Шум, вибрации и резкость: Прочее Hyundai ix25 II

Температура окружающей среды

Окружающая или преобладающая температура.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (сила G). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду.

Обратная реакция

Зазор зубьев шестерен.

Бум

Низкочастотный или низкий уровень шума часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к " БАРАБАНУ ". (ref-207546-S05781473212005113000000)

Связанные

Сверхнапряженное изолирующее (резиновое) крепление, которое передает вибрацию/шум вместо того, чтобы поглощать его.

Применены тормоза

При включении рабочих тормозов с достаточным усилием для удержания автомобиля от движения с включенной передачей.

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума (менее 1000 Гц), вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук, как (200-5000 Гц), что от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную (200-800 Гц) вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Развал

Угол наклона колеса по отношению к истинной вертикали, измеряемый с передней стороны транспортного средства. Развал является положительным, когда угол колеса смещен так, что верхняя часть колеса расположена в стороне от транспортного средства.

Схема №9

Войти

Продольный наклон оси (кастор)

Угол поворота поворотного кулака относительно истинной вертикали, измеренный со стороны транспортного средства.

Схема №10

Войти

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Побережье/замедление

Отпускание педали акселератора при круизе, что позволяет двигателю снизить скорость автомобиля без применения тормозов.

Побережье/Нейтральное побережье

Установите переключатель диапазона коробки передач в нейтральное положение (N) или нажмите на педаль сцепления во время круиза.

Соединение с постоянной скоростью (CV)

Шарнир, используемый для поглощения вибраций, вызванных передачей движущей силы под углом.

Контролируемая высота задней подвески

Высота, на которой должен находиться указанный элемент транспортного средства при измерении угла поворота трансмиссии.

Вал муфты

Вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом или, в 2-х секционном заднем карданном вале, передняя секция.

CPS

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Круиз

Постоянная скорость на ровной местности; ни ускорение, ни замедление.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Углы привода

Различия в центровке между выходным валом трансмиссии, карданным валом и осевой линией шестерни заднего моста.

Схема №11

Войти

Карданный вал

Вал, передающий мощность на входной вал заднего моста (вал-шестерня). В приводном валу из 2-х частей это самый задний вал.

Трансмиссия

Все компоненты передачи мощности от двигателя к колесам; включает в себя сцепление или гидротрансформатор, трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал, а также передний или задний ведущий мост.

Демпфер трансмиссии

Груз, прикрепленный к двигателю, трансмиссии, раздаточной коробке или оси. Он настроен на вес и размещение для поглощения вибрации.

Беспилотник

Низкочастотный (100-200 Гц) устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный (20-100 Гц), ритмичный шум, часто сопровождаемый ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Динамический баланс

Равномерное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, так что при вращении узла колеса и шины отсутствует тенденция к перемещению узла из стороны в сторону (колебание). Динамически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут привести к смещению колес.

Дисбаланс двигателя

Состояние, при котором центральная масса двигателя не концентрична центру вращения, что приводит к чрезмерному движению.

Пропуск зажигания двигателя

Когда сгорание в одном или нескольких цилиндрах не происходит или происходит в неподходящее время.

Дрожание двигателя

Преувеличенное движение двигателя или вибрация, которая непосредственно увеличивается по частоте при увеличении частоты вращения двигателя. Это вызвано неравномерным распределением массы во вращающихся или совершающих возвратно-поступательное движение компонентах.

Гибкая муфта

Гибкое соединение.

Плавание

Режим движения на разделительной линии между круизом и берегом, где установка дроссельной заслонки соответствует скорости двигателя с дорожной скоростью.

Порхание

От среднего до высокого (100-2000 Гц) прерывистый звук из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Шипение

Устойчивый высокочастотный (200-800 Гц) шум. Звук утечки вакуума.

Крик

Устойчивый низкочастотный тон (50-500 Гц), звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Шум средней частоты (200-800 Гц) между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Неустойчивость

Несбалансированность; тяжелее с одной стороны, чем с другой. Во вращающемся компоненте дисбаланс часто вызывает вибрацию.

