Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Lavita/Hyundai Lavita I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4R100: Технические характе…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4R100: Технические характеристики Hyundai Lavita I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 24 иллюстрации ~5 мин чтения

Общие технические характеристики

ПунктХарактеристика
Жидкость Эти жидкости двойного назначения не должны использоваться в коробках передач, которые используют только жидкость типа MERCON ®. Эти среды двойного использования могут использоваться в трансмиссиях, для которых требуется использование MERSON V ®. Использование любой жидкости, отличной от рекомендованной жидкости, может привести к повреждению передачи. Обратитесь к индикатору уровня трансмиссионной жидкости и руководству Владельца за правильным типом требуемой трансмиссионной текучей среды. На некоторых этикетках жидкостей может быть указано двойное использование, такое как МЕРКОН ® и МЕРКОНВ ® при использовании трансмиссии с двойной жидкостью.
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®MERCON®
Вместимость жидкости Емкости для жидкости представляют собой приблизительную емкость сухого наполнения и включают в себя охладители жидкости и трубки охладителя жидкости. Индикатор уровня жидкости должен использоваться для определения фактической потребности в жидкости и технических характеристик жидкости. Проверьте уровень при рабочей температуре. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ. Трансмиссионную жидкость и встроенный фильтр следует менять каждые 48 000 км (48 000 км) независимо от нормальных или специальных условий эксплуатации.
4R100 4x215,0 л (15,9 Квартс) приблизительно сухая емкость заполнения
4R100 4x4Емкость примерно 15,5 л (15,9 квартов) сухого заполнения
Встроенный фильтр трансмиссионной жидкости
Комплект встроенного фильтра трансмиссионной жидкостиXC3Z-7B155-AA
Встроенный фильтр трансмиссионной жидкостиXC3Z-7B155-BA
Смазки
Силиконовый тормозной суппорт Смазка и диэлектрический компаунд D7az-19A331-A (Motorcraft WA-10)ESE-M1C171-A
Универсальные смазочные D0AZ-19584-AAESB-M1C93-B

Общие технические характеристики

Схема №23
Схема №24
Схема №25

Технические характеристики скорости останова

ДвигательМин.Макс.
5.4L 4V2,2742,736

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32

Моменты затяжки

ОписаниеНм
Болты для подачи жидкости в цилиндр промежуточной / повышенной передачи (спереди)16
Подающие болты центральной опоры (два задних)16
Передняя подгонка CBV к корпусу30
Задняя подгонка CBV к корпусу37
Трубопроводная арматура охладителя к CBV30
Болты крепления узла управления к корпусу насоса28
Сливная пробка гидротрансформатора25
Болты смотровой крышки упругой пластины35
Удлинительные болты типа " корпус-корпус "46
Изолятор трансмиссии и болты крепления фиксатора к корпусу98
Изолятор трансмиссии и гайки крепления фиксатора к поперечине95
Гайка гидротрансформатора на гибкую пластину12
Теплозащитный экран - траверса15
Внутренняя гайка рычага ручного фиксатора клапана48
Пружина рычага ручного фиксатора клапана10
Низкая / обратная внутренняя обойма ВНК по варианту29
Давление в трубопроводе до заглушки корпуса12
Основной и нижний органы управления к корпусу10
Корпус электромагнита основного аккумулятора к корпусу10
Датчик Tr цифровой передачи9
Поддон коробки передач15
Сливная пробка поддона коробки передач25
Корпус насоса в корпус28
Упор парковочной собачки25
Болты направляющей пластины стояночного штока25
Армирующие болты типа " пластина-корпус "10
Болты крепления статора к корпусу насоса27
Болты крепления коробки передач к двигателю48
Поперечина опоры трансмиссии к раме90
Болт датчика частоты вращения выходного вала (OSS)9
Болт датчика частоты вращения вала турбины (TSS)9
Кронштейн троса переключения передач35
Кронштейн для заправочной трубки12
Кронштейн вытяжной подвески40
Кронштейн топливопровода25

Моменты затяжки

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически) во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой четырехэлементное устройство

  1. Рабочее колесо в сборе
  2. Узел турбины
  3. Сборка реактора
  4. Муфта сцепления и демпфер в сборе

Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом

Схема №33
  1. Вращение корпуса преобразователя и рабочего колеса приводит жидкость в движение.
  2. Турбина реагирует на движение жидкости от рабочего колеса, передавая вращение на зубчатую передачу через входной вал.
  3. Реактор перенаправляет жидкость, идущую обратно в рабочее колесо, обеспечивая умножение крутящего момента.
  4. Узел сцепления и демпфера гасит крутильные колебания силового агрегата и обеспечивает прямое механическое соединение для повышения эффективности.
  5. Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным редукторам и другим компонентам через входной вал.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обеспечивает управление муфтой гидротрансформатора путем переключения клапана управления муфтой гидротрансформатора для включения или выключения муфта блокировки гидротрансформатора.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Перед заменой гидротрансформатора необходимо выполнить все диагностические процедуры. Это сделано для того, чтобы предотвратить ненужную установку новых или восстановленных преобразователей крутящего момента. Только после полной диагностической оценки может быть принято решение об установке нового или восстановленного преобразователя.

Начните с обычных диагностических процедур следующим образом:

  1. Предварительный осмотр.
  2. Знать и понимать интересы клиента.
  3. Проверить концерн-провести " ИСПЫТАНИЕ РАБОТЫ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ".
  4. Выполните диагностические процедуры. Запустите встроенную диагностику, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ С ПОМОЩЬЮ ИНСТРУМЕНТА ДИАГНОСТИКИ ". Сначала восстановите все не связанные с передачей коды неисправностей. Отремонтируйте все датчики передачи и повторите бортовую диагностику для проверки ремонта. Проведите " ТЕСТ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ".выполните " ТЕСТИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Остановка двигателя ". Выполните " ПОДПРОГРАММЫ " Может использовать " Компонент диагностики ПО ИНДЕКСУ СИМПТОМОВ ", чтобы найти соответствующий ремонт. Используйте " описание симптома " Диагностика всех необходимых компонентов ".

Испытание работы сцепления гидротрансформатора

В ходе этого испытания проверяется правильность работы системы управления сцеплением гидротрансформатора и гидротрансформатора.

  1. Выполните быстрый тест; обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА ". Проверьте наличие коды неисправностей; См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  2. Подсоедините к двигателю тахометр.
  3. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры, управляя транспортным средством на автомагистральных скоростях в течение приблизительно 15 минут в положении (D).
  4. Правильность работы ШТК может быть проверена с помощью сканирующего устройства и контроля ШТКИ при переключении на 4-3 береговую понижающую передачу. Обороты двигателя должны увеличиваться при постукивании по педали тормоза и уменьшаться примерно через пять секунд после отпускания педали. Если этого не происходит (Стрелка114), то через (Стрелка 116) в " Диагностика BY SYMPTOMT ".
  5. Если транспортное средство остановилось в положении (D) или MANUAL 2 на холостом ходу с транспортным средством на остановке, переведите рычаг селектора диапазона передачи в положение MANUAL 1. Если автомобиль застопорился - 114 через 116 в " Диагностика BY SYMPTOM ". Отремонтируйте по мере необходимости.

Точечное испытание C: соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

ПримечаниеОбратитесь к разделу " СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ПЕРЕДАЧИ ".

Схема №34
Схема №35
Схема №36

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора

При диагностике и исправлении утечек жидкости в передней насосной сборке и зоне гидротрансформатора используйте следующие процедуры, чтобы определить точную причину утечки. Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпуса гидротрансформатора, может иметь несколько источников. При тщательном наблюдении во многих случаях можно определить источник утечки перед снятием трансмиссии с автомобиля. Пути, по которым жидкость достигает нижней части корпуса гидротрансформатора, показаны на иллюстрации. Следующие пять шагов соответствуют цифрам на иллюстрации.

