Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Mistra/Hyundai Mistra I рестайлинг (2017-2020)/Руководство по ремонту/Средства связи/Модульная коммуникационная сетевая система.: Прочее
Содержание Раздел: Средства связи Все разделы

Модульная коммуникационная сетевая система.: Прочее Hyundai Mistra I рестайлинг

Средства связи 35 иллюстраций ~28 мин чтения

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

Sjb не должен быть подключен к сети связи стандартного корпоративного протокола (SCP) с повреждением более, чем у модуля Sxb22.s jb управляет как внутренним, так и внешним освещением, функциями кузова, а также активными противоугонными функциями. При отсутствии двойного автоматического контроля температуры (DATC) модуль DOHBS получает вход от переключателя функций для работы системы ручного климат-контроля. Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, то связь может продолжаться при ухудшенном уровне. C251 C251

  1. Освещенные входные и внутренние огни
  2. Наружные светильники
  3. Периметральная сигнализация
  4. Центральный замок
  5. Автоблокировки и умные замки
  6. Бесключевая клавиатура ввода
  7. Удаленный бесключевой доступ (RKE)
  8. Предупреждающие куранты

Sjb оборудован на всех транспортных средствах и расположен за левой приборной панелью. Для получения дополнительной информации об угоне обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ", дополнительная информация о внутренних лампах и освещенном входе см. " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". Дополнительные сведения о внешнем освещении см. в разделе " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЯ ".дополнительная информация по силовым дверным замкам, кнопочной панели RKE и системам RKA приведена в подразделе " РУЧКИ, ЗАМКИ, защелки и системы ввода ". (ref-234516)(ref-234549)(ref-234521)(ref-234513)(ref-234503)(ref-234560)(ref-234501)(ref-234550)

Модуль сиденья водителя (DSM)

DSM находится на универсальном асинхронном приемо-передающем устройстве (UART). Дополнительная информация диагностический разъём, связанная с повреждением зеркал (UBP) ". Обратитесь к коммуникационному разъему DSM ".изображение DCM ", схема 2077 (Pk / Lb). DSМ управляет позиционированием и программированием сиденья водителя и запоминает зеркала заднего вида. Коммуникационная сеть не функционирует, если провод закорочен на массу или напряжение аккумуляторной батареи. Проверьте сетевую схему между общим сопротивлением Cc34c 5. C251 C251 (ref-234516)(ref-234523)(ref-234561)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

PCXM находится в сети связи SCP. Введение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем для лучшей экономии топлива, контроля выбросов, обнаружения и хранения режима отказа и всех функций пассивной противоугонной системы (PATS). Если один из проводов шины закорочен на массу или напряжение, или если некоторые, но не все оконечные резисторы потеряны, связь должна продолжаться с пониженным уровнем. Проверьте схемы SCP915 (Pk / Lb) и 914 C175 C251 C251 C175 (ref-234539)(ref-229953)

Комбинация приборов

Комбинация приборов находится в сети связи SCP. Это аналоговая лицевая панель с цифровым одометром. Приборная панель отображает различную информацию. Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, или если некоторые, но не все оконечные резисторы потеряны, связь может продолжаться на ухудшенном уровне. Проверьте схемы SCP 915 (Pk / Lb) и 914 (Tn / Og) между приборной панелью C220a и сопротивлением DXLC. C251 C251 (ref-234512)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)

RCM находится в сети связи международной организации удерживания (ISO) 9141. Дополнительный разъем RCH контролирует развертывание подушек безопасности на основе входного сигнала датчика. Коммуникационная сеть ISO 9141 не функционирует, если провод закорочен до земли или напряжения батареи. Проверьте сетевую цепь между RSM C310a и диагностический разъём C251. Общее значение сопротивления не должно быть более 5 Ом. Если сопротивление составляет более 5 Омм, имеется разрыв в коммуникационной цепи 1см. C251 (ref-234526)

Модуль антиблокировочной системы (ABS)

Модуль ABS находится в коммуникационной сети SCP. Модуль АБС контролирует тормозное давление на 4 колеса, чтобы держать автомобиль под контролем во время торможения. Также модуль ABC управляет системами помощи устойчивости и контроля тяги (если он оборудован). Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение батареи, или если некоторые, но не все оконечные резисторы потеряны, связь должна продолжаться на ухудшенном уровне. Проверьте цепи SCП 915 (Pk / Lb) и 914 (Tn) C155 C251 C251 C155 (ref-234510)

Модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC)

Модуль DATC не использует дополнительную коммуникационную сеть SCP для связи с диагностическим инструментом. Модуль ДАТК управляет автоматическими климатическими функциями, которые поддерживают температуру в салоне автомобиля на постоянном уровне. В модуле DATC1 также используется сеть UBP- для коммуникации с водителем или пассажирским климатически управляемым сиденьем. Если один из проводов шины замыкается на массу или напряжение, или если некоторые, но не все оконечные резисторы потеряны, связь может продолжаться на ухудшенном уровне. Проверьте схемы SCП 915 (Pk / AG) C251 C251 (ref-234501)

Исполнительный механизм управления скоростью

Привод управления скоростью подключен к коммуникационной сети SCP. Дополнительная система контроля скорости предназначена для поддержания скорости транспортного средства от 48 до 200 км / ч (30 и 125 миль в час). Если один из проводов шины закорочен на массу или напряжение, или если некоторые, но не все оконечные резисторы потеряны, связь может продолжаться на ухудшенном уровне. Проверьте схемы SCP 915 (Pk / Lb) и 914 (Tn / Og) между сопротивлением привода управления xag0 C122 C251 C251 C122 (ref-234522)

