11-25%). Если Tp.
6. 6) Проверьте корпус дросселя Выключите зажигание. Отсоедините кабель от корпуса дросселя. Удалите чистую воздушную трубку. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключите дроссель из закрытого в широкое открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссель не вращается свободно, замените корпус дросселя в сборе.
7. 7) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр и элемент. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка работы двигателя Перед продолжением убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Система охлаждения двигателя. Выхлопная система. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе систем переходите к цепь проверка, как указано: Выхлопную систему; " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hf ".давление топлива; " ТЕСТИРОВАНИЕ СХЕМЫ HC ".система ПКВ; " ТЕСТ контура Hg " необходима система охлаждения двигателя; ремонт. (ref-24083-S09416267552001010400000)(ref-24083-S20112546192001010400000)(ref-24083-S16744211192001010400000)
9. 9) Проверьте на утечки вакуума Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотрите входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте частоту вращения на холостом ходу Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный рабочий цикл на холостом ходу. Показание регулятор холостого хода PID должно быть приблизительно 20-45 процентов на частоте вращения на холостом ходу. Если значения регулятор холостого хода PID соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
11. 11) Проверьте давление управления на холостом ходу. Оставьте аксессуары. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте газ и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель чрезмерно глохнет или частота вращения двигателя колеблется перед возвращением на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.
12. 12) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, замените соленоид регулятор холостого хода и очистите память Keep Alive (KAM). Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств без симптома быстрого холостого хода перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с симптомом быстрого холостого хода перейдите к шагу 14).
13. 13) Проверьте корпус дроссельной заслонки Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, убедитесь, что свет не виден между отверстием дроссельной заслонки и пластиной. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
14. 14) Проверьте цепь регулятор холостого хода на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте аксессуары в выключенном состоянии и отключите соленоид IАС. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив ее отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (IAS) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr Gnd). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 15) Неисправны ли клеммные колодки расшифровка кода ошибки????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538 P1516 P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520
16. 16) Проверьте TRC Function. Если TXRC управляется вакуумом, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Включите все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором (один рычаг слегка отключен). P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
17. 17) Проверьте работу Txc Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз. Увеличьте частоту вращения двигателя до более чем 3500 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 3500 оборотов в минуту, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (допустимо небольшое выключение одного рычага). При падении частоты вращения двигателя менее 3000 об / мин. один или два рычага должны контактировать с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не совершают цикла, переходите к шагу 20. P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
18. 18) Выключите зажигание. Отсоедините кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполните следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1512 и / или P1513, перейдите к шагу 41). С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). с расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26). P1519 P1537 P1538
19. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC дисплей обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted on IMRC управление цепь. Faulty IMRC модуль. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом.).
20. 20) Проверьте IMRC напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля IMRC.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута кабелей IMRS и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта выполните ремонт разомкнутой в цепи VPDR очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 21) Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой VPWORR на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи Pw Rgnd. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
23. 23) Проверьте драйвер схемы IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRS отсоединен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите поврежденные контакты и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 42 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr повторить короткий масса) либо в break-out box (тестер-адаптер), если напряжение меньше одного шага, либо меньше, либо ниже напряжения. (ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 24) Проверьте драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRS отключенным. Измерьте сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите обрыв цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 25) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Reconnect IMRC модуль. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRP открыты, заменить блок управления силовым агрегатом- и повторить " QUICK проверка ". В случае отсутствия открытия пластин IMRS замените модуль IMRIC и повторите " Быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
26. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверьте напряжение IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправен модуль IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что пластины IMRC закрыты. Если пластины IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключите зажигание.
27. 27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.
28. 28) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Измерить сопротивление между зажимами IMRS и клеммой SIG RTN на разъёме жгута кабелей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание в цепи ИМРКМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
29. 29) расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1519 означает, что напряжение в цепи питания больше, чем ожидалось. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините провод IMRC кабельного жгута.
30. 30) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
31. 31) Проверьте целостность цепи IMRCM. Выключите зажигание и отключите модуль IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или замените блок управления силовым агрегатом 5.
32. 32) Проверьте работу цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовыми выводами № 51 и 103, если напряжение PGO ниже, чем напряжение на следующем шаге DVT.
33. 33) IMRC привод Cycle очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRC PID, IMRCM PIDИ обороты в минуту ПИД. Протестировать автомобиль с коробкой передач в режиме повышенной передачи. Завершить 3 цикла от полной остановки до скорости, требующей частоты вращения двигателя свыше 3500 об / мин. Остановить транспортное средство. Повторить " QUICK проверка " и извлечь все коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, то пройти необходимое тестирование схемы, при наличии других Dt. (ref-24083-S35296464452001010400000)
34. 34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините модуль IMRC. Подключите перемычку между клеммами разъема IMRC жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольта до более 1,6 вольта. Отключите жгут проводов, если разъем IMRC.
35. 35) Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за признаками неисправности в PID.О неисправности будет свидетельствовать изменение напряжения на PID до менее 1,6 В. Перекиньте жгут проводов между разъемом IMRS и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии неисправностей перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
36. 36) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1520: Прерывистая цепь Неисправность Выключите зажигание. Снова подключите все компоненты. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 42.
37. 37) Включите зажигание. Наблюдая за IMRC-пластинами, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при этом происходит качание жгута, появляется сообщение о неисправности. При необходимости изолируйте и устраните неисправность. В случае отсутствия сообщения об ошибке перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
38. 38) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на коробке разъединения. Если ение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, замените PCMS и повторите " Quick проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
39. 39) Оставить зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 ом или больше, произвести ремонт ШСУ и повторить " quick Ohh ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
40. 40) Проверьте схему IMRC Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включите все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20).
41. 41) Проверьте IMRC-привод расшифровка кода ошибки, приложенное напряжение P1512, P1513, P1516 и P1517, если индикатор IMRC указывает на то, что разъемы IMRC открыты. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль данных IMRC. Неисправные системы IMRC2M
42. 42) проверить IMRC контроль сигнал For vacuum operated systems, start двигатель и allow to idle for 20 seconds. с scan tester connected to диагностический разъём, turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Disconnect both IMRC mergent провод провод, using IMRCM и xtagIMRC2M разъём to масса 1.0 step.
43. 43) Проверьте сопротивление монитора IMRC Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов привода IMRC.И змерьте сопротивление между клеммой IMRP и клеммой Pwr масса на приводе. Измеряйте сопротивление между зажимами IMRS и Vpw на исполнительном механизме. Если сопротивление не 100-10000 Ом, замените привод IM.RC и перейдите к шагу 33). При сопротивлении 100-10000 Ом неисправность не может быть продублирована в этот момент времени ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
44. 44) Проверьте IMRC контроль Питание масса Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и массой шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, перейдите к шагу 33).
45. 45) Проверьте сигнал мониторинга VRC на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединены. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 103 (Pwr масса). проверьте напряжение на выходе блока блокировки.
46. 46) Проверьте IMRC контроль сигнал Return Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на исполнительном механизме и контрольным выводом № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRCM и перейдите к шагу 33).
47. 47) проверить IMRC Выход проверка Mode Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID и IMRC2M ПИД. Наблюдать значения ПИД.ЗАГРУЗИТЬ двигатель и разрешить работать на холостом ходу. Получить доступ к ИМРКМ1 ПИР. При изменении значений ПАД, неисправность носит прерывистый характер и не может дублироваться в этот момент времени перейти к схеме " DO. IMRC2M (ref-24083-S24050726542001010400000)
48. 48) Проверьте ряд One IMRC Vacuum сигнал Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
49. 49) Проверьте ряд 2 IMRC Vacuum сигнал Выключите зажигание. Отсоедините правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
50. 50) Проверьте цепь IMRC на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
51. 51) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу привода IMRC, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт. ст., замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если показание вакуума равно 10 дюймов рт.
52. 52) Проверить IMRC Actuator расшифровка кода ошибки на прерывистое напряжение P1516, P1517, P1537 и P1538, если разъем IMRC открыт. Возможные причины: сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf REF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправная связь с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M.). IMRC2M
53. 53) Проверьте показания IMRC PID Не повышайте значения в системе с вакуумным приводом, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. При включенном зажигании используйте тестер шага сканирования для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Действуйте следующим образом: Отключите левый разъем привода IMRC и обратите внимание на напряжение PID. Отключите правый разъем привода IMRC и обратите напряжение PID. Повторно подключите правый разъем привода IMRC.
54. 54) Wiggle проверка Для вакуумных систем, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд вакуум не может стечь, а значения PID изменятся. При необходимости перезапустите двигатель и отремонтируйте разъем. С включенным зажиганием используйте тестер сканирования для доступа к IMRCM ПИД и IMRC2M ПИН. Включить зажигание. Переключать проводку IMRC между приводом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдать за ПИР на наличие признаков неисправности. (ref-24083-S24050726542001010400000)
55. 55) Проверьте подачу вакуума IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., восстановите вакуумную цепь и перейдите к шагу 33).
56. 56) Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3500 об / мин. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к шагу 60).
57. 57) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов привода IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
58. 58) Проверьте цепь IMRC на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов привода. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более).
59. 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты № 77 и 103 at breakout box. If напряжение is 10,5 volts or more, repair IMRC цепь короткое замыкание to VREF or Vpwr. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените вакуумный привод IMRC. Перейдите к шагу 33).
60. 60) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr каждого разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перейдите к шагу 33).
61. 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
62. 62) Проверка датчика IMRC Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление 1000-10 200 Ом, повторно подключите все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление не 1000-10 200 Ом, замените датчик IMRC и перейдите к шагу 33).
63. 63) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно или больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на Pwr масса и перейдите к шагу 33).
64. 64) Определить IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты за время, превышающее программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для вакуумных систем запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к управляемым системам IMRCM PID. Доступ Xx2 PID. IMRC2M
65. 65) Проверьте соединение клапана IMT и вакуумного привода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана IMT и вакуумного привода. Осмотрите на наличие поврежденных или ослабленных штырей и при необходимости отремонтируйте. Если не найдено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
66. 66) Проверьте цепь клапана IMT и вакуумного привода Vpwr на предмет открытого выключения зажигания. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута клапана IMT. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF.
67. 67) Проверьте цепь клапана IMT и вакуумного привода на предмет открытия Выключите зажигание. Оставьте разъем кабельного жгута клапана IMT отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой клапана IMT на разъеме кабельного жгута, если сопротивление на следующем шаге меньше 5.
68. 68) Проверьте короткое замыкание цепи вентиля и вакуумного привода IMT на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Оставьте разъем кабеля вентиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите цепь Wpt.
69. 69) Проверьте короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr Оставьте разъем жгута проводов клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr. Если напряжение ниже 10,5 вольт.
70. 70) Проверьте внутреннее сопротивление привода клапана IMT Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов клапана IMT. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46 и 97 (Vpwr) на разобщительной коробке. Если сопротивление составляет 65-85 Ом (двигатель SOHC) или 5-300 Ом (все, кроме двигателя SOHM).
71. 71) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID. Соблюдать значения PID при качании жгута проводов между разъемом монитора IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PID колеблется, изолировать неисправность и отремонтировать по мере необходимости. Если значение PID не колеблется, заменить блок управления силовым агрегатом и перейти к шагу 38).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик расхода продувки (Pf).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 56): Идентификация компонентов EVAP с помощью системы продувочного потока (выпуск 57): Идентификациякомпонентов EVAT с использованием системы контроля паров (выпуск 58): Определение испытательной схемы и разъемов Vmv

