Схема работы соленоида - включенный преобразователь
| Положение рычага селектора | Trans- Mission управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Command D передача | Корпус основного клапана | Корпус клапана 5-й передачи | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) соленоида сдвига A (SSA) | Соленоид переключения передач B (SSB) (Pwm) | Соленоид переключения передач C (SSC) (Pwm) | Соленоид переключения передач D (SSD) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Соленоид переключения E (SSE) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Соленоид переключения F (SSF) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | ||
| D | 3 | На | Прочь | Прочь | Прочь | На | На |
| 4 | На | Прочь | Прочь | На | На | На | |
| 5 | На | Прочь | Прочь | На | На | Прочь | |
| При использовании двухпозиционного соленоида OFF = No Hydraulic Flow (Выкл. = Нет гидравлического потока).при использовании электромагнита Pwm Off = Full гидравлический поток. Процентное содержание электромагнитов PCA и PCB изменяется во всех зубчатых передачах. | |||||||
СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ВКЛЮЧЕННЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
Схема работы соленоида - преобразователь отключен
| Положение рычага селектора | Передача - модуль управления полетом (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляемое снаряжение | Корпус основного клапана | Корпус клапана 5-й передачи | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) соленоида сдвига A (SSA) | Электромагнит переключения передач B (SSB), SSPCB [ШИМ] | Электромагнит переключения передач C (SSC) SSPCC (Pwm) | Соленоид переключения передач D (SSD) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Соленоид переключения E (SSE) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Соленоид переключения F (SSF) (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | ||
| НОМЕР ДЕТАЛИ | НОМЕР ДЕТАЛИ | Прочь | Прочь | Прочь | На | Прочь | На |
| R | R | Прочь | Прочь | Прочь | Прочь | Прочь | На |
| L | Прочь | Прочь | На | На | На | На | |
| D | 1 | Прочь | На | На | Прочь | Прочь | На |
| 2 | Прочь | Прочь | На | Прочь | Прочь | На | |
| 3 | Прочь | Прочь | Прочь | Прочь | Прочь | На | |
| 4 | На | Прочь | Прочь | На | Прочь | На | |
| 5 | Прочь | Прочь | Прочь | На | Прочь | Прочь | |
| При использовании двухпозиционного соленоида OFF = No Hydraulic Flow (Выкл. = Нет гидравлического потока).при использовании электромагнита Pwm Off = Full гидравлический поток. Процентное содержание электромагнитов PCA и PCB изменяется во всех зубчатых передачах. | |||||||
СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН
| Односторонняя диаграмма сцепления | ||
|---|---|---|
| Сцепление с зубчатым зацеплением | Одностороннее сцепление № 1 | Одностороннее сцепление № 2 |
| L1 | X a | X b |
| L2 | X b | |
| L3 | X b | |
| L4 | X b | |
| L4 c | X b | |
| L5 | ||
| D1 | X a | X b |
| D2 | X b | |
| D3 | X b | |
| D4 | X b | |
| D5 | ||
A Крутящий момент передается только при движении.
B Операционная деятельность
C Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включена
Описание трансмиссии
Автоматическая коробка передач, используемая в транспортном средстве, является новой разработкой.
Это полностью автоматическая, электронно управляемая 5-ступенчатая коробка передач, предназначенная для переднеприводных автомобилей.
Его сокращенное обозначение FNR5 означает
- Fn - передний привод
- R - Обозначение модели
- 5-5-ступенчатая коробка передач
Схема №92
Отдельные передаточные числа достигаются за счет 2 планетарных рядов, соединенных один за другим.
Отдельные компоненты планетарных рядов приводятся в движение или удерживаются с помощью 3-х многодисковых муфт, многодискового тормоза, тормозной ленты и роликовой односторонней муфты.
Крутящий момент передается на узел конечной передачи через промежуточную ступень зубчатой передачи.
FNR5 Automatic трансмиссия Fluid - это трансмиссионная жидкость, указанная для трансмиссии FNR5. Трансмиссионная жидкость изменяется в соответствии с Руководством по плановому техническому обслуживанию, которое поставляется вместе с автомобилем.
Рычаг селектора дает водителю выбор P, R, N, D и L.
Шестерня по умолчанию для этой трансмиссии - 3-я передача.