Внутри корабля

К осевой линии транспортного средства.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое соотносится с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.

Одинокий

Для разделения влияния одного компонента на другой.

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный (100-200 Гц) тон. Также описывается как гул.

Нейтрализация/нормализация

Чтобы вернуться в ненапряженное положение. Используется для описания креплений. См. " BOUND UP ". (ref-207546-S11799955622005113000000)

Навесной

Вдали от осевой линии автомобиля.

Звон

Короткая продолжительность, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Вал-шестерня

Входной вал в ведущем мосту, который обычно является частью меньшего ведущего или входного гипоидного зубчатого колеса набора из кольца и шестерни.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Радиальный/боковой

Радиальный - в плоскости вращения; боковой - под углом 90 градусов к плоскости вращения.

Схема №12

Войти

Ведомая шестерня

Большая, круговая, ведомая шестерня в комплекте из кольца и шестерни.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Несколько более высокая частота (от 20 до 50 Гц), чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Выход

Боковое биение означает измерение движения или «качания» колеса или шины у боковины. Радиальное биение означает измерение некруглости на поверхности протектора.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты (100-2000 Гц), звуки, похожие на тасование по листьям.

Встряска

Низкочастотная вибрация (5-20 Гц), обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Рубашка

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скользящий хомут/скользящий шлиц

Муфта карданного вала, которая позволяет изменять длину при повороте подвески и вращении карданного вала.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Статический баланс

Равное распределение веса вокруг колеса. Статически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут вызвать отскакивающее действие, называемое трэпом колеса. Это условие со временем вызовет неравномерный износ шин.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Тупой удар, вызванный 2 предметов, поражающих вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в Стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

TIR

Сокращенное обозначение общего указанного биения - TIR.

Прогиб шин

Изменение диаметра шины в зоне контакта шины с грунтом.

Плоские пятна шин

Состояние, обычно вызванное тем, что автомобиль стоит, пока шины остывают. Это состояние можно исправить, управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются. Кроме того, неравномерный износ шины в протекторе шины является результатом скольжения с блокировкой колес.

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Баланс двух плоскостей

Радиальный и боковой баланс.

Любое движение, тряска или дрожь, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум (выше 500 Гц) с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

WOT

Акроним для широко открытой дроссельной заслонки - полностью открытая дроссельная заслонка.

Вибрация программного обеспечения ®

Vibrate Software ® (инструмент Rotunda, номер 215-00003) - это диагностическое средство, которое поможет точно определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является отправной точкой для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Vibrate Software ® вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на печатной программе вибрации.

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Испытайте автомобиль на скорости, при которой вибрация наиболее заметна. Запишите частоту вибрации (об / мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации (об / мин) и показания оборотов двигателя пересекаются, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих беспокойство. EVA или эквивалентный инструмент, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя, будет необходим.
4. Предоставьте фотографии диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых звуков. Двигатели могут обнаруживать шум поврежденных / изношенных подшипников в генераторах, водяных насосах, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек в выпускном коллекторе, сколов зубьев шестерни и для обнаружения шума ветра. Двигатель имеет чувствительный наконечник, усилитель и наушники. Наконечник датчика направления используется для прослушивания различных компонентов. Укажите чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость с помощью усилителя.

Ультразвуковой течеискатель

Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где есть атмосферные уплотнения или другой уплотнительный материал. Он также используется для выявления утечек A / C, утечек вакуума и испарительных шумов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работает в ультразвуковом диапазоне) и ручной детектор. Передатчик расположен внутри автомобиля. Снаружи автомобиля ручной детектор используется для сканирования области предполагаемого источника утечки, так как и для определения скорости звука.