Схема №146

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr, отсоедините соленоид продувки канистры (CANP) или разъем электрического жгута клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPDR электромагнита CAN или разъемом электрического кабеля и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему этапу испытания на быстром напряжении V. (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте сопротивление компонента Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом КАНП или клеммами ВМВ. Для соленоида КАНПА, если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 30-36 Ом - переходите к шагу 4). При несоответствии указанного сопротивления замените соленоид КАНПЫ и произведите быстрый тест памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте электромагнит CANP на наличие внутреннего короткого замыкания Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и корпусом электромагнита CANP.Е сли каждое измерение сопротивления превышает 90 Ом, соленоид КАНП в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоиды КАНП.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте сопротивление цепи Vmv. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов CANP или Vm отсоединен. При необходимости отключите соединитель жгута кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление следующим образом: Для электромагнита КАНП, между контрольным выводом № 67 в отключающей коробке и зажимом EVAP. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание в Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и испытательными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 17). При сопротивлении для быстрого замыкания EVAP CANGPM или меньше, выполните ремонт короткого замыкания " (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443. Эта индикация неисправности должна указывать на то, что двигатель неисправен. Этот индикатор может установить ошибку скорости клапана управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) во время эксплуатации автомобиля. Если Continuous Memory DTS P1507 также присутствует, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 30). Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя ание тестера сканирования, обратитесь КО PID.
7. 7) Проверка расхода продувки (Pf) Датчик Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте возможность простаивать. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется, перейдите к шагу 9). Если напряжение не колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443; Визуально проверьте систему EVAP. Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топливом установлена правильно. Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверьте наличие трещин или повреждений в угольном баллоне. Проверьте наличие повреждений топливного бака. Проверьте наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если на моделях, оснащенных соленоидом CANP не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте соленоид CANP на предмет утечки вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита CANP.ОТКЛЮЧИТЕ шланги от соленоида CANPS. Подсоедините вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида. используя вакуум-насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 10) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов электромагнита ограничения CANP. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к выходному режиму тестирования и выполните команду включения соленоида CANP. при помощи вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Когда включен соленоид CANР, разрежение должно быть снято. Если электромагнитный клапан не работает так, как указано, замените электромагнит CANPS и повторите необходимый " БЫСТРЫЙ ТЕСТ на угольном клапане ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 11) Проверьте наличие вакуума при расходе продувки (Pf). Датчик блокировки выключает зажигание. Убедитесь, что датчик Пф подсоединен. Повторно подключите соленоид CANP. Удалите шланг из вакуумного коллектора на датчике ПФА и присоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Если вакуум равен 10 в рт.ст. или более, проверьте наличие небольшой утечки вакуума между датчиком Пфб и впускным коллектором. Восстановите по мере необходимости большой ремонт и повторите " QUICK проверка ". P1443 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Проверьте сопротивление электромагнита CANP Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP.И змерьте сопротивление между клеммами соленоида КАНП. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените соленоид КАНП.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 13) Проверка схемы на короткое замыкание. Для Vpwr: отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Установить последовательность отключения блока EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97 в выключенном блоке. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 21) Проверьте корпус Vmv Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов Vмв. Отсоедините шланг паров топлива Vm от порта впускного коллектора на Vkb. Отстыкуйте шланг топливных паров VSMV от отверстия канистры пара у Vct. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного впускной коллектор У. Используя вакуум-насос, приложите 16 дюймов рт.ст к отверстиям Вм V. (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 22) Проверьте фильтр Vmv Выключите зажигание. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум не поддерживается, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу. Если вакуум удерживается или медленно стравливается, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр не может быть обслужен, замените Vmv.
16. 23) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой кабеля кабельной сети Vp и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите на следующий шаг. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPDR и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 24) Проверьте Vmv. Выключите зажигание указанного провода. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите вакуумный входной шланг вакуумного клапана. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подсоедините вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумметр должен считывать ноль. Соедините провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vмв) и испытательным выводом № 51 или 103 у break-out box (тестер-адаптер). вакуум Должен должен быть вокруг коллектора заменить вакуумную перемычку, если не указан. (ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 25) Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините верхний и нижний шланги от Vmv. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, оставьте шланги отсоединенными и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте шланги на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не повреждены или не ограничены. Отремонтируйте или замените при необходимости.
19. 26) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов Vmv подсоединен. Отсоедините шланг ввода вакуума от ВМВ. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к ВМН. Если вакуум сбрасывается немедленно, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. В случае, если вакуум не сбрасывается сразу же, проверьте шланги на предмет повреждения или ограничения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 27) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1444 Выключите прерывистый зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf 0.4. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика Pf. Подключите тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если F напряжение PID на Pf 0.4 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение Pf.
21. 28) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Убедитесь, что температура датчика Пф составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерьте сопротивление между клеммой № 1 и № 2. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерение сопротивления между клеммами № 1 и 3 сенсора ПФА. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано, замените датчик " быстро ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 29) проверить For обрыв In Vpwr цепь Leave зажигание off и Pf датчик disconnected. Disconn блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as needly. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), leaving PCМ Измерьте сопротивление между контактом № 1 на датчике Пф и контрольными контактами № 71 и 91 на коробке останова, если сопротивление меньше 5 или 91 на следующем шаге перехода к шагу T0. P1444 P1445 (ref-24083-S35296464452001010400000)
23. 30) Оставьте зажигание выключенным и датчик Pf отключенным. Убедитесь, что температура датчика Пф составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3 сенсора ПФА. Если сопротивление больше 25,5 Ом, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените датчик ПФФ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 31) Проверьте цепь Pf на короткое замыкание в Vpwr. Оставьте зажигание выключенным и датчик Pf- отключен. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЕ тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом разъединителя № 11 и контрольными контактами № 24 ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 32) Вращающийся тестовый соленоид и жгут. Выключите зажигание. С помощью сканирующего тестера получите доступ к Pf PID. При встряхивании и изгибе монтажного жгута и разъема датчика необходимо следить за индикацией неисправности на Pfd. Неисправность будет выявлена внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь сенсора PFS, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия индикации неисправности перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
26. 33) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Повторно подсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID больше 4,8 вольт, перейти к шагу 28).
27. 34) Проверьте датчик расхода продувки (Pf) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pф. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2. Если сопротивление составляет 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не равно 40-230o M, замените датчик Ph и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
28. 35) Проверьте короткое замыкание цепи Pf на Vpwr Оставьте датчик Pf отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 37).
29. 36) Выключите зажигание. Оставьте датчик Pf в отключенном состоянии. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи пропорционально-интегральной микросхемы с переменным током 10.5 или повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
30. 37) Проверьте цепь Pf на обрыв в жгуте Выключите зажигание. Оставьте датчик Pf- отключенным. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив PCМ разъединенной. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pф у разъема электропроводки датчика. Если ное сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу " resistance is обрыв ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
31. 38) Проверьте цепь Pwr масса на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а датчик Пф - отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 24 и 103. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутую в цепи Pw Rgnd и повторяйте БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-24083-S35296464452001010400000)
32. 39) Электромагнит и жгут для испытания на вибропереключение Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к Pf PID. При тряске и изгибе кабеля и разъема датчика Pf.о ткрытие будет индицироваться внезапным изменением напряжения. Слегка постучите по датчику PFS, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо, если нет индикации неисправности ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
33. 40) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: проверить Vmv цепь For периодическая отказ Repeat " QUICK проверка ". Если непрерывная память DDTC хтагх1 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. P0443 P0443 (ref-24083-S35296464452001010400000)
34. 41) Неисправность электромагнита Vohv и жгута питания. Отключите разъем кабеля проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным ИКМ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmb) и контрольными контактами № 71 и 97. Наблюдайте за кабелем (ref-24083-S24050726542001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 60): Идентификация компонентов EVAP (выпуск 61): Идентификационные данные разъема соленоида Cv и тестовой схемы (выпуск 62): Идентификации соединителя FTP и испытательной цепи (выпуск 63):

