Информационный центр - Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупреждающие гудки: Обзор Hyundai Lafesta I

Принципы работы

IPC использует микропроцессор для управления функциями датчика, индикатора, центра сообщений и предупредительного звукового сигнала. Данные передаются в IPC по линиям шины сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) и сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. IPC использует каждый вход для вывода действия на датчики или индикаторы.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

При включенном зажигании в режиме START (ПУСК) или RUN (РАБОТА) входная группа панелей приборов (IPC) получает напряжение от предохранителя Smart Junction Box (Sjb) 29 (5A).при выключении в режиме OFF, IPС получает постоянное напряжение от плавкого предохранителя Sib26 (10A).масса МПК осуществляется через единое масса. U300A:62 5A

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IPC

Модуль топливного насоса жестко соединен с блоком управления перемещением панели приборов (IPC) между сигнальной схемой и схемой возврата сигнала, которая заземлена внутри IPC.У датчик уровня топлива (поплавок и карта) представляет собой переменный резистор, прикрепленный к модулю топливного насоса, который находится в диапазоне от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (E) и 10 Ом ~ 2 Ом - при полном (F). IPC обеспечивает подачу переменного напряжения на модуль топливного насоса по сигнальной схеме по мере изменения уровня топлива.

На транспортных средствах, работающих на гибком топливе, показатель базового уровня топлива является таким же, как и у бензиновых транспортных средств, за исключением того, что для транспортных средств с гибким топливом требуется интерфейс DC-AC (внутренний по отношению к МПК), используемый для предотвращения химических реакций, возникающих в результате взаимодействия тока A / C с топливом.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Зажигание выключено, заправка
3. Розжиг НА заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Ключ OFF Fueling Mode (Выключение режима заправки)

Режим заправки с выключенным зажиганием (2 секунды для считывания значений от пустого [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий

1. При заправке автомобиля зажигание должно находиться в режиме " Выключено ".
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. IPC должен получить действительное показание датчика топлива включения зажигания в течение одной секунды после перевода зажигания в режим RUN. Показания образца включения считаются действительными, если показание датчика топлива составляет от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Клавиша ON Fueling Mode (Режим заправки включен)

Для включения зажигания в режиме заправки топливом (приблизительно 60 секунд, чтобы считать от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Частота вращения двигателя больше 0 об / мин.
2. Трансмиссия находится в состоянии PARK (P) или NEUTRAL (N).
3. Зажигание находится в режиме RUN.
4. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме включения зажигания включается 30-секундный таймер после того, как трансаксель переводится в положение PARK (P) или NEUTRAL (N). Когда прошло 30 секунд и добавлено не менее 15% топливной емкости транспортного средства, время срабатывания датчика топлива составляет 60 секунд для считывания от пустого состояния (E) до полного состояния (F).при переводе трансакселя из положения PARK [P] или нейтрального состояния [N] происходит возврат измерительного прибора из режима в режим антиблокировки.

Режим восстановления

Режим восстановления включен в стратегию IPC для восстановления после отсутствия ввода уровня топлива после заправки. Отсутствие ввода уровня топлива является результатом прерывистых размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается при выполнении следующих 2 условий

1. IPC находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

Таблица коды неисправностей группы панелей приборов (IPC)

ТАБЛИЦА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль топливных насосов
3. Датчик уровня топлива (поплавок и карточка)
4. Топливный бак
5. IPC

Уровень топлива в топливном баке изменяется от датчика уровня седельного насоса до 2-х датчиков переменного сопротивления, управляемых поплавками. Соответствующий датчик уровня топлива обеспечивает сопротивление, связанное с уровнем топлива в каждой стороне топливного бака, определяет напряжение на приборной панели (IPC). Уровень горючего определяется с помощью блоков датчика переменного сопротивления топлива, с приблизительным диапазоном сопротивлений между 180 ом ± 4 ом при пустом (E) и 10 ом ± 2 ом при полном (F), сигнал IPSUS предоставляет опорное напряжение для модуля топливного насоса (сторона Rh)

На транспортных средствах, работающих на гибком топливе, показатель базового уровня топлива является таким же, как и у бензиновых транспортных средств, за исключением того, что для транспортных средств с гибким топливом требуется интерфейс DC-AC (внутренний по отношению к МПК), используемый для предотвращения химических реакций, возникающих в результате взаимодействия тока A / C с топливом.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Зажигание выключено, заправка
3. Розжиг НА заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за выплескивания топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Ключ OFF Fueling Mode (Выключение режима заправки)

Режим заправки с выключенным зажиганием (2 секунды для считывания значений от пустого [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий

1. При заправке автомобиля зажигание должно находиться в режиме " Выключено ".
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. IPC должен получить действительное показание датчика топлива включения зажигания в течение одной секунды после перевода зажигания в режим RUN. Показания образца включения считаются действительными, если показание датчика топлива составляет от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Клавиша ON Fueling Mode (Режим заправки включен)

Для включения зажигания в режиме заправки топливом (приблизительно 60 секунд, чтобы считать от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Частота вращения двигателя больше 0 об / мин.
2. Трансмиссия находится в состоянии PARK (P) или NEUTRAL (N).
3. Зажигание находится в режиме RUN.
4. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме включения зажигания включается 30-секундный таймер после того, как трансаксель переводится в положение PARK (P) или NEUTRAL (N). Когда прошло 30 секунд и добавлено не менее 15% топливной емкости транспортного средства, время срабатывания датчика топлива составляет 60 секунд для считывания от пустого состояния (E) до полного состояния (F).при переводе трансакселя из положения PARK [P] или нейтрального состояния [N] происходит возврат измерительного прибора из режима в режим антиблокировки.

Режим восстановления

Режим восстановления включен в стратегию IPC для восстановления после отсутствия ввода уровня топлива после заправки. Отсутствие ввода уровня топлива является результатом прерывистых размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается при выполнении следующих 2 условий

1. IPC находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

Таблица коды неисправностей группы панелей приборов (IPC)

ТАБЛИЦА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Трубка для перекачки топлива
3. Модуль топливных насосов (левый борт)
4. Датчик уровня топлива (правый борт)
5. Датчик уровня топлива (поплавок и карточка)
6. Топливопроводы
7. Топливный бак
8. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением стрелки.