Набор для ремонта Squeak и Rattle

Набор для ремонта скрипа и дребезжания (инструмент Rotunda номер 164-R4900) содержит смазки и самоклеящиеся материалы, которые можно использовать для устранения внутренних и внешних скрипов и дребезжания. Набор состоит из следующих материалов

1. Лента ПВХ (мягкая пена)
2. Уретановая (твердая пена) лента
3. Флокированная (черная нечеткая) лента
4. UHMW (матовая) лента
5. Скрип и дребезжание масляной трубки
6. Трубка для скрипа и скрежета смазки

Следящий порошок

Трассировочный порошок используется для проверки как равномерности контакта, так и натяжения уплотнения относительно его уплотняющей поверхности. Эти тесты обычно проводятся, когда возникает подозрение на утечку / шум воздуха из области уплотнения или во время выравнивания и регулировки компонента на атмосферной полосе. Трассировочный порошок можно заказать в Crest Industries как ATR Leak Trace. Проведите тест на трассировочный порошок следующим образом

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Очистите погодную полосу.
2. Распыляйте порошок только на сопрягаемую поверхность.
3. Закройте дверь полностью. Не хлопайте дверью.
4. Открой дверь. Отпечаток делается там, где атмосферная полоса контактировала с уплотнением сопряженной поверхности. Зазоры или слабый отпечаток покажут, где плохой контакт с атмосферной полосой.

Индексная карточка

Поместите карту индекса или лист бумаги между атмосферной полосой и уплотняющей поверхностью, затем закройте дверь. Медленно извлеките карту индекса или бумагу после закрытия двери и проверьте величину давления на атмосферной полосе. Должно быть среднее сопротивление по мере ее удаления. Продолжайте вокруг всей области уплотнения. Если сопротивление мало или отсутствует, это указывает на недостаточный контакт для формирования хорошего уплотнения. В этих точках дверь, стекло или полоса погоды не выровнены.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

В помощь консультанту по сервисному обслуживанию и техническому специалисту в этот материал включены Помощь по оформлению заказа и Руководство по диагностике NVH. Помощь по написанию заданий служит местом для записи всей важной информации о симптомах. Руководство по диагностике NVH служит местом для записи информации, сообщаемой в справке по записям, а также данных из выполняемого тестирования.

Чтобы начать успешную диагностику, заполните Руководство по диагностике NVH, запишите полученные результаты, а затем перейдите к каждому из пронумерованных шагов процесса для завершения диагностики.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о проблеме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент опишет проблемы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы проблема была правильно интерпретирована и описания клиентов были записаны. Во время собеседования задайте следующие вопросы

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

4: Проверить озабоченность клиентов

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя на запуск или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания на разгон двигателя или обоих зависит от типа проблемы Nvh. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание на разгон двигателя (DERU) или нейтральное испытание двигателя (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет идентифицируемым при правильном проведении этих испытаний, однако они устранят многие возможности.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться при температуре, соответствующей или ниже температуры срабатывания (если она известна), в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ - ШУМ / ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ", чтобы помочь в диагностике. (ref-207546-S40814001292005113000000)

6: Проверьте OASIS/TSBs/История ремонта

После проверки проблем клиентов проверьте отчеты OASIS, TSB и историю ремонта транспортных средств на наличие связанных проблем. При обнаружении информации, относящейся к диагностике/ремонту, выполните процедуру (ы), указанную (ые) в этой информации.

Если информация из этих источников отсутствует, проведите предварительный осмотр автомобиля для устранения каких-либо явных неисправностей.

Условия эксплуатации - транспортное средство не движется

1. Статическая работа Шум возникает во время функционирования компонента / системы. ПЕРЕЙТИ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-207546-S37802195082005113000000)
2. При прокрутке шлифовка или скрежет, шум шестерни редуктора дифференциала или двигателя стартера. ПЕРЕЙТИ В " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ". Дребезжание. Выхлопная подвеска, теплозащитный экран на выпуске или шум линии кондиционирования воздуха. ПЕРЕЙДИТЕ в " Таблицу симптомов ". Вибрация. Допустимое состояние. (ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)
3. На холостом ходу Шум холостого хода. ПЕРЕХОДИТЕ к " SYMPTOM CHART ", Вибрация или тряска на холостом ходе. (ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)
4. Во время выбора передач автомобиль припаркован на крутом уклоне. Допустимый шум. Транспортное средство припарковано на ровной поверхности. ПЕРЕЙТИ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-207546-S37802195082005113000000)