Модули помощи при парковке - 4 датчика и 8 датчиков

Модуль помощи при парковке не подключен к коммуникационной сети ISO 9141. Доступны две версии этой системы: средство для парковки задним ходом с 4 датчиками (только сзади) и средство для парковки. 8 датчиков (4 дополнительных передних датчика). Модуль содействия парковке задним ходом контролирует датчики в заднем бампере, которые обнаруживают близкие объекты, когда передача находится в состоянии реверса. Вторая система поддержки парковки включает дополнительные передние датчики, которые работают, когда коробка передач находится в режиме привода, а скорость транспортного средства выше 0 км / ч или ниже 8 км / час (5 миль / ч). C4226 C4014 C251 C251 (ref-234551)

Модуль сиденья с климат-контролем водителя или пассажира

Модуль кресла с климат-контролем водителя или пассажира находится в сети связи UBP. Модули сиденья с климатическим управлением взаимодействуют с модулем DATC для управления элементами обогрева и охлаждения в кресле для комфорта водителя / пассажиров. Сеть связи с УБП не работает, если провод закорочен на массу или напряжение аккумулятора. Проверьте сетевую цепь между модулем сиденья с кондиционером C3031a (водитель), C2036a (пассажир) и диагностический разъём C251. Общее сопротивление должно быть больше чем Oh5. C251 (ref-234523)

Правосторонний (Rh) и левосторонний силовые раздвижные двери (PSD)

Модуль Rh PSD и дополнительный модуль LHPSD подключаются к коммуникационной сети ISO 9141. Модули контролируют открытие и закрытие правой и левой боковых дверей для пассажиров. Коммуникационная сеть ISO 11141 не функционирует, если провод закорочен на массу или напряжение аккумулятора Проверьте сетевую цепь между рассматриваемым модулем PSD- и диагностический разъём C251. Общее значение сопротивления 9должно быть не более 5 Ом, при разомкнутой цепи связи сопротивление составляет 1. C251 (ref-234558)

Модуль питания двери багажника

Вход модуля Питание дверь багажника подключен к коммуникационной сети ISO 9141. Модуль управляет открытием и закрытием лифтгейта транспортного средства. Дополнительная коммуникационная сеть ISO 11141 не работает, если провод закорочен на массу или напряжение батареи. Проверьте цепь между модулем Питание дверь багажника и диагностический разъём C251. Общее значение сопротивления не должно быть более 5 Ом. Если сопротивление составляет более 4 Ом, имеется повреждение цепи в сети связи ISO 2141. C251 (ref-234513)

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ " (Freestar) или " электросхемы СИСТЕМ ". (ref-177516)(ref-177517)