Негибридные и гибридные датчики температуры выглядят по-разному, но в основном функционируют одинаково. Негигридный датчик - это аналоговый датчик с иглой, которая указывает на определенную область датчика в зависимости от данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Гибридный датчик представляет собой цифровой дисплей, который отображается как термометр. Цвет заполнения термометра синий, когда температура находится между холодным и нормальным диапазонами. Когда температура показывает состояние перегрева, цвет наполнения становится красным.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или менее, или если IPC получает неверные данные о холодной температуре двигателя в течение не более 5 секунд, Xc по умолчанию устанавливает измеритель температуры на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IPC- не получает сообщение о состоянии температуры двигателя более чем в течение пяти секунд, то МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холодную температуру (С). U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). IPC контролирует данные о температуре двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра с соответствующим движением стрелки.

Негибридные и гибридные датчики температуры выглядят по-разному, но в основном функционируют одинаково. Негигридный датчик - это аналоговый датчик с иглой, которая указывает на определенную область датчика в зависимости от данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Гибридный датчик представляет собой цифровой дисплей, который отображается как термометр. Цвет заполнения термометра синий, когда температура находится между холодным и нормальным диапазонами. Когда температура показывает состояние перегрева, цвет наполнения становится красным.

Если данные о температуре двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или менее, или если IPC получает неверные данные о холодной температуре двигателя в течение не более 5 секунд, Xc по умолчанию устанавливает измеритель температуры на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если IPC- не получает сообщение о состоянии температуры двигателя более чем в течение пяти секунд, то МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холодную температуру (С). U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Блок приборной панели (IPC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибридный) или от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибридный) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). блок управления силовым агрегатом- или TSM получает входные команды датчик скорости автомобиля- от входного сигнала скорости выходного вала (OSS).

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее, либо если МПК получает недействительные данные о скоростях гибридного транспортного средства по умолчанию в течение не более 5 секунд, то МПК2 устанавливает последнюю уставку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средств. U0100:00 U0101:00 U0401:68 U0402:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибрид)
3. IPC

Блок приборной панели (IPC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибридный) или от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибридный) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). блок управления силовым агрегатом- или TSM получает входные команды датчик скорости автомобиля- от входного сигнала скорости выходного вала (OSS).

IPC обеспечивает допуск, который смещает индикацию скорости и отображает от 3% ниже до 7% выше фактической скорости транспортного средства. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км / ч (60 миль в час) спидометр может показывать между 93,7-103,3 км / ч. Другие факторы, которые могут потенциально повлиять на точность скоростемера, - неправильный размер шины, конфигурация размера шины и конфигурация отношения осей.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее, либо если МПК получает недействительные данные о скоростях гибридного транспортного средства по умолчанию в течение не более 5 секунд, то МПК2 устанавливает последнюю уставку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средств. U0100:00 U0101:00 U0401:68 U0402:68

Факторами, которые могут потенциально повлиять на точность спидометра, являются настраиваемые элементы, такие как отношение осей и размер шин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Конфигурация размера шины
2. Передаточное число или конфигурация типа трансмиссии
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид) или модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибрид) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если IPC не получает данные счетчика качения одометра или если данные подсчета качения считаются недействительными в течение менее 5 секунд, IPС отображает пробег на основе последнего известного хорошего ввода.

Если IPC не получает данные счетчика прокатки одометра или если данные счетчика прокрутки считаются недействительными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 (негибрид) или xtigx1 (гибрид) в непрерывной памяти и по умолчанию отображает все тире (---). U0101:00

Если энергонезависимая память (NVM) повреждена, в центре сообщений отображается сообщение ERROR.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (гибрид)
3. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. Модуль блок управления силовым агрегатом передает данные по коммуникационной шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть) в блок приборной панели (IPC) для управления тахометром в соответствии с данными.

Негибридные и гибридные тахометры выглядят по-разному, но функционируют в основном одинаково. Негимбридный измерительный прибор представляет собой аналоговый датчик с иглой, которая указывает на определенную область измерительного прибора в зависимости от данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Гибридный уровнемер - это цифровой дисплей, который обеспечивает индикацию оборотов двигателя при работающем газовом двигателе. Когда автомобиль переходит в режим электромобиля, измеритель Ev заменяет тахометр. Гибрид тахометра отображается только в режиме дисплея просветления.

Если данные об оборотах двигателя неверны в течение 5 секунд или менее, либо если IPC не получает данные о числе оборотов двигателя в течение не более 5 секунд, то по умолчанию для тахометра устанавливается последняя уставка на основе последнего известного сообщения об исправных оборотах. Если IPC- не получает данных о количестве оборотов двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 сек., IPС устанавливает значение расшифровка кода ошибки 0 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию тахометр равным 0 об / мин. U0100:00 U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом посылает группе приборных панелей (IPC) данные по коммуникационной шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть) для подачи команд на тахометр в соответствии с данными.

Негибридные и гибридные тахометры выглядят по-разному, но функционируют в основном одинаково. Негимбридный измерительный прибор представляет собой аналоговый датчик с иглой, которая указывает на определенную область измерительного прибора в зависимости от данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Гибридный уровнемер - это цифровой дисплей, который обеспечивает индикацию оборотов двигателя при работающем газовом двигателе. Когда автомобиль переходит в режим электромобиля, измеритель Ev заменяет тахометр. Гибрид тахометра отображается только в режиме дисплея просветления.

Гибрид требует двух сообщений, отправленных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для работы тахометра. Первое сообщение является активным сообщением двигателя, указывающим на то, что автомобиль находится в режиме работы с газовым двигателем. Второе сообщение, необходимое для тахометр - это фактические данные об оборотах двигателя.

Если данные об оборотах двигателя неверны в течение 5 секунд или менее, либо если IPC не получает данные о числе оборотов двигателя в течение не более 5 секунд, то по умолчанию для тахометра устанавливается последняя уставка на основе последнего известного сообщения об исправных оборотах. Если IPC- не получает данных о количестве оборотов двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 сек., IPС устанавливает значение расшифровка кода ошибки 0 в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию тахометр равным 0 об / мин. U0100:00 U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Датчик Ev является продолжением дисплея тахометра. Когда автомобиль переключается в режим электромобиля или зажигание находится в положении RUN при выключенном двигателе, датчик Eb заменяет дисплей тахомера в приборной панели (IPC). МПК получает данные о датчике Ez от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по доступной шине связи Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть - высокоскоростная сеть контроллеров) и включает и управляет датчиком Ew только в соответствии с полученными данными.

Для того чтобы IPC переключился на датчик Ev, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала прекращает предоставлять сообщение, указывающее, что транспортное средство находится в активном режиме двигателя, и начинает отправлять данные о потоке электрической мощности в IPС.