Для минимизации расхода топлива муфта блокировки гидротрансформатора закрывается модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 3-й, 4-й и 5-й передачах в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.
Трансмиссия имеет электронное синхронное управление переключением передач (ESSC), которое гарантирует чрезвычайно плавное переключение передач в течение всего срока службы трансмиссии.
Гидравлическая аварийная рабочая программа поддерживает ограниченную работу в случае отказа важных электрических компонентов.
Трансмиссия может быть протестирована с помощью сканирующего инструмента через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в пассажирском салоне.
| Передаточное число (показано типично, передаточные числа зависят от модели) | |
|---|---|
| 1-й | 3.61:1 |
| 2-й | 1.92:1 |
| 3-й | 1.28:1 |
| 4-й | 0.93:1 |
| 5-й | 0.69:1 |
| Задний ход | 3.40:1 |
Идентификационные бирки - При обслуживании автоматической трансмиссия, обратитесь к идентификационной бирке, расположенной на корпусе.
Схема №93
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Код тега | |
| 2 | Штрих-код | |
| 3 | Место назначения | |
| 4 | Дата выдачи | |
| 5 | Серийный номер / номер модели |
Выбор диапазона - селектор диапазонов трансакселя имеет 5 позиций: P, R, N, D и L.
Схема №94
Положение рычага селектора П - В положении рычага селектора П передача не выбрана Парковочная собачка включается вручную тросом рычага селектора и рычагом ручного управления.
В целях безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда транспортное средство находится на стоянке.
Положение рычага селектора R - В положении рычага селектора R выбирается передача заднего хода. РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе.
Положение рычага селектора N - в положении рычага селектора N передача не выбрана. Трансмиссия не заблокирована, поэтому колеса могут свободно вращаться.
Автомобиль может быть запущен в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
Положение D рычага селектора - в положении D рычага селектора управление коробкой передач позволяет выбрать все передачи.
Положение рычага селектора L - В положении рычага селектора L трансаксель обеспечивает больший разрыв двигателя при отпускании педали акселератора, чем в Д.
Если селекторный рычаг перемещается в положение L при чрезмерной скорости транспортного средства для 1-й передачи, то управление коробкой передач позволяет осуществить переключение на более низкую передачу только при достижении соответствующей скорости транспортного средства.
Схема №95
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 7902 | Преобразователь в сборе |
| 2 | 7A248 | Уплотнение - жидкостный насос |
| 3 | 1177 | Узел уплотнения - дифференциал |
| 4 | 7A194 | Поддон - жидкость |
| 5 | Корпус главного регулирующего клапана | |
| 6 | 7G004 | Крышка - корпус соленоида |
| 7 | Корпус соленоида | |
| 8 | 7F293 | Датчик дальности передачи (диапазон трансмиссии) |
| 9 | 7M101 | Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) |
| 10 | 7H103 | Датчик частоты вращения промежуточного вала |
| 11 | 7H103 | Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) |
Схема №96
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Корпус преобразователя и рабочее колесо | |
| 2 | Турбина | |
| 3 | Статор | |
| 4 | Муфта блокировки гидротрансформатора | |
| 5 | Входной вал коробки передач |
Гидротрансформатор гидравлически передает крутящий момент двигателя на входной вал трансмиссии.
Статор повышает крутящий момент на входной вал (примерно 85-процентная разница в частоте вращения между рабочим колесом и турбиной).
Статор изготовлен из синтетической смолы для уменьшения веса.
Для повышения КПД автоматической коробки передач гидротрансформатор имеет накладную муфту При наложении муфты гидротранслятора крутящий момент передается непосредственно от коленчатого вала через корпус гидротранспортера на входной вал трансмиссии.
Муфта гидротрансформатора гидравлически включается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с помощью электромагнитных клапанов в корпусе клапана на 3, 4 и 5-й передачах. Подача зависит от положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения рычага ручного селектора.