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442 или P1442 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топливом правильно установлена. Убедитесь, что крышка не повреждена или чрезмерно изношена. Обслуживание или замена при необходимости и проверьте, что симптом устранен. Если крышка заправки топливом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Оставьте зажигание выключенным. Проверьте все шланги топливных паров на предмет повреждений или ограничений. Убедитесь, что соединения шлангов герметичны. При необходимости выполните обслуживание или замену и проверьте, что симптом устранен. Если шланги топливных паров исправны, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 2) к шагу 6). Процедуры испытаний не пропускаются.
3. 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 Выполните " QUICK проверка ". Если в непрерывной памяти присутствует только DCTCX1, переходите к шагу 12). При наличии в KOEO или KOER SELF-проверка DACTС1 перейдите к следующему шагу. P0443 P0443 (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 7) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема кабеля проводки и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. " Если напряжения ниже 10,5 вольта, восстановите откройте цепь быстрого тестирования и повторите тест VPDR. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 8) Проверьте сопротивление Vmv Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Vмв отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами VAMV. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 9) Проверьте сопротивление цепи Vmv. Оставьте зажигание выключенным, отсоедините разъем жгута проводки Vмв. Отсоедините соединитель жгута электропроводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 у отключающей коробки и клеммой электромагнита ВМВ разъема электропроводки Vm, если сопротивление меньше 5 ом или больше шага. (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 10) Проверить цепь на короткое замыкание В Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединен. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (Vмв) и испытательными выводами № 24 и 103. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь Vm коротким замыканием с цепью AGWRGND. P1450 P1450 (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 11) Оставьте зажигание выключенным и Vmv отключенным. Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 56 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи VМV на Vpwr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 10,5 вольта или менее замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторяйте QUICK проверка (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 12) Тест Vmv с индикацией неисправности. Отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 (VSMV) и тестовыми контактами № 71 и 97. Обратите внимание на DV30 для индикации неисправности во время тряски и изгиба кабеля. (ref-24083-S24050726542001010400000)
10. 13) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0446 Выключите зажигание. Снимите колпачок заправки топливом. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД FTP V. Запишите напряжение ПИД FTP V. Установите колпачок заправки топливом до первого щелчка. Если напряжение ПИД FTP V составляет 2,4-2,8 В, перейдите к шагу 15). Если напряжение ПИД FTP V не соответствует следующему напряжению 2.8.
11. 14) Проверьте VREF на разъеме FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе жгутов проводов. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите " QUICK проверка "., если напряжение не равно 4-6в, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S30944745452001010400000)
12. 15) Проверьте углеродную канистру Проверьте наличие ограничений в вентиляционном отверстии атмосферы углеродной канистры. Проверьте наличие ограничений в трубке впуска продувочного воздуха (шланг большого диаметра) между соленоидом Cv и атмосферой. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. 16) Проверьте порт соленоидного фильтра Cv Отсоедините впускную трубку продувочного воздуха (шланг большого диаметра) от соленоида Cv. если транспортное средство не оснащено впускной трубкой для промывочного воздуха, перейдите к следующему шагу. Найдите противоположный конец трубки (в корпусе топливного фильтра). Опустите шариковый подшипник 3 / 8 " в трубку. Если шарикоподшипник проходит через трубу, переходите к следующему этапу. При отсутствии шарикового подшипника через трубку проведите обслуживание или замените трубку по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 17) Проверьте механическую работу соленоида Cv. Снимите шланг электромагнита. Подключите вакуумный насос к электромагниту. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, замените соленоид и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии вакуума перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 18) расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к EVAPCVF PID. Если тестер сканирования показывает ДА, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к шагу 21).
16. 19) Проверьте сопротивление соленоида Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита Cv.и змерьте сопротивление между контактом переменного тока и выводом Vpwr на соленоиде. Если сопротивление меньше 45 Ом, замените соленоид постоянного тока и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 45 или более Ом переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 20) Проверить цепь на короткое замыкание в Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости произвести ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным модуль памяти. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (Cv) и контрольными контактами № 51 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, то заменить модуль управления цепью короткого замыкания или цепи. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 21) Испытание на вибропереключение соленоида и жгута Cv Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к ПИД EVAPCVF. Наблюдать за индикацией неисправности при встряхивании и изгибе электрического жгута и разъема электромагнита Cb. Неисправность будет указана изменением напряжения в пид-контуре APPAPC. Слегка Постучите по соленоиду COP, чтобы смоделировать дорожный удар. (ref-24083-S24050726542001010400000)
19. 22) расшифровка кода ошибки P0452; Проверка насыщения топлива датчика FTP Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Проверьте разъем жгута проводов FTP на наличие повреждений или загрязнения топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. 23) Проверьте напряжение сигнала FTP. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если PID FTP V меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 0,22 вольта или более, перейдите к шагу 27).
21. 24) Индуцировать противоположный сигнал FTP Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем кабельного жгута FTP. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включите зажиганием. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если ошибка тестера сканирования возникает, переходите к следующему шагу. При напряжении 4-6 вольт В ПИД. Замените кабель FTP и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 25) Проверьте VREF на разъеме FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе жгутов проводов. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не равно 4-6 вольтам, переходите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-24083-S30944745452001010400000)
23. 26) Проверьте цепь на короткое замыкание в Pwr масса или SIG RTN. Очистите цепь быстрого выключения зажигания и отключения FTP. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающий блок EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 (замена FTP) и контрольными контактами № 91. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 27) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к ПИД FTP V. Наблюдать за ПИН-контролем FTP В для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута проводов и разъема датчика FTP. Неисправность будет указываться изменением напряжения PID на ФТП. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если указано об ошибке, изолируйте и отремонтируйте цепь так, как указано ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
25. 28) расшифровка кода ошибки P0453 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если FTP V PID составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 37). Если FTP V PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
26. 29) Проверьте сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой FTP на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 31).
27. 30) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в Vpwr Оставьте FTP отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 62 (FTP) и тестовыми контактами № 51 и 103 на выключающем блоке. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
28. 31) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов FTP отсоединенным. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой SIG RTN на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к шагу 36). Если FTP V PID меньше 0,1 вольта, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если FTP.
29. 32) Проверьте VREF на разъеме FTP. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов FTP и измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгутов проводов. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S30944745452001010400000)
30. 33) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик FTP отсоединен. Отключите разъем жгута проводов ИКМ. Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 (КТП) и 90 (ВРЗПИ) больше, чем У. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
31. 34) Проверьте сопротивление цепи FTP. Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединен. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и клеммой FTP в разъеме жгутов проводов FTP. (ref-24083-S35296464452001010400000)
32. 35) Проверьте сопротивление цепи SIG RTN Оставьте зажигание выключенным, а FTP - отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIGRTN на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омов или более восстановите разомкнутое состояние в цепи SIG RTN.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
33. 36) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (Vohf). Если сопротивление составляет более 10, то при короткозамключающей коробке необходимо выполнить замену. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
34. 37) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут процедуры Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ПИД FTP 37в. Наблюдать за ПИП Ftp Vна индикацию неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения ФТП V PID. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если указано о сбое, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
35. 40) Непрерывная память P0455 Или P1455 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топлива правильно установлена и находится в хорошем состоянии. Проверьте угольный контейнер на наличие повреждений. Проверьте шланги топливных паров на правильность прокладки. Проверьте топливный бак и заправочную трубу на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если нет неисправностей, перейдите к шагу 44) для моделей с Vmv или следующему шагу для моделей с соленоидом Cv.
36. 41) Проверьте сопротивление цепи Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита Cv.в ыключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv. на разъеме провода соленоида Cв случае, если сопротивление составляет менее 5 ом или больше шага. (ref-24083-S35296464452001010400000)
37. 42) Проверьте цепь Cv на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 67 и тестовым контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Cv на Vpwr. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем электрожгута электромагнита Cv. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема электромагнитного кабеля и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените соленоид Cb. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите размыкание в схеме быстрого тестирования VPDR ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
39. 44) Проверьте вакуум во впускном коллекторе на Vmv Оставьте зажигание выключенным. Подключите разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланги от Vmv во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум во впускном коллекторе. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
40. 45) Проверьте способность Vmv удерживать вакуум. Оставьте зажигание выключенным. Подключите вакуумный насос к отсоединенному концу шланга Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, изолируйте ограничение шланга и отремонтируйте при необходимости.
41. 46) Проверьте Vmv Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, замените Vmmv.
42. 47) Проверьте нумерацию Vmv. Отключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите вакуумный входной шланг Vmv. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключите вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Вакуумный насос Должен Должен Должен быть около коллектора заменить вакуумный коллектор, если не установлен.
43. 56) расшифровка кода ошибки P1450 Или P1452 Выключите зажигание. Снимите входной вакуумный шланг с Vmv. Подключите вакуум-насос к Vмв. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если разрежение удерживается в течение одной минуты, замените VAMV и перейдите к шагу 61). При отсутствии разрежения на одну минуту удалите вакуум и переходите к шагу 8.
44. 57) Проверьте разъемы VREF. Выключите зажигание. Проверьте клемму цепи VREF на датчике FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клеммные разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммные разъемы неисправны, перейдите к шагу 61).
45. 58) Проверьте сопротивление цепи Cv. Отключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FTP 61. Отсоедините разъем электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 на разъединительном блоке и клеммой VREF на соединителе электрического жгута датчика OHTP. Если сопротивление меньше 5, то замените датчик на следующем шаге.
46. 61) Проверьте, что диагностические процедуры DAP не выполнены. При включении зажигания и подключении тестера сканирования к диагностический разъём очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение как минимум 4 минут. Привод автомобиля 45-60 миль / ч на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Вождение транспортного средства в условиях городского движения в среднем 25-40 миль / ч. Убедитесь, по крайней мере 5 остановок с периодами простоя 10 секунд или более. Разогнайте транспортное средство до 45-60 миль в час и повторите работу на повышенной передаче, если требуется около 8 мин. P1000 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S39746715752001010400000)
47. 65) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1451: проверить Vpwr To Cv Solenoid Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита постоянного тока, включить зажигание и измерить напряжение между клеммой VPDR разъема электромагнетика переменного тока и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или меньше - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и быстро повторить тест. (ref-24083-S35296464452001010400000)
48. 66) Проверьте сопротивление электромагнита КВ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида КВ. Измерьте сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление составляет 45-65 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 45 Ом или более замените соленоид КВ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
49. 67) Проверьте сопротивление цепи Cv Оставьте зажигание выключенным, а соленоид Cv- отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv. в электрическом электромагнита Cb. Если сопротивление меньше 5 или больше, перейдите дальше к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
50. 68) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а соленоид Cv- отключенным. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 и контрольными контактами № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте цепь CVIM на Rpw Gnd и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
51. 69) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr Оставьте электромагнит Cv отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, восстановите цепь Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
52. 70) Проверьте сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид Cv.п одключите блок управления силовым агрегатом.К break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 у break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, замените электромагнит Cb и повторите " QUICK проверка ", если напряжение не равно 10-14в, заменить PCМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания. MISFIRE коды неисправностей Код услуги Применение 90 Проход P0308 Цилиндр № 1 (контрольная шпилька № 75) хтагх1 Баллон № 2 (пробная шпилка № 101) xтагх 2 Баллона № 3 (испытательная шпенька № 74) хtagх3 Баллончик № 4 (контрольную шпильку № 100) хт агх6 Баллонец № 5 (тестовая шпильки № 73) Хтаг5 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307

1. 1) Проверьте возможную причину пропусков зажигания Подключите осциллограф двигателя к транспортному средству. Посмотрите схему вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденные или загрязненные вторичные компоненты зажигания могут вызвать высокие температуры катализатора. Проверьте области рядом с катализатором и глушителем на наличие тепловых повреждений.
2. 2) Запустите двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальная вариация выходного напряжения искры - 8000 вольтов. Если выходной сигнал искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении искры тестирование завершено. Перейдите к шагу 8) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ HD ". (ref-24083-S30251636102001010400000)
3. 3) Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Если выходное напряжение искры постоянно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. 7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с вариацией выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 8). Если напряжение на выходе искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S30251636102001010400000)
8. 8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. 9) Если изменение выходного напряжения искры более 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 5000 вольт, переходите к следующему шагу.
10. 10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Если выходное напряжение искры постоянно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №151

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 64): Идентификация клемм и испытательных цепей разъема датчика Ckp