Если данные об электродвигателе недействительны в течение 5 секунд или менее, или если IPC не получает данные о датчике электродвигателя в течение пяти секунд или меньше, IPС по умолчанию устанавливает датчик Ev на последнюю установку, основанную на последнем известном сообщении об исправном электродвигателе. Если IPC не принимает данные об электрическом двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, то IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки 0 в непрерывной памяти AGTX 0 и по умолчанию для датчика Eb устанавливает значение 0. U0100:00 U0401:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Панель приборов (IPC) обеспечивает 4 режима индикации для датчика батареи высокого напряжения в зависимости от того, какой режим отображения установлен на индикаторе. Каждая стрелка дисплея постепенно добавляет дополнительные функциональные индикаторы. Первый режим индикации отображает текущее состояние заряда модуля датчиков блока батарей (BPSM). Второй и третий режимы индикации указывают, находится ли BSPSM в режиме зарядки или помощи. Когда в режиме заряда, стрелка вверх отображается в верхнем вспомогательном режиме.

IPC требует нескольких операционных сообщений от 3 отдельных модулей, отправленных по коммуникационной шине HSCAN (высокий скорость Controller Area сеть) для управления датчиком батареи высокого напряжения. В следующей таблице ниже приведена сводка сообщений и исходного модуля.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ИНДИКАЦИИ ДАТЧИКА ВЫСОКОВОЛЬТНОГО АККУМУЛЯТОРА

Если данные о состоянии зарядки отсутствуют или недействительны в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит индикатор состояния зарядки в последнее состояние на основе последних полученных данных о хорошем состоянии зарядки. Если же данные о состояниях зарядки являются недопустимыми в течение 5 секунд и более, то IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0412:68, а по умолчанию - индикатор состояния подзарядки в полностью нижнее положение. U0111:00

Если данные о токе / напряжении отсутствуют или неверны в течение менее 5 секунд, IPC переводит стрелки зарядки и помощи по умолчанию в последнее состояние на основе последних известных хороших данных тока / напряжения. U0412:68 U0111:00

Если данные о скорости двигателя отсутствуют или неверны в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию символ рекуперативного торможения и стрелку вверх до последнего состояния на основе последнего полученного сообщения о хорошей скорости двигателя. Если же данные о частоте вращения двигателя недействительны в течение 5 секунд или более, то МПК задает значение расшифровка кода ошибки U0402:68, а также устанавливает значение по умолчанию для символа рекуперационного торможения и стрелки вверх. U0101:00

Если данные об изменении крутящего момента отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд и более, IPC устанавливает по умолчанию символ рекуперативного торможения и выключает стрелку вверх. Если информация о скорости двигателя является недостоверной на протяжении 5 секунд или более, то МПК устанавливает значение расшифровка кода ошибки U0415:68, а также устанавливает значение по умолчанию для символа рекуперационного торможения и стрелки вверх. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с высоковольтными батареями
2. Концерн трансмиссия
3. Проблема АБС
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные о расходе топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (HSCAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Проблема модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
3. IPC

Манометр мощности аксессуара указывает количество не тяговых электрических потребностей, которые аксессуары транспортного средства помещают на электрическую систему. Примерами аксессуаров без тяги являются кондиционер воздуха, освещение, аудио и размораживатель заднего окна. Индикатор мощности аксессуар отображается только в режиме мощного дисплея. При использовании эти аксессуары используют электроэнергию, которая уменьшает общую запасенную энергию, которую можно использовать для привода электродвигателя. Датчик мощности аксессуаров показывает количество энергии, которое использует манометр, таким образом, увеличивающийся индикатор показывает, что имеется возрастающий спрос на доступную мощность.

Панель приборов (IPC) получает данные о мощности вспомогательного оборудования от модуля управления кондиционером и модуля управления преобразователем постоянного тока в постоянный ток (DC / DC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

IPC требует нескольких операционных сообщений для управления измерителем мощности аксессуара. В следующей таблице представлена сводка сообщений и модуля-источника.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СООБЩЕНИЙ.

Если данные о фактическом потреблении энергии отсутствуют или недействительны в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию измеритель мощности аксессуара в последнее состояние на основе последних известных хороших полученных данных о действительном энергопотреблении. Если фактические данные об энергопотреблении являются недопустимыми в течение 5 секунд или более, МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U040A:68 и устанавливает измеритель питания аксессуара по умолчанию в положение полного низкого уровня. U010F:00

Если данные о токе / напряжении постоянного тока отсутствуют или недействительны в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию измеритель мощности аксессуара в последнее состояние на основе последних известных хороших данных о токах / напряжениях постоянного тока. Если значения тока / напряжения постоянного тока недостоверны в течение 5 секунд и более, то IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0599:68, а по умолчанию - измеритель питания аксессуара до полного нижнего положения. U0298:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль управления кондиционером
2. DC/DC
3. IPC

Датчик мощности транспортного средства показывает потребляемую мощность, когда трансмиссия находится в диапазоне привод (D). Индикатор мощности автомобиля отображается только в режиме расширенного дисплея. Дисплей датчика мощности автомобиля обеспечивает пороговое значение включения / выключения бензинового двигателя с помощью зеленой рамки на нижнем конце датчика и индикатора манометра, указывающего величину требования ускорения через педаль акселератора. По мере того как акселератор нажимается во время нормальной езды, индикатор манометры увеличивается до тех пор, пока ускорение или потребность в мощности не будут достаточно велики для того, чтобы потребовать помощи бензиновому двигателю.

Когда потребляемая мощность низка и автомобиль находится в режиме электромобиля, на дисплее Ev внизу датчика загорается. При определенных обстоятельствах, таких как прогрев системы или зарядка аккумулятора, бензиновый двигатель работает независимо от того, насколько низка потребность водителя в мощности. В этом случае зеленая коробка в нижней части датчика, указывающая пороговое значение включения / выключения бензинового двигателя, не отображается.

Блок приборной панели (IPC) получает данные о мощности транспортного средства от модуля датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блока батарей (BPSM) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсутствуют или неверны в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию измеритель мощности транспортного средства до последнего состояния на основе последних полученных данных о фактическом потреблении мощности. Если же данные ИКМ являются недействительными в течение 5 секунд или более, то МПК переводит датчик расшифровка кода ошибки U0401:68 и по умолчанию переводит его в полностью нижнее положение. U0100:00

Если данные о токе / напряжении отсутствуют или недействительны в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию измеритель мощности транспортного средства до последнего состояния на основе последних известных хороших данных тока / напряжения. U0412:68 U0111:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. BPSM
3. IPC

Измеритель разделенной мощности на самом деле является индикацией двух датчиков. Левая сторона датчика обеспечивает тяговую мощность, подаваемую электродвигателем в режиме электромобиля. Правая сторона уровнемера обеспечивает тяговое усилие, подаваемое бензиновым двигателем. Когда транспортное средство питается от электродвигателя в режиме электрического транспортного средства, датчик освещает пиктограмму Ev внизу датчика. Разделенный датчик мощности отображается только в режиме включения дисплея.