Возможные причины

  1. Плавкие предохранители BEC: 58 (30A) 62 (30A) 65 (xтагx2) 30A
  2. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  3. Цепи питания 1052 (Tn / Bk), 1523 (Dg) и 1524 (DB) разомкнуты или замкнуты на массу
  4. Цепь массы 1205 (БК) разомкнута
  5. SJB
  6. Диагностический разъём- C251
  7. Разъемы Sjb C2280a, C22 80b и C2 280h
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. A1 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ Sjb НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Ключ в выключенном положении. Отсоедините: Sj B C2280a, C220 80b и C22 80h. Осмотрите разъемы SДЖБ на отсутствие повреждений. Исправны ли разъемы СЖД? Да: перейдите к А2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемый разъем СДЖ. ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ ТЕСТ ДАННЫХ ПРОВЕДДИАГНОСТИКИ.
  2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Sjb C2280a Измерьте сопротивление между цепью 1205 (Bk), стороной кабельного жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: перейти к A3. Нет: отремонтируйте цепь. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ВЫПОЛНИТЕ диагностический тест канала передачи данных.
  3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Sjb C2280h Измерьте сопротивление между цепью 1205 (Bk), стороной кабельного жгута и землей; и между цепями 1205, стороной кабельных жгутов и землей. Являются ли сопротивления менее 5 Ом? Да: перейдите к диагностике A4. Нет: восстановите цепь при помощи теста Tc.
  4. A4 ПРОВЕРИТЬ СТАНДАРТНЫЙ КОРПОРАТИВНЫЙ ПРОТОКОЛ (SCP) СЕТЕВЫЕ ЦЕПИ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И Sjb ДЛЯ 51 ОТКРЫТЬ? Измерьте сопротивление между Sj B C2280b-50, цепью 914 (Tn / Og), стороной жгута и цепью Dlc C251-2, схемой 914. C251
  5. A5 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА Sjb ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между Sj B C2280h-11, цепь 1523 (Dg), сторона жгута и земля; а также между sjb C208h-31, цепью 1524 (DB), стороной жгута проводов и землей; и между sj B6 D6 данные цепи 1052 (Tn / Bk) больше, чем на массу.
  6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы, вызвавшие коррозию. Проверьте наличие: разъёмы для выталкивания коррозии. Подключите все коннекторы и убедитесь в том, что они установлены правильно. Запустите систему и убедитесь, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый Sj B. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Очистите диагностическую проблему. Повторите тест системы. (ref-234516)
  1. Плавкие предохранители BEC: 10 (30A) 51 (10A)
  2. Цепь UBP 2077 (Pk / Lb) разомкнута
  3. Цепь 1567 (Rd / Lb), разомкнутая или замкнутая на массу
  4. Цепь 566 (Dg), разомкнутая или замкнутая на массу
  5. Цепь 1203 (BK/LB) разомкнута
  6. Цепь 1205 (БК) разомкнута
  7. Диагностический разъём- C251
  8. DSM
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. B1 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ DSM НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Ключ в выключенном положении. Отсоедините: Все разъемы DSМ. Осмотрите разъемы МДС на отсутствие повреждений. Исправны ли разъемы ДСМ? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К Б2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемый разъем ДСМ.П роведите диагностический тест канала передачи данных.
  2. B2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 1205 (Bk) И 1203 (БК / Lb) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в выключенном положении Измерьте сопротивление между DSM C341a-2, цепью 1205, стороной жгута и заземлением Измерите сопротивление между DSM C341c-6, схемой 1203. (Данные диагностики Бк / Лб), сторона жгута не должна быть исправной, а заземлена 5. Проверьте сопротивления: меньше, чем резисторов? Тест.
  3. B3 ПРОВЕРЬТЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ПРИЕМО-ПЕРЕДАТЧИК (UART) -ОСНОВНОЙ ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (UBP) ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПЬ СЕТИ 2077 (Pk / Lb) МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ КАНАЛА передачи данных (диагностический разъём) C251 И DSM C341c ДЛЯ обрыв Измерьте сопротивление между DSM C341c-2, схема 2077 C251
  4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 1567 (Rd / Lb) И 566 (Dg) ДЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между DSM C341c-1, цепью 1567, стороной жгута и землей. Измерить напряжение между DS S341a-1 схемой 566, стороной данных кабеля и заземлением. Напряжение больше, чем 10?
  5. B5 ПРОВЕРЬТЕ КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъёмы связи с DSM. Убедитесь в том, что: коррозионные выталкивающие штырьки Подключите все разъёмы связи и удостоверьтесь, что они правильно установлены. Проведите самодиагностику системы и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый DSМ. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". ОЧИСТИТЕ СИСТЕМУ. ПОВТОРИТЕ данную проблему. ВЫПОЛНИТЕ самотестивание данных Можно ПРОВЕСТИ Проверить диагностирование системы во время нет. (ref-234516)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  2. Диагностический разъём- C251
  3. PCM
Схема №31
Схема №32
  1. C1 ПРОВЕРИТЬ НА ОБРЫВ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175. Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: ИКМ хтагх2. Измерьте сопротивление между ICM3-15, цепью 915 (Pk / Lb), стороной жгута и DLL xtax4-10, цепочкой 915 C175 C175 C251 C175 C251
  2. С2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Отсоедините все разъёмы, вызвавшие коррозию. Проверьте наличие: коррозия выталкивает контакты Подключите все коннекторы и убедитесь в том, что они правильно установлены. Выполните работу с системой и убедитесь, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль управления. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ". ОЧИСТИТЕ ИТЕЛЬ. ПОВТОРИТЕ процедуру самодиагностики. Возможно повторное выполнение диагностики канала передачи данных диагностическое испытание не выполнено. (ref-234534)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Комбинация приборов
Схема №33
Схема №34
  1. D1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 И ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ C220a Ключ в выключенном положении. Отсоедините: Панель приборов C220a. Измерьте сопротивление между панелью КИП и А-10, схемой 914 (Tn / Og), кабельным жгутом и панелью DLL 9tax1-2, схема 914 C251 C251