1. 1) Проверьте свечи зажигания и провода. Снимите и проверьте свечи зажигания. Проверьте все провода свечи зажигания на наличие поврежденной изоляции или плохих разъемов. Проверьте первичную проводку зажигания. Проверьте разъем датчика Ckp. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы от 1) до 4). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. 4) проверить Ckp + цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect scan tester from диагностический разъём. Disconnect блок управления силовым агрегатом. проверить блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём for damage и repair if necessary. установить Breakout Box (014-000950). Connect блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём to breakout box. turn. turn. measure volting volting voltings между контактом 21 (Ckkkkkkkkp P +) at breakout-1.
3. 5) Проверьте датчик Ckp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 21 (Ckp +) в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к шагу 18).
4. 6) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на выключающей коробке и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1-2 вольта, замените датчик Ck P и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении не в 1-3 вольта переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 7) Если напряжение на шаге 6) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) было больше 1,0 вольта, переходите к шагу 9).
6. 8) Выключите зажигание. Отсоедините СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10000 Ом или менее устраните короткое замыкание цепи СПМ- на массу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 9) Оставьте СПМ отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер), включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 вольт, замените ПКС и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 0,5 вольта или более восстановите короткое замыкание датчика СКП на питание и повторяйте " Быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 10) Установить DVOM на шкалу переменного напряжения. Провернуть пускатель при измерении напряжения между контактом № 21 (Ckp +) и № 22 (положение коленвала-) у выключающей коробки. После стабилизации, если переменное напряжение меньше 0,4 вольта, перейти к следующему шагу. Если переменное напряжения равно 0,4 вольт или больше, выполнить следующие действия: Переход к шагу 60) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Je ". (ref-24083-S04502100652001010400000)
9. 11) Выключите зажигание. Отключите СПМ от break-out box (тестер-адаптер), установите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактами № 21 (Ckp +) и 22 (CCP-) в break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,4 вольт, замените СПР и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 12) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не 300-800 Ом, переходите к следующему шагу.
11. 13) Если сопротивление на шаге 12) было более 300 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление на шаге 12) было 300 Ом или менее, перейдите к шагу 17).
12. 14) Проверьте датчик Ckp. Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на контрольную коробку (014-000950). Подключите диагностическое сопротивление Es между датчиком CKO и разъемом электрического жгута. Используйте соответствующий оверлей. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите тип диагностической коробки в положение " 4 / 6 " или " 8 ". Измерьте итель сопротивления J31 (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 15) Оставьте зажигание выключенным. Замерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 22 (ЦКП-И) и No J32 (Ckp-S).если сопротивление менее 1050 Ом, замените датчик ЦКПП и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 1050 Ом- или более устраните обрыв в цепи СКП-. (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 16) Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо. Выключите зажигание. Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик Ckp и пусковое колесо не повреждены, система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если симптом все еще присутствует, перейдите к статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините датчик Ckp от разъема жгута проводов. Измерьте сопротивление между контактом выключающей коробки № 21 (ЦКП + I) и No J22 (СКП-І). Если сопротивление более 1000 Ом, замените датчик СУП и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 1000 ОМ или менее устраните короткое замыкание цепи положение коленвала- НА + цепь. (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 18) Если напряжение на шаге 5) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 5) было 1,0 вольта или более, переходите к шагу 20).
17. 19) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольными контактами 21 (CKO + I) break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи CCP + на массу и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 Ом или более замените PCМ и повторите " быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 20) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами 21 break-out box (тестер-адаптер) (CKPP + I) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните замыкание цепи CKO + на питание и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 0,5 вольт или менее замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторяйте " QUICKTESTT ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 65): Идентификация испытательных цепей и разъемов 4-башенного блока катушек (выпуск 66): Распознавание горизонтальных испытательных схем 6-башенных блоков катушек и клемм соединителей (выпуск 67): Распознание вертикальных испытательных контуров и клеммников 6-мачтового блока катушки

1. 1) расшифровка кода ошибки P0350, P0351 и xtegx2 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если постоянная искра присутствует на всех проводов свечи зажигания, система в порядке, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". При отсутствии постоянной искры переходите к следующему этапу. P0352 (ref-24083-S24050726542001010400000)
2. 2) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверка наличия напряжения на катушке Pwr при отключении зажигания катушки. Установите указанный в инструкции диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите правый (синий) тройник катушки. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите тип диагностического кабеля в положение " 4 / 6 " цилиндра. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте цепь C1c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверьте цепь C2c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверьте цепь C1i при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 Вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.
7. 7) Проверьте цепь C2 на блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, восстановите разомкнутое в цепи C2.
8. 8) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (С1) и J7 (В-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 16).
9. 9) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте цепь C1c на катушке во время прокрутки Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (С1). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия мигания тестовой лампы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка. (ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 11) Проверьте цепь C2c на катушке при проворачивании Подключите тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (С2с). Прокрутите двигатель. Если испытательный свет ярко мигает один раз за каждый оборот двигателя, замените пакет катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Проверьте правую катушку Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 13) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи С1. ЕСЛИ сопротивление 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 14) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 Ома или более замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 15) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните замыкание цепи C.2c на массу. При сопротивлении 10000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С2 замкнута накоротко на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 16) Проверьте катушку № 1. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если постоянное напряжение менее 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 17) Проверьте катушку № 2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении 0,5 вольт или более устраните короткое замыкание цепи C.2c для питания. Очистить память ПК20 и повторите процедуру " QUICK проверка "). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 20) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 38).
20. 22) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. 23) Если катушка PCWR не разомкнута, необходимо отключить зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подсоедините левую (желтую) катушку к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите тип диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11 (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 24) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 32).
23. 25) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 34).
24. 26) Проверьте цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
25. 27) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
26. 28) Проверьте цепь С3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока равно 0,5 вольта или больше, перейдите к шагу 36).
27. 29) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 37).
28. 30) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия мигания тестовой лампы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
29. 31) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между контрольными штырями J1 (B +) и J18 (LC4C). Проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените левый пакет катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
30. 32) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
31. 33) Проверьте цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи С3. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С3 замкнута на катушку массы, может произойти повреждение. (ref-24083-S35296464452001010400000)
32. 34) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 ОМ или более замените передний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
33. 35) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C4 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: в случае короткого замыкания цепи С4 на массу может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
34. 36) Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение равно 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи C3 на питание и повторяйте " Quick проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
35. 37) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами отключающей коробки J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольт, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении 0,5 вольта или более восстановите короткое замыкание цепи C4 для питания. Очистите память PCM0 и повторите тест QUICK. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
36. 38) Проверка правильных свечей зажигания и проводов Выключите зажигание. Проверьте правые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверить все жгуты электропроводки и разъемы на повреждение, сгоревшую изоляцию или плохие соединения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
37. 39) Проверка на наличие разомкнутой катушки Pwr при правой катушке Выключите зажигание в противном случае, подключите указанный в инструкции диагностический жгут Ei (007-00059) к отключающей коробке (014-000950). Используйте соответствующий оверлей. Подсоедините правый тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель типа коробки диагностического кабеля в 8-цилиндровое положение. Включите зажигание. Повторите измерение напряжения между контрольными штырями коробки J5 (катушка) (ref-24083-S35296464452001010400000)
38. 40) Проверьте цепь C1 на правой катушке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 48).
39. 41) Проверьте цепь C2 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 50).
40. 42) Проверьте цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) во второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение больше, чем напряжение.
41. 43) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C2.
42. 44) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините заднюю катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J23 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 52).
43. 45) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
44. 46) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите контрольную лампу накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия мигания контрольной лампы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест. (ref-24083-S35296464452001010400000)
45. 47) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между контрольными контактами J1 (B +) и J6 (RC2C). Проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените задний блок катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
46. 48) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 2000 или более Ом замените задний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
47. 49) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
48. 50) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в 2000 или более Ом замените задний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
49. 51) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C2 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: в случае короткого замыкания цепи С2 на массу может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
50. 52) Проверьте цепь C1 Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение составляет 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи С1 на питание и повторите " Quick проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
51. 53) Проверка цепи C2 Выключение зажигания. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольт, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите цепь C3 до короткого замыкания на питание. Очистите память PCM60 и повторите процедуру БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ОСТАНОВА 53). Шаг происходит в точке ОСТАНОВА: (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
52. 60) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если на всех проводах свечи зажигания присутствует последовательная искра, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
53. 61) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
54. 62) Проверка наличия сигнала " COIL Pwr " при отключении питания от катушки. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите синюю катушку к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите тип диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. (ref-24083-S35296464452001010400000)
55. 63) Проверьте цепь C1 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,0 вольт или меньше.
56. 64) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше.
57. 65) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
58. 66) Проверьте цепь C1 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов PCМ к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J26 (С1) break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,0 В или менее восстановите разомкнутое состояние в цепи С1 и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
59. 67) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи C2.
60. 68) Проверьте цепь C3 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C3.
61. 69) Проверьте цепь C1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для пакета катушки горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для пакета катушки вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
62. 70) Проверьте цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 вольт или больше, переходите к шагу 82.
63. 71) Проверьте цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
64. 72) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подключите контрольную лампу накаливания и испытательную лампочку следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1c). Для вертикального блока катушки разъема, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) QUICK 1 (В >) и Дж6 (С1с) проверните двигатель, если следующий шаг. (ref-24083-S35296464452001010400000)
65. 73) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (C2c). Для вертикального блока катушки разъема, между испытательными выводами коробки выключения J1- (B2 +), J3 (С2с) проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему этапу " испытания, как указано ниже. (ref-24083-S35296464452001010400000)
66. 74) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между контрольными штырями J1 (B +) и J10 (C3c). Проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените пакет катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
67. 75) Проверьте цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между испытательными контактами J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока памяти соединителей, между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) J6 (С1с), а также если сопротивление меньше 2000 Ом, то повторите шаг ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
68. 76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами отключающей коробки C1 следующим образом: Для горизонтальной платы катушки соединителя, между испытательными контактами J3 (C1c) и J7 (B-) выключающей коробки. Для вертикальной платы катушки соединительного разъема, между тестовыми контактами блока предохранителей и реле J6 (С1с) и J7.при наличии сопротивления менее 10 000 ом можно повторить замыкание на массу в цепи С1 000 заменить. (ref-24083-S35296464452001010400000)
69. 77) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушки разъема, между испытательными выводами коробки отключений J3 (С2с) и J7.если сопротивление меньше 2000 Ом, то повторите следующий шаг. (ref-24083-S35296464452001010400000)
70. 78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтальной платы катушек соединителей, между контрольными контактами отключающей коробки J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикальной катушки соединителя, между испытательными контактами переключающей коробки Ю3 (С2с). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание цепи C2 на массу при наличии сопротивления 10 000 М или более. (ref-24083-S35296464452001010400000)
71. 79) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 2000 или более Ом замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
72. 80) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи С3 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.ОЧИСТИТЕ память ИКМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
73. 81) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите розжиг. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек горизонтального разъема, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для комплекта катушки вертикального соединителя, между испытательными контактами колодки выключения J6 (С1с) и Дж7 ". Если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, восстановите короткое замыкание цепи С1 на напряжение постоянного тока ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
74. 82) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите розжиг. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для комплекта катушки вертикального разъема, между испытательными выводами коробки выключения J3 (С2с), J7.в случае, если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, отремонтируйте цепь С2 на короткое замыкание. (ref-24083-S35296464452001010400000)
75. 83) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи С3 для подачи питания. (ref-24083-S35296464452001010400000)
76. 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, xta x3 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводов свечи зажигания, система зажигания в порядке. Перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". При отсутствии последовательной искры переходите к следующему шагу. P0353 (ref-24083-S24050726542001010400000)
77. 91) Проверьте наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 108).
78. 92) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверьте разъем сенсорного экрана. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
79. 93) Проверьте наличие разомкнутой катушки Pwr на левой катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) в отключающую коробку " (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите левый (желтый) тройник катушки. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите переключатель типа диагностического кабеля в положение 8 цилиндров. J11 (ref-24083-S35296464452001010400000)
80. 94) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 102).
81. 95) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
82. 96) Проверьте цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
83. 97) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 (LC4) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
84. 98) Проверьте цепь С3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 106).
85. 99) проверить C4 цепь At Coil Leave зажигание on. Measure напряжение between breakout box проверка контакты J18 (LC4C) и J7 (B-). If DC напряжение is less than 0.5 volt, go to next step. Если DC напряжение is 0.5 volt or more, go to step 107).
86. 100) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия мигания контрольной лампы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
87. 101) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными штырями J1 (B +) и J18 (LC4C). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените блок катушки цилиндра № 2 и повторите " QUICK проверка ". если, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-24083-S35296464452001010400000)
88. 102) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 Омм или более замените цилиндр № 2 блока катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
89. 103) Проверьте цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи С3. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените ИКМ. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С3 замкнута на катушку массы, это может привести к повреждению. (ref-24083-S35296464452001010400000)
90. 104) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 ОМ или более замените блок катушек цилиндра № 2. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
91. 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: в случае замыкания цепи С4 на массу может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
92. 106) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении постоянного тока 0,5 вольт или более восстановите короткое замыкание цепи С3 для питания. Очистите память PCM3 и повторите тест QUICK. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
93. 107) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение равно или больше 0,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи C4. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
94. 108) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Убедитесь в повреждении или износе правых боковых свечей зажигания и проводов. Проверьте все электрические жгуты и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
95. 109) Проверьте наличие сигнала COIL Pwr при правой катушке Выключите зажигание. Подключите правый тройник катушки. Включите зажигания. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COOL VBAT) и J7 (B-), если напряжение не равно 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольтов, отремонтируйте разомкнутую в цепи COL Pw на правую катушку. Снимите проинструктированную память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
96. 110) Проверьте цепь C1 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 118).
97. 111) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 120).
98. 112) Проверьте цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) на второй отключающей коробке, если напряжение превышает напряжение постоянного тока.
99. 113) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
100. 114) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, переходите к шагу 122).
101. 115) Проверьте цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 123).
102. 116) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключите зажигание. Повторно подключите вывод катушки. Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, повторите следующий шаг. (ref-24083-S35296464452001010400000)
103. 117) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый источник света накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (RC2). Используя стартер, проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает один раз за каждый оборот двигателя, замените пакет катушки цилиндра № 1 и повторите " QUICK проверка " Если контрольный свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
104. 118) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 ом или более замените блок катушек цилиндра № 1. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
105. 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
106. 120) Проверьте цепь С2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 Ома или более замените блок катушек цилиндра № 1. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
107. 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C2 на массу. При сопротивлении 10000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-24083-S35296464452001010400000)
108. 122) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение равно или больше 0,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи С1 на питание и повторяйте БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-24083-S35296464452001010400000)
109. 123) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении 0,5 вольт или более восстановите короткое замыкание цепи С2 для питания. Очистите память PCM1 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №155