Группа приборных панелей (IPC) получает данные датчика разделенной мощности от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля датчиков аккумуляторной батареи (BPSM) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

IPC требует нескольких операционных сообщений для управления измерителем разделенной мощности. Следующая таблица содержит сводку сообщений и модуля-источника.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СООБЩЕНИЙ.

Если данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсутствуют или являются недействительными в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит измеритель разделенной мощности в последнее состояние на основе последних полученных данных о фактическом потреблении мощности. Если же данные ИКМ неверны в течение 5 секунд и более, то IPC0 устанавливает значение расшифровка кода ошибки U0401:68, а по умолчанию - в положение полного низкого уровня. U0100:00

Если данные о токе / напряжении отсутствуют или недействительны в течение менее 5 секунд, IPC по умолчанию переводит измеритель разделенной мощности в последнее состояние на основе последних полученных хороших данных тока / напряжения. Если же данные о силе тока и напряжении являются недопустимыми в течение 5 секунд или более, то IPC0 устанавливает расшифровка кода ошибки U0412:68, а по умолчанию - деленный измеритель мощности в положение полного низкого уровня. U0111:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Проблемы с высоковольтными батареями
3. IPC

Индикатор низкого уровня топлива загорается на основании расчета расстояния до опорожнения (DTE). Значение DТЕ рассчитывается внутри группы приборных панелей (IPC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ввода фиксированного уровня топлива. Когда МПК определяет, что Дтэ достигает примерно одной восьмой части бака с топливом (80 км [50 миль] или менее), указатель топлива указывает на опорожнение, а IPC- на включение индикатора центра сообщений о низком уровне топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IPC

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла двигателя замыкается на массу, снимая опорное напряжение с низкого уровня в IPC. IPC воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. Когда давление масла двигателя низкое, реле давления масла двигателя размыкается, посылая высокое опорное напряжение в IPC. IPC воспринимает высокое напряжение и включает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. IPC

Панель приборов Комбинация приборов (IPC) использует 3 основных сигнальных входа для управления индикатором торможения. Первые 2 - это переключатель индикатора стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD) и датчика вакуума в сети усилителя тормозов, управляемого модулем ABS. Выключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозных жидкостей передаются из Smart Junction Box (SJBS) через сеть контроллера средней скорости (ESB).

Sjb обеспечивает опорное напряжение для модуля индикатора предупреждения о стояночном тормозе и сигнализатора уровня тормозной жидкости. Когда включен стояночный тормоз, сигнализатор стояночного тормоза замыкается на массу, обеспечивая масса в Sj B и понижая входную цепь стояночных тормозов. При наличии низкого уровня тормозная жидкость размыкается на земле через наземный контур, понижая входной контур уровня тормозного тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. SJB
5. IPC

Панель приборов Комбинация приборов (IPC) использует 3 основных сигнальных входа для управления индикатором торможения. Первые 2 - это переключатель индикатора стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD) и датчика вакуума в сети усилителя тормозов, управляемого модулем ABS. Выключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозных жидкостей передаются из Smart Junction Box (SJBS) через сеть контроллера средней скорости (ESB).

Sjb обеспечивает опорное напряжение для модуля индикатора предупреждения о стояночном тормозе и сигнализатора уровня тормозной жидкости. Когда включен стояночный тормоз, сигнализатор стояночного тормоза замыкается на массу, обеспечивая масса в Sj B и понижая входную цепь стояночных тормозов. При наличии низкого уровня тормозная жидкость размыкается на земле через наземный контур, понижая входной контур уровня тормозного тормоза.

Если сообщения об уровне тормозной жидкости или состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0140:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о торможении. Если IPC не получает сообщение о состоянии ABS или сообщение EBD от модуля ABS в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0121:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения ABS.

1. Расшифровка кода ошибки B2479 (Park тормоз выключатель цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе.
2. Расшифровка кода ошибки C1125 (тормозная жидкость Level датчик вход цепь отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи ввода уровня тормозной жидкости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
4. Проблема АБС
5. SJB
6. IPC

Модуль ABS передает информацию о состоянии АБС в блок приборной панели (IPC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HSCAN).

Если сообщение о состоянии АБС отсутствует в течение менее 5 секунд, предупреждающий индикатор ABS остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного принятого сообщения об исправности. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные управления тягой от модуля ABS по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). Индикатор контроля тяги мигает, когда орган управления тяговым усилием транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем ABS.У казатель контроля тяги включается устойчиво при наличии неисправного состояния в системе контроля тяги. МПК контролирует сообщение об управлении тягой из модуля АБС и либо мигает индикатор контроля тяги, либо выключает в зависимости от установившегося состояния.

Всякий раз, когда обнаруживается неисправность в модуле АБС и загорается предупреждающий индикатор ABS, также горит индикатор контроля тяги, а контроль тяги отключается.

Если сообщение о состоянии контроля тяги отсутствует менее 5 секунд, индикатор контроля тяги остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0121:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вопросы контроля тяги
2. Модуль АБС
3. IPC

Переключатель управления тягой жестко соединен с панелью приборов (IPC). При нажатии переключателя управления тягой IPC отправляет сообщение модулю ABS по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), указывающее, что переключатель управления тягой был нажат. Модуль ABS либо отключает, либо включает управление тягой и отправляет сообщение обратно в IPC, чтобы включить или выключить индикатор отключения управления тягой на основе состояния системы.

Если сообщение о состоянии переключателя управления тягой отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор отключения управления тягой остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. Если сообщение о состоянии переключателя управления тягой отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0121:00 в постоянной памяти и по умолчанию индикатор отключения управления тягой выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM передает информацию о состоянии пряжки ремня безопасности в приборную панель (IPC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение о состоянии ремня безопасности отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор предупреждения о ремне безопасности остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает статус дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в IPC для включения предупреждающего индикатора подушки безопасности.

Если сообщение о состоянии SRS отсутствует менее 5 секунд, предупреждающий индикатор подушек безопасности остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего принятого известного хорошего сообщения. U0151:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом (негибрид) или модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (гибрид) и управляет функцией пассивной противоугонной системы (PATS). IPС контролирует индикатор защиты от кражи на основе состояния PATS.

