Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/ix20/Hyundai ix20 I рестайлинг (2015-2019)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочное управление: Прочее
Содержание Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочное управление: Прочее Hyundai ix20 I рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 47 иллюстраций ~8 мин чтения

Система контроля тяги и стабилизации

С зажиганием в положениях START или RUN, модуль помощи стабильности функционирует аналогично обычному модулю антиблокировочного тормоза путем мониторинга и сравнения скорости вращения каждого колеса. Скорости колес измеряются датчиком скорости колеса, который электрически распознает каждый зуб кольца датчика антиблокировки при прохождении через магнитное поле датчика. Когда модуль помощи устойчивости обнаруживает надвигающуюся блокировку колеса, вращение колеса или движение транспортного средства, которое не соответствует командам водителя, давление торможения модулируется на соответствующий тормозной суппорт (ы).

Модуль помощи устойчивости связан с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для помощи в управлении тягой. На скоростях до 40 км / ч (25 миль / ч), когда ведущие колеса теряют тягу и начинают вращаться, модуль помощи устойчивости запрашивает блок управления силовым агрегатом уменьшить крутящий момент двигателя, одновременно применяя и отпуская соответствующий тормозной суппорт (ы) для поддержания тяги. блок управления силовым агрегатом выполняет это с помощью незначительных приращений времени и меньшего количества импульсов топливного инжектора, пока модуль помощи устойчивости не закончит запрос.

Система помощи стабильности постоянно контролирует движение транспортного средства относительно предполагаемого курса водителя. Это делается с помощью датчиков для сравнения рулевого управления и торможения водителя с фактическим движением транспортного средства. Система не активируется, когда транспортное средство движется задним ходом, однако ABS и управление тягой будут продолжать функционировать как обычно.

Желтый переключатель помощи устойчивости / контроля тяги позволяет водителю контролировать использование системы помощи тормозу. Это не зависит от функции ABS, которая не может быть отключена водителем. Состояние системы помощи устойчивости указывается предупредительной лампой помощи устойчивости в переключателе помощи устойчивости / контроля тяги. Освещенный переключатель помощи устойчивости / контроля тяги указывает, что система помощи устойчивости выключена. В транспортных средствах с центром сообщений отображается сообщение " ADVANCE TRAC OFF ", если где-то в системе помощи устойчивости не обнаружен сбой, или функция контроля устойчивости, которая влияет на управление.

Когда активируется стабилизатор, может произойти любое из следующих событий:

  1. Грохот или скрежет звучит так же, как ABS или контроль тяги
  2. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
  3. Индикатор помощи стабильности будет мигать
  4. Если нога водителя находится на педали тормоза, вибрация будет ощущаться в педали так же, как ABS
  5. Если событие серьезное и нога водителя не находится на тормозе, педаль тормоза переместится, чтобы применить более высокие тормозные усилия. Whoosh звук также может быть слышен из-под приборной панели в случае такой серьезной.

Некоторые водители могут заметить небольшое движение педали тормоза, когда система проверяет себя. Педаль тормоза движется, когда запускается активное испытание усилителя тормозов. Во время этого испытания в главном цилиндре будет создаваться небольшое давление, но в тормозных суппортах не будет создаваться давление. Это испытание будет происходить выше 48 км / ч (30 миль / ч) после того, как транспортное средство пробегет примерно 8 минут. Испытание будет проводиться правильно, только если транспортное средство устойчиво, водитель не тормозит, а педаль акселератора немного нажата.

Датчик углового скорости рыскания

Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

Боковой акселерометра

Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует силе, возникающей при скольжении транспортного средства в боковом направлении. Это ускорение имеет две формы. Первое - центробежное ускорение, которое создается, когда транспортное средство движется по кругу. Второе - ускорение, вызванное силой тяжести. Акселерометр измеряет ускорение только вдоль бокового (или бокового) направления транспортного средства. На ровной поверхности это ускорение не влияет. Однако, если транспортное средство припарковано в боковом направлении на берегу или наклонно, датчик будет измерять некоторое боковое ускорение, вызванное силой тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Продольный акселерометр (транспортные средства 4x4)

Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая кольцо поворота рулевого колеса, когда оно проходит через зазор датчика. Датчик поворота рулевого колеса использует две сигнальные линии для передачи информации в модуль помощи устойчивости, независимо от того, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается. Датчик поворота рулевого колеса не указывает положение рулевого колеса относительно прямолинейного движения. Система помощи устойчивости узнает это положение, сравнивая положение рулевого колеса с другими сигналами и запоминая положение, которое она узнала. Система помощи устойчивости подтверждает каждое новое положение во время вождения.