Войти

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 68): Идентификация катушки на свече Цепь тестирования катушки зажигания и клеммы разъема

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 и P0360 Проверить свечу зажигания и разъемы на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Проверить катушки и сапоги катушек на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверьте сопротивление между контактами катушки и клеммой пружины Выключите зажигание. Удалите подозреваемую катушку зажигания. Измерьте сопротивление между клеммой цепи B + и спиральной пружиной. Замеряйте сопротивление между контактом цепи CD и спиралью. Если оба измерения сопротивления составляют 4000-10000 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление между выводами катушки Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между клеммами катушки. Если сопротивление составляет 0,3-0,8 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените катушку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте катушку B + сигнал цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. измерьте напряжение между землей и подозреваемым контактом катушки В +. Если напряжение составляет 10 вольт или более, отключите зажигание. Снова подключите разъем жгута PCМ и перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов проверьте предохранители и цепь B плюс на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 или P0360, перейдите к шагу 7). Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0340 и P0350, перейдите к шагу 1) " цепь проверка DR ". Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, переходите к шагу 5) CONTRUCT проверка HD (ref-24083-S30251636102001010400000)
7. 7) Проверьте наличие питания на катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) в блок отключения (014-000950). Используйте соответствующую накладку. Подсоедините тройник катушки. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите переключатель типа блока диагностики в положение цилиндра " 8 ". Включите зажигание; измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J31 (катушка +) и J7. (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверьте наличие катушки на разъеме Выключите зажигание. Отсоедините тройник катушки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 0,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 13).
10. 10) Проверить катушку во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовый источник света накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J32 (COIL-). Проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите на следующий шаг. (ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 11) Проверьте наличие короткого замыкания катушки на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными штырями break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 2000 Омм или более замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 13) Проверьте катушку на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (Coil-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении 0,5 вольт или более восстановите цепь для питания. Очистите память PCMS и повторите тест QUICK. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 69): Типовая схема реле топливного насоса (выпуск 70): Идентификация испытательной схемы топливной системы и клемм соединителей

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки на клеммы P0230 реле топливного насоса была указана первичная цепь. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливной помпы. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти Dtc P0230, перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем электропроводки реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом Vpwr у разъема питания и массой шасси см.
2. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми другими клеммами. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключено. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. В случае напряжения более одного вольта выполните короткое замыкание для включения быстрой цепи топливного насоса ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на соединителе жгута проводов реле топливной помпы и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, а расшифровка кода ошибки P0231 или xtigx1 присутствует с DTS P0230, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм и отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". P0232 (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите PCМ и реле топливного насоса. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите воспламенение. С помощью тестера сканирования получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер проверки показывает ДА или ВКЛ, замените блок управления силовым агрегатом- и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае, если тестер не показывает да или включен, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Оставить тестер сканирования доступным для процедур FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, кривошипный двигатель. Если во время прокрутки тестер сканера показывает ДА или ВЫКЛ. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". В случае, если при проворачивании тестер не показал ДА либо ВКЛЮЧЕН, первичная цепь топливного насоса исправна. При наличии расшифровка кода ошибки P0231 переход к шагу 20 отсутствует). P0232 (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы. Включить розжиг. Прослушать на предмет наличия рабочего шума от топливного насоса. Если топливный насос работает, отремонтировать замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если топливная помпа по-прежнему не работает, заменить реле топливную помпу и повторить работу " БЫСТРОГО ТЕСТА ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 13) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса в отключенном состоянии. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Питание-TO-насос у разъема жгутов проводов реле топлива насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или больше ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 14) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите ИКМ и реле топливного насоса. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тест сканирования показывает ВЫКЛ, первичная схема топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель в багажнике рядом с левым шарниром. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом выполните сброс или замену выключателя IFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 16) Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НА НАСОС) на соединителе реле топливной помпы и клеммой POWERT- TO PUCK (МОЩНОСТЬ В НАСОСЕ) у разъема IFS. Если сопротивление меньше 7 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 7 ом или более произведите ремонт разомключая цепи Питание TO CPUP и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омов отремонтируйте разомкнутую цепь массы двигателя топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 18) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ ДЛЯ НАСОСА) на разъеме топливного насоса, и клеммой POWERT- TO PUSC (ПИТАЮЩИЙ НАСОС) у разъема IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более устраните разомкнутое в цепи Питание TO абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливных насосов в порядке, и тестирование завершено. При сопротивлении не менее 10 Омов замените топливный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если мотор не запустился, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
19. 21) Проверка B + на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливного помпы. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B * у разъема жгута контактов реле топливного насос. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта проверьте предохранитель цепи. В случае исправности предохранителя произведите ремонт разомкнутого в цепи B и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
20. 22) Проверьте сопротивление цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса - отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой питания на соединителе жгута проводов реле топливной помпы. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного помпы и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии сопротивления в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС выполните ремонт разомкнутого состояния и повторите процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключите зажигание. Подключите тестер неисправности к разъему канала передачи данных. С помощью тестера ошибки получите доступ к FRM PID. При повороте и изгибе цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и цепью SPLICE обнаружены ПИД для индикации сбоя. Неисправность будет отображаться включением ПИН FPM. Переключение и изгиб цепи FРМ между PCИ схемой SPICE. (ref-24083-S24050726542001010400000)
22. 35) Непрерывная запись в памяти расшифровка кода ошибки. Обрыв цепи: реле WIGTAGX0. Выключите зажигание на месте. Слегка отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите EEC-V разъединитель (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Подключите провод перемычки между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp). P0231 (ref-24083-S24050726542001010400000)
23. 40) Реле непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230. Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FPA. Проверьте PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA. Включите GLE и согните цепь FPM между цепью питания блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 71): Типичная схема реле топливного насоса (выпуск 72): Идентификация испытательной цепи и клемм разъема системы отсечки подачи топлива

Схема №160

Войти

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного запорного клапана была указана. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправное реле топливного запорного клапана. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоедините электрический жгут реле топливного запорного клапана меньше. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr у соединителя и землей шасси больше 10,5.
2. 2) Проверить реле топливного отсечного клапана Выключить зажигание. Оставить отключенным реле топливного запорного клапана. Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле топливного отсекающего клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерить сопротивление между зажимами № 30 и 87 у реле топливной отсечной арматуры. Сопротивления должны быть более 10 000 Ом Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле топливного перекрывного клапана. Если же сопротивление соответствует заданному, перейти на следующий этап ( 73 Отключение):
3. 3) Проверьте цепь топливного отсечного клапана. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного запорного клапана отключено. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение превышает один вольт короткого замыкания ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Выключите зажигание и отсоедините реле отсечного топливного клапана. Отключите тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fsv) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса), 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Оставьте выключенным зажигание и отключенное реле топливного отсечного клапана. Измерьте сопротивление между клеммой Fsv на соединителе жгута проводов реле топливного запорного клапана и контрольным контактом № 80 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, а расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с DCTC 230, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм и отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте цепь топливного запорного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подсоедините реле ИКМ и топливный запорный клапан. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования, получите доступ к Fsvf PID. Если тест сканирования показывает ДА, замените блок управления силовым агрегатом- и повторите " QUICK проверка ". В случае, если тестер не указывает на YES, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, кривошипно-шатунный двигатель. Если во время прокрутки тестер поиска показывает " ДА ", замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия ответа от тестера на запрос YES, первичная цепь клапана отсечки топлива исправна. При наличии расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 20). при наличии процедуры проверки DTS P0232 переходите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Произошла последовательность действий при выполнении шага отрыва. (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверьте питание на отсечной клапан топлива Выключите зажигание и все аксессуары. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (PWGO Gnd).
10. 12) Проверьте реле топливного отсечного клапана Выключите зажигание. Отключите реле топливного запорного клапана, включите зажигание и измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените реле топливного отсекающего клапана и повторите " QUICK проверка ". При напряжении 1,5 вольт или более устраните короткое замыкание для включения питания Fs-Vм или цепи Питание-TO-SHUT. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 13) Проверьте цепь ФСВМ Выключите зажигание. Оставьте реле отсечного клапана топлива в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 40 и цепью ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ-ТОПЛИВО на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 14) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более, сбросьте или замените переключатель IFI и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 15) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным, выключатель IFS и реле отсечного клапана топлива отключенными. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле запорного клапана топлива и разъемом IFC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более произведите ремонт разомкнутого в цепи POWERTOF SHUT CELL между выключателем IFS и соединением Fsvv. (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного топливного клапана и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ-ТОПЛИВА на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление менее 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. При сопротивлении 10 ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: в этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги с 16) по 20). процедуры Испытания опущены. (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 20) расшифровка кода ошибки P0231 При запуске двигателя замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Для непрерывной памяти DTS P0231 перейдите к шагу 35). (ref-24083-S35296464452001010400000)
16. 21) Проверить B + на реле топливного отсечного клапана Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле топливного запорного вентиля. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой В + у разъема жгута электропроводки. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта проверьте предохранитель цепи. В случае исправности предохранителя разомкните в цепь B > и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 22) Проверить ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ Сопротивление цепи Оставьте выключенным зажигание и отключенным реле отсечного клапана топлива. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой ЗАПОРНЫХ КЛАПАНОВ ПИТАНИЕ-ТОПЛИВО 22 на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 10 ом, заменить реле топливного отсечного вентиля и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 10 ом или более отремонтировать открытое в сети ПЕРЕКРЫТИЕ ТОПЛИВНЫХ ВЕНТИЛЕЙ и повторить последовательность действий: Происходит выполнения шага " БЫСТРАЯ Проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
18. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232. Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью тестера сканирования, получить доступ к Fsvm PID. Наблюдать за последовательностью Pd для индикации неисправности при качании и изгибе запорной арматуры питания. Неисправность будет отображаться при включении ПИД ФСВМ. (ref-24083-S24050726542001010400000)
19. 35) Непрерывная проверка цепи отключения расшифровка кода ошибки. Запорный клапан P0231 Отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Подключите провод перемычки между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv). Подсоедините DVO между тестовыми контактами No40. (ref-24083-S24050726542001010400000)
20. 40) Реле времени непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью тестера сканирования перейдите на Fsvf PID. Наблюдайте за Pd для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи запорного клапана топливо между реле отсечного клапана топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться, если переключатель FSMV ПИД установлен в положение YДА. (ref-24083-S24050726542001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 74): Идентификация цепи регулятор холостого хода и клемм разъема (Контур) (выпуск 75): Диагностика цепей IАС и разъемов разъема (Загадка)

