Системы с полным приводом (4WD): Обзор Hyundai Lantra II рестайлинг

Принципы работы

Автомобиль оснащен системой полного привода (4WD), также называемой интеллектуальной муфтой с контролируемым крутящим моментом (ITCC), которая всегда активна и не требует ввода данных водителем. Система не имеет переключателя выбора режима. Эта система сочетает в себе прозрачную работу на всей поверхности с полным приводом (AWD) и способна справляться со всеми дорожными условиями, включая движение по улицам и шоссе, а также внедорожное и зимнее вождение.

Система постоянно следит за состоянием автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Во время нормальной работы большая часть крутящих моментов передается на передние колеса. Если проскальзывание колес между передним и задним колесами обнаружено, или если автомобиль находится под сильным ускорением (высокое положение дроссельной заслонки), система AWD увеличивает крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать пробуксовку колес.

Система состоит из блока передачи мощности (Бзт), модуля управления 4x4, заднего моста и электромагнитного устройства связи с активным крутящим моментом. Модуль изменяет крутящий момент, посылаемый на задние колеса, путем посылки рабочего цикла в зависимости от величины тока, направляемого на сцепление, к устройству связи активного крутящего момента, расположенному внутри заднего моста.

Модуль управления 4x4 также предоставляет тормозной системе информацию о текущем рабочем цикле сцепления и о том, может ли тормозная система управлять рабочим циклом сцепления.

Бзт представляет собой коробку передач, которая крепится к трансмиссионному валу. Правый полувал проходит через раздаточную коробку и входит в зацепление с боковой шестерней дифференциала, как при обычном применении привода передних колес (Fwd). Дифференциал трансмиссии приводит в движение Бз. После этого БЗУ постоянно приводит во вращение карданный вал. Карданный вал приводит в действие одну половину пакета сцепления заднего моста. Другая половина муфты задней оси упирается в кольцо заднего моста и шестерню.

Бзт герметизирован от трансакселя и имеет собственный маслоотстойник. В качестве смазки для зубчатых передач ПТУ используется 473 мл (18 унций) моторного масла SAE 75W-140.

Активная система AWD по требованию использует данные из других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4х4 использует входные сигналы для определения соответствующей величины тока, отправляемого на активную муфту крутящего момента, которая обеспечивает желаемый крутящий момент для задних колес. Конкретные входы для модуля контроля 4x2:

1. Положение педали акселератора.
2. Диапазон передачи от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
3. Состояние тормозной системы от антиблокировочной тормозной системы (АБС).
4. Скорость вращения колес от всех 4-х колёс (от АБС).

Выходы модуля управления 4x4

1. Твердотельная муфта (широтно-импульсно-модулированный сигнал) к активной моментной муфте.
2. Процент командного сигнала передачи крутящего момента на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Сигнал о наличии запроса крутящего момента в АБС.

Режим тепловой защиты - во время экстремального бездорожья система AWD использует режим тепловой защиты для защиты активной муфты крутящего момента от повреждения. Если система обнаруживает состояние перегрева, она переходит в заблокированный режим. Когда тепло в системе продолжает подниматься один раз в заблокированном режиме, модуль управления 4x4 отключает активную муфту вращающего момента. Дайте системе остыть не менее 10 минут при включенном положении выключателя зажигания.

Нормальная эксплуатация

Если модуль управления 4x4 обнаруживает избыточную мощность или находится в состоянии пониженного энергопотребления, коды неисправностей устанавливаются и управляющий модуль 4х4 может не разрешить работу 4WD.

Возможные причины

1. Предохранители интеллектуальных распределительных коробок (Sjb): 20 (7.5a) 28 (10A)
2. Зарядка / аккумуляторная система
3. Модуль управления 4X4
4. Цепь SBP15 (WH/RD) разомкнута
5. Цепь CBP19 (Bn / Wh) разомкнута
6. Разъем жгута модуля управления 4x4

Модуль четырехколесного привода по требованию (4WD) использует данные от других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4х4 получает входные сигналы, чтобы определить соответствующий рабочий цикл для отправки на активную муфту крутящего момента, которая доставляет желаемый крутящий момент к задним колесам. Конкретные входы в модуль управления 4h4: положение педали акселератора от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), диапазон передачи между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), состояние тормозной системы и все 4 скорости от антиблокировочной системы. 4WD

