Самодиагностика органов управления двигателем - WRANGLER: Диагностика Hyundai IONIQ 6 I

Система самодиагностики.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-12240-S27121025852000121500000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) можно получить только с помощью инструмента сканирования. См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-12240-S03210520712000121500000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Выключите зажигание. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. ( 1) Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщение расшифровка кода ошибки (универсальное сканирующее устройство) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующее устройство DRBIII (R)) и заморозите данные кадра.
2. Если сканирующее устройство не включится, проверьте, нет ли ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, измерьте напряжение на клемме питания диагностический разъём № 16 (розовый / белый провод). (Рисунок 2) Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и предохранитель № 24 (10-ампер) в центре распределения питания (PDC). PDC находится в правой части необходимого моторного отсека, чтобы использовать его для следующего ремонта.
3. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования.
4. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " в статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - WRANGLER " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
5. Если отображаются какие-либо датчики, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. После завершения ремонта очистите датчики из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты расположены в конце диагностических тестов. Если не отображаются никакие датчики, перейдите к одному из следующих пунктов: Для проблем запуска или ходовых качеств, перейдите к разделу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики по симптомам. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Использование средств сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (Рисунок 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды неисправностей от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ ". (ref-12240-S22712020972000121500000)

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Диагностические тесты

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателя - WRANGLER: диагностики

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT1 технического кабеля для установки не существует или неисправность является периодической проблемой. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик при прокрутке кабеля от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / оранжевым проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания на нагревателе 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу или к следующему шагу 5.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой C8 (коричневый / оранжевый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / оранжевом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №28

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует или неисправность кабеля. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если не обнаружено никаких проблем, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжение во время прокрутки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / белым проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 2 элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение более 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь питания на нагревателе 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой C16 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение присутствует, устраните короткое замыкание до напряжения в коричневом / белом проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT1 технического кабеля, которые нужно установить, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение во время вращения разъемов и проводки от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь питания до нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, то в следующем шаге или более 5.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой C16 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение присутствует, устраните короткое замыкание до напряжения в коричневом / белом проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0071 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0071 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод-перемычку между клеммами жгута BTS. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение меньше одного вольта, замените BTS. Если напряжение равно одному вольту или больше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем BTS. Используя вольтметр, проведите обратный провод Black / фонарь Blue между разъемом жгута BTS и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, отремонтируйте синюю.
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите розовый / желтый провод между разъемом жгута BTS и клеммой C15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Источник 4) Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в розовом / желтом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 0,04 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,04 вольта, перейдите к шагу 4.
3. В это время, условия для низкого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Острие 5) или (Острие 6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
5. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между ИКИ датчиком КАРТЫ.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу оранжевым проводом.
9. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - ремонтируйте разомкнутый оранжевый провод.
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольта или меньше, переходите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Разъем 5) или (Разъем 6). Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зеленого цвета. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между оранжевым и темным зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если необходимо сопротивление 5 ом или больше.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом / красном проводе.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A4 на разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для высокого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0111 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0111 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Разъем 5) или (Разъем 6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение больше 4,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольт или меньше, переходите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик ИАТ.
4. Выключите зажигание. Подсоедините все разъемы. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута температура впускного воздуха и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или больше, плохо отремонтируйте соединение, вызывая высокое сопротивление в черном / голубом цвете.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / красный провод между разъемом жгута температура впускного воздуха и клеммой A15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление черного / красного провода.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу G.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют, или неисправность вызывает прерывистую проблему. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Розетки 5) или (Розетки 6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик температура впускного воздуха.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / красном проводе между Iкабелем датчика и блок управления силовым агрегатом.
6. Измерьте сопротивление между черным / красным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / красный и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу моторного отсека.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Поз.5) или (Поз.6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика ИАТ. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в черном / красном проводе между датчиком ИИАТ и ШУМ.
4. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, цепи датчика ИАТ исправны. Замените датчик ИАТ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / красного провода между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой A15 на разъеме жгута ИКМ С1. (Вкл.4) Если сопротивление красного меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для высокого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют или неисправность вызывает прерывистую проблему. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Рисунок 7) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение на один вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик ЭСТ.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и Tan / Black проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black проводе между ИКМ и датчиком температура охлаждающей жидкости.
4. Измерьте сопротивление между проводами Tan / Black и Black / фонарь Blue на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / Black и Black / фонарь Blue закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура охлаждающей жидкости не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 7) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