Активный усилитель тормозов

Активный усилитель тормозов функционирует как обычный усилитель тормозов с дополнительной особенностью, заключающейся в том, что он может быть приведен в действие электрически с помощью модуля помощи стабильности. Включение электрического усилителя тормозов необходимо в тяжелых случаях помощи стабильности и гарантирует, что блок гидравлического управления может генерировать достаточное тормозное давление для поддержания устойчивости автомобиля. Помощь тормозов от усилителя тормозов особенно полезна в холодную погоду, когда блок гидравлического управления не может быстро набрать тормозную жидкость из резервуара при низких температурах.

ПримечаниеПереключатель положения педали тормоза (Bpp) также называют переключателем датчика хода педали (PTS).

Соленоид в активном усилителе тормозов имеет переключатель выключения, чтобы указать, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Соленоид обеспечивает электрическое включение усилителя тормозов. Без усилия входного штока воздушный клапан непосредственно открывается из-за движения находящегося под напряжением соленоида. При увеличении тока, приложенного к соленоиду, воздушный клапан открывается и создается выходное усилие. При уменьшении тока, приложенного к соленоиду, воздушный клапан закрывается, и вакуумный клапан открывает уменьшающее выходное усилие.

Когда модуль помощи устойчивости активирует усилитель тормозов, педаль тормоза вытягивается вперед по мере движения корпуса клапана. Переключатель выключения удерживается в положении пружиной входного штока и остается напротив корпуса клапана. Хотя переключатель Bpp изменяет состояние, когда педаль тормоза опускается, переключатель выключения остается неактивным до тех пор, пока он не столкнется с внешней силой от водителя, будь то в случае помощи устойчивости, управляемой модулем помощи устойчивости, или в случае стандартного механического торможения.

Переключатель Bpp посылает входные сигналы применения тормозов в модуль помощи устойчивости. Этот сигнал называется применением тормоза водителя. Этот сигнал изменяет состояние только тогда, когда водитель применил тормоз. Если переключатель зажигания находится в положении RUN, усилитель тормозов не приводится в действие электрически, и никакой неисправности не обнаружено, сигнал применения тормоза водителя будет указывать на применение тормоза, когда либо переключатель Bpp, либо выключатель отпуска (встроенный в усилитель тормозов) указывает, что водитель применил педаль тормоза, если переключатель зажигания находится в положении OFF, водитель будет указывать на применение тормоза.

Когда выключатель зажигания находится в положении OFF, сбои не могут быть обнаружены. Если есть отказы, несколько уровней резервирования будут пытаться точно определить сигнал включения тормоза водителя. ЕСЛИ система помощи стабильности обнаруживает неисправности на сигнальной линии включения тормоза водителя, она также будет пытаться поддерживать правильную работу стоп-сигнала путем обмена данными по сети стандартного корпоративного протокола (SCP). Управление работой стоп-крана требуется также потому, что переключатель Bpp может изменять состояния во время события поддержки устойчивости, только когда водитель не применяет педаль тормоза.

Электронное распределение тормозов

Электронное распределение тормозов (EBD) контролирует давление задних тормозов и действует как электронный дозирующий клапан. Он управляется модулем ABS. Когда EBD отключен, загорается желтый предупреждающий индикатор ABS и красный предупреждающий индикатор тормоза.

Экстренное торможение

В зависимости от скорости транспортного средства, если ход педали более быстрый, чем обычно, усилитель тормоза автоматически применяет полное усиление тормоза. Помощь в панике будет отключена, когда водитель отпускает педаль тормоза.

Возможные причины

  1. Система зарядки.
  2. Аккумулятор.
  3. Цепь массы 530 (LG / Ye).
  4. Питание: цепь 534 (Ye / LG) цепь 533 (Tn / Rd)
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №47
Схема №48
  1. Силовая цепь 1902 (РД).
  2. Цепь массы 1904 (Гю / БК).
  3. Сигнальная цепь 1905 (Гю).
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №49
Схема №50
  1. Система зарядки.
  2. Аккумулятор.
  3. Цепь массы 530 (LG / Ye).
  4. Питание: цепь 534 (Ye / LG) цепь 533 (Tn / Rd)
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №51
Схема №52
  1. Цепь массы 530 (LG / Ye).
  2. Схема питания 534 (Ye / LG).
  3. Двигатель гидронасоса.
  4. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №53
Схема №54
  1. Датчик скорости вращения колес.
  2. Цепь (цепи) жгута датчика скорости колеса (силовая или заземляющая).
  3. АБС или разъем (разъемы) датчика скорости колеса.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.