Рабочее состояние - транспортное средство движется

1. Перейти к индикаторной диаграмме " SHOLD ". Перейти на диаграмму вибрации двигателя, относящуюся к шуму торможения (см. таблицу). Переход к характеристике скорости вращения двигателя. Перейдите на " CHUMP " или " SCIMT ". Переходите на " SCIMPATE " (см. Таблица шумов двигателя). (ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)
2. Больше зависит от того, где автомобиль эксплуатируется Bump / выбоина, неровная дорога или гладкая дорога. ПЕРЕЙДИТЕ к " диаграмме симптомов ". Шум является случайным или прерывистым, возникающим из-за неровностей дороги. ПЕРЕЙТИ К " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". Шумы или вибрация меняются с одного дорожного покрытия на другое. Нормальные изменения звука. Шумы или вибрации, связанные с жесткой / твердой ездой. Перейти к таблице симптомов (ref-207546-S37802195082005113000000)(ref-207546-S37802195082005113000000)

Диагностические тесты

Точные тесты - это пошаговый диагностический процесс, предназначенный для определения причины состояния. Может не всегда быть необходимым следовать точному тесту до его завершения. Выполните только шаги, необходимые для исправления состояния. Затем протестируйте систему на нормальную работу. Иногда необходимо удалить различные компоненты автомобиля, чтобы получить доступ к компоненту, требующему тестирования. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующему разделу для процедур удаления и установки. Переустановите все компоненты после проверки нормальной работы системы.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Откройте капот.
2. Проверьте состояние, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.
3. Осмотрите клапан регулятор холостого хода. Если имеются физические признаки загрязнения, установите новый клапан регулятор холостого хода.
4. Во время возникновения шума либо поместите зонд EngineEAR рядом с клапаном регулятор холостого хода и впускной трубкой, либо создайте воздушный зазор 6,35 мм (0,25 дюйма) -12,7 мм (0,50 дюйма) между впускной трубкой и трубкой чистого воздуха. Если клапан регулятор холостого хода издает шум, установите новый клапан регулятор холостого хода.
5. Испытание транспортного средства на нормальное функционирование.

Биение окружности болта ступицы колеса

Схема №20

Войти

1. Поместите специальный инструмент на болт ступицы колеса, как можно ближе к поверхности ступицы. Обнулите индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу до контакта со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение круга болта ступицы колеса. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №21

Войти

1. Расположите специальные инструменты на пилоте, как можно ближе к ступице. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу 1 на полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Схема №22

Войти

1. Расположите специальный инструмент на ступице колеса, как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить указателю отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу на 1 полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение ступицы колеса. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Схема №23

Войти

Проблемы NVH колес и шин напрямую связаны со скоростью транспортного средства и, как правило, не зависят от ускорения, выбега или замедления. Кроме того, несбалансированное колесо и шины могут вибрировать с более чем одной скоростью. Вибрация, на которую влияют обороты двигателя, или устраняется установкой трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, не связана с шиной и колесом. Как правило, вибрации шины и колеса, ощущаемые в рулевом колесе, связаны с передними узлами шины и колеса. Вибрации, ощущаемые в сиденье или полу, связаны с задними узлами шины и колеса. Это может изначально изолировать проблему спереди или сзади.

Необходимо внимательно следить за шиной и колесами. Есть несколько симптомов, которые могут быть вызваны поврежденной или изношенной шиной и колесами. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колесных узлов.

Медленно раскрутите шины и следите за признаками бокового или радиального биения, определяя по карте износа шины условия и действия. (Рисунок 23)

Что касается вибрации, используйте скорость транспортного средства для определения частоты шины / колеса и оборотов в минуту. Рассчитайте обороты и частоту шины и колеса, выполнив и следуя

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получить соответствующие обороты и частоту шины и колеса из графика скорости и частоты вращения шин. См. " ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ШИНЫ В ЧАС 7 ГЦ ". Если скорость транспортного средства не указана, разделите скорость автомобиля, при которой возникает вибрация, на 16 км / ч (10 миль / ч). Умножьте это число на 16 km / h (10 километров в час) обороты в минуту шины, указанное для этого диаметра шины. Затем разделите это число с помощью 60. Например: 20 миль в минуту при 835 мм (33 дюйма в шинах). (ref-207546-S27540013132005113000000)