Схема №31

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 7) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan / Black проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в Tan / Black проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между Tan / Black и Black / фонарь Blue проводами на разъеме датчика жгута температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой A16 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу, Если сопротивление составляет 5 ом или более.
5. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для мониторинга высокого напряжения датчика температура охлаждающей жидкости не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания разъемов и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 7) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 22.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Защелкните дроссель в открытом и закрытом положении. Если напряжение меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, переходите к шагу 13.
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Острие5) или (Острие6). Отсоедините оранжевые соединители проводов, ИКМ находится на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом датчика Tp и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 меньше (Ост4).
5. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Резист5) или (Резист6). Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. Снова подсоедините разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отключен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Подключите перемычку между оранжевым / темно-синим и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика Tp. Обратите внимание на показание напряжения датчика Tp. Если напряжение датчика Tp изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки на следующее изменение напряжения датчика T.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый оранжевый / темно-синий провод.
10. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе.
11. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый черный / светло-синий провод.
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАР. (Остс5) или (Остс6). Отсоедините разъемы провода СПМ оранжевого цвета. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом датчика МАР и клеммой A17 на разъеме жгута СПМ С1 (Ост4).
14. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу оранжевого провода между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Резист5) или (Резист6). Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Резист4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте оранжевый провод.
16. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу оранжевого провода между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
17. Снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между темно-зеленым / красным и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратите внимание на показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется от примерно 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется от примерно 4,9 вольт до 0,5 вольт.
18. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом / красном проводе.
19. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
20. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. В это время, неисправность не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент для сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp при качании разъемов и жгута проводов от датчика Tp до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и проводки, восстановите повторные разъемы и жгут, где необходимо изменить напряжение.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Розетки 5) или (Розетки 6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 7.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу оранжевым / темно-синим проводом между датчиком Tpp 4 и клеммой на клеммой. A23
5. Измерьте сопротивление между черным / светло-синим и оранжевым / темно-синим проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черные / светло-синие и оранжево-темно-синие провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу оранжевого провода между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом.
8. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в оранжевом проводе.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. В это время, условия для низкого напряжения датчика Tp не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика Tp при качании соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. ( 5) или ( 6). Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных клемм. Восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление на 5 ом или больше, то переходите оранжевым.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-синим проводом на соединителе жгута датчика Tp. Если напряжение все еще превышает 5 вольт, пружина закорочена внутри. Замените пружину. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если напряжение не превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между черным / светло-голубым проводом и оранжевым / темно-синим проводом на соединителе жгута датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / светло-синем проводе.
7. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв оранжевый / темно-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 В до более чем 3,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 В до более чем 3,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. В это время, условия для Tp датчика высокое напряжение не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение Tp датчика во время качания соединителей и жгута проводов от Tp датчика к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу моторного отсека. Если ное напряжение изменяется при качании соединителей и жгута, отремонтируйте разъемы и жгут там, где это вызвано.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Замените или долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если охлаждающая жидкость в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. При помощи инструмента для сканирования плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи, значение температуры инструмента для сканирования должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента для сканирования.
4. Если температура охлаждающей жидкости повышалась плавно, то никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если температура не повышалась плавно, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, переходите на следующий шаг.
5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Рисунок 7) Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкиваний или неправильных проводов на клеммах. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, замените датчик ЭСТ.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменится на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменится на " 0 ", в это время не будет указано никаких проблем.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0131 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0131 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / темно-зеленый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и коричневым / оранжевым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, черные / темно-зеленые и коричневые / оранжевые провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0132 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0132 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, выключите зажигание, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на кабельном разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 xtag1 и блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и оранжевым / темно-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черные / темно-зеленые и оранжевые / темно-зеленые провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / темно-зеленом проводе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0133 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0133 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. С помощью вольтметра подключите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, подключите черный / светло-синий кабель между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод) между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0135 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0135 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и подождите 8 минут или более, чтобы позволить подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут или более. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / оранжевым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 ом, переходите на следующий шаг, если сопротивление оранжевого или более оранжевого.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Убедитесь, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или менее, выполните ремонт в цепи питания на 1 / 1 xtag3 нагревателя. См. подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0136 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0136 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Извлеките и осмотрите предохранитель № 16 (10-ампер) из центра распределения питания (PDC), расположенного в правой части моторного отсека, рядом с батареей. (Острие 3) Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
3. Снять подогреваемый кислородный датчик после реле нагревателя с PDC. (Таблица 3) Измерить сопротивление между землей и клеммой B11 (оранжевый / темно-зеленый провод) на подогреваемый кислородный датчик после гнезда реле нагревателя в PDC. (Таблица 3) Если сопротивление 5 Ом или более, цепь исправна. Заменить предохранитель. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-зеленом проводе Заменить предохранитель.
4. Снять подогреваемый кислородный датчик после реле подогревателя с PDC. (Острие3) Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле подогревателя после реле. (Острие8) Если сопротивление 100 Ом или менее, перейти к следующему шагу. Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле.
5. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-зеленого провода между клеммой B11 при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC и клеммой № 16 на держателе предохранителя для предохранителя № 16 в PDC. ( 3) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый оранжевый / темно-зеленый провод.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините желтые разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление красного / желтого провода между клеммой B15 на подогреваемый кислородный датчик после гнезда реле нагревателя в PDC и клеммой C9 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. ( 3) и ( 4). Если сопротивление меньше 5 ом / больше 5 ом, перейдите на шаг.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой B15 (красный / желтый провод) при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC. ( 3) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе. См. статью электросхемы.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. Предполагается, что существует периодическая проблема с жгутом проводов и / или разъемами. Визуально проверьте все соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие возможных проблем. Кроме того, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания.

Схема №32

Войти

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0137 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0137 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение менее 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / White между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между Tan / White и Black / фонарь Blue проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / White и Black / фонарь Blue провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между проводами Tan / White и Brown / Orange при разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / White и Brown / Orange закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0138 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0138 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, выключите зажигание, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в проводе Tan / White между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между проводом Tan / White и проводом Orange / Dark Green (кроме 4,0 л Calif.) или фиолетовым / оранжевым проводом (4,0 л Calif.) на кабельном разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, необходимо закоротить провод Tan / White и провод Orange / Dark Green (за исключением 4,0 л Calif.) или фиолетовый / оранжевый провод (вместе).
6. Измерьте сопротивление провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в проводе Tan / White.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0139 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0139 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, выполните обратное подключение черного / голубого цвета между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / голубой провод) между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0141 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0141 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и подождите 8 минут или более, чтобы позволить подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут или более. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Позволить нагревателю 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик охладиться до комнатной температуры. Отсоединить разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. На моделях 2.5L и 4.0L Federal измерить сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / белым проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). На моделях 4.0L измерить сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ белого цвета расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C16 на разъеме жгута ИКМ С3. (ХХХ4) Если М менее 5 ом, ТО или более чем на шаге 6.
5. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
6. На всех моделях включите зажигание. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом (модели 2.5L и 4.0L Federal) или фиолетовым / оранжевым проводом (модели 4.0L Calif) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше 1 вольта. подогреваемый кислородный датчик
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0151 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0151 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение менее 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, светло-зеленый / красный и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и коричневым / белым проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и коричневый / белый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов ремонта. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0152 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0152 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 4-5 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 xtag1 и блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
5. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и оранжевым / темно-зеленым проводами при разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и оранжевый / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в светло-зеленом / красном проводе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов ремонта. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0153 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0153 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. С помощью вольтметра подключите красный / светло-зеленый провод между 2 / 1 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой A26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, то перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование Black / фонарь Blue между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод) между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов ремонта. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0155 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0155 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и подождите 8 минут или более, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут или более. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и коричневым / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C16 у разъема жгута ИКМ C3. (
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Убедитесь, что 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик кабеля. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, откройте цепь питания на 2 / 1 xtag3 нагревателя. См. электросхемы. подогреваемый кислородный датчик
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов ремонта. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0157 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0157 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 4-5 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на межсетевом экране в правом заднем углу двигательного отсека. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и ИКМ.
5. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Black / фонарь Blue на кабельном жгуте 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Black / фонарь Blue закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Black при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Black закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик при качании разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0158 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0158 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, выключите зажигание, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
3. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan проводом на 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик соединителе жгута. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в Tan проводе между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Violet / Orange при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Violet / Orange закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление провода Tan между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Шпл4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте отверстие в проводе Tan.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик при качании разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0159 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0159 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. С помощью вольтметра выполните обратную защиту провода Tan между 2 / 2 разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 4-5 минут. Обратите внимание на показание напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или больше, отремонтируйте цепь 2, вызвавшую высокое сопротивление. A29 подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование Black / фонарь Blue между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод) между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик при качании разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0161 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0161 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и подождите 8 минут или более, чтобы позволить подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут или более. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
5. Включите зажигание. Убедитесь, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на кабельном разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания до 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. электросхемы. СТАТЬЯ.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение проводки 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик при качании разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгута, измените напряжение питания и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12240-S25258205502000121500000)
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-374 кПа (3,23-3,96 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, переходите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольта, переходите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 1 xtxag1. подогреваемый кислородный датчик
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0172 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0172 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12240-S25258205502000121500000)
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-374 кПа (3,23-3,96 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0174 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0174 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12240-S25258205502000121500000)
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-374 кПа (3,23-3,96 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, прежде чем продолжить, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте сканирующее устройство до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается, перейдите к следующему шагу, если необходимо проверить систему охлаждения на предмет неисправности температура охлаждающей жидкости.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и 2 / 1 xtxag1. подогреваемый кислородный датчик
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0175 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0175 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12240-S25258205502000121500000)
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539 или 6631) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-374 кПа (3,23-3,96 кг / см2).
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление между сопротивлением или сопротивлением 5 Ом. подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0201 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0201 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 1. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента привести в действие топливный инжектор № 1. Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 1. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Белый / Темно-Синий через разъем жгута топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 1, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом жгута топливного инжектора № 1 и клеммой В4 у разъема жгута ИКМ С2. (Вкл. 4) Если сопротивление меньше 5 ом, переходите на следующий шаг, Если сопротивление Открыто на 5 ом или больше.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и белым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 1.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 1 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0201: ИНЖЕКТОР # 1 управление CIRCUITION возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если расшифровка кода ошибки # XTRETAG1 не является проблемой испытания. P0201