Противоугонный индикатор срабатывает в течение 3 секунд при повороте ключа в положение ON или START. При наличии проблемы с PATS противоугонный индикатор либо быстро мигает, либо устойчиво светится (более 3 секунд) при переключении зажигания в режим ВКЛ или ПУСК. PATS также мигает индикатором противоугонной системы каждые 2 секунды при выключенном зажигании, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения угона для всех транспортных средств.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает статус приоткрытой двери для передней левой двери, передней правой двери, задней левой двери и задней правой двери от Smart Junction Box (Sjb) по коммуникационной шине сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). При получении сообщения из SIPC о том, что одна или более дверей открыты, индикатор Aj IP поворачивает дверь.

Если сообщение о состоянии приоткрытой двери отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор предупреждения о приоткрытии двери остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего сообщения. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. SJB
3. IPC

При нахождении МФК в положении LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) или при включенном луче дальнего света на приборную панель передается сообщение (IPC) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости Шина связи (МС-CAN). МПК при получении сообщения о включении левого/правого разворота или дальнего света мигает индикатором левого или правого разворота или высвечивает индикатор дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. SJB
4. IPC

Система управления технологическим процессом (IPC) получает сообщения от датчика контроля давления в шинах (TPMS) из интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) через коммуникационную шину контроллера средней скорости (MS-CAN). Если система управления технологическими процессами определяет, что давление в шине превысило нижнее предельное значение давления, то передается сообщение в систему управления технологическим режимом для включения индикатора предупреждения о неисправности системы управления технологическим циклом.

Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию для индикатора предупреждения Txms- значение последней установки (включено или выключено) на основе последнего известного сообщения об исправности. Если это сообщение отсутствует более 5 секунд - устанавливается расшифровка кода ошибки U0140:00 и индикатор уведомления TPDMS мигает приблизительно 75 секунд, а затем включает индикатор 68 " устойчиво " (если данное сообщение не действует более чем на 5 секунд). U0430 U0422:68

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. SJB
4. IPC

Индикатор системы зарядки управляется блоком приборной панели (IPC) на основе данных, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение о системе тарификации отсутствует менее 5 секунд, индикатор системы тарификации остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). При отсутствии сообщения о системе зарядки более 5 секунд IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию включает предупреждающий индикатор системы начисления платы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. IPC

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется группой приборных панелей (IPC) с помощью данных, отправляемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- отсутствует менее 5 секунд, MILE остается в последнем режиме индикации (включен или выключен).

Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует в течение менее 5 секунд, то он остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если же сообщение о статусе MILE отсутствует более 5 секунд - IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли сообщение о МИЛ недействительно в течение более 5 сек, то IPС по умолчанию активирует MILL.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает данные о неисправностях силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для состояния электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для состояния трансакселя и из модуля управления 4x4 для состояния полного привода (AWD) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN).

При наличии состояния неисправности в системе ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает IPC сообщение о включении предупредительного индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа). Когда состояние неисправности существует в трансакселе, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает IPC- сообщение о включенном индикаторе неисправности силового агрегата. Если имеется состояние неисправности AWD, модуль управления 4x4 посылает IPС сообщение об отключении сигнализатора неисправности силового вагона (гаечный ключ).

Если сообщение о состоянии ETC отсутствует менее 5 секунд, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). U0100:00

Если сообщение о состоянии трансмиссии отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). U0101:00

Если сообщение о состоянии AWD отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). U0102:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Проблемы AWD
3. Концерн трансмиссия
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает сигнал о включении круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN).

Если сообщение о включенном круиз-контроле отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор включенного круизного контроля остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего принятого сообщения. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) принимает сигнал включения круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN).при включении, но не включенном состоянии круиз - контроль передает сообщение в МПК о необходимости подсветить круиз -контроль на индикаторе.

Если сообщение о включении круиз-контроля отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор включения круизного контроля остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего полученного известного хорошего сообщения. Если же сообщение о включенном круис-контроле отсутствует более 5 секунд - МПК устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию отключает индикатор включения круизы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает состояние включения / выключения помощи класса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Когда функция помощи класса выключена, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IPC для освещения индикатора помощи класса.

Если сообщение о включении / выключении ассистента класса отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор ассистента уровня остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего известного хорошего сообщения. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Концерн трансмиссия
2. PCM
3. Панель приборов (IPC)

Группа приборных панелей (IPC) получает данные о диапазоне передачи и скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN).

Для всех диапазонов, кроме PARK (P), IPC отображает выбранную передачу, соответствующую входному сигналу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для PARK (P) МПК использует переключатель обнаружения парковки (часть блокировки переключения тормозов), чтобы сигнализировать IPC о том, что рычаг переключения передач полностью посажен в положение PARK. ИПЦ, посылающий сигнал на вход переключателя парковки, сравнивает с сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о состоянии диапазона трансаклей. МПКЦ подает опорное напряжение на блокировку включения тормоза на входной цепи обнаружения парковки. При переключении коробки передач в положение PARK (Р) индикатор переключения тормозной передачи размыкает цепь низкого напряжения земли.

Если информация о состоянии диапазона трансакселя отсутствует в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 5 секунд, то PRNDL отображает последний выбранный диапазон на основе последнего хорошего известного сообщения. Если же информация о статусе диапазона трансосел отсутствует в ИКМ в течение 5 секунд или более, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 и дисплей PRN _ DDL пуст. При открытом входе PARK detect все выбранные диапазоны отображаются пустыми, а панель PARK (P) - незаполненными.

1. Расшифровка кода ошибки P1706:00 (высокий Vehicle скорость Observed in Park: No Sub-Type Information - высокая скорость транспортного средства, наблюдаемая в парке: нет информации о подтипах) (негибрид) - непрерывная память DCC, которая устанавливается, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу во входной цепи обнаружения парка с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) свыше 16 км / ч (10 миль в час), указывая, что транспортное средство находится в движении.
2. Расшифровка кода ошибки P1706:62 (высокий Vehicle скорость Observed in Park: сигнал Compare отказ - высокая скорость транспортного средства, наблюдаемая в парке: ошибка сравнения сигналов) (гибрид) - непрерывная память DTS, которая устанавливается, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу во входной цепи обнаружения парка с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на скорости более 16 км / ч (10 миль / ч), указывая на то, что транспортное средство движется.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор парковки (часть рычага переключения)
3. PCM
4. IPC

Цель индикатора готовности к управлению состоит в том, чтобы информировать водителя о том, что гибридная электрическая трансмиссия готова к работе. Поскольку двигатель может запускаться и останавливаться в разное время, пока транспортное средство приводится в движение и работает в режиме электромобиля, индикатор готовности к движению используется для того, чтобы клиент не интерпретировал выключение двигателя как заторможенное состояние. Кластер приборной панели (IPC) принимает электрический автомобиль, готовый к включению / отключению команды от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети связи высокий скорость Controller Area (HSCAN).

