Контроль скорости транспортного средства: Обзор Hyundai ix20 I рестайлинг

Схема №1

Войти

Принципы работы

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) нормально замкнут на массу. Когда педаль тормоза нажата с включенной системой управления скоростью, переключатель Bpp замыкается (на напряжение аккумулятора), переводя управление скоростью в режим ожидания.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Входами в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для системы регулирования скорости являются

1. Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Выключатель отключения управления скоростью
4. Переключатели управления скоростью
5. Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Вход в исполнительный механизм управления скоростью поступает от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выход привода управления скоростью - через кабель управления скоростью. Затем кабель управления частотой вращения позиционирует дроссель в соответствии с запросом.

Принципиальные схемы и информацию о разъемах см. в разделе " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ". (ref-154449-S27018169092003080900000)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Проверьте проблему клиента, управляя управлением скоростью, чтобы продублировать условие.
2. Проверьте правильность работы спидометра без контроля скорости, управляя транспортным средством. Если спидометр работает неправильно, обратитесь к разделу " ИНФОРМАЦИЯ, ДАТЧИКИ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". (ref-193017)
3. Убедитесь, что стопорные лампы работают правильно с выключателем зажигания в положении OFF (выкл). Если стопорные лампочки не работают правильно, обратитесь к разделу " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-193020)
4. Убедитесь, что стояночный тормоз не нажат и работает правильно. Если стояночные тормоза работают неправильно, обратитесь к разделу " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-192999)
5. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических и электрических повреждений.
6. Если проблема остается после проверки, подключите диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство, подлежащее тестированию, из меню диагностического инструмента. Если диагностический инструмент не связывается с транспортным средством: проверьте правильность установки программной карты. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение переключателя зажигания.
7. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
8. Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTICS (диагностика канала передачи данных). Если диагностический инструмент отвечает на отказ цепей SCP +, SCP- или UBР; все ecus без ответа / не оборудовано, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". НЕТ RESP / NOT EQUIP для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите в раздел " диагностический тест A ". система PASSED, извлеките и запишите непрерывные коды неисправностей (коды неисправностей), очистите непрерывный тест DCS и проведите непрерывное тестирование. (ref-193023)(ref-193014-S15628984682005092300000)
9. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к индексу расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки) для продолжения диагностики.
10. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите в " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-193014-S14217986652005092300000)

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь 151 (Lb / Bk) на переключатели контроля скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается через цепь 848 (Dg / Oq) и часовую рессору.

Схема №4

Войти

1. Цепь 151 (Lb / Bk) разомкнута, замкнута на питание или закорочена на массу
2. Цепь 848 (Dg / Og) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
3. Часовая пружина
4. PCM
5. Переключатели управления скоростью

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

При нормальной работе модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь 151 (Lb / Bk) на переключатели контроля скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается через цепь 848 (Dg / Oq) и часовую рессору.

При нормальной работе, когда МУП воспринимает напряжение аккумуляторной батареи на цепи 511 (шасси), МУПР отключает исполнительный механизм регулирования скорости Дополнительно, при нажатии педали тормоза и размыкании выключателя деактиватора управления скоростью снимается напряжение аккумулятора со цепи 307 (БК / Е) до исполнительного механизма регулирования скорости или МПУ, отпуская дроссель независимо от исполнительного механизма управления скоростью.

При нормальной работе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы на исполнительный механизм управления скоростью, который принимает сигналы и регулирует повышающий двигатель внутри исполнительного механизма управления скоростью в зависимости от различных входных сигналов, которые он получил.

При нормальной работе, когда нажата педаль тормоза, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет получать напряжение батареи от выключателя Bpp, отключающего систему управления скоростью. Переключатель дезактиватора контроля скорости открывается при нажатии на тормоз, деактивируя управление скоростью.

При нормальной работе цифровой датчик Tr позволяет переключателям управления скоростью посылать сигналы на входы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для системы регулирования скорости. ИКМ интерпретирует эти сигналы и затем выводит их на исполнительный механизм управления скоростью. Повышающий двигатель в исполнительном механизме управления скоростью затем тянет трос в правильное положение, позволяя установить управление скоростью. Когда педаль тормоза нажата, переключатель Bpp и деактиватор управления скоростью будут отключать систему управления частотой вращения.

При нормальной работе приборная панель получает сигнал от СПМ о срабатывании системы регулирования скорости.