Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания пневмоподушек внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". (ref-97836-S06220656702001051100000) |
|---|
Описание системы
Дополнительная удерживающая система (SRS), также известная как система подушек безопасности, предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя и пассажира от несчастных случаев путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и на приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. Система подушек безопасности предназначена для использования с 3-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения с достаточной силой, по меньшей мере, один передний датчик удара и аварийный датчик активируются одновременно, вызывая надувание воздушных мешков. Когда, по меньшей мере, передний датчик удара и аварийный датчик закрываются одновременно, электрический ток будет течь, воспламеняя модуль подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира.
Система подушек безопасности включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, передние датчики удара и безопасности, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), часовая пружина подушки безопасности (также называемая скользящим контактом) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы системы подушек безопасности (также известной как система проверки) и по завершении каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в системе подушек безопасности. Чтобы проверить систему, поверните переключатель зажигания в положение RUN. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, система подушек безопасности функционирует правильно, и никаких неисправностей не существует.
- Если во время первоначальной проверки системы в системе подушек безопасности будет обнаружена неисправность, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не загорится, будет гореть постоянно или начнет мигать последовательность кода фонарь Flash Code (LFC). (ref-97836-S26798265372001051100000)
- Если система неисправна, и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) работает неправильно и требуется ее обслуживание.
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Если короткое замыкание на массу в цепи 607 (светло-синий / оранжевый провод), цепь 614 (серый / оранжевый кабель), контур 615 (серый и белый провода), цепочка 616 (розовый / черный провод). Цепь 617 (розовый и оранжевый провода); цепь 619 (пинк / белый провод); цепочку 624 (желтый / белый проводы) или цепь 625 (желтый и светло-зеленый провода). B1867
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C209, клеммах № 2, 3, 4 и 5. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор обнаружит низкое напряжение на любой из этих клемм, он сохранит расшифровка кода ошибки B1913 в памяти и выдаст код 13 и / или 53 на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (воздушный мешок).
При этом диагностический монитор начинает мигать код 13 и / или 53, пытается отключить систему подушек безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушки безопасности путем размыкания предохранителя № 2 (10-амперного), питающего разъем диагностического монитора C209, клеммы № 13 и 14. Пытается разомкнуть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на разъеме хтагх1, клемма No13, (красный / белый) до листового металла у кронштейна диагностического дисплея. C209
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C208, клеммах № 23 (желтый / светло-зеленый провод) и № 24 (желто-белый провод). Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1914 будет храниться в памяти, а предупреждающий световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать код 14 для индикации возможного короткого замыкание на массу в этих цепях.
При этом диагностический монитор начинает мигать код 14, пытается вывести из строя систему подушек безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушки безопасности путем размыкания предохранителя № 2 (10-амп.), питающего разъем диагностического монитора C209, клеммы № 13 (красный / белый провод) и № 14 (красная / белая проволока). C209
Диагностический монитор измеряет сопротивление между соединением " земля " на своем кронштейне и опорным заземлением у разъема диагностического монитора C209, клемма № 18 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор замеряет разность более 3,0 Ом между " землей " на клемме № 18, (черным / оранжевым проводом) и " землёй " у своего кронштейна, то в диагностическом мониторе будет храниться расшифровка кода ошибки B1921 в памяти, а предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать с кодом 21. B1921
Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C209, клеммах № 2 (серый / оранжевый провод), № 3 (серого / белого провода), № 4 (розового / черного провода) и № 5 (светло-синего / оранжевого провода) разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах устанавливается монитором диагностики и изменяется с напряжением системы зарядки. Если монитор диагностики измеряет более 5 вольт на любой из этих клемм, индикатор расшифровка кода ошибки B1922 будет храниться в памяти и исправном состоянии воздушного мешка. B1922