Если команда включения / выключения готовности электромобиля к движению отсутствует менее 5 секунд, индикатор готовности к вождению остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. Если команды включения / отключения готовности к движению у электромобиля нет более 5 сек, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию отключает указатель готовности к управлению.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Индикатор предупредительного сообщения об опасности остановки информирует водителя о том, что произошел сбой в работе трансмиссии или произойдет останов силового агрегата и требуется обслуживание транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и сенсорный модуль аккумуляторной батареи (BPSM) предоставляют кластеру панелей приборов (IPC) запрос на получение индикатора предупреждающего сообщения о безопасной остановке по коммуникационной сети высокоскоростной зоны контроллера (Hs-CAN).

Если в течение менее 5 секунд от какого-либо из исходных модулей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или BPSM) отсутствует или является недействительным запрос на индикатор остановки центра сообщений о безопасной опасности, то этот индикатор остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основании последнего принятого сообщения об отсутствии угроз.

Если запрос на индикатор остановки центра сообщений об опасных опасностях отсутствует в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 в непрерывную память и по умолчанию включает индикатор останова центра предупреждений о безопасных опасностях.

Если запрос на индикатор остановки центра безопасных сообщений об опасности отсутствует в течение более 5 секунд от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0101:00 в постоянную память и по умолчанию включает индикатор предупреждения о центре безопасных сообщений.

Если запрос на индикатор останова центра безопасных сообщений об опасности отсутствует более 5 секунд от BPSM, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0111:00 в непрерывную память и по умолчанию включает предупреждающий индикатор остановки центра опасных сообщений.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Концерн силовых агрегатов
2. Проблема тяговых аккумуляторов
3. Концерн трансмиссия
4. IPC

Блок приборной панели (IPC) принимает данные о неисправности силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для состояния электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и статуса трансакселя, а также от модуля управления 4x4 для статуса полного привода (AWD) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Когда неисправное состояние существует в системе ETC или в трансакселе, SCI выдает предупреждающее сообщение об отказе.

Если сообщение ETC или трансмиссия отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 и по умолчанию включает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (ключ).

Если сообщение о состоянии AWD отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0102:00 и по умолчанию включает предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Проблемы AWD
3. Концерн трансмиссия
4. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает данные о неисправности силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для состояния электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для состояния трансакселя и сенсорного модуля аккумуляторной батареи (BPSM) - для состояния тягового аккумулятора по коммуникационной шине высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN).

При возникновении неисправности в системе ETC, трансмиссии или тяговой аккумуляторной батарее управляющий модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BPSM или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает IPC сообщение о включении предупреждающего индикатора центра сообщений о сбое силового агрегата (гаечного ключа).

Если состояние ETC отсутствует менее 5 секунд, предупреждающий индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. U0100:00

Если состояние трансмиссии отсутствует менее 5 секунд, предупреждающий индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основании последнего известного хорошего полученного сообщения. U0101:00

Если состояние тяговой аккумуляторной батареи отсутствует менее 5 секунд, предупреждающий индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен) на основе последнего известного хорошего полученного сообщения. U0111:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Концерн трансмиссия
3. Проблема тяговых аккумуляторов
4. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает информацию о состоянии двигателя и двигателя при перегреве от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Если модуль обнаруживает состояние перегрева двигателя или мотора, он посылает команду в контроллер включить предупреждающий индикатор центра сообщений о перегорании двигателя или электродвигателя.

Если сообщение о перегреве двигателя или мотора отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор сообщения о перегорании двигателя или электродвигателя остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основании последнего известного хорошего сообщения. Если же сообщение о повышенной температуре двигателя не действует более чем 5 сек, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0401:68 в постоянной памяти и по умолчанию указывает на перегрев двигателя или мотора. центр предупреждающий индикатор. U0401:68 U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

На основе расчета расстояния до места опорожнения (DTE) загорается предупреждающий индикатор центра сообщений о низком уровне топлива. Значение DТЕ рассчитывается внутри группы приборных панелей (IPC) на основании данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и аппаратно-реализованного ввода уровня топлива. Когда контроллер определяет, что количество топлива в баке достигает приблизительно одной восьмой части бака с топливом (80 км [50 миль] или менее), датчик топлива указывает на то, что место опорожнено, а контроллер включает предупредительный индикатор низкого топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IPC

Реле давления масла жестко соединено с панелью приборов (IPC) и является нормально разомкнутым переключателем. При давлении моторного масла реле давления масла замыкается на массу и открывается без давления масла.

Негибрид

IPC обеспечивает опорное напряжение для датчика давления масла в двигателе. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, датчик давления моторного масла замыкается на массу, снимая опорное напряжения с низкого уровня в IPC.Н е включенном датчике давления масла МПК воспринимает низкое эталонное напряжение и выключает предупреждающий индикатор центра сообщений о низком давлении масла. При низком давлении масляный переключатель двигателя размыкается, посылая высокое контрольное напряжение в МПЦ распознает высокое напряжение и включает предупреждающий сигнализатор низкого давления масла.

Гибрид

Из-за необходимости включать и выключать двигатель внутреннего сгорания во время работы с ключом в положении RUN, индикатор предупреждения центра сообщений о низком давлении масла требует двух входов. Первый вход - обороты двигателя, а второй вход - состояние переключателя давления масла. Когда IPC обнаруживает давление масла в двигателе и получает от двигателя внутреннего сгорания состояние оборотов свыше 500 об / мин, МПК выключает индикатор предупреждения низкого давления масла Если переключатель давления масла показывает низкое давление масла, а обороты меньше 500 об.

Когда переключатель давления масла замкнут, IPC воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла при условии, что обороты двигателя превышают 500 об / мин. Когда давление масла в двигателе является низким, реле давления моторного масла размыкается, посылая высокое контрольное напряжение. IPC- измеряет смещение опорного напряжения на высокий уровень и включает индикатор предупреждения об низком давлении топлива.

IPC получает состояние оборотов двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если состояние оборотов двигателя отсутствует или недействительно в течение менее 5 секунд, IPC управляет индикатором центра сообщений о низком давлении масла на основе текущего состояния переключателя давления масла и используя последнее известное хорошее сообщение об оборотах в минуту. Если статус оборотов двигателя является недействительным в течение более чем 5 сек, то МПК предполагает, что обороты больше 500 об / мин, а по умолчанию полный контроль индикатора центра предупреждений о низких давлениях масла переходит в состояние переключателя фактического давления масла. U0100:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает статус Приоткрыто для передней двери левого борта, передней двери правого борта, задней двери левого габарита, задней дверцы правого борта и состояние jar-переключателя decklid (только негибридного) от Smart Junction Box (Sjb) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда гибридный контроллер принимает сообщение о том, что открыта одна или более дверь из центра сигнализации контроллера средней частоты вращения (MC-КАН) при этом происходит включение одного или выключателя.