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0202 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0202 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 2. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента привести в действие топливный инжектор № 2. Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 2. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратную защиту провода Tan на соединителе жгута топливного инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 2, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan между разъемом жгута топливного инжектора № 2 и клеммой B15 на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом. (Рис. 4) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше, то откройте в tan провод.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом Tan на соединителе жгута топливной форсунки № 2. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 2 к МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель промахивается или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или не глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0202: ИНЖЕКТОР # 2 возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на предмет повреждений. отремонтируйте разъемы и электропроводку, если это необходимо. P0202

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0203 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0203 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполните обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на кабельном жгуте разъема топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 3. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 3. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование желтого / белого провода на соединителе жгута топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 3, наблюдая контрольную лампу. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / белого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 3 и клеммой В5 на разъеме ИКМ С2. (Вкл. 4) Если сопротивление белого меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и желтым / белым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 3 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0203: ИНЖЕКТОР # 3 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если ка расшифровка кода ошибки # Xtextret1 не является проблемой. P0203

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0204 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0204 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратный провод Dark Green / фонарь Green на разъем жгута топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 4. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит не ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 4. См. электросхемы в статье.
3. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод светло-синего / коричневого цвета через разъем жгута топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 4, наблюдая за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 4 и клеммой B16 у разъема ИКМ К2. (Вкл. 4) Если сопротивление менее 5 ом, переходите на следующий шаг, если сопротивление 5 ом или больше.
5. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и светло-голубым / коричневым проводом на разъеме топливного инжектора № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 4 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0204: ИНЖЕКТОР # 4 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если ка расшифровка кода ошибки # Xtextret1 не является неисправна момент испытания. P0204

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0205 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0205 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратный провод Dark Green / фонарь Green на разъем жгута топливного инжектора № 5. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 5. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит не ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 5. См. электросхемы.
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование розового / черного провода (с выбросами в Калифорнии) или серого провода (с федеральными выбросами) на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Используя сканирующее устройство, включите топливный инжектор № 5, наблюдая тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините серые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Pink / Black (с выбросами Calif) или провода Gray (с федеральными выбросами) Pink / Black (с выбросами Federal) между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой B6 у жгута блок управления силовым агрегатом C2 меньше, если на шаге Oh4.
5. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и розовым / черным проводом (с выбросами в Калифорнии) или серым проводом (с федеральными выбросами) на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе или сером проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 5 к МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий этап.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. С помощью сканирующего инструмента, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте транспортное средство в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0205: ИНЖЕКТОР # 5 управление CIRCUITION возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на предмет повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если не происходит. P0205

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0206 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0206 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратный провод Dark Green / фонарь Green на разъем жгута топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 6. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа светится не ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 6. См. электросхемы в статье.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, фонарь фонарь Green / Black провод на соединителе жгута топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 6, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-зеленого / черного провода между разъемом жгута топливного инжектора № 6 и клеммой B12 на разъеме жгута ИКМ К2. (Вкл. 4) Если сопротивление менее 5 Ом зеленого провода, Перейдите к следующему шагу, если Сопротивление сопротивления равно 5 Ом или Больше.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и светло-зеленым / черным проводом на разъеме топливного инжектора № 6. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 6 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель промахивается или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0206: ИНЖЕКТОР # 6 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если расшифровка кода ошибки # Xtretretret1. P0206