В нормальном режиме работы диагностический монитор ожидает отсутствия цепи на разъеме C209, клемма № 17 диагностического монитора. Эта функция была заменена тестером NGS, и разъем очистки памяти должен быть удален из системы. Некоторые транспортные средства поддерживают чистый разъем памяти для резервирования. Схема очистки памяти использовалась для очистки содержимого энергонезависимой оперативной памяти диагностического модуля и извлечения сохраненных кодов неисправностей путем временного замыкания разъема C209, клеммы № 17 на массу. Если этот световой индикатор будет неправильно закорочен на массу, то расшифровка кода ошибки будет включен воздушный фильтр Xag23. B1923
В то время как выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C209, клеммами № 2 (серый / оранжевый провод; подача подушки безопасности на стороне водителя) и № 3 (серая / белая проволока; возврат подушки безопасности для водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. Если сопротивление вспышки через эти 2 клеммы превышает 3,0 Ом, расшифровка кода ошибки будет предупреждать об опасности X1 B1932 B1932
Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C209, клеммами № 5 (светло-голубой / оранжевый провод; подача подушки безопасности с пассажирской стороны) до № 4 (розовый / черный провод; возврат подушки безопасности для пассажиров) составляет 0,9-1,2 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. Если сопротивление света на этих 2 клеммах превышает 3,0 Ом, то Dbe Xta 1 будет отремонтировано. B1933 B1933
Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, диагностический монитор периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и пассажира. Нормальное сопротивление между разъемом C209 для диагностического монитора, клеммами № 2 (серый / оранжевый провод; питание подушки безопасности на стороне водителя) и № 3 (Серый / белый провод; возврат подушки безопасности с стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление зависит от суммы компонентов в цепи. Если сопротивление через эти 2 клеммы Xtg будет сохранено в памяти AG1. B1934 B1934
Диагностический монитор периодически проверяет сопротивление модуля подушки безопасности со стороны водителя и пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. Нормальное сопротивление между разъемом диагностического монитора C209, клеммами № 5 (светло-голубой / оранжевый провод; подача подушки безопасности с пассажирской стороны) и № 4 (розовый / черный провод; возврат подушки безопасности на пассажирскую сторону) составляет 0,9-1,2 Ом. Если сопротивление на этих клеммах менее 0,7 Ом, вспышка B1935 будет сохранена в состоянии Xt C или предупреждающем об этом сигнале памяти. B1935
Напряжение на разъеме диагностического монитора C209, клемма № 16 белого цвета (розовый / оранжевый провод) хранится в диагностическом мониторе, чтобы быть немного меньше напряжения батареи. Эта цепь подключена к цепи 624 (желтый / белый провод) внутри правого переднего датчика удара. См. " электросхемы ". Напряжение в схеме 624 и разъем диагностического мониторинга C208, зажим № 24 должен быть таким же, как напряжение в цепи диагностики 617 (розового / оранжевого провода). C209 C208 B1941 B1941 (ref-97836-S35456507162001051100000)
Напряжение на разъеме диагностического монитора C209, клемма № 15 белого цвета (розовый / белый провод) хранится в диагностическом мониторе как немного меньше напряжения батареи. Эта цепь подключена к цепи 625 (желтый / светло-зеленый провод) внутри левого датчика удара. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Напряжение в цепи 626 и разъем для диагностического мониторинга хтагх1, клемму № 23 должно быть таким же, как напряжение в схеме диагностического контроля 619 (розового / белого провода). C208 C209 C208 B1942 B1941 (ref-97836-S35456507162001051100000)
Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C208, клеммой № 21 (фиолетовый / светло-зеленый провод) и опорным заземлением на разъёме C209, клемме № 18 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор замеряет разность более 3 Ом между землей на разъеме хтагх2, клемма № 18 и землей на разъем хтегх3, клеммы № 21, расшифровка кода ошибки хтаг 4 будет храниться в памяти, а световое предупреждение система впрыска вторичного воздуха BAG будет исправлено во флэш-памяти с кодом 44. C209 C208 B1944 B1944
Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C208, клеммой № 20 (фиолетовый / светло-голубой провод) и опорным заземлением на разъеме хтагх1, клемме № 18 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор замеряет разность более 3 Ом между землей на разъёме C209, клеммом № 18 и землей на коннекторе xtangx3, клемма № 20, расшифровка кода ошибки xtag 4 будет храниться в памяти, а световое предупреждение система впрыска вторичного воздуха BAG будет исправлено с кодом Xttc 45. C209 C208 B1944 B1944
При обнаружении диагностическим монитором расшифровка кода ошибки B1913 или B1914, он пытается отключить систему подушек безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушки безопасности путем размыкания предохранителя № 2 (10-ампер), питающего разъем диагностического монитора хтагх2, клемма № 13. Он пытается разомкнуть предохранитель № 2 (10амп), активируя внутренний твердотельный выключатель, который закорачивает питание аккумулятора на разъеме хтаджх 3, клемме № 13 к заземлению листового металла на кронштейне диагностического дисплея. C209 C209
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение RUN. Если какой-либо из этих тестов не пройден, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 24. Если условия возобновят нормальную работу, расшифровка кода ошибки B1924 будет сохранен в памяти.