Схема №97
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Электромагнит переключения А (SSA) с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) |
| 2 | Электромагнит переключения передач B (SSB) (Pwm) |
| 3 | Соленоид переключения передач C (SSC) (Pwm) |
| 4 | Соленоид переключения передач D (SSD) (вкл. / выкл.) |
| 5 | Электромагнит переключения E (SSE) (вкл / выкл) |
| 6 | Электромагнит переключения передач F (SSF) (вкл / выкл) |
| 7 | Соленоид регулирования давления A (PCA) |
| 8 | Соленоид регулирования давления B (PCB) |
Корпус клапана содержит 8 электромагнитных клапанов
- Три электромагнитных клапана Pwm.
- Три электромагнитных клапана переключения передач (вкл. / выкл.).
- Два электромагнита управления давлением главного регулирующего клапана.
На отдельные муфты и бандажи подается давление от электромагнитных клапанов ШИМ и электромагнитных клапанов переключения передач (вкл. / выкл.) и, таким образом, происходит переключение передач.
Электромагнитные клапаны Pwm обеспечивают прямое включение муфт сцепления и бандажей, гарантируя чрезвычайно плавное переключение посредством точного регулирования давления.
Электромагнитные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) переключают гидравлический тракт на сцепления и бандажи, уменьшая количество требуемых модулирующих клапанов.
Главный регулирующий клапан (соленоид переменной силы) гарантирует наличие достаточного гидравлического давления во всех условиях эксплуатации.
Электромагнитные клапаны Pwm - соленоидные клапаны с ШИМ управляют давлением в бандажах и муфтах.
Соленоидные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) - соленоидные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) переключают различные каналы для трансмиссионной жидкости в корпусе клапана, чтобы направить давление на отдельные муфты сцепления и бандажи.
Электромагнитные клапаны переключения передач необходимы для непосредственного приведения в действие отдельных муфт сцепления и бандажей.
Главные регулирующие клапаны - Главный регулирующий клапан (соленоиды регулирования давления) регулирует требуемое давление в магистрали для отдельных диапазонов передачи.
Давление в магистрали регулируется в зависимости от текущей нагрузки двигателя.
Соленоиды переключения передач А, В и С (SSA), (ССБ) и (ССК) широтно-импульсная модуляция (ШИМ) - Соленоидные переключатели типа ШУМ регулируют величину выходного давления согласно сигналу от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и управляют давлением каждой муфты.
При отсутствии электрического тока, подаваемого на соленоиды, питающее отверстие (линейное давление) в соленоиде открывается и входит в зацепление с выходным отверстием (давление сцепления). В результате гидравлическое давление подается в гидравлический канал для давления сцепления.
При подаче электрического тока на соленоиды питающий порт (давление в линии) в соленоиде закрывается, а выходной порт (давление сцепления) и сливной порт входят в зацепление для слива давления сцепления.
Соленоиды переключения передач D, E и F (SSD), (SSE) и (SSF) электромагниты включения / выключения - ВЫКЛ.: При отсутствии электрического тока, подаваемого на соленоиды, выходной порт и сливной порт входят в зацепление с соленоидом, а выходное давление сбрасывается.
ВКЛ.: При подаче электрического тока на соленоиды выходной порт и порт питания включаются в соленоид, и выходные давления становятся эквивалентными понижающему давлению соленоида.
Соленоид регулирования давления A (PCA) - соленоид А регулирования давления имеет высокую стабильность гидравлического давления, которая была принята для управления давлением в линии.
Поскольку соленоид управления давлением управляет гидравлическим давлением в соответствии со значением электрического тока, степень свободы в управлении увеличивается. Управляемость сохраняется даже при аэрации, и изменение давления может быть уменьшено.
Изменяя значение электрического тока (0-1 ампер) внутри соленоида, РСА регулирует мощность удержания клапана удерживающего давления, контролируя давление до предписанного гидравлического давления.
Соленоид управления давлением B (PCB) - соленоид переключения типа " включено / выключено " регулирует величину выходного давления в соответствии с сигналом от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и контролирует давление каждой муфты.
Односторонняя муфта № 1 - внешняя обойма односторонней муфты свободно вращается по часовой стрелке, но при попытке внешней обоймы вращаться против часовой стрелки спреги поднимаются и блокируют вращение задней планетарной передачи.
Одностороннее сцепление № 2 - внешняя обойма одностороннего сцепления вращается против часовой стрелки свободно, однако ролик перемещается вправо и блокирует вращение при попытке его вращения по часовой стрелке. Односторонняя муфта блокирует вращение прямой муфты по ходу часовой стрелки, а также блокирует вращение вторичной солнечной шестерни по направлению часовой стрелки через прямую муфту.