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Схема №24

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Проверьте люфт подшипника колеса и при необходимости исправьте.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите тормозной суппорт и анкерную пластину тормозного суппорта. Процедуру см. в разделе " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-207548)
4. Осмотрите тормозные накладки. Установите новые, если они не соответствуют техническим требованиям. Дополнительную информацию см. в разделе " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-207548)
5. Измерить и записать толщину тормозного диска. Установите новый тормозной диск, если толщина после механической обработки будет соответствовать спецификации или ниже ее. Спецификация запрессована в тормозной диск. Не обрабатывайте новый тормозной диск.
6. Для транспортных средств с двухсекционной ступицей и тормозным диском в сборе: Перед разборкой нанесите метку. Снимите тормозной диск. Очистите поверхности ступицы и тормозного диска очистителем металлических поверхностей. Используя дробилку с мягким абразивом (типа Scotch Brite ®), удалите ржавчину или коррозию со ступиц и поверхностей крепления тормозных дисков. Выровняйте метки соответствия и снова установите тормозный диск на ступицу.
7. Используя токарный станок для автомобильных тормозов, обработайте тормозные диски. Следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск все еще соответствует спецификации толщины.
8. С помощью специальных инструментов убедитесь, что боковое биение тормозного диска соответствует техническим требованиям. Для получения дополнительной информации см. раздел " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-207548)
9. Снимите переходник ступицы специального инструмента.
10. Удалите остающуюся металлическую стружку с операции обработки.
11. Для транспортных средств с двухсекционной ступицей и тормозным диском в сборе: Снимите тормозной диск со ступицы. Удалите оставшуюся металлическую стружку со ступицы и поверхностей крепления тормозного диска и с датчика ABS. Нанесите свободное количество смазки на фланец ступицы, зону пилота и на поверхность крепления тормозного диска к ступице. Используя метки соответствия, установите тормозной диск на ступицу.
12. Установите анкерную пластину тормозного суппорта и тормозной суппорт.
13. Установите шину и колесо в сборе.
14. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник.
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. Двигайте автомобиль вперед и назад на 0,6-1,2 метра (2-4 фута).
5. Поднимите автомобиль.
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация выхлопной системы

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник.
2. Ослабьте все крепления выпускной подвески и переставьте подвески так, чтобы они свисали свободно и прямо.
3. Ослабьте все выпускные фланцевые соединения.
4. Установите подставку для поддержки глушителя параллельно раме автомобиля, при этом кронштейн трубы глушителя должен быть свободен от напряжений.
5. Затяните соединение глушителя.
6. Затянуть все зажимы и фланцы подвесок выпуска (фланцевое соединение выпускного коллектора затянуть последним). Убедитесь в наличии достаточного зазора для предотвращения массы в любой точке системы. Убедитесь, что каталитический нейтрализатор и тепловой экран не соприкасаются с рамными рельсами. После нейтрализации резина в вытяжных подвесах должна проявлять некоторую гибкость при приложении движения к вытяжной системе. Когда выхлопная система установлена надежно и охлаждена, задняя подвеска должна быть наклонена вперед.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить выхлопную систему на нормальное функционирование.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока передние шины не отойдут от пола. Убедитесь, что колеса находятся в прямом переднем положении.
2. Проверните шину вручную, чтобы проверить подшипники колес на шероховатость.
3. Захватите каждую переднюю шину сверху и снизу и переместите колесо внутрь и наружу, одновременно поднимая вес шины с подшипника переднего колеса.
4. Если шина и колесо (ступица) ослабли на шпинделе, не вращаются свободно или имеют грубое ощущение при раскручивании, выполните одно из следующих действий: На автомобилях с внутренним и наружным подшипниками осмотрите подшипники и чашки на предмет износа или повреждения. При необходимости отрегулируйте или установите новые подшипники и чашки. На автомобилях с одним герметичным подшипником установите новую ступицу колеса.