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если ISFUSGIRES В В, то перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство подсчитывает пропуски, если сканирующее устройство не подсчитывает в это, если сканирующее устройство в это время, перейдите к следующему шагу, и если сканирующее устройство не подсчитывает пропуски. Если в это, и Если в это время, и если сканирующее устройство не подсчитывает в это время, то в это не считывает в это время, то не считывает в это время, то отсутствие ошибок. если сканирующее устройство не считывает в это в это, то, то, то, то
3. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивные проценты топлива не превышают плюс-минус 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивные проценты топлива превышают плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
4. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время испытания не указывается.
5. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива больше плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если адаптивное процентное содержание топлива не больше плюс-минус 15 процентов, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные FREEZE FRAME (СТОП-КАДР) и двигатель обороты в минуту (ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ). Используя данные стоп-кадра, попытаться определить причину пропуска зажигания. Если обороты двигателя меньше 3000 об / мин и / или температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы нормального диапазона, перейти к следующему шагу. Если обороты двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, использовать лабораторный объем для тестирования датчиков положение распредвала и Ckp, а также проверить фазы газораспределения и вакуума двигателя.
7. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
8. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и LOAD VALUE. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки превышает 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
9. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Цепь катушки зажигания Свечи зажигания Механическая проблема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Мощность или масса Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала Нерегулярный сигнал датчика Ckp Ограничение сигнала впуска Поврежденный триггер Колесный аксессуар Приводной ремень Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ". (ref-12240-S29331491862000121500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Лабораторный объем работ по обратному зондированию ведет к клемме A8 (серый / черный провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются импульсы, генерируемые в лабораторном объеме работ с помощью положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный блок. Подведите лабораторный блок Backprobe к клемме A18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Наблюдайте за экраном лабораторного блока и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. В объеме лаборатории WIGGBE подведите к клемме A8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) Осмотрите схему электропроводки в объеме лаборатории, чтобы запустить двигатель. Переместите жгут электропроводки от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом, наблюдая схему в объеме лаборатории. Датчик Ckp установлен на левой стороне кожуха коробки передач. Если возникают какие-либо нарушения в объеме электропроводки, проверьте схему электропроводки, замените жгут там, где возникли нарушения.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен с левой стороны корпуса коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен сверху впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 15.
7. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на соединителе жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие черным / светло-синим проводом.
9. Выключите зажигание. Удалите датчик Ckp. Осмотрите надрезы на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. На 2,5 л, маховик / приводная пластина содержит 2 набора надрезов, каждый из которых содержит 4 паза на внешнем краю маховика / приводной пластины. На 4,0 л, маховик / приводная пластина содержит 3 набора надрезов, каждый из которых содержит 4 паза. На всех моделях проверьте наличие надрезов на наличие повреждений или инородного мусора.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Ckp все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление серого / черного провода между разъемом жгута Ckp и клеммой A8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый / черный провод.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и серым / черным проводами на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и серый / черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком Ckp.
16. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление 5 Ом и более - ремонтируйте разомкнутый оранжевый провод.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Выключите зажигание. Обратный провод лаборатории подведите к клемме A8 (серый / черный провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Наблюдайте за лабораторным экраном и включите зажигание. Если какие-либо импульсы генерировались при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не генерировались, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг проверяет наличие каких-либо импульсов, генерируемых в объеме лаборатории, генерируемых положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный блок. Подведите лабораторный блок Backprobe к клемме A18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Наблюдайте за экраном лабораторного блока и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. WIGGBE lab scope lead to клемма A18 (Tan / Yellow провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. (Cmarity) Observed lab scope screen и start двигатель. Wiggle жгут проводов жгут from положение распредвала датчик to блок управления силовым агрегатом while lab scope. on 2.5L, положение распредвала датчик is located in distored on верх of масло.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. На 2.5L датчик положение распредвала расположен в распределителе. На 4.0L датчик положение распредвала установлен сверху вала привода масляного насоса и расположен справа от двигателя, рядом с масляным фильтром. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 15.
7. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика СМР и клеммой А4 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, перейдите к следующему черному или синему шагу.
9. Выключите зажигание. На 2,5л снимите крышку распределителя и ротор. Осмотрите импульсное кольцо на предмет повреждения или несоосности, и убедитесь, что импульсное кольцо вращается при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если импульсное кольцо повреждено, отремонтируйте или замените распределитель и / или импульсное кольцо по мере необходимости. Если импульсное кольцо в порядке, замените датчик положение распредвала. На 4.0л снимите датчик положение распредвала и вал привода масляного насоса. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе СНЯТИЕ, капитальный ремонт и УСТАНОВКА. Осмотрите вал привода масляного насоса.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и Tan / Yellow провод на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание датчика на массу.
11. Измерьте сопротивление провода Tan / Yellow между разъемом жгута положение распредвала и клеммой A18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв провод Tan / Yellow.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и Tan / Yellow проводами на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и Tan / Yellow провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута КМП. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком КМП.
16. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой A17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в оранжевом проводе.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле реле зажигания. Катушка установлена на двигателе, сзади распределителя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и серым проводами на разъеме катушки зажигания (сторона компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге, при проверке питания на разъем катушки отключения должен быть включен выключатель.
3. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп Темно-зеленый / Светло-зеленый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента привести в действие поле генератора или реле ASD и наблюдать за контрольной лампой. Если контрольная лампочка горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, отремонтировать разомкнутое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD на катушку зажигания. См. электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, проверьте серый провод на соединителе жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой А7 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт открытого или высокого сопротивления Серого в проводе.
6. Измерьте сопротивление между землей и серым проводом на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / светло-зеленым и серым проводами на соединителе шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге при проверке на питание на разъем катушки подается команда автоматического отключения.
3. Включите зажигание. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, щуп Dark Green / фонарь Green провод на разъем жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD и наблюдайте тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит ярко, устраните открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD к рейке катушки зажигания. См. статью электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем шины катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте серый провод на разъеме жгута шины катушки зажигания при прокрутке двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой А7 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт открытого или высокого сопротивления серого в проводе.
6. Измерьте сопротивление между землей и серым проводом на разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0352 и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0352 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / светло-зеленым и темно-синим / загорелым проводами на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге, при проверке на питание при отключении катушки должно быть выключено.
3. Включить зажигание. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, щуп Dark Green / фонарь Green провод на разъем жгута катушки зажигания. Используя сканирующий инструмент, привести в действие генераторное поле или реле ASD и наблюдать тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не горит ярко, отремонтировать открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD к рейке катушки зажигания. См. статью электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / желтовато-коричневый провод у разъема рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает или не мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает или мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / желтовато-коричневого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой B9 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, откройте синий или высокое сопротивление.
6. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / Tan проводом в разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / Tan проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0353 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0353 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / светло-зеленым и красным / желтым проводами на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге при проверке на питание на разъем катушки подается команда отключения.
3. Включить зажигание. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, щуп Dark Green / фонарь Green провод на разъем жгута катушки зажигания. Используя сканирующий инструмент, привести в действие генераторное поле или реле ASD и наблюдать тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не горит ярко, отремонтировать открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD к рейке катушки зажигания. См. статью электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовую лампочку, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте красный / желтый провод на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление красного / желтого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой A1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте или высокое сопротивление в красном цвете.
6. Измерьте сопротивление между землей и красным / желтым проводом в разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0420, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0420: 1 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICENCY возвращается, перейдите к следующему этапу. Если расшифровка кода ошибки XTAG1 / 1 / 1 / 1 не возвращает эффективность каталитического преобразователя не является полной проблемой. P0420
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0432, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0432 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0432: 2 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICABILITY, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки XTTAG1 / 1 / 1 не является полной проблемой. P0432
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0441 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0441 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Найдите канистру EVAP на левой стороне моторного отсека. Визуально осмотрите канистру EVAP на предмет повреждений или признаков попадания топлива в канистру. Любые признаки топлива в канистре EVAP могут указывать на неисправный опрокидывающий клапан. Опрокидывающий клапан расположен сверху топливного бака и не исправен. Если опрокидывающий клапан неисправен, топливный бак необходимо заменить. Замените канистру EVAP и / или топливный бак по мере необходимости. Если канистра EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Визуально осмотрите продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте, нет ли засоренного, защемленного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените продувочный шланг EVAP. Если с продувочным шлангом EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между пеналом EVAP и соленоидом продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен на кронштейне, установленном с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 9) Проверьте наличие засорения, защемления, разрыва или сухого гниения шланга. При необходимости замените шланг продувки EVAP. Если с шлангом продувки EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите вакуумный шланг между соленоидом продувки EVAP и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте, не засорен ли, не защемлен ли, не разорван ли или не высохл ли сгнивший шланг. При необходимости замените вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте, не засорен ли вакуумный ниппель корпуса дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте вакуумный ниппель. Если вакуумный ниппель в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините вакуумные шланги соленоида продувки EVAP. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените клапан продувки канистры EVAP.
7. С помощью вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум сохраняется, замените соленоид продувки EVAP. Если вакуум сбрасывается, никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
8. В это время, условия для настройки электромагнита расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные счетчика FREEZE FRAME. Попробуйте продублировать условие, которое вызвало настройку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите соленоид продувки EVAP. Переключите электрический жгут электромагнита продувки EVAP и прослушивайте электромагнит электромагнита EVAP.