Схема №163

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507 Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если присутствует DTP P0505, P1504 или xtag Гx5, переходите к следующему шагу. При его отсутствии система регулятор холостого хода работает нормально и тестирование завершено. P1507 P0505 P1507 (ref-24083-S40561771552001010400000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505 и P1507 Напряжение питания от клеммы 10VAC для восстановления цепи зажигания DTS xtag X5 указывает на то, что неисправность системы IАС была обнаружена. P1504 показывает, что неисправна цепь Iaс. DCTC xtax4 свидетельствует о том, что система IEC находится в состоянии скоростной неисправности. Возможные причины: разрыв или короткое замыкание между цепью Iwr. P0505 P1507 (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов соленоида IАС. Подсоедините отрицательный вывод DVOM на клемму регулятор холостого хода.Е сли сопротивление равно 6-13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Омам, замените узел клапана IAS и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом IАС. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и входную систему на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие любой из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая трубка впуска воздуха. Незакрепленная трубка впуска воздуха или корпус воздухоочистителя. Незакрепленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан или прокладка рециркуляция отработавших газов. Неисправный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (IMS) и клеммой IАС в разъеме электромагнита IAS. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановите цепь отключения и повторите тест ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
8. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (IАС) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте цепь короткого замыкания для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (IАС) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните замыкание цепи на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
10. 10) Проверьте процедуру нумерации регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Подключите PCM20 к break-out box (тестер-адаптер). Соедините соленоид 11.5 шага с разъемом жгута проводов. Подключить DVOM между контрольным контактом № 83 (IАС) и тестовым контактом No51 (Pwr масса) в коробке выключения. Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит и включите дроссель. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла сбоя в скорости. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
12. 21) Проверить систему EVAP Выключить зажигание. Отсоединить шланги от вентиля или соленоида продувки канистры EVAR. Присоединить вакуумный насос с манометром к отверстию для шланга в углеродной канистре. (Рис. 76) Используя вакуумный помп, подать на отверстие 16 дюймов рт.ст. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, заменить вентиль или электромагнит продувки емкости EVAT и повторить " QUICK проверка identifying ". При обнаружении вакуума немедленно перейти к следующему шагу:. (ref-24083-S35296464452001010400000)
13. 22) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита IАС. Если частота вращения двигателя падает, переходите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
14. 23) Проверьте процедуру нумерации регулятор холостого хода на короткое замыкание. Отключите зажигание при холостом ходе. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Быстро отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте в соответствии с необходимостью. Установите последовательность отключения EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (IАС) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и входную систему на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
17. 27) Проверить корпус дроссельной заслонки. Оставить зажигание выключенным. Отсоединить кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной щели. Проверить трос и рычажный механизм корпуса дросселя на наличие заеданий или помех. Если имеются неисправности, перейти к шагу 3) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". При отсутствии неисправностей перейдите к пункту 8) в подразделе " Испытание цепи Hub ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура скипов с шага 27) по шаг 30 не выполнялась. (ref-24083-S30809859502001010400000)(ref-24083-S30809859502001010400000)
18. 30) Проверьте дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых разомкнутых или коротких замыканий Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары не выключены и двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. Получите доступ к IАС PID и обороты в минуту ПИД. Рабочий цикл Iaс должен составлять 20-45 процентов. Наблюдайте за регулятор холостого хода- PID- И MIN для индикации неисправности во время качания и изгиба жгута проводки между соленоидом PC. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через цепи низкий управление вентилятором (LFC) и высокий управление вентилятором (HFC). Реле HFC нормально разомкнуто.

Этот тест выполняется только по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №164