Схема №98
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Рычаг переключения в сборе | |
| 2 | Рычаг селектора | |
| 3 | Трос рычага селектора | |
| 4 | Проходной | |
| 5 | Конец троса рычага селектора |
Передаточный конец троса рычага селектора крепится к шарику на рычаге ручного управления.
Упоры троса крепятся к корпусу трансмиссии, а затем к кронштейну рычага ручного управления.
Регулятор для троса рычага селектора расположен на стороне передачи троса.
На конце рычага селектора трос зажимается на шарике.
Схема №99
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) | |
| 2 | Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) | |
| 3 | 7H103 | Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) |
| 4 | 7H103 | Датчик частоты вращения промежуточного вала |
| 5 | 7M101 | Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) |
| 6 | 7F293 | Датчик дальности передачи (диапазон трансмиссии) |
| 7 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | |
| 8 | Реле давления трансмиссионной жидкости | |
| 9 | 12A650 | PCM |
| 10 | 13480 | Выключатель стоп-лампа |
| 11 | Соленоид замка ключа зажигания | |
| 12 | Реле кондиционирования | |
| 13 | 6C315 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 14 | 12B579 | Датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 15 | 9B989 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 16 | Электромагнитные клапаны в корпусе клапана | |
| 17 | Индикатор предупреждения силового агрегата в комбинации приборов |
Схема №100
ТКМ расположен под приборной доской по левому борту.
На автомобилях с автоматическими трансосями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет трансосью. В этом случае используется модуль с 16- и 24-контактными разъемами.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает поступающие сигналы от отдельных датчиков и приводит в действие электромагнитные клапаны в корпусе клапана трансмиссии непосредственно в соответствии с рабочим состоянием.
Диагностические проверки могут быть выполнены на передаче через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) над центральной соединительной коробкой (Cjb).
Аварийная рабочая программа - если правильное переключение больше не может быть гарантировано из-за отказа определенных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит на аварийную рабочую программу.
Водитель информируется о работе аварийной рабочей программы по свечению индикатора предупреждения силового агрегата в комбинации приборов.
Продолжение движения гарантируется в следующих ограниченных условиях
- Максимальное давление в магистрали
- 3-я передача в положениях рычага селектора D, 2 и 1 без муфты гидротрансформатора
- Реверс в положении рычага селектора R
Контроль сменных операций
Во время смены некоторые элементы освобождаются, а другие приводятся в действие. В идеале этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать рывков при переключении.
Время на работу смены должно оставаться в предусмотренных временных пределах.
Когда работа переключения управляется обычным образом, повышение и понижение давления в элементах переключения устанавливаются и определяются для идеальных условий (синхронное переключение).
Поскольку нет никакого способа воздействия на управление в случае различных уровней износа в переключающих элементах, когда трансмиссия был использован для довольно большого пробега, возможно, что повышение и снижение давления больше не могут быть синхронными.
Результатом преждевременного снижения давления в отключаемом элементе является нежелательное повышение TSS, поскольку включаемый элемент не может передавать входной крутящий момент.
Результатом замедленного снижения давления на выключаемом элементе является нежелательное снижение TSS, так как оба элемента переключения передают входной крутящий момент. В процессе этого момента передается к корпусу трансмиссии через внутреннюю блокировку.
В обоих случаях рывок будет ощущаться во время работы смены.
Кроме того, износ элементов переключения передач приводит к удлинению операции переключения передач. Следовательно, переключение занимает больше времени, когда у трансмиссии накоплен больший пробег.
Контроль сменных операций с ESSC
В автоматической трансмиссии используется электронное синхронное управление переключением передач (ESSC).
ESSC контролирует операции переключения передач и может адаптироваться к износу элементов переключения в течение срока службы трансмиссии.
Это возможно, поскольку переключающие элементы приводятся в действие клапанами с плавной регулировкой.
Система контролирует время смены, является ли работа смены синхронной.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отклонение от сохраненных значений для времени переключения и синхронизации операции переключения, то соответствующим образом адаптируется повышение или понижение давления.