  2. D2 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте наличие: коррозионных выталкивающих штырей Подключите все соединители приборной группы и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Существует ли проблема? Да: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. " комбинация приборов ". ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Проведение диагностики канала данных может привести к повторному тестированию. Нет: система работает корректно. (ref-234512)
  1. Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) разомкнута
  2. Диагностический разъём- C251
  3. RCM
Схема №35
  1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 70 (Lb / Wh) МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) xtagx7 И RCM C310a ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в выключенном положении. Отключите систему подушек безопасности. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ". Отсоедините: RSM c C251 C251 (ref-234526)(ref-234526)
  2. E2 ПРОВЕРКА НА КОРРЕКТНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ Отсоедините все разъемы RCM правильно. Проверьте наличие: коррозионно-выталкивающих контактов Можно подсоединить все соединители RCC и убедиться в том, что они установлены правильно. Включите систему и убедитесь, что неисправность по-прежнему присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый RCS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИК. ПОВТОРИТЕ САМПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ. (ref-234526)(ref-234526)(ref-234526)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Модуль АБС
Схема №36
Схема №37
  1. F1 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 И ABS модуль C155 Ключ в выключенном положении. Отключить: Модуль АБС C155. Измерить сопротивление между модулем ABS3-3, цепью 914 (Tn / Og), стороной кабельного жгута и DBC xtax4-2, цепь 914 C155 C251 C155 C251
  2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ АБС Отсоедините все разъемы модуля ABS. Убедитесь в том, что коррозия привела к появлению контактов выталкивания. Подключите разъемы всех модулей ABC и убедитесь, что они правильно установлены. Выполните самодиагностику системы и удостоверьтесь, что проблема по-прежнему присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " УПРАВЛЕНИЕ АНТИБЛОКИРОВКОЙ ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ ПРОБЛЕМУ. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ и диагностическую проверку канала передачи данных правильно нет. (ref-234510)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Модуль DATC
Схема №38
Схема №39
  1. G1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАБЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 И МОДУЛЕМ DATC C228a Перейдите в положение OFF. Отключите: Модуль DATC- C238a. Измерьте сопротивление между модулем DATK c228а / 13, схемой 914 (Tn / Og), стороной кабельного жгута и измерьте сопротивление LCC-1 / 2, цепью 914 C251 C251
  2. G2 ПРОВЕРЬТЕ КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ DATC Отсоедините все разъемы модуля DATC.П роверьте наличие: коррозионных выталкивающих контактов Подключите все разъёмы модуля DATA и убедитесь, что они правильно установлены. Проведите работу с системой и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль DATCS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИК. ПОВТОРИТЕ ДИАГНОСТИКУ можно ПРОВЕСТИ на время тестирования системы диагностики. (ref-234543)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb) разомкнуты
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Исполнительный механизм управления скоростью
Схема №40
Схема №41
  1. H1 ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 И ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ C122 Ключ в выключенном положении. Отключить: Привод управления скоростью LTAGX2. Измерить сопротивление между приводом управления скоростью C122-1, схемой 914 (Tn / Og), стороной кабеля и измерением скорости xtax4-2, схема 914 C122 C251 C122 C251
  2. H2 проверить FOR CORRECT скорость управление ACTUATOR OPERATION Отсоедините все разъёмы привода управления скоростью, вызвавшие коррозию. Проверьте наличие: выталкивающих штифтов; подсоедините все коннекторы привода управления частотой вращения и убедитесь в том, что они правильно установлены. Проведите самодиагностику системы и удостоверьтесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый привод управления скоростью. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ". ОЧИСТИТЕ СИСТЕМУ. ПОВТОРИТЕ самотестивание проблемы. ВЫПОЛНИТЕ диагностику канала передачи данных. (ref-234522)
  1. Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) разомкнута
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Модуль помощи при парковке
Схема №42
Схема №43
  1. I1 проверить цепь 70 (Lb / Wh) Между цепью передачи данных 70 repeat diagnostics (диагностический разъём) xtagx7 и THE PARKING AID модуль FOR обрыв ключ in OFF. Disconnect: Parking Aids модуль C4014 or xtigx2. Для модуля помощи при парковке измерьте сопротивление между модулем поддержки парковки xtax3-5, цепью 70 C251 C4226 C4014 C251 C4226 C251
  2. I2 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Отсоедините все разъемы модуля помощи при парковке. Проверьте наличие: коррозионных выталкивающих контактов Подключите все разъемов модулей помощи при стоянке и убедитесь, что они правильно установлены. Выполните работу системы и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль помощи при парковки. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ПОМОЩЬ При парковке ". ОЧИСТИТЕ СИСТЕМУ. ПОВТОРИТЕ самодиагностику. Выполнение диагностики может привести к правильному выполнению диагностического теста канала данных. Нет: система работает. (ref-234551)
  1. Цепь UBP 2077 (Pk / Lb) разомкнута
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Модуль сиденья водителя или пассажира с климат-контролем
Схема №44
  1. J1 ПРОВЕРИТЬ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АСИНХРОННЫЙ КАБЕЛЬ-ТРАНСМИТТЕР (UART). Проверьте цепь Tohd2 на предмет соответствия требованиям протокола (UBP), цепь между модулем сиденья с климат-контролем и разъемом канала передачи данных для разомкнутого ключа в выключенном положении. Отключите: модуль сиденья с климатическим контролем водителя C3031a или измерьте сопротивление сиденья C303 C251
  2. J2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ Отсоедините все разъемы модуля сиденья с климат-контролем для водителя или пассажира. Проверьте наличие: выталкивающих контактов от коррозии Подключите все разъёмы модулей сиденья с климатическим управлением для водителя и пассажира и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль сиденья с кондиционером для водителя либо пассажира. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СИДЕНИЕ ". Повторите процедуру проверки работоспособности системы. (ref-234523)