ПримечаниеТранспортные средства без контроля тяги и помощи в обеспечении устойчивости имеют один датчик скорости заднего колеса, установленный на заднем дифференциале. коды неисправностей C1165 и xtigx1 будут установлены при отказе входной цепи датчика скорости задних колес. C1175

Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Несовпадающие размеры шин.
  2. Кольцо датчика частоты вращения колеса.
  3. Датчик скорости вращения колес.
  4. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.

ПримечаниеТранспортные средства без контроля тяги и помощи устойчивости имеют один датчик скорости заднего колеса, установленный на задний дифференциал. коды неисправностей C1235 и C1236 будут установлены, если отсутствует входной сигнал датчика скорости заднего колеса.

Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. Схема 1572 сигнала датчика (Dg).
  2. Сигнальная цепь датчика 1573 (Ye).
  3. Цепь питания датчика 1574 (DB).
  4. Цепь массы датчика 1571 (БК).
  5. Датчик поворота рулевого колеса.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
  1. Силовая цепь 1574 (DB).
  2. Цепь массы 1575 (Wh / Bk).
  3. Связь по CAN: цепь 1878 (Wh / Bk) цепь 1879 (Pk / Bk)
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.

ПримечаниеДатчик скорости рыскания, боковой акселерометр и продольный акселерометр (автомобили 4х4) являются неотъемлемой частью группы датчиков. Группа датчиков не является исправной и должна быть установлена как узел.

Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Силовая цепь 1582 (Лг / РД).
  2. Цепь массы 1583 (Bk / Wh).
  3. Активный усилитель тормозов.
  4. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Схема выключателя усилия на педали НО 1581 (ПК / Лб).
  2. Схема выключателя усилия на педали Нз 1580 (Wh / LG).
  3. Активный усилитель тормозов.
  4. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
  1. Цепь опорного напряжения 3601 (Wh / Rd).
  2. Цепь массы 3603 (РД).
  3. Сигнальная цепь преобразователя 3600 (Rd / Wh).
  4. Датчик тормозного давления.
  5. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Цепь 3601 (Wh / Rd).
  2. Цепь массы 1904 (Гю / БК).
  3. Цепь массы 3603 (РД).
  4. Модуль АБС.
  5. Компоненты ввода / вывода IVD: Выключатель Bpp Датчик тормозного давления
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Сигнальная цепь ДБА 1791 (РД).
  2. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №83
  1. Переключатель Advance Trac C280.
  2. Схема 959 питания (Gy / Bk).
  3. Цепь массы 1205 (БК).
  4. Модуль АБС.
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №84
Схема №85
  1. Переключатель Advance Trac C280.
  2. Схема 959 питания (Gy / Bk).
  3. Цепь массы 1205 (БК).
  4. Схема освещения 960 (Bk / Lb).
  5. Модуль АБС.
Схема №86
  1. Модуль АБС.
  2. Схема 1003 (Gy / Ye).
  3. Выключатель тормозного давления.
  4. Схема 307 (БК / Е).
ВниманиеИспользуйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм. Не используйте стандартные мультиметрические зонды.
Схема №87
Схема №88
  1. Компонент Advance Trac (R) / IVD: модуль. Датчик скорости рыскания / акселерометр. Датчик поворота рулевого колеса.
  2. Очистка данных, относящихся к компонентам Advance Trac (R) / IVD (см. " СПИСОК КАЛИБРОВКИ " для коды неисправностей). (ref-193000-S22647790552005092300000)

ПримечаниеЛампа Advance Trac (R) / IVD будет мигать, когда требуется калибровка системы. Калибровка требуется после того, как некоторые коды неисправностей очищены.

Схема №89
  1. Силовая цепь 1574 (DB).
  2. Цепь массы 1575 (Bk / Wh).
  3. Датчик поворота рулевого колеса.
  4. CAN HI 3126 (Tn / Ye).
  5. CAN низкий 3125 (РД / Е).
  6. Группа датчиков.
  7. Модуль АБС.

ПримечаниеПри демонтаже разъемов проверьте все контакты блока датчиков и модуля ABS. Соблюдайте осторожность при переустановке этих разъемов.

Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93

Другие статьи — Антиблокировочное управление