Схема №33

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 4. Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Для проверки EVAP-системы правильно. Установите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления 2PAP. Включите штуцер давления EVAP. 6872A
3. Система EVAP не поддается самодиагностике. При неполадках в топливном отсеке не должен срабатывать клапан EVAP. При неполадках в топливном отсеке должен срабатывать клапан EVAP. При неполадках в топливном отсеке не должен срабатывать клапан EVAP. При неполадках в топливном отсеке должен срабатывать клапан EVAP. При неполадках в топливном отсеке должен срабатывать датчик давления системы EVAP. При возникновении утечек. 6904A
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0443 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0443 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините соленоидный разъем продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен на кронштейне, установленном с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 9) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 30-40 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-40 ом, замените соленоид продувки EVAP.
3. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом на разъеме электрического жгута электромагнита продувки EVAP. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте на обрыв в красном / светло-зеленом проводе (выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем) между соленоидом продувки EVAP и блоком предохранителей. Блок итель расположен за перчаточным яком. Также Проверьте предохранитель № 11 (10-ампер).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление розового / черного провода между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой C20 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление 5 ом или более, то восстановите открытие в розового / черного провода между эвеноидом.
5. Измерьте сопротивление между землей и розовым / черным проводом в разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для настройки электромагнита расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, прочитайте, а затем очистите электромагнит продувки EVAP.

1. Выключите зажигание. Снимите топливный бак. Смотрите ТОПЛИВНЫЙ БАК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Визуально проверьте внутри топливного бака на наличие препятствий или деформаций. При необходимости отремонтируйте или замените топливный бак. Если топливный бак в порядке, переходите к следующему шагу.
2. В это время предполагается, что датчик уровня топлива неисправен. Замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может быть заменен отдельно. См. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, переходите на следующий шаг. Если напряжение изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, замените датчик уровня топлива отдельно на модуле ТОПЛИВНЫЙ.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на межсетевом экране в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между клеммой A4 (черный / светло-синий провод) на разъеме ИКМ С1 и клеммой C26 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута ИКМ С3 4. Если больше чем на 5.
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C26 (темно-синий / светло-зеленый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.

1. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение больше 9,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9,9 вольт или меньше, переходите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса монтируется отдельно в верхней части топливного бака. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод перемычки между темно-синим / светло-зеленым проводом и черным / светло-синим проводом на жгуте модуля топливного насоса. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменилось с 9,9 вольт до менее 0,4 вольт. Перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой А4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом, или более 5 ом.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой C 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-синем / светло-зеленом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.

1. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поместите передачу на любую прямую передачу и позвольте колесам вращаться. Если инструмент сканирования показывает больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает ноль миль в час, перейдите к шагу 3.
2. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
3. Выключите зажигание. Осмотрите адаптер шестерни спидометра датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет правильности посадки и позиционирования. Адаптер расположен на корпусе удлинителя трансмиссии. При необходимости отремонтируйте адаптер. Если адаптер в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Разъем датчик скорости автомобиля прикреплен к переходнику, расположенному на корпусе удлинителя коробки передач. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольт или менее, отремонтируйте открытый в фиолетовом / оранжевом проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между V.
5. Подключите один конец провода перемычки к белому / оранжевому проводу на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, контролируйте сигнал датчик скорости автомобиля при постукивании другого конца провода перемычки к черному / светло-голубому проводу на разъеме жгута датчик скорости автомобиля несколько раз. Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает ноль MPH, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и осмотрите шестерню спидометра. При необходимости отремонтируйте шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, замените датчик скорости автомобиля.
7. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой A4 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, переходите на следующий шаг, если сопротивление между сопротивлением / синим.
8. Измерьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой B27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый белый / оранжевый провод между датчик скорости автомобиля и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте сопротивление между землей и белым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / оранжевом проводе.
10. Убедитесь, что разъемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-синим проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / светло-синем проводе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0505 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0505 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 22.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент не изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к шагу 19.
3. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, измерьте напряжение между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 16.
4. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 13.
5. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 10.
6. Выключите двигатель. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между серым / красным проводом и желтым / черным, коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на разъеме кабеля двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления меньше 5 ом, то исправьте.
7. Измерьте сопротивление между желтым / черным проводом и коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления составляет менее 5 Ом, желтый / черный провод замыкается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все показания сопротивления составляют 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление между коричневыми / белыми и фиолетовыми / черными проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, коричневые / белые и фиолетовые / черные провода закорачиваются вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
9. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой A20 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / черный провод, если сопротивление меньше, чем 5 ом.
11. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой A11 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод, если сопротивление меньше 5 ом.
14. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой A10 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый желтый / черный провод, если сопротивление меньше 5 ом.
17. Измерьте сопротивление между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
19. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой A19 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление составляет 5 ом или более, то при следующем шаге сопротивления откройте серым / красным проводом.
20. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента перейдите в СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время мониторинга работы двигателя регулятор холостого хода переключите жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, в то восстановите жгут проводов, где колебания привели к остановке двигателя регулятор холостого хода во время работы.
23. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет 0,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3. Если напряжение превышает 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. Датчик давления масла расположен на правой стороне двигателя возле распределителя (2,5 л) или датчика положения распределительного вала (4,0 л) и имеет черный 3-контактный разъем. Если при качании жгута проводов не произошло изменение напряжения датчика давления масла, замените жгут проводов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. Датчик давления масла расположен с правой стороны двигателя рядом с распределителем (2.5L) или датчиком положения распределительного вала (4.0L) и имеет Черный 3-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырьков, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Фиолетовым / Оранжевым проводом на разъеме датчика давления масла. Если напряжение меньше 4,9 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение в напряжении 4.9 Напряжение Разомкр.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / желтым проводом между датчиком давления масла и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между серым / желтым и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / желтый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик давления масла. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение 4,8 вольт или меньше, перейдите к шагу 6. Если напряжение больше 4,8 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. Датчик давления масла расположен с правой стороны двигателя рядом с распределителем (2.5л) или датчиком положения распределительного вала (4.0л) и имеет Черный 3-контактный разъем сопротивления в Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Черного синего провода между разъемом датчика давления масла и клеммой А.
3. Измерьте сопротивление серого / желтого провода между разъемом жгута датчика давления масла и клеммой B23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв серый / желтый провод.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между датчиком давления масла и блок управления силовым агрегатом.
5. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между серым / желтым и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет один вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления масла.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. Датчик давления масла расположен на правой стороне двигателя возле распределителя (2,5 л) или датчика положения распределительного вала (4,0 л) и имеет черный 3-контактный разъем. Если при качании жгута проводов не произошло изменение напряжения датчика давления масла, замените жгут проводов.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0551 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0551 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле давления P / S. Реле давления P / S прикреплено к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления на насосе и имеет черный 2-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута реле давления P / S. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или более, то выполните ремонт в черном проводе заземлителя между р.
3. Подключите один конец провода перемычки к темно-синему / коричневому проводу на соединителе жгута реле давления P / S. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за реле давления P / S. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле несколько раз. Если состояние реле давления P / S не изменилось, переходите к следующему шагу. Если состояние реле давления P / S изменилось, замените реле давления P / S.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем реле давления P / S все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-синим / коричневым проводом на разъеме жгута реле давления P / S. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите на следующий шаг. Если сопротивление менее 5 ом, произведите короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление темно-синего / коричневого провода между соединителем жгута реле давления P / S и клеммой A12 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / коричневый провод.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Тест завершен.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ отсутствует, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения электроэнергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание включено с выключенным двигателем. Покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если реле сцепления A / C перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов там, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C не перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
4. Выключить зажигание. Снять реле электропроводки сцепления А / С. Реле сцепления А / С расположено в Центре распределения электроэнергии (PDC). PDC расположен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Измерить напряжение между землей и клеммой А6 (Красный / Светло-зеленый провод) на розетке реле сцепления А / С в PDC. ( 3) Если напряжение более 10 вольт, то перейти к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле сцепления А / С. (Рисунок 8) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом и более, замените реле сцепления А / С.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой A8 на розетке реле сцепления A / C в PDC и клеммой C1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (ПКННН3 меньше 3) и (ПКННННН5 меньше О4), если на шаг сопротивления ниже, ТО Н4.
7. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / оранжевым проводом на клемме C1 в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1195 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1195 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, восстановите плохое соединение, вызывая высокое сопротивление на 1 / 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черное / темно-зеленое). подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания (оранжевый / темно-зеленый провод) до 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревателя см. электросхемы.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью вольтметра подключите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 1 agxx1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / голубой провод). подогреваемый кислородный датчик
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1196 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1196 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства в режиме датчик контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. С помощью сканирующего устройства включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. При изменении напряжения менее 1,5 вольта переходите к следующему шагу. При изменении напряжения менее 1,5 вольта переходите к шагу 7.
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / голубой провод). подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите задний зеленый / красный провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (красный / зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, разомкните цепь питания (оранжевый / темно-зеленый провод) на 1 / 1 xtag2 нагревателя. См. МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ. подогреваемый кислородный датчик
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута 21 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой C16 на разъеме жгута ИКМ К3. (Рис. 4) Если сопротивление меньше 5 Ом провода, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя вольтметр, подключите задний провод светло-зеленого / красного цвета между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или больше, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 2 / 1 тах2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой A4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / голубой провод). подогреваемый кислородный датчик
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проведите дорожное испытание автомобиля в нормальных условиях эксплуатации в течение 20 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующий инструмент не показывает хотя бы 80°C, проверьте термостат и систему охлаждения на наличие вероятных причин. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Если сканирующий инструмент показывает хотя бы 80°C, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения энергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. (Рисунок 3) Если реле топливного насоса щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если реле топливного насоса перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
4. Снять реле топливного насоса с PDC. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой C10 (Dark Green / Black провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Розетки 3) Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания (Dark Green / Black провод) между реле топливного насоса и PDC.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного насоса. (Рисунок 8) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого провода между клеммой C8 на гнезде реле топливного насоса в PDC и клеммой C19 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (ММК3) и (ММККК4). Если Д ОБК, ТО К менее 5, ТО К, ТО К, ТО К МЕНЕЕ К, ТО К, ТО К, если СОПРОТИВЛЕНИЕ К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ЕСЛИ К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К, ТО К
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C19 (коричневый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте данные FREEZE FRAME на сканере, чтобы определить условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Попробуйте продублировать условия для добавленного диагноза. Повторите проверку для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED повторяется, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED не повторяется, условия для установки расшифровка кода ошибки в это время отсутствуют. Тест завершен.
3. Включите зажигание. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от упора. Проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Если ТС оборудовано А / Т, произведите торможение и переведите переключатель переключения передач в положение Привод. С помощью сканирующего инструмента произведите отсчет ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и ДВИГАТЕЛЯ. Если обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Частота вращения на холостом ходу должна варьироваться в режиме проверки на качание. Если частота вращения на холостом ходу повышается и понижается во время проверки на качание, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не повышается и не понижается во время проверки на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCTS ". (ref-12240-S02798547192000121500000)
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента перейдите в СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время качания жгута проводов между электродвигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролируйте обороты двигателя. Электродвигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если электродвигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов, где качание вызвал остановку электродвигателя регулятор холостого хода.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, в настоящее время никаких проблем не выявлено. Испытание завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг является недопустимым, если двигатель имеет какие-либо утечки вакуума.
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) функционирует должным образом. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система CCV в порядке и утечки вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Используя инструмент сканирования, перейдите в тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Частота вращения холостого хода должна изменяться в режиме проверки на качание. Если частота вращения холостого хода повышается и понижается во время проверки на качание, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения холостого хода не повышается и понижается во время проверки на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCIRCCCUUES ". (ref-12240-S02798547192000121500000)
10. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. При открытой дроссельной заслонке распылите соответствующий очиститель по всему отверстию корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW. Если скорость двигателя меньше 550 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки, если скорость двигателя равна 550 об / мин или больше, это время не указано.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение менее 2,35 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,35 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рис. 10) или (Рис. 11). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, отремонтируйте цепь питания 5 вольт (оранжевый провод) между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 вольт (оранжевый провод).
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до СПМ, контролируя напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 10) или (Таблица 11). Если напряжение меняется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов там, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется, то никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, восстановите расшифровка кода ошибки P0107 перед продолжением этого теста. См. " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий is not present, переходите к следующему шагу. (ref-12240-S37618742672000121500000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 30 секунд. С помощью инструмента сканирования прочитать коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN отсутствует, перейти к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАР. (Остс10) или (Остс11). Отсоедините провода СПМ оранжевого цвета. СПМ находится на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом датчика МАР и клеммой A17 на разъеме жгута СПМ С1 (Ост5).
4. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения по мере необходимости. Если никаких ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 10) или (Таблица 11). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель глохнет или напряжение становится нестабильным при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгуты проводов так, как это необходимо, чтобы покачивание двигателя привело к сбою.
7. Убедитесь, что скорость двигателя по-прежнему установлена на 1500 об / мин. С помощью инструмента сканирования контролируйте вакуум двигателя, одновременно щелкая дроссель в открытом и закрытом положении. Если вакуум быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., в это время никаких проблем не указывается. Тест завершен. Если вакуум не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Проверьте вакуумный порт и шланг впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
9. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1388 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1388 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Снимите желтое реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 3) Отсоедините сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление темного синего / желтого провода между клеммой A11 при проводе реле ASD меньше в PDC и клеммой C3.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой A13 (темно-синий провод) на розетке реле ASD в PDC. (Вкл. 3) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте, чтобы ремонт был открыт в темно-синем проводе между реле ASD и блоком предохранителей. Также проверьте предохранитель № 12 (10-ампер) в блоке предохранителей. Блок итель Необходимо заменить за проводкой или предохранителя.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C3 (темно-синий / желтый провод) на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. (Таблица 4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между реле ASD и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле ASD. (Острие8) Если сопротивление не 50-80 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление 50-80 Ом, переходите к следующему шагу.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переключите жгут проводов с реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея инструмента сканирования. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если счетчик счетчика GOOD TRIP может измениться на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где качание дисплея не изменилось. Если ание дисплея не изменилось "