  1. Цепь 70 (Lb / Wh) разомкнута
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Левый или правый модуль ИПУ
Схема №45
  1. K1 ПРОВЕРЬТЕ МЕЖДУНАРОДНУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ СТАНДАРТОВ (ISO) 9170 ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ МЕЖДУ МОДУЛЕМ Lh PSD ИЛИ Rhpd МОДУЛЬ И СОЕДИНИТЕЛЬ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ОТКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ Разъедините: Модуль C3072a Лш или модуль C3071a измерьте сопротивление C251
  2. K2 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ соединения Dh PSD, вызванного неисправностью модуля ИЛИ РАБОТОЙ МОДУЛЯ PSD В ПРАВОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините все диагностические разъемы модуля Lhp или модуля Rh. Проверьте наличие: коррозионно-выталкивающих штырей Подключите все соединители модуля PSHP и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что неисправность по-прежнему присутствует. (ref-234558)
  1. Цепь сети связи ISO 9141 70 (Lb / Wh) разомкнута
  2. Диагностический разъём- C251
  3. Модуль силового дверь багажника
Схема №46
  1. L1 ПРОВЕРЬТЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ ОРГАНИЗАЦИЯ (ISO) 9141 ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ 70 (Lb / Wh) Повторите ремонт МЕЖДУ МОДУЛЕМ Питание дверь багажника C4174a и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) C251 для открытого ключа в выключенном положении. Отключите: Модуль Питание Ligate C4074a. Измерьте сопротивление между модулем питания LIFT gate C251
  2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ DFTGATE. Отсоедините все разъемы модуля Питание дверь багажника. Проверьте: коррозия выталкивающие контакты Подключите все разъёмы модулей Питание дверь багажника и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль Питание левый. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЗАКРЫТИЕ КОРПУСА ". УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ с ДАННЫМИ. ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ системы на наличие данных. (ref-234558)
  1. Цепь UBP 2077 (Pk / Lb), закорочена на напряжение, заземлена или разомкнута
  2. Модуль сиденья водителя с климат-контролем
  3. Модуль сиденья пассажирского климат-контроля
  4. DSM
  5. Модуль DATC
  6. Диагностический разъём- C251
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. M1 ПРОВЕРИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО МОДУЛЯ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ Проверьте транспортное средство на наличие пассажирского модуля сиденья с климат-контролем. Оснащено ли транспортное средство пассажирским модулем сиденья с климатическим контролем? Да: перейти к M2. Нет: переход к М4.
  2. Проверьте цепь сети UBP между модулем сиденья с климат-контролем пассажира и разъемом канала передачи данных M3 (диагностический разъём) для разомкнутого ключа в выключенном положении. Отключите: модуль сиденья с климатическим контролем C3036a. Измерьте сопротивление между модулем сидения с климатом пассажира C2036а-A, схемой 2077 (Pk / Lb) меньше, стороной жгута и Dxc. C251
  3. M3 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ UBP ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПАССАЖИРСКОМ МОДУЛЕ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to M15. Нет: перейти к M4.
  4. M4 ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬ НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ Проверьте транспортное средство на предмет наличия модуля сиденья с климат-контролем для водителя. Оборудован ли автомобиль модулем сиденья с климатическим контролем? Да: ПЕРЕЙТИ К M5. Нет: ПЕРЕХОД к M7.
  5. M5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ UBP МЕЖДУ МОДУЛЕМ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ ВОДИТЕЛЯ И диагностический разъём ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в выключенном положении. Подключите: Пассажирское кресло с климат-контролем модуль C3036a (если оборудован). Отключите: Сиденье с климатическим управлением модуля C2031a. Измерьте сопротивление между модулем сиденья с климатической регулировкой C30 31a-a, схема 2077 C251
  6. M6 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ UBP С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to M15. Нет: перейти к M7.
  7. M7 ПРОВЕРИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ (DSM) Проверьте транспортное средство на предмет наличия модуля DSMS. Оборудован ли автомобиль модулем DSМ? Да: ПЕРЕЙТИ К M8. Нет: ПЕРЕХОД к M10.
  8. M8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ UBP МЕЖДУ DSM И диагностический разъём ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ОТКРЫТИЯ КЛЮЧА в выключенном положении. Подключите: Водитель Климат-управляемое сиденье модуль C3031a (если оборудован). Отключите: DSMS C341c. Измерьте сопротивление между DSMC341C-2, схемой 2077 (Pk / Lb), стороной жгута нет Ohx3 C251
  9. M9 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ UBP ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛЮЧА DSM. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка (Тест диагностики канала передачи данных). Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла проверку? Да: GO to M16. Нет: RUN to хтагх1. M10
  10. M10 ПРОВЕРИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ ДВОЙНОГО МОДУЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) Проверьте транспортное средство на предмет наличия модуля DATC.А оснащено ли транспортное средство модулем DATCS? Да: ПЕРЕЙТИ К хтагх1. Нет: ПЕРЕХОД к хтах2. M11 M13
  11. M11 Проверьте цепь сети UBP между модулем DATC и да данные dlc для обрыв ключ в положении off. Подключите: dsm c341c (если оснащен). Отключите: модуль datc c228b. Измерьте сопротивление между модулем DATA C228б-12, цепью 2077 (pk / lb), стороной жгута и Dx3 C251 M12
  12. M12 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ UBP ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ КЛЮЧЕ МОДУЛЯ DATC. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла? Да: GO to M17. Нет: Перейти к хтагх2. M13
  13. M13 Проверить UBP-цепь 2077 (Pk / Lb) на наличие короткого замыкание на массу, выполнить диагностику 10 ключ в выключенном положении. Отключить: Водитель Климат-контроль сиденья модуль C3031a (если оборудован), Пассажир климат-контроль сидения Модуль С306а (если оснащен), DSM C341c (если укомплектован) и DATC Модуль c228b (если снабжен) сопротивление C251 M14