Возможная причина

1. PCM

Модуль четырехколесного привода по требованию (4WD) использует данные от других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4х4 получает входные сигналы, чтобы определить соответствующий рабочий цикл для отправки на активную муфту крутящего момента, которая доставляет желаемый крутящий момент к задним колесам. Конкретные входы в модуль управления 4h4: положение педали акселератора от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), диапазон передачи между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), состояние тормозной системы и все 4 скорости от антиблокировочной системы. 4WD

Возможная причина

1. Модуль АБС

Система с четырьмя приводами по требованию (4WD) использует данные из других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4х4 получает входные сигналы, чтобы определить соответствующий рабочий цикл для отправки на активную муфту крутящего момента, которая доставляет желаемый крутящий момент к задним колесам. Конкретными входными сигналами для управляющего модуля 4x3 являются: выход положения педали акселератора от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), диапазон передачи между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), состояние тормозной системы и все 4 скорости колеса. 4WD

Возможные причины

1. Модуль управления 4X4
2. PCM
3. TCM
4. Модуль АБС
5. Цепь VDB04 (Wh / Bu) разомкнута или закорочена
6. Цепь VDB05 (Wh) разомкнута или закорочена
7. Отказ шины CAN

Система с полным приводом по требованию (4WD) использует данные из других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4х4 использует входные сигналы, чтобы определить соответствующий рабочий цикл для отправки на активную муфту крутящего момента, которая передает желаемый крутящий момент на задние колеса. Если модуль управления 4x 4 теряет связь или получает недопустимые данные от любого из необходимых модулей, коды неисправностей устанавливаются и модуль управления 4 может не разрешить работу xtag1. 4WD

Возможные причины

1. Шина/ось вне диапазона
2. Активная моментная муфта
3. Модуль управления 4X4
4. Блок силовой передачи (БЗТ)
5. Цепь GD126 (BK/WH) разомкнута
6. Цепь SBP15 (WH/RD) разомкнута
7. Цепь CCF21 (Vt / Wh) разомкнута или замыкается на массу
8. Цепь RCF21 (Wh / Vt) разомкнута или замкнута на массу
9. Цепь CBP19 (Bn / Wh) разомкнута

Автомобиль оснащен системой полного привода по требованию (4WD), которая всегда активна и не требует участия водителя. Система не имеет переключателя выбора режима. Эта система сочетает в себе прозрачную работу на всей поверхности и способна справляться со всеми дорожными условиями, включая движение по улицам и шоссе, а также бездорожье и зиму.

Система 4WD постоянно контролирует состояние автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Во время нормальной работы большая часть крутящего момента передается на передние колеса. Если обнаружено проскальзывание колес между передними и задними колесами, или если автомобиль находится под сильным ускорением, система 4WD увеличит крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать проскальзывание колес.

Модуль управления 4x4 изменяет крутящий момент, передаваемый на задние колеса, посылая рабочий цикл в активную муфту крутящего момента, расположенную внутри задней оси. Модуль контроля 4х4 также обеспечивает тормозную систему своим текущим рабочим циклом сцепления и тем, может ли тормозная система принимать команду рабочего цикла сцепления или нет.

Возможные причины

1. Задний мост
2. Колеса/шины
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
4. Модуль антиблокировочной системы (АБС)
5. Модуль управления 4X4
6. Схема

Система с полным приводом (4WD) постоянно следит за состоянием автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Во время нормальной работы большая часть крутящих моментов передается на передние колеса. Если обнаружено проскальзывание колес между передним и задним колесами, или если автомобиль находится под сильным ускорением, система 4WD увеличивает крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать скольжение колес.

Модуль управления 4x4 изменяет крутящий момент, передаваемый на задние колеса, посылая рабочий цикл в активную муфту крутящего момента, расположенную внутри задней оси. Модуль контроля 4х4 также обеспечивает тормозную систему своим текущим рабочим циклом сцепления и тем, может ли тормозная система принимать команду рабочего цикла сцепления или нет.

Возможные причины

1. Колеса/шины
2. Датчики частоты вращения колес
3. Модуль антиблокировочной системы (АБС)
4. Модуль управления 4X4