Если сообщение о состоянии приоткрытой двери отсутствует менее 5 секунд, индикатор предупреждения центра сообщений приоткрываемой двери остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего известного хорошего сообщения, полученного для каждого из состояний приотсеченной двери. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. SJB
3. IPC

Индикатор системы зарядки управляется панелью приборов (IPC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид) или модуля управления преобразователем постоянного тока (DC / DC) (гибрид) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует в течение менее 5 секунд, предупреждающий индикатор центра сообщений зарядной системы остается в последнем состоянии (включен или выключен) на основе последнего принятого сообщения о хорошем качестве. Если же сообщение системы зарядки отсутствует более 5 сек, IPC устанавливает расшифровка кода ошибки U0100:00 (негибрид) или DTS U0298:00 (гибрид) в постоянной памяти и по умолчанию включает предупреждающий указатель системы тарификация.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (негибрид)
3. DC / DC (гибридный)
4. IPC

Панель приборов Комбинация приборов (IPC) получает jar-статус крышки крышки багажника от Smart Junction Box (Sjb) через коммуникационную шину сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Крышка багажного отделения Приоткрыто переключатель (часть защелки крышки багажного отсека) жестко прикреплен к sjb через входную цепь decklid adjar. Вход Приоткрыто- переключателя крышки багажной камеры заземляется через внешнюю цепь массы.

Когда Sjb обнаруживает обрыв на входной линии decklid Приоткрыто, он посылает сообщение в IPC для включения индикатора магистрального центра сообщений.

Если сообщение decklid Приоткрыто status отсутствует менее 5 секунд, индикатор предупреждения магистрального центра сообщений остается в последнем состоянии (включено или выключено) на основе последнего принятого сообщения о хорошем. U0140:00

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Приоткрыватель крышки багажного отделения (часть защелки крышки багажного отделения)
3. SJB
4. IPC

Центр сообщений использует напряжение RUN / START панели приборов (IPC), поддерживает напряжение памяти и логическое масса IPC для работы. Функциональность центра сообщений контролируется через переключатель центра сообщений и жестко подключена к IPC через отдельные цепи сигнала и возврата.

1. Расшифровка кода ошибки B1A82:11 (External Trip выключатель: цепь короткое замыкание to масса) - непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи центра сообщений.
2. Расшифровка кода ошибки B1A82:13 (External Trip выключатель: обрыв цепи) - непрерывный расшифровка кода ошибки, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает обрыв в сигнальной цепи центра сообщений.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Коммутатор центра сообщений (ранняя сборка Fusion / Milan)
3. Контактное кольцо руля (гибрид и негибрид Fusion / Milan поздней сборки)
4. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) (только для Mkz)
5. Переключатель рулевого колеса (часть переключателя круиз-контроля) (гибрид и негибрид Fusion / Milan поздней сборки)
6. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на наличие значительных утечек, возникающих после заправки транспортного средства. Как только блок управления силовым агрегатом обнаруживает устойчивую утечку паров топлива, блок управления силовым агрегатом отправляет на приборную панель (IPC) сообщение по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), чтобы включить сообщение проверить топливо FILL INLET. расшифровка кода ошибки xtx0 устанавливается в блок управления силовым агрегатом после успешного круиз-км. P0457

Если IPC не получает данные о снятом топливном колпачке от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, то по умолчанию сообщение проверить топливо FILL INLET устанавливается на последнюю настройку, основанную на последнем известном хорошем сообщении данных. U0100:00

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено) (топливо caps load/off) - устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в топливном баке изменяется более чем на -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки, или имеется избыточный поток продувки (паров топлива) более чем 454 г (1,0 фунт) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема выбросов в результате испарения
2. PCM
3. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает информацию о состоянии системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS) от модуля управления усилителем руля (PSCM), входящего в состав рулевого механизма, через коммуникационную шину высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Когда модуль PSSM обнаруживает неисправность в системе EPAS.M отправляет сообщение в IPAC для включения центра сообщений обслуживание рулевое управление.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы EPAS
2. PSCM (часть рулевого механизма)
3. IPC

Панель приборов (IPC) получает статус Приоткрыто крышки багажника от Smart Junction Box (Sjb) через коммуникационную шину сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Крышка багажного отделения Приоткрыто переключатель (часть защелки крышки багажного отсека) жестко соединена с sjb через входной контур Приоткрыто. Когда крышка багажного пространства ajor выключатель входа заземлен на внешнюю сторону.

Когда Sjb обнаруживает разомкнутое соединение во входном канале Приоткрыто соединительной линии, он посылает сообщение в IPC для включения сообщения TRUNK AДЖАР в центре сообщений.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Приоткрыватель крышки багажного отделения (часть защелки крышки багажного отделения)
3. SJB
4. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Сигнальный выключатель ключа в замке зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с Sjb через входную цепь ключа в зажигании. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, переключатель ключа в воспламенении замыкается и подает напряжение на Sgj.

Sjb контролирует вход приоткрытой двери от передней двери Lh и состояние ключа-в-замке зажигания. Когда Sjb обнаруживает напряжение ключа-в-замке зажигания, и передняя дверь Lh открыта или приоткрыта, Sjb отправляет IPC сообщение запроса утора, чтобы подать звуковой сигнал предупредительного утора ключа-в-в-замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - сигнал по требованию, который устанавливается в Sjb, если Sj обнаруживает короткое замыкание на входной цепи выключателя зажигания с ключом или при обнаружении входов ПУСК / ЗАПУСК / РАБОТА / ACC без ввода ключа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
3. SJB

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Сигнальный выключатель ключа в замке зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с Sjb через входную цепь ключа в зажигании. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, переключатель ключа в воспламенении замыкается и подает напряжение на Sgj.

Sjb контролирует вход приоткрытой двери от передней двери Lh и состояние ключа-в-замке зажигания. Когда Sjb обнаруживает напряжение ключа-в-замке зажигания, и передняя дверь Lh открыта или приоткрыта, Sjb отправляет IPC сообщение запроса утора, чтобы подать звуковой сигнал предупредительного утора ключа-в-в-замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
3. SJB
4. IPC

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар. SJB получает статус приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы.