  14. M14 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UBP 2077 (Pk / Lb) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между разъемом диагностический разъём C251-3, цепью 2077, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь правильно ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ самотестирование данных. Проведите самодиагностику.
  15. M15 ПРОВЕРЬТЕ, ПРАВИЛЬНО ЛИ ВРЕМЯ ВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПАССАЖИРА ПРИВЕЛО К КОРРОЗИИ МОДУЛЬ СИДЕНЬЯ С КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ. Отсоедините все разъемы модуля сиденья с климатическим контролем для водителя или пассажира. Проверьте: коррозия выталкивающие штыри Подключите все разъёмы модуля кресла с климатом и убедитесь, что они находятся в правильном положении. Эксплуатируйте систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль сиденья с климат-контролем для пассажиров. Обратитесь к разделу " ПОСАДКА ". (ref-234523)
  16. M16 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъёмы, вызвавшие коррозию линии связи. Проверьте наличие: коррозия выталкивающих контактов Подключите все разъёмные разъемы и убедитесь в том, что они установлены правильно. Выполните работу системы и убедитесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый DSМ. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". ОЧИСТИТЕ ДТКС. ПОВТОРИТЕ диагностику можно Провести проверку данных во время тестирования диагностическая система не работает. (ref-234516)
  17. M17 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ DATC Отсоедините все разъемы модуля DATC.П роверьте наличие: разъёмов для выталкивания коррозии Подключите все разъёмы модуля DATA и убедитесь, что они правильно установлены. Запустите систему и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATCS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВИЛЬНО ". УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ. ПОВТОРИТЕ ДИАГНОСТИКУ. Выполните эту проверку. (ref-234543)
  1. Цепь коммуникационной сети ISO 9141 70 (Lb / Wh), замкнутая на массу или разомкнутая
  2. RCM
  3. Модуль помощи при парковке (8 датчиков)
  4. Модуль помощи при парковке (4 датчика)
  5. Правый модуль ИПУ
  6. Модуль ИПУ лев.
  7. Модуль силового дверь багажника
  8. Диагностический разъём- C251
Схема №50
Схема №51
  1. N1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ (RCM) C310a Да reactless диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) C251 ключ in OFF положение. Деактивируйте систему подушек безопасности. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ ". Отключите: RMM C1010a. Измерьте сопротивление между цепью кабельного управления C3 10a-11, цепь 70 C251 (ref-234526)(ref-234526)
  2. N2 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ RCM C310a во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to N17. Нет: перейдите к N3.
  3. N3 ПРОВЕРЬТЕ АВТОМОБИЛЬ НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Ключ в выключенном положении. Подключите: RCM C310a. Проверьте автомобиль на наличие модуля помощи при парковке. Оборудован ли автомобиль модулем помощи при парковки? Да: ПЕРЕЙТИ К N4. Нет: ПЕРЕХОД к N6.
  4. N4 проверить цепь 70 (Lb / Wh) Между диагностический разъём C251 И THE PARKING AID модуль FOR AN разомкнутый ключ в выключенном положении. Отключите: стояночный модуль C4014 или C4226. Для модуля помощи при парковке 8 датчиков измерьте сопротивление между модулем хтагх3-5, цепью 70 (лк B) / AGH C4014 C251 C4226 C251
  5. N5 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на инструменте диагностики: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to N18. Нет: перейти к N6.
  6. N6 ПРОВЕРИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ СДВИЖНОЙ ДВЕРИ С ЛЕВЫМ ПРИВОДОМ (PSD) Ключ в выключенном положении. Подключить: Разъемы модуля помощи при парковке (если он оборудован). Проверить транспортное средство на наличие модуля раздвижной двери с ЛЕВ. оснащен ли автомобиль модулем сдвижной дверцы с левым приводом? Да: ПЕРЕЙТИ К N7. Нет: ПЕРЕХОД к N9.
  7. N7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 МЕЖДУ МОДУЛЕМ Lh PSD ДА И диагностический разъём диагностика ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в положении ВЫКЛ. Отключите: Модуль Lhpd C3072a. Измерьте сопротивление между модулем LCH PSDS C2072а-10, цепью 70 (Lb / Wx), стороной кабельных жгутов и цепью DCLC 0. C251
  8. N8 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ИПУ ЛЕВ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to N19. Нет: перейти к N9.
  9. N9 ПРОВЕРЬТЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ ПРАВОГО МОДУЛЯ PSD Ключ в выключенном положении. Подключите: Модуль Lh PSD- C3072a (если оборудован). Проверьте транспортное средство на наличие правого модуля PSDA. Оснащено ли транспортное средство правым модулем PSDS? Да: GO to N10. Нет: перейти к xtag1. N12
  10. N10 проверьте цепь сети связи ISO 9141 между модулем Rh PSD да и диагностический разъём для диагностики разомкнутого ключа в выключенном положении. Отключите: модуль Rhpd C3071a. Измерьте сопротивление между модулем S3071а-10, цепью 70 (Lb / AGH меньше ремонта), кабелем сторона тестирования Lx1 C251 N11
  11. N11 ПРОВЕРИТЬ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПРАВОМ МОДУЛЕ PSD Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Показывает ли инструмент диагностики, что система прошла? Да: GO to N19. Нет: RUN to хтагх2. N12
  12. N12 ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬ НА НАЛИЧИЕ МОДУЛЯ Питание дверь багажника Ключ в выключенном положении. Подключите: Модуль Rh PSD C3071a, (если оборудован). Проверьте транспортное средство на наличие модуля Питание дверь багажника. Оснащено ли транспортное средство модулем Питание дверь багажника? Да: GO To N13. Нет: Перейти к N15.
  13. N13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 70 (Lb / Wh) да МЕЖДУ ДАННЫМИ Питание дверь багажника модуль C4174a? И диагностический разъём C251 ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в выключенном положении. Отключите: Питание дверь багажника модуль C4074a. Измерьте сопротивление между модулем питания ftligate C4414а-1, цепью кабеля 70 C251 N14
  14. N14 ПРОВЕРЬТЕ КОММУНИКАЦИОННУЮ СЕТЬ ISO 9141 С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ Питание дверь багажника Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла? Да: GO к N20. Нет: GO- к xtigx2. N15