Войти

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HBC, Fc, Питание-To-Fan, IGN START / RUN, Vpwr и масса).
2. Реле управления вентиляторами (управление вентилятором), реле низкого уровня управления вентилятором (LFC; низкий управление вентилятором) и реле высокого уровня управления вентиляторами (высокий Fen управление; HBC).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: во время диагностики используйте таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА ЦЕПИ ", чтобы определить правильный тестовый вывод разъединительной коробки, цепь и проверяемое реле. P1474 P1479 (ref-24083-S28939138312001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки P1474 и P1479 соответствующее реле зажигания вентилятора. Проверить для Vpwr цепи управления повторным управлением. Чтобы применить реле управления вентилятором, необходимо включить реле питания. 2 указывает на сбой в первичной цепи управления низкоскоростным вентилятором (LFC) или управление вентилятором. P1474 P1479 (ref-24083-S35296464452001010400000)
2. 2) Проверьте наличие управление вентилятором, LFC или циклического включения цепи зажигания ГФУ Установите сканирующий инструмент. Включите зажигание и выключите двигатель. Отсоедините соответствующее реле управления вентилятором. Доступ к выходному тестовому режиму на сканирующем инструменте. Подключите контрольную лампу между цепью Vpwr и цепью управление вентилятором и LBC или Hfc в соответствующем соединительном жгуте реле управления вентилятором. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение соответствующей скорости вентилятора охлаждения, затем отключите, если тестовая лампа включается, а также быстро отключается, после этого переключения вентилятора. (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте работу Fс, LFC или цепи ФУВ на короткое замыкание для выключения питания. Отсоедините соответствующее реле управления вентилятором. Отключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие коррозии, повреждения или выхода из строя выводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя вольтметр, измерьте напряжение между цепью управление вентилятором, Лчх или схемой ГФУ у соответствующего разъема кабеля управляющего реле вентилятора и отрицательной батареи. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверить цепь Пч, LFC или ГФУ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор. Отключить соответствующее реле управления вентилятором. Разъединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.С помощью омметра измерить сопротивление между соответствующим контрольным выводом цепи управления вентиляторами (Пх, Лфк или Вчц) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на выключающей коробке, если каждое сопротивление больше 10 к Ом. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте процедуры отключения управление вентилятором, LFC или HBC. Отключите зажигание. Отсоедините соответствующее реле управления вентилятором. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Используя омметр, измерьте сопротивление между соответствующим контрольным контактом цепи управления вентиляторами (управление вентилятором) и цепью FCC. Примечание: если сопротивление меньше 5 Ом, замените цепь PCL в случае неисправности. (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 10) Непрерывная проверка подключения питания к пульту управления КП. Индикация неисправности реле зажигания или кабеля расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время работы транспортного средства произошел незначительный сбой освещения. Возможные причины: размыкание цепи Vpwr на пульте управления или LFC-реле. Обрыв или замыкание контура Fс. Выключение розжига. Убедитесь в том, что выключены A / C и дефростер. P1474 P1474 (ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 11) Проверка последовательности действий при обрыве цепи управление вентилятором или LFC на короткое замыкание. Включение зажигания, выключение двигателя. Убедитесь в том, что разъем (ы) жгута электродвигателя вентилятора отключен и контрольная лампа все еще установлена. Используйте сканирующий инструмент, отключите низкоскоростной вентилятор. Контрольная лампочка должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой для индикации неисправности (тестовая лампа будет включаться, чтобы указать неисправность) во время выполнения следующих операций: встряхните и согните цепь управление вентилятором либо цепь LAC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управление вентилятором, либо слегка потяните реле. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
8. 20) Непрерывная проверка подключения питания к разъему VTC. Неисправна цепь реле зажигания P1479 Продолжительная индикация включения и выключения питания DFC, повторяемая при срабатывании светового индикатора во время работы транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: в транспортных средствах с односкоростными вентиляторами охлаждения не обращайте внимание на то, что подключена цепь управления питанием от электродвигателя. Возможные причины: отключено подключение Vpwr к реле HBC. Разомкнутая или короткозамыкенная цепь питания от вентилятора отключается. P1479 P1479 (ref-24083-S35296464452001010400000)
9. 21) Получено сообщение о сбое в работе системы сигнализации по току. Короткое замыкание на массу. Зажигание включено, двигатель выключен. Убедитесь, что разъем (разъемы) жгута двигателя вентилятора отключен и контрольная лампа все еще установлена. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру отключения высокоскоростного вентилятора. Тестовая лампочка должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой для индикации неисправности (индикаторная лампочка включится, чтобы показать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи HFC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле HBC. Легкое постуключение на блоке управления вентилятором необходимо смоделировать. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)
10. 25) Электрический вентилятор охлаждения не работает: Проверьте питание и масса на электродвигатель вентилятора охлаждения Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Используя инструмент сканирования, подайте команду включения охлаждающего вентилятора. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммой цепи питания к вентилятору и клеммой схемы массы в разъеме жгута вентиляторов охлаждения. Если показание больше 10,5 вольт, замените мотор вентилятора охлаждения и перепроверьте работу вентилятора охлаждения, если показание не соответствует указанному, оставьте в РЕЖИМЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА и перейдите к следующему шагу.
11. 26) Проверьте цепь массы двигателя вентилятора охлаждения. Используя вольтметр, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания к вентилятору на разъеме жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Если показание превышает 10,5 В, найдите и устраните разомкнутое место в цепи массы двигателя охлаждающих вентиляторов. Перепроверьте работу вентилятора охлаждения, если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 27) Проверьте цепь B + для управления вентилятором (управление вентилятором) реле Выключите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи B > + на разъеме жгута реле управление вентилятором. Если показание больше 10,5 В, перейдите к следующему шагу.
13. 28) Проверьте целостность цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле управление вентилятором. С помощью омметра измерьте сопротивление цепи питания от вентилятора между соединителем жгута реле Fо и разъемом жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле ФК и перепроверьте работу вентилятора охлаждения. При несоответствии указанного сопротивления найдите и устраните обрыв в схеме питания к вентилятору. Перепроверить работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: не произошло разрыва последовательности шагов на шаге 28).
14. 30) Проблема с электрическим вентилятором охлаждения (без коды неисправностей) Во время эксплуатационной проверки, если вентилятор охлаждения работал только на одной скорости, перейдите к шагу 40). Если вентилятор охлаждения не работал ни на какой скорости, переходите к следующему шагу.
15. 31) Вентилятор охлаждения не будет работать на любой скорости Убедитесь, что зажигание включено, сканирующее устройство подключено и находится в РЕЖИМЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, а вентилятор охлаждения выключен. Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Используя инструмент сканирования, включите высокоскоростной вентилятор охлаждения. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания к вентилятору на разъеме жгута охлаждающего вентилятора. Если показание составляет 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
16. 32) Проверка цепи B + на реле HFC Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем (и) жгута двигателя вентилятора охлаждения отсоединен. Отключите реле ГФУ. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и цепью В + у разъемов жгута реле Хфч. Если показание превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаниям проверьте наличие неисправной цепи b + (обрыв цепи или перегорел предохранитель / плавкая перемычка).
17. 33) Проверка непрерывности цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Убедитесь, что жгут двигателя вентилятора охлаждения отключен. С помощью омметра измерьте сопротивление цепи вентилятора питания к высокому уровню между соединителем кабеля реле ГФУ и соединителем жгута вентилятора охлаждения. Кроме того, измеряйте сопротивление цепи вентиляторов питания к низкому уровню между контактным разъемом LBC и кабельным разъемом вентилятора охлаждения; если оба показания меньше 5 ом, выполните следующие действия, как показано на рисунке ниже:
18. 34) Проверьте наличие питания на двигатель вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Повторно подключите реле HFC и LBC. Убедитесь, что разъем жгута двигателя охлаждения отсоединен и установлен сканирующий инструмент. Включите зажигание, отключите двигатель. Получите доступ к выходному тестовому режиму. Дайте команду включить низкоскоростной вентилятор. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и цепью питания вентилятора низкой скорости в разъеме жгута электродвигателя охлаждающего вентилятора. Если показания больше 10 вольт замените электродвигатель.
19. 35) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Отключите инструмент сканирования. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой контура массы на разъеме жгута электродвигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените электродвигатель вентилятора охлаждения, если сопротивление не соответствует указанному, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Перепроверьте работу охлаждающего вентиляторов. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 35) до шага 40) процедуры испытания не проводились.
20. 40) Определите, какая скорость вентилятора является рабочей Если высокоскоростной вентилятор не работал на этапе 30), перейдите к этапу 46). Если низкоскоростной вентилятор был не работает на этапе 31), переходите к этапу 41).
21. 41) Низкоскоростной вентилятор не работает Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен и все еще находится в РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ с выключенным вентилятором. Включите зажигание, отключите двигатель. Отсоедините разъем жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Используя сканирующее устройство, включите низкоскоростной вентилятор. используя вольтметр, измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания для низкого вентилятора на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание превышает 10 вольт, проверьте цепь массы к двигателю вентилятора охлаждения, если земля в порядке, замените электродвигатель и повторите операцию охлаждения вентилятора.
22. 42) Проверить напряжение от реле HFC к реле LBC Отключить реле lв. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и клеммой B + От релейного контура HFA на соединителе жгута реле l
23. 43) Проверить сопротивление между реле LFC и HBC Выключите зажигание. Отсоединить LFA и ГФУ-реле. С помощью омметра измерить сопротивление цепи B + From HAC реле между соединителем жгута релейного устройства LLC и соединителем шлейфа реле HUC. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле НТС и перепроверить работу вентилятора. В случае, если сопротивление не указано, определить местонахождение и отремонтировать разомкнут в схеме реле B и Lc.
24. 44) Проверьте наличие питания на реле LFC Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Лфк отключено. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и цепью B + в соединителе жгута реле l
25. 45) Проверьте сопротивление цепи вентилятора от питания до низкой скорости. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле LFC и разъем жгута двигателя охлаждающего вентилятора отсоединены. С помощью омметра измерьте сопротивление цепи вентиляторов от мощности до низкой частоты вращения между разъемом жгута реле и разъемом кабеля электродвигателя охлаждения. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, замените реле LDC.Е сли сопротивление не указано, отремонтируйте разомкнутый в сети вентилятор Питание-To-низкий скорость проверить.
26. 46) Высокоскоростной вентилятор не работает Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен и все еще находится в РЕЖИМЕ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ с отключенным вентилятором. Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, включите высокоскоростной вентилятор. При помощи вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания высокоскоростного вентилятора на разъеме жгута охлаждающего вентилятора. Если показание превышает 10 вольт, проверьте цепь массы к электродвигателю вентилятора охлаждения, если масса исправно, замените мотор вентилятора и повторите проверку.
27. 47) Проверьте наличие B + в реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле hв. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и цепью b + на соединителе жгута реле hfc. Если показание превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаниям найдите причину отсутствия b + в релейном устройстве hfc (перегорел предохранитель или обрыв цепи).при перегорании предохранителя проверьте короткое замыкание перед заменой необходимого вентилятора.
28. 48) Проверьте сопротивление цепи вентилятора от питания до высокой скорости Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута двигателя охлаждающего вентилятора отсоединен. С помощью омметра измерьте сопротивление цепи вентиляторов от мощности до высокой частоты вращения между разъемом кабеля реле HFC и разъемом жгута электродвигателя вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет менее 5 ом, замените реле ГФУ. При несоответствии сопротивления восстановите размыкание в цепи вентилятора Питание-To-высокий скорость.
29. 50) Низкая скорость и / или высокая скорость Вентилятор охлаждения не работает Если один охлаждающий вентилятор находится в нерабочем состоянии, но другой вентилятор охлаждения работает нормально, перейдите к шагу 70). Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HAC. Используя вольтметр, измерьте напряжение между землей и клеммой B + на соединителях жгута реле как LTC, так и FCI. Если оба показания превышают 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
30. 51) Проверьте цепь питания к вентилятору, масса вентилятора и внутренние цепи вентилятора на сопротивление Выключите зажигание. Убедитесь в том, что реле HFC и LBC отключены. Используя омметр, измерьте сопротивление между отрицательным выводом батареи и клеммой цепи питания к вентилятору у обоих разъемов жгута реле LTC и HFA. Если оба показания меньше 15 Ом, переходите к следующему шагу, если одно или оба показания не указаны, перейдите к этапу 56.
31. 52) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Убедитесь, что реле HFC и LAC отключены. Отсоедините электродвигатель (ы) вентилятора охлаждения. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи " питание-вентилятор " у разъема релейного жгута ГФУ. Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. При не указанном сопротивлении найдите и отремонтируйте короткое замыкание для проверки работы вентилятора в сети питания.
32. 53). Проверьте показания преобразователя напряжения и LFC-реле. Убедитесь, что разъемы кабеля двигателя вентилятора отключены. Повторно подключите реле низкого напряжения и реле низкого давления. При подключенном сканирующем приборе и в режиме выходного контроля произведите проверку следующих реле: Преобразователь тока. Включите зажигание, двигатель выключен. Используйте сканирующий прибор, включите высокоскоростной вентилятор. Подождите 15 секунд. С помощью вольтметра измерьте напряжение между заземлением и контактом питания на кабеле охлаждающего вентилятора.
33. 56) Проверьте сопротивление цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле HFC и LAC. Отсоедините двигатель (ы) вентилятора охлаждения. Используя омметр, измерьте сопротивление цепи " питание-вентилятор " между разъемом жгута двигателя охлаждающего вентилятора и обоими разъемами релейного жгута HBC. Если оба показания меньше 15 Ом, перейдите на следующий этап. В случае, если одно или оба показания не соответствуют требованиям, найдите и устраните неисправность работы вентилятора.
34. 57) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута двигателя охлаждающего вентилятора отсоединен. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой контура массы на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените неработающий двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения, если сопротивление не соответствует указанному, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Перепроверьте работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: в этой точке происходит разрыв нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 57 до 60) процедуры испытания не проводились.
35. 60) Вентилятор охлаждения всегда работает, повторите быстрые тесты. Прежде чем продолжить, проведите обслуживание всех имеющихся коды неисправностей. Если никаких коды неисправностей нет, выключите зажигание. Отсоедините реле управление вентилятором. Включите зажигание, отключите двигатель. Проверьте работу вентилятора охлаждения. В случае, если вентилятор охлаждения остается включенным, найдите и устраните короткое замыкание для питания цепи " питание-вентилятор ". При выключенном вентиляторе управление вентилятором замените реле fc и повторно проверьте работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов происходит на данном этапе Процедура Sk60 отсутствует.
36. 65) Низкий и / или высокоскоростной вентилятор охлаждения всегда работает. Убедитесь, что переключатель давления переменного тока (ACPSW) в порядке перед выполнением этого шага теста. Выключите A / C и размораживатель. Выключить зажигание. Отключить реле LFC. Включить зажигание. если вентилятор охлаждения продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если охлаждающий вентилятор останавливается, замените реле низкого напряжения. Проверить работу вентилятора.
37. 66) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите ГФУ и Лфк-реле. Включите зажигание.проверьте работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения остается включенным, выполните следующие действия, как указано: Восстановите цепь " питание на вентиляторе " для короткого замыкания до питания. В случае остановки вентилятора охлаждения замените реле ГФИ. Повторно проверьте работу вентилятора.
38. 67) Проверка последовательности подключения питания к низкоскоростному вентилятору на короткое замыкание Выключите зажигание. Отключите реле HFC и LAC. Убедитесь, что разъем ступенчатого кабеля вентилятора отключен. Включите зажигание с помощью вольтметра. Измерьте напряжение между землей и цепью питания для низкоскоростного вентилятора на разъеме жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Если показание меньше одного вольта, восстановите питание до высокой скорости Вентилятор для короткого замыкания.
39. 70) Один вентилятор охлаждения в нерабочем состоянии и другой вентилятор охлаждения работает нормально (без установки коды неисправностей) Выключите зажигание. Отключите оба вентилятора охлаждения. Установите сканирующее устройство. ДОСТУП К ВЫХОДНОМУ ТЕСТОВОМУ РЕЖИМУ. Закажите включение высокоскоростного вентилятора. Используя вольтметр, измерьте напряжение между цепью питания для вентилятора и цепью массы при неработающем электрическом жгуте вентиляторов охлаждения. Если показание превышает 10 вольт, замените вентилятор охлаждения на следующий контрольный двигатель.
40. 71) Проверьте цепь питания вентилятора С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания вентилятора при неработающем соединителе жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Если показание превышает 10 В, найдите и устраните разомкнутое место в цепи массы охлаждающего вентилятора. Если показания не соответствуют указанным, обнаружьте и отремонтируйте обрыв в цепи питания вентилятора между неработающим двигателем вентилятора охлаждения и сращиванием с другим вентилятором. Повторно проверьте работу вентилятора.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Проверьте работу SIL. Проверьте SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Замените предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.
3. 3) Проверьте лампочку SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка перегорела, замените лампочку и проверьте работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).
4. 4) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите передачу в высокую передачу. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 53 и 60 у отключающей коробки. Если сопротивление составляет 10 000 ом или менее, произведите замыкание между переключателем верхней передачи и ПСМ ". (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Установите трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включите зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключите лампочку SIL и переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание. Отключите переключатель верхних передач. Установите трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверьте IL. Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель верхних передач. Проверьте SIL.
7. 7) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 72 и силовым контактом SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление при ремонте менее 5 Ом, удалите цепь отключения SOL.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №165