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1389 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1389 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). PDC расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 3) Отсоедините провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-зеленого / розового провода между клеммой A14 в розетке реле ASD. C12
4. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
5. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). PDC расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 3) Отсоедините провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-зеленого / розового провода между клеммой A14 в розетке реле ASD. C12
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой A15 (красный / белый провод) в гнезде реле ASD в PDC. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь B + (красный / белый провод) между реле ASD и PDC.
7. Установите заведомо исправное реле ASD и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход. Сдвиньте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки xtag0: НЕТ S ВЫХОДНОГО ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ при ремонте блок управления силовым агрегатом или P1389 P1389

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Затяните двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Используя инструмент сканирования, выберите MISCELLANEOUS, затем SET SYNC. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Соблюдайте ФАКТИЧЕСКИЕ НАСТРОЙКИ СИНХРОНИЗАЦИИ на дисплее инструмента сканирования. Если инструмент сканирования показывает IN диапазон, перейдите к следующему шагу. На 2.5L, если инструмент сканирования не отображает IN диапазон, ослабьте прижимной болт распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показание не приблизится к нулю градусов, насколько возможно, и не отобразится сообщение IN диапазон.
3. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, обратный провод Tan / Yellow на разъеме жгута датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте шаблон осциллографа. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала не согласуется, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала согласуется, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
5. На 2,5л, снимите крышку распределителя и ротор. Осмотрите кольцо импульсов на предмет повреждения или несоосности, и убедитесь, что кольцо импульсов вращается при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если кольцо импульсов повреждено, отремонтируйте или замените распределитель и / или кольцо импульсов по мере необходимости. Если кольцо импульсов в порядке, перейдите к следующему шагу. На 4.0л, снимите датчик положение распредвала с вала привода масляного насоса. Осмотрите кольцо импульсов на предмет повреждения или несоосности и проверьте, что кольцо импульсов вращается при проворачивании коленчатого вала двигателя, отремонтируйте или замените следующее кольцо импульсов и извлеките его в качестве привода.
6. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
7. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование серого / черного провода на соединителе жгута датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на левой стороне кожуха коробки передач. Соединитель датчика Ckp расположен на верхней части впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Запустите двигатель и наблюдайте шаблон осциллографа. Если шаблон сигнала датчика Cckp не согласуется, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика Cckp не совпадает, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, проверьте, затянуты ли монтажные болты / гайки датчика Ckp. При необходимости затяните монтажные болты / гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если монтажные болты / гайки затянуты затянуты, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите поврежденные пазы на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. На 2,5l маховик / приводная пластина содержит 2 набора пазов, каждый из которых содержит 4 паза на внешнем краю маховика / приводной пластины. На 4.0L маховик / приводная пластина содержит 3 набора пазов, каждый из которых содержит 4 паза. На всех моделях проверьте наличие пазов на наличие повреждений или инородного мусора.
10. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
11. Выключите зажигание. Визуально проверьте датчик положение распредвала и / или разъем датчика Ckp на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, проверьте, не затянуты ли крепежные болты / гайки датчика положение распредвала и / или Ckp. При необходимости затяните крепежные болты / гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если крепежные болты / гайки затянуты затянуты, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратную проводку сигнала A8 (серый / черный провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) Переходите от блок управления силовым агрегатом к брандмауэру в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель. При контроле схемы осциллографа переключите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если схема сигнала датчика Ckp не остается согласованной при переключении кабеля, восстановите жгут проводов.
13. Выключить зажигание. С помощью вывода напряжения осциллографа, зажим обратного проба A18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) Запустить двигатель. При отслеживании шаблона осциллографа, покачивать схему сигнала датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала является последовательным, то в это время не возникает никаких проблем, связанных с проводкой.
14. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы A18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель. При мониторинге шаблона осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом. Если B вызвала согласованность шаблона сигнала сенсора положение распредвала, перейдите к следующему шагу, если положение распредвала.
15. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъемы. Если жгут проводов и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы A8 (серый / черный провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) Запустите двигатель. При мониторинге шаблона осциллографа, покачивайте жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика Ckp не остается согласованным, в то время как наклон кабеля, восстановите жгут проводов, где наклон вызвал проблему сигнала датчика Ckkp, чтобы стать несогласованным.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE DONE LEARNING на экране MISFIRE PRETEST меняется на YES. Если Adaptaptaptive числитель перезагруживается, перейдите на следующий шаг.
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините крепежные болты датчика Ckp. Крепежные болты Ckp крепятся с левой стороны кожуха коробки передач. Крепежный разъем датчика Ckp расположен в верхней части впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Визуально проверьте жгут проводов датчика Ckp на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, визуально проверьте разъем датчика Ckp на предмет коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости Проверьте наличие ремонтного разъема.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите поврежденные пазы на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. На 2,5l маховик / приводная пластина содержит 2 набора пазов, каждый из которых содержит 4 паза на внешнем краю маховика / приводной пластины. На 4.0L маховик / приводная пластина содержит 3 набора пазов, каждый из которых содержит 4 паза. На всех моделях проверьте наличие пазов на наличие повреждений или инородного мусора.
5. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Для того, чтобы проверить систему EVAP должным образом. Включите штуцер давления EVAP. Включите штуцер давления EVAP. Включите штуцер давления EVAP. Включите штуцер давления EVAP. Включите штуцер давления VAP. Включите штуцер давления VAP. Включите штуцер давления VAP. Включите штуцер давления VAP. Включите штуцер давления VAP. Включите штуцер давления EVAP. 6872A
3. Подсоедините продувочный шланг к контейнеру EVAP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте испарительной системе восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен на обрыв, а клапан VENT установлен на замкнут. Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание на замкнут. Выключайте таймер насоса. Отсоедините манометр давления LDP (на контейнере EVAP), который соединяет манометр давления EVP на L.
4. При работающем двигателе и включенном таймере насоса подсоединить шланги под давлением LDP. При отключенном вакуумном шланге восстановить давление. Убедиться, что клапан давление / Удержание (ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА) на испытательном комплекте установлен в положение обрыв (ОТКРЫТО), а клапан VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) установлен в положение замкнут (ЗАКРЫТО). При достижении манометром 14 дюймов H2o, установить клапан давление / Удержание (ДАВЛЕНИЕ) в положение замкнут ED (ЗАКРЫТО). Отключено. Отсоединить таймер насоса. Отсоединить шланги под давлением EVAP.
5. Проверьте напорный шланг между контейнером EVAP и LDP. Если напорный шланг в порядке и не ограничен, перейдите к следующему шагу. Если напорный шланг неисправен или ограничен, замените напорный шланг.
6. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1492 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1492 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута BTS и клеммой A4 at блок управления силовым агрегатом C1 разъем жгута меньше (сопротивление синего цвета).
3. Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом жгута BTS и клеммой C15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Таблица 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв розовый / желтый провод.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута BTS. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в розовом / желтом проводе.
5. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение AMBIENT / BAT TPM VLT. Подключите перемычку между клеммами разъема жгута BTS. Напряжение должно измениться с более чем 4,5 вольта на менее чем один вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1493 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1493 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Используя сканирующее устройство, считайте значение AMBIENT / BAT TMP VLT. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Напряжение должно измениться с менее чем одного вольта до более чем 4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем BTS все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута BTS. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу между розовым / желтым проводом и BTS.
4. Измерьте сопротивление между розовым / желтым и черным / голубым проводами на разъеме жгута BTS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розовый / желтый и черный / голубой провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1494 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1494 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на LDP. LDP находится на кронштейне, установленном с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 9) Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает 13 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов рт.ст., устраните утечку вакуума или препятствие вакуума по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута LDP и клеммой C14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом менее 5 ом менее 5 ом менее 5 ом менее 5 ом, 4 ом, 4), если сопротивление менее 5 ом, переходите сопротивление менее 5 ом, переходите сопротивление менее 5 ом, переходите, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства, находящегося в состоянии входы / выходы, прочитайте состояние LEAK DETECT Sw. Наблюдая за сканирующим устройством, подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и оранжевым проводом на разъеме жгута LDP. Если состояние LEAK DETECT Sw не изменилось, перейдите к следующему шагу. Если меняется состояние LEAK DETDETDETSSW, замените LD.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C14 (оранжевый провод) на разъеме жгута ИКМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между LDP и ИКМ.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для переключения электропроводки GTC не существуют, или неисправность вызвана периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выполните ТЕСТ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НАСОСА (LDP). Используя сканирующий инструмент, контролируйте состояние переключателя LDP при переключении жгута электропроводки из LDP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). LDP находится на кронштейне, установленном с левой стороны моторного отсека.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, уделяя особое внимание условиям установки неисправности, таким как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1494: LEAK DETECTION насос Sw или механическая неисправность отсутствует, перейдите к шагу 2. P1494