  15. N15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Обратитесь к ключу в выключенном положении. Отключите систему диагностики подушек безопасности. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УДЕРЖИВАНИЯ ". Отсоедините: RCM C310a, модуль помощи при парковке C4014 или C4226 (если оборудован), Rh PSD модуль C3071a C251 N16 (ref-234526)(ref-234526)
  16. N16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ ISO 9141 ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-7, цепью 70 (Lb / Wh), стороной жгута и землей. Указано ли любое напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь; ОЧИСТИТЕ дткс. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ дополнительную диагностику данных обратитесь к системе REACTIVATE. (ref-234526)(ref-234526)
  17. N17 ПРОВЕРКА НА КОРРЕКТНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ Отсоедините все разъемы RCM правильно. Проверьте наличие: коррозионно-выталкивающих контактов Повторите диагностику подсоединения всех разъемов RMM и убедитесь в том, что они правильно установлены. Выполните работу системы и убедитесь, что неисправность по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый РСМ. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИК. ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ систему диагностирования соединения с данными. (ref-234526)(ref-234526)(ref-234526)
  18. N18 ПРОВЕРКА НА КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПАРКОВОЧНОГО МОДУЛЯ. Отсоедините все разъемы модуля помощи при парковке. Проверьте наличие: выталкивающих контактов для защиты от коррозии Подсоедините и убедитесь, что они правильно установлены. Включите систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. (ref-234551)(ref-234526)(ref-234526)
  19. N19 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ограничителя Rh PSD МОДУЛЬ ИЛИ ОТСОЕДИНИТЕ ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ МОДУЛЯ REACTION Повторите диагностику правого предохранительного клапана модуля или левого предохранительного щитка модуля. Проверьте коррозию выталкивающих штифтов Подключите все разъемы правого предохранительных щитков модуля и убедитесь, что они правильно установлены. Включите систему и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. (ref-234558)(ref-234526)(ref-234526)
  20. N20 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ дверь багажника модуль OPERATION Открепите все разъемы модуля. Проверьте наличие: коррозионные выталкивающие штифты Подключите все разъёмы модуля и убедитесь, что они правильно установлены. Управляйте системой и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль шлюза с электроприводом. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЗАКРЫТИЕ КУЗОВА ". ПОВТОРИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ самодиагностики. (ref-234558)(ref-234526)(ref-234526)
  1. Цепи SCP 914 (Tn / Og) и 915 (Pk / Lb), закороченные до напряжения, заземленные или разомкнутые
  2. SJB
  3. PCM
  4. Комбинация приборов
  5. Модуль АБС
  6. Модуль DATC или переключатель функций
  7. Исполнительный механизм управления скоростью
Схема №52
Схема №53
  1. O1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ СЕТИ SCP МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ 9C175 И СОЕДИНИТЕЛЕМ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в выключенном положении. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtax2. Измерьте сопротивление между цепью PCMXTAG3-15, схемой 915 (Pk / Lb) C175 C175 C251 C175 C251
  2. O2 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP С КЛЮЧОМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175 DISCONNECTED во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла проверку? Да: GO to O17. Нет: Перейти к O3.
  3. O3 ПРОВЕРЬТЕ цепь сети Dp между цепью антиблокировочной тормозной системы (ABS) 9tx6, выполните проверку цепи данных Dpb на отсутствие помех, повторите диагностику 10 и диагностический разъём C251 для разомкнутого ключа в выключенном положении. Подключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175. Отключите: ABC-модуль xtaгх3. Измерьте сопротивление между цепями ABS4-3 914 (Tn / Og) C155 C155 C155 C251 C155 C251
  4. O4 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP С МОДУЛЕМ ABS C155 DISCONNECTED Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла проверку? Да: GO to O19. Нет: перейти к O5.
  5. Цепь Dohc14 стороны SCP. Цепь цепи Dxp 15 между двойной автоматической регулировкой температуры (DATC) C228a или ручным переключателем функции C294a и диагностический разъём xtag0 для разомкнутого ключа в выключенном положении. Соединение: ABS модуль C155. Разъединение: DATC128A C251 C251 C251
  6. O6 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ ФУНКЦИЙ DATC ИЛИ РУЧНОМ ВЫКЛЮЧЕНИИ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла проверку? Да: GO to O20. Нет: перейдите к O7.
  7. O7 ПРОВЕРЬТЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА НАЛИЧИЕ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Проверьте транспортное средство на наличие привода управления скоростью. Есть ли у транспортного средства привод управления скоростью? Да: ПЕРЕЙТИ К O8. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к O10.
  8. O8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТОРОНЫ Dp 9 МЕЖДУ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ 9TAGX0 И диагностический разъём C251 ДЛЯ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА в положении ВЫКЛ. Подключите: Модуль DATC C228a или ручной переключатель функций C294a. Отключите: исполнительный механизм управления скоростью xtax2. Измерьте сопротивление между измерительным приводом управления скоростью C122 C122 C122 C251 C122 C251
  9. O9 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP С ПРИВОДОМ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ C122 ОТКЛЮЧЕННЫЙ КЛЮЧ в положении ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Показывает ли инструмент диагностики, что система прошла? Да: GO to O21. Нет: GOO to хтагх2. O10
  10. O10 Проверьте цепь сети DCP между интеллектуальной соединительной коробкой 9xc (sjb) c2280b и цепью dlc? 1 для открытия ключа в выключенном положении. Отключите: Sjb c2280 b. Измерьте сопротивление между цепью sj B- c2280b / 50, цепью 914 (tn-og) C251 C251 C251 O11
  11. O11 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP С ОТКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ Sjb C2280b в положении ON. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Указывает ли инструмент диагностики, что система прошла? Да: GO to O16. Нет: Перейти к xtigx2. O12