Сбой установит либо расшифровка кода ошибки B1342, либо B1924, в зависимости от причины сбоя. расшифровка кода ошибки B1342 может быть извлечен только путем запуска самотестирования по требованию и указывает на внутреннюю ошибку микропроцессора в диагностическом мониторе. расшифровка кода ошибки B1924 извлекается, как и любой другой расшифровка кода ошибки и указывает на другие ошибки диагностического монитора.
Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для освещения в течение 4-8 секунд, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN. Это начальные 4-8 секунд - нормальная работа сигнальной лампы, указывающая на то, что система подушек безопасности функционирует должным образом. Если есть разомкнутая цепь индикатора подушки безопасности (цепь 608), сигнальная лампа подушки безопасности не загорится.
Если диагностический монитор обнаруживает открытие в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и существует другая неисправность в системе, тональный генератор в диагностическом мониторе активируется, и 5 наборов из 5 звуковых сигналов будут появляться каждые 30 минут, пока переключатель зажигания находится в положении RUN. Звуковые сигналы не указывают код 55 или любой другой код. Схема сигнальной лампы подушка безопасности должна быть отремонтирована до того, как коды неисправностей может быть извлечена.
Диагностический монитор требует питания на разъеме C209, клемма № 6 (фиолетовый / оранжевый зеленый провод) для правильной зарядки цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Если в Purple / Orange есть разомкнутая цепь освещения, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха SHAG не загорится.
Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для включения на 4-8 секунд, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (работа). Эти начальные 4-8секунды являются нормальной работой сигнальной лампы, указывающей на то, что система подушек безопасности функционирует должным образом. Диагностический монитор включает твердотельную цепь, которая замыкает линию сигнальных огней подушки безопасности, цепь 608 (черный / желтый провод), заземляет и включает сигнальную лампу подушки безопасности. При отключении от диагностического монитора разъема C208, шунтирующая шина внутри клеммного соединителя № 11 цепи,
Диагностическому монитору требуется питание на разъеме C209, клемма № 6, цепь 298 (фиолетовый / оранжевый провод) для правильной зарядки цепи сигнальной лампы ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Потеря напряжения зажигания на этой клемме из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу приведет к непрерывной сигнальной лампе подушки безопасности, благодаря напряжению зажигания, приложенному к разъему хтагх1, клемме № 19, цепи 1044 (белый / желтый провод). C208
Диагностический монитор, который еще не включен в электрически законченной системе, будет оставаться в режиме сборочной установки до тех пор, пока он не будет включен в исправной системе в течение некоторого периода времени. Пока диагностический монитор находится в режиме сборочной установки: если оба передних датчика удара отключены, диагностический монитор будет непрерывно мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью; если неисправность существует в системе, расшифровка кода ошибки будет мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG, но не будет храниться в памяти. Когда диагностический монитор не находится в режиме сборочной установки, если оба передних датчика удара отключены, agxxx 2, другие tc будут хранить agt0. B1941 B1942 B1944 B1945
Коды неисправностей может быть извлечен путем запуска " ON-DEMAND SELF-проверка ", но не будет отображаться при извлечении непрерывных коды неисправностей. Обратитесь к соответствующему тесту для этих коды неисправностей. (ref-97836-S16412960352001051100000)