Фары на предупреждающем гудке звучат, когда левая передняя дверь открыта с выключенным выключателем зажигания, без ввода ключа в зажигании, а выключатель фары находится в положении ПАРК или ФАРА ВКЛ. SJB передает фару по запросу на панель приборов (IPC) через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Функция автоламп не должна быть выбрана для фар на предупреждающем сигнале.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Индикация приоткрытой двери
2. SJB
3. IPC

Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2,0 мили) с включенным сигналом поворота. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) передает состояние переключателя поворотного сигнала в блок приборной панели (IPC) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Работа одометра
2. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает запросы ремня безопасности и Belt-Minder ® от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) через высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). Звуковой сигнал предупреждения о ремне безопасности звучит в течение приблизительно 6 секунд, когда ремень безопасности водителя не пристегнут, а зажигание переключено из выключенного или ACС в положение RUN.

Функция Belt-Minder ® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder ® одновременно подает звуковой сигнал и зажигает сигнальную лампу ремня безопасности в МПК, как только скорость транспортного средства превышает 9,7 км / ч (6 миль в час), и остается активной в течение 5 минут с момента его запуска.

Существует 2 стратегии Belt-Minder ®, которые используются и реализуются IPC в соответствии с указаниями RCM. Две стратегии предназначены для обеспечения повышенной активности мигания индикатора ремня безопасности с тональным сигналом утора. Ремень-Миндер ® A обеспечивает 6 односекундных последовательностей в течение первой минуты предупреждения Belт-Майндер ®. Пояс-Миндер ® B предоставляет 6 одностекундовых последовательностей из 3 тонов умера в быстрой последовательности для остальной части предупреждения Пояса-Минор ®.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
2. Ремень-Minder® деактивирован
3. Проблема спидометра
4. IPC

Панель приборов (IPC) использует данные о скорости транспортного средства, переданные от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HSCAN), и состояние переключателя стояночного тормоза, переданное из интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) через среднюю сеть контроллеров (MS-CAN) для определения момента включения предупредительного сигнала стояночных тормозов.

SJB контролирует и использует включенное положение зажигания, включенный стояночный тормоз и скорость автомобиля, превышающую 5 км/ч (3 миль/ч). Предупредительный утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, зажигание не находится во включенном положении, если скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч), или по истечении 90 секунд с момента активации утора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. Проблема спидометра
3. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос на сигнал обратной связи памяти от модуля сиденья водителя (DSM) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Когда выполняется успешная процедура установки памяти, DSM отправляет запрос на сигнал в IPC для озвучивания сигнала обратной связи памяти.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. DSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0100:00 (Lost Communication с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от PCМ по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0101:00 (Lost Communication с блоком управления трансмиссией: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по высокоскоростной локальной сети с контроллером (высокий скорость Controller Area сеть, HSCAN) отсутствуют более 5 сек. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. TCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0102:00 (Lost communication с раздаточная коробка управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления 4х4 по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют более 5 сек. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " МОДУЛЬ СВЯЗИ СЕТЬ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль управления 4X4
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U010F:00 (Lost communication с кондиционер управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля Кондиционирование по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль ОВКВ
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0111:00 (потеря связи с модулем управления энергией аккумулятора " A ": нет информации о подтипе) - устанавливается в группе приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от сенсорного модуля аккумуляторной батареи (BPSM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Для получения полного списка всех сетевых сообщений см. раздел " Связь модулей ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. BPSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0121:00 (Lost Communication с антиблокировочная система (ABS) [ABS] управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля АБС по высокоскоростной локальной сети контроллеров (Hs-CAN).полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0131:00 (потеря связи с модулем управления усилителем руля: нет информации о подтипе) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления усилителями руля (PSCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Модуль коммуникационная сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PSCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0140:00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0151:00 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления ограничениями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0154:00 (Lost communication с Occupant Classification датчик [OCS]: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля системы классификации пассажиров (OCSM) по высокоскоростной локальной сети контроллеров (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. OCSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0159:00 (Lost Communication с Parking ассистент управление модуль " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля помощи при парковке (PAM) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PAM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0163:00 (Lost Communication с Navigation управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления аудио (ACM) по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " МОДУЛЬ КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. ACM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0164:00 (Lost Communication с Кондиционирование управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля ОВК по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " Модуль коммуникационная сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль ОВКВ
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0184:00 (Lost Communication с Radio: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели кластера (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления аудио (ACM) по высокоскоростной контроллерной сети (Hs-CAN) отсутствуют более 5 сек. Полный список всех сетевых сообщений см. " модуль COMMUNICATIONS сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. ACM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0208:00 (Lost Communication с " Сиденье управление модуль A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля сиденья водителя (DSM) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. DSM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0232:00 (Lost communication с сторона Obstruction Detection управление модуль левый: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления обнаружением боковых препятствий - левый (SOD-L) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Для получения полного списка всех сетевых сообщений обратитесь к модулю " СЕТЬ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. СОД-Л
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0233:00 (Lost communication с сторона Obstruction Detection управление модуль правый: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления обнаружением боковых препятствий - правый (SOD-R) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) отсутствуют более 5 секунд. Для получения полного списка всех сетевых сообщений обратитесь к модулю " Сеть ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. СОД-Р
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0298:00 (Lost Communication с DC to DC управление модуль " A ": No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления преобразователем постоянного тока (DC / DC) по сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ ".

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль управления преобразователем постоянного тока (DC/DC)
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (аккумулятор напряжение: цепь Volter Below Threshold) - устанавливается в блоке приборной панели (IPC) в непрерывную память, если на входном контуре напряжения контроллер обнаруживает напряжение батареи ниже 9 вольт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (аккумулятор напряжение: цепь Volter Above Threshold) - устанавливается в блоке приборной панели (IPC) в непрерывную память, если на цепи ввода напряжения обнаруживается напряжение батареи выше 16 вольт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. IPC

Когда переключатель зажигания находится в положении START (пуск) или RUN (работа), блок приборной панели получает входное напряжение RUN / START от интеллектуальной блока предохранителей и реле. IPC также получает статус сетевого зажигания от Sjb по коммуникационной шине MS-CAN.

1. Расшифровка кода ошибки U300A:62 (замок зажигания: сигнал Compare отказ) - IPC сравнивает сетевой вход с проводным входом и устанавливает U300A:62 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по требованию, если обнаружено расхождение.
2. Расшифровка кода ошибки U300A:64 (замок зажигания: сигнал Reliability отказ) - IPC контролирует состояние START и устанавливает U300A:64 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если IPC обнаруживает ввод START в течение 15 секунд. Как только обнаружено состояние отказа, IPC сохраняет ограниченную функциональность в течение 15 секунд, а затем возвращается к полной функциональности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. SJB
3. IPC