  12. O12 Проверьте цепь сети Dp МЕЖДУ панелью приборов C220a и кабелем диагностический разъём. Выполните проверку цепи кабеля SCTOH4, нажмите кнопку " Да ", чтобы проверить цепь данных LCOH5. Нажмите кнопку " Нет " на панели управления. Подключите: Sjb C2280b. Отключите: панель приборов С220а. Измерьте сопротивление между панелью КИП C20a-10, цепью 914 (Tn / Og) и панелью питания D2 C251 C251 C251 O13
  13. O13 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ SCP ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ C220a Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Data Link Diagnostics проверка. Инструмент диагностики указывает, что система прошла? Да: GO to O18. Нет: Перейти к xtigx2. O14
  14. O14 ПРОВЕРЬТЕ цепи Dp ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу 9000 в выключенном положении. Отключите: Sjb C2280b, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) xtigx1, приборная панель C220a, модуль ABS C155, модуль DATC С228а или ручной селекторный переключатель С294а (если оборудован) и измерьте привод управления скоростью Xtag3 C175 C122 C251 C251 O15
  15. O15 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ЦЕПЕЙ SCP. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА КЛЮЧ ПИТАНИЯ Во включенном положении. Измерьте напряжение между разъемом диагностический разъём C251-10, цепью 915 (Pk / Lb), стороной жгута и землей; а также между клеммами DLL xtax2-2, схемой 914 (Tn / Og). Сторона кабеля и земля - это любое диагностическое напряжение указано? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь данных в состоянии проверки. C251
  16. O16 ПРОВЕРКА НА КОРРЕКТНУЮ РАБОТУ Sjb Отсоедините все разъемы Sgb.п роверка: коррозия выталкивающие контакты Подключите все разъёмы или убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и проверьте, что проблема всё ещё присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SДЖБ. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Очистите данные. ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ. (ref-234516)
  17. O17 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъёмы, вызвавшие коррозию. Проверьте: коррозия выталкивает контакты Подключите все коннекторы ИКМ и убедитесь в том, что они правильно установлены. Проведите работу с системой и удостоверьтесь, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый ПКМ. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". ОЧИСТИТЕ РАЗЪЁМ. ПОВТОРИТЕ самодиагностику можно ПРОВЕСТИ ТЕСТ ДАННЫХ во время диагностирования системы. (ref-234534)
  18. O18 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия выталкивает штырьки Подключите все соединители приборной группы и убедитесь, что они правильно установлены. Выполните самотестирование системы и убедитесь в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новую приборную группу. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". ОЧИСТИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самопроверка. ПРОВЕДПОВТОРИТЕ диагностику канала данных. Нет: система может быть устранена. (ref-234512)
  19. O19 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отключить все разъёмы модуля АБС, вызвавшие коррозию. Проверить наличие коррозии на выводных штырьках Подключить все коннекторы модуля и убедиться в том, что они правильно установлены. Запустить систему и убедиться, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЬ новый модуль АСБ. СМ. " ANTI-замок управление ". ОЧИСТИТЬ пульт управления. ПОВТОРИТЬ самодиагностику можно ПРОВЕСТИ во время диагностики канала передачи данных: нет. (ref-234510)
  20. O20 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ DATC Отсоедините все разъемы модуля DATC.П роверьте наличие: разъёмов для выталкивания коррозии Подключите все разъёмы модуля DATA и убедитесь, что они правильно установлены. Запустите систему и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATCS. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВИЛЬНО ". УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ. ПОВТОРИТЕ ДИАГНОСТИКУ. Выполните эту проверку. (ref-234543)
  21. O21 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Отсоедините все разъемы привода управления скоростью. Проверьте на наличие: коррозионных выталкивающих контактов Подключите все разъёмы привода управления частотой вращения и убедитесь, что они правильно установлены. Проведите работу с системой и убедитесь в том, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый привод регулирования скорости. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ". ОЧИСТИТЕ ДТС. ПОВТОРИТЕ самотестирование проблемы Может ВЫПОЛНИТЬ диагностику канала передачи данных корректно Нет. (ref-234522)
  1. Диагностический разъём- C251
  2. Диагностический инструмент
  3. Питание (защита от перегрузки), цепь 40 (Lb / Wh) замыкается на массу или размыкается
  4. Цепь массы 1203 (Bk / Lb) обрыв цепи
  5. Цепь массы 1205 (БК) обрыв цепи
Схема №54
Схема №55
  1. P1 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА Осмотрите выводы диагностического инструмента на наличие повреждений. Контакты в порядке? Да: перейти к P2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соединитель диагностического средства. ПРОВЕДИТЕ диагностический тест канала передачи данных.
  2. P2 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) C251 НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Ключ в положении ВЫКЛ. Осмотрите контакты канала передачи данных на отсутствие повреждений. Исправны ли контакты? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к P3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ канал передачи данных. ВЫПОЛНИТЕ диагностический тест каналов передачи данных C251 C251
  3. P3 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕПИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА 40 (Lb / Wh) Измерьте напряжение между диагностический разъём C251-16, цепью 40 (Лб / ВТ), стороной жгута и землей. Является ли напряжение больше 10 вольт? Да: GO к P4. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ПРОВЕДИТЕ тест диагностики канала передачи данных.
  4. P4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ диагностический разъём 1205 (Bk) И ЦЕПЬ 1203 (Вк / Lb) Измерьте сопротивление между цепью диагностики C251-4, цепью кабельной проводки 1205, стороной кабельного жгута и землей; а также между цепями диагностики DLL xtangx1-5, схемой 1203, цепочкой диагностики кабельных трасс и заземлением. C251

Другие статьи — Модульная коммуникационная сетевая система.