Схема №37
  1. Жидкость, вытекающая из передней кромки уплотнения насоса, будет иметь тенденцию перемещаться вдоль ступицы рабочего колеса и на заднюю часть корпуса рабочего колеса. За исключением случая полного разрушения уплотнения, утечка жидкости из кромки уплотнения будет осаждаться только на внутренней стороне корпуса гидротрансформатора, вблизи внешнего диаметра корпуса.
  2. Утечка жидкости по наружному диаметру переднего уплотнения насоса и переднего корпуса насоса будет проходить по тому же пути, что и утечка по внутреннему диаметру переднего уплотнения насоса.
  3. Утечка жидкости из сливной пробки гидротрансформатора, сварного шва уплотнения гидротранспортера или шва шпильки между преобразователем и гибким диском появится на наружном диаметре преобразователя крутящего момента, на задней поверхности гибкого диска и в корпусе преобразователя только вблизи гибкого диска. Утечки жидкости через преобразователь крутящего времени оставят кольцо жидкости вокруг внутренней части корпуса преобразователя крутящий момент.
  4. Жидкость, которая просачивается передним насосом в болт корпуса или прокладку насоса, будет осаждаться только на внутренней стороне корпуса гидротрансформатора. Жидкость не будет осаждаться на задней стороне гидротрансформатора.
  5. Утечки масла двигателя иногда неправильно диагностируются как утечки прокладки трансмиссионного насоса. Следующие области возможной утечки также должны быть проверены, чтобы определить, является ли утечка масла двигателя причиной проблемы. Утечка в прокладке крышки клапана может позволить маслу протекать через корпус гидротрансформатора или просачиваться между корпусом гидротрансформатора и блоком цилиндров, что приведет к присутствию масла в или в нижней части корпуса гидротрансформатора. Утечки через пробку масляного картера позволят маслу стекать по задней поверхности блока цилиндров в нижнюю часть корпуса гидротрансформатора. Утечка в корпусе картера приведет к утечке масла.

Рутина 241 / 341 - Управление сцеплением гидротрансформатора: Всегда применяется / буксует автомобиль

ПримечаниеСм. Примечание в № 241 Перед продолжением

Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если верно одно или несколько из следующих утверждений: Неисправность гидротранспортера была определена на основе полных диагностических процедур. Шпилька или шпильки преобразователя, ступица рабочего колеса или втулка повреждены. Обесцвечивание (из-за перегрева). Признаки трансмиссии в сборе или загрязнения жидкости вследствие следующих режимов отказа коробки передач или преобразователя: Крупный металлический отказ. Множественные муфты сцепления или неисправности дисков сцепления. Достаточный износ компонентов, который приводит к загрязнению металла. Внутренняя ПРОВЕРКА наличия загрязнений гидротранформатора.

Контроль загрязнения гидротрансформатора

ВниманиеНе используйте очистители на водной основе или уайт-спириты для очистки или промывки гидротрансформатора, иначе произойдет повреждение трансмиссии. Используйте только чистую жидкость автоматической коробки передач, предназначенную для обслуживаемой коробки передач и преобразователя.
ВниманиеСливная пробка и уплотнение гидротрансформатора не подлежат повторному использованию. При наличии оборудования выбросьте сливную пробку и уплотните, затем установите новый узел сливной пробки.
Схема №42
  1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
  2. С гидротрансформатором на стенде вылейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите жидкость.
  3. Наблюдайте за цветом и запахом жидкости. Жидкость должна быть красного цвета, а не коричневого или черного. Запах может указывать на состояние перегрева, такое как неисправность диска сцепления или бандажа.
  4. Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спец любого вида). Осмотрите указатель уровня жидкости на наличие признаков антифриза (жвачка или лак). Если в жидкости присутствуют частицы или имеются признаки охлаждающей жидкости двигателя или воды, необходимо установить новый гидротрансформатор.
  5. Если частицы или загрязнения отсутствуют, слейте остаток трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора.
  6. Добавьте 1,9 литра (2 qt.) Чистой жидкости автоматической коробки передач в преобразователь и перемешайте вручную.
  7. Тщательно слейте жидкость.
  8. Если он оборудован, установите новую сливную пробку гидротрансформатора.
Схема №43
Схема №44
  1. Снимите индикатор уровня жидкости.
  2. Поместите транспортное средство на подъемник. Установите в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (/hyundai/lavita/i-2001-2007/remont/podiom-i-domkratnye-tochki-obshchaia-informatsiia/#domkrat-i-podem)
  3. Снимите правое переднее колесо, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ".
  4. Снимите болт заливной трубы.
  5. Снимите трубку наполнителя жидкости.
Схема №45
Схема №46
  1. Установите трубку для заливки жидкости.
  2. Установите болт трубки заливной жидкости.
  3. Установите правое переднее колесо, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ".
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите индикатор уровня жидкости.

Примечание

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4R100