Войти

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 78): Идентификация испытательных цепей и разъемов WAC

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1460: Убедитесь, что ACCS PID выключен Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 20.
2. 2) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута релейного реле WAC. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой на разъеме и массой шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24083-S35296464452001010400000)
3. 3) Проверьте WAC-реле Оставьте зажигание выключенным, а WAC- отключенным. Проверьте сопротивление между клеммами реле следующим образом: № 1 и 2. Замените реле Waс, если сопротивление не 40-120 Ом. Если сопротивление в порядке, проверьте сопротивление между контактами реле таким образом: No No.1 и 2, № 1 и 4. При сопротивлении в порядке переходите к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление менее 10 000 Ом, замените WWATC-реле. Запустите двигатель и позвольте выключить на холостой ход в течение 15 сек. (ref-24083-S35296464452001010400000)
4. 4) Проверьте цепь зажигания WAC Выключите зажигание. Оставьте реле WАС отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (015-000950), оставив отключенным PCМ. Включите зажигание; измерьте напряжение между контрольным контактом № 69 (WAS) в блоке отключения и массой шасси. Если напряжение короткого замыкания меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу питания. (ref-24083-S35296464452001010400000)
5. 5) Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 (WAC) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. При сопротивлении более 10 000 Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом устраните замыкание цепи на массу. Запустите двигатель и дайте возможность повторить холостой ход в течение 15 секунд с включенным A / C выключением зажигания ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
6. 6) Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 69 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой WAC на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если сопротивление равно 5 или более, восстановите разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать в течение 15 секунд при включенном A / C. Включите зажигания и выключенный А / С. Повторите процедуры " БЫСТРОГО ТЕСТА ".не происходит пропуск последовательности шагов 10 от этого шага). ПРИМЕЧАНИЕ: Перерыв в процедуре нумерации. (ref-24083-S35296464452001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)
7. 10) Проверьте наличие напряжения на выключателе циклического режима A / C Выключите зажигание. Отключите выключатель циклического режима A / C. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой A / C по требованию переключателя циклического режима A / C. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте неисправность в выключателе требуемого режима A / C, модуле EATC или соответствующем кабельном жгуте в системе A / C.
8. 11) Проверьте целостность контактов ACPSW Выключите зажигание. Оставьте выключатель A / C включенным. Измерьте сопротивление между контактами высокого давления ACPSW. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите ACPSW и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверьте наличие напряжения на клеммах А / С-нагревателя (ACPSW), идентифицируя разъем розжига и отключенный циклический переключатель A / C. Отсоедините ACPSW. Включите выключатель переменного тока. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой по требованию в разъеме электропроводки ACSWS. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт проверьте наличие неисправности в соответствующем переключателе C / с.
10. 13) Проверьте наличие номера напряжения для СКМ. Не допускайте включения переключателя A / C. Отключите зажигание. Повторно подключите ACPSW. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 77 (Pr).
11. 19) расшифровка кода ошибки P1464: Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание с помощью тестера сканирования, получите доступ к ACCS PID.ЕСЛИ включен ACCS ПИД, перейдите к следующему шагу. При выключенном быстром повторении ACKS Pd и проверьте результаты самотестывания ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
12. 20) Выключите зажигание. Отключите ACPSW. Включите розжиг. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID отключен, проверьте неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC или связанном с ним жгуте проводов. См. А / С-НАГРЕВАТЕЛЬ СИСТЕМЫ в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВ ". При включенной схеме ACCCS на МТС действуйте следующим образом: перейдите к шагу 90).
13. 21) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отключите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема реле WAC. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните замыкание цепи на питание. Проверьте, исправлен ли симптом.
14. 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и реле WAC отключенными. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив PCМ отключенным. Включите зажигание, измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51. (ref-24083-S35296464452001010400000)
15. 23) Проверка процедур нумерации цепей ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите реле WAC. Оставьте ACPSW отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, замените реле WAC. Обратите внимание и проверьте, исправлен ли симптом 30. Если напряжение на один вольт, проверьте или замените 30.
16. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки изгиб P1460. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оснащено A / C, слегка не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель A / C или переключатель низкого давления. Подключите перемычку между клеммами переключателя. Включите зажигание и выключатель A / C. Проверьте индикацию неисправности во время качания и изгиба цепи WAC между реле WAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет указано о неисправности.
17. 31) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставить выключатель A / C включенным. Включить зажигание. с помощью тестера сканирования, перейти в режим тестирования выхода. Отключить все выходы. Проверить индикацию неисправности при повороте и изгибе цепи WAC или ACON между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и Waс и реле А / С не могут быть обнаружены. Неисправность будет указано на шаге проверки состояния " Click on ". (ref-24083-S24050726542001010400000)
18. 50) Проверить напряжение на муфте A / C Выключить зажигание. Отсоединить муфту A / C. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к режиму тестирования выхода. Включить выходные сигналы команды. Измерить напряжение между клеммами муфты A / C. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC HEAT или соответствующем кабельном жгуте. См. A / C / C HEAT.
19. 51) Проверьте напряжение на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте наличие поврежденного предохранителя. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в цепи.
20. 52) Проверьте нумерацию цепей Выключите зажигание. Оставьте реле переменного тока и муфту переменного тока отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой питания реле A / C и разъемами жгута сцепления переменного тока. Измерение сопротивления между клеммами массы реле А / С и соединителями жгутов сцепления. Если каждое измерение сопротивления составляет менее 5 Ом, замените реле постоянного тока. При любом измерении сопротивления не более 5 Омов, восстановите цепь в точке обрыва ( / а 80).
21. 60) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1460; проверить напряжение To A / C реле Выключить зажигание. Отключить реле А / С. Включить зажигание. измерьте напряжение между массой шасси и клеммой IGN RUN разъема реле А. При напряжении 10,5 вольт или более переходите на следующий шаг. Если напряжение ниже 10,5 вольта, отремонтируйте разомкнутый в цепи IGNRAN RUN. Запустить двигатель и дать 15 сек. (ref-24083-S35296464452001010400000)
22. 61) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной ИКМ. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 69 (ВКЛ.) В выключающей коробке, если напряжение составляет один вольт. (ref-24083-S35296464452001010400000)
23. 62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 69 (WAC) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание на массу. Запустите двигатель и дайте поработать холостым ходом в течение 15 секунд с включением A / C и выключением зажигания ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
24. 63) Проверьте целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле А / С отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACON у разъема реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 15 секунд при включенном А \ С. Включите зажиганием и выключенным А и А. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24083-S35296464452001010400000)
25. 64) Проверка процедуры выключения зажигания реле A / C. Выключение зажигания. Повторное подключение реле А / С. Включение зажигания. При наблюдении за сцеплением A или C, подключите и удалите провод перемычки между землей и коробкой отключения тестовый контакт № 69 (ACON). Если муфта A и C не включается и выключается, когда соединительный провод подключен и снят, замените реле А / С. Если включено и выкачивается, когда подсоединена соединительная коробка и перемычка 15. P1460 (ref-24083-S35296464452001010400000)
26. 70) расшифровка кода ошибки P1464: Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 72).
27. 71) Проверьте выключатель низкого давления (Нд) Выключите зажигание. Отключите выключатель Нд. Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и обоими клеммами выключателя Нд. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию кондиционера. См. Статью A / C-отопитель система в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEAT. Если AD выключатель в порядке, устраните короткое замыкание на массу между выключателем Нд и выключателем по требованию.
28. 72) Проверьте цепь ACD, идущую к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите выключатель Lp. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом выключателя Lp. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и проверьте, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и проверьте, что симптом исправлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на шаге 72 отсутствует).
29. 75) Проверить питание цепи сцепления A / C на короткое замыкание для питания Убедитесь, что реле A / C и сцепление A / C отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и стороной питания разъема жгута сцепления A / C. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания и проверьте, что симптом исправлен.
30. 76) Проверьте нумерацию реле A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой IGN RUN на реле А / С. Измерение сопротивления между клеммной колодкой OFF-A-C и клеммой B +. Если любое из измерений сопротивления меньше 10 000 Ом, замените реле и убедитесь, что симптом исправлен. При обоих замерах сопротивления больше 80 000 ОМ М не обнаружено неисправностей: шаг Тест завершен (этап ).
31. 80) Проверьте реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключите зажигание. Отключите реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Измерьте сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
32. 81) Проверьте напряжение на реле сцепления A / C Выключите зажигание. Отключите реле сцепления A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой IGN RUN реле. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи IGN RUN. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
33. 82) Проверить масса на реле сцепления Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой масса реле. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
34. 83) Проверьте цепь запроса A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки WOTA / C. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
35. 84) Проверьте цепь сцепления A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления A / C Измерьте сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените реле сцепления A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе. Процедура переходит с шага 84 на шаг 90).
36. 90) Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Отсоедините реле сцепления A / C и выключатель давления A / C (ACPSW). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, замените реле сцепления A / C и проверьте, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
37. 91) Проверьте цепь по запросу A / C При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью по запросу A / C на разъеме жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните замыкание цепи на питание. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените реле сцепления A / C.
38. 92) Выключите зажигание. Отключите реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, замените реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и убедитесь, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
39. 93) Исправлена цепь ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Для короткого замыкания На индикацию питания Выключите зажигание. Убедитесь, что ACPSW, реле A / C и реле WAC отключены. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на предмет повреждения или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите питание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS S).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверка установки тестера сканирования Выключите зажигание. Проверьте соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполните обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания батареи на предмет правильной установки, повреждения или плохого соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №169

Войти

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 82): Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если какие-либо коды неисправности присутствуют, проведите обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. При отсутствии кодов неисправностей выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между тестовыми контактами № 2 и № 51 и 103 (Pwr). (ref-24083-S06400804752001010400000)
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверьте наличие B + At контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между клеммой разъема приборной панели B + и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот код указывает, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если транспортное средство не будет запускаться, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ A ". В случае возникновения неисправности переходите к шагу 50) " ТЕСТА ЦЕПИ Z ", если транспортное средство запустится и ни одна из перечисленных причин отсутствовала, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24083-S29832608522001010400000)(ref-24083-S24050726542001010400000)(ref-24083-S35296464452001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.