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для P1495 отображается счетчик GOOD TRIP, а показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P1495 не отображается счетчик GOOD TRIP или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP расположен на кронштейне, установленном с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 9) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Белый / Темно-синий провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа горит ярко, отсоедините темный свет и перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, включите насос для обнаружения утечек. Когда контрольная лампа подключена к положительной клемме батареи, измерьте белый / темно-зеленый провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит и не горит, перейдите к шагу 5.
4. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой C10 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рис. 4) Если сопротивление белого составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему темному шагу, Если сопротивление меньше 5 ом / короткое замыкание между землей.
6. Измерьте сопротивление белого / темно-зеленого провода между разъемом жгута LDP и клеммой C10 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите отверстие в белом / темно-зеленом проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Прослушайте электромагнит LDP, перемещая жгут проводов от LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электромагнит LDP расположен как единое целое с LDP. Электромагнит LDP расположен на кронштейне, установленном на левой стороне моторного отсека. (Рисунок 9) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу моторного отсека, если электромагнит LDP останавливает электромагнит проводов, щелкая в любой момент времени, когда электромагнит двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1685 отображается и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1685 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - WRANGLER в разделе АКСЕССУАРЫ И.
3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие SKIM коды неисправностей. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, восстановите SKIM коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. См. кузов управление MODULES - WRANGLER article in аксессуары и оборудование.
4. С помощью сканирующего устройства выведите идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, замените СПМ.
6. Выключить зажигание. Заменить SKIM и запрограммировать новый SKIM. См. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - WRANGLER в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Попытка запуска двигателя. Используя сканирующее устройство, прочитать данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1685: INVALID SKIM ключ сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки xtag1: INVALID Время теста SKIM не указано, не сбрасывается. P1685
7. Ключ зажигания расшифровка кода ошибки P1685, возможно, был установлен, если SKIM был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть протестированы в это время. Выключите зажигание и удалите ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, это обычно указывает на хороший ключ. Продолжайте использовать оставшиеся ключи зажигания. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если все ключи запуска двигателя и расшифровка кода ошибки P1685: Неисправность НЕ.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED отсутствует, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - WRANGLER в разделе АКСЕССУАРЫ И.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ желтого цвета. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Отсоедините 6-контактный разъем СКИМ. СКИМ установлен под рулевой колонкой. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление провода фиолетового / желтого цвета между клеммами № 2 на разъеме жгута СКИМ и C30 на разъеме жгута СКМ С3 (Х 5).
4. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - WRANGLER в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, очистите все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (ключ вкл. / ключ выкл.), оставляя ключ включенным в течение 90 секунд за цикл ключа. Используя сканирующее устройство, прочитайте, что блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Если Xtt0 не происходит замена PCT 1. P1686 P1686
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Схема №34

Войти

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить и выключить зажигание несколько раз. Используя сканирующее устройство, проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1687 присутствует и установленный счетчик на дисплее сканирующего устройства равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1687 отсутствует или установленный счетчик на дисплее сканирующего устройства не равен нулю, перейдите к шагу 4.
2. Используя сканирующее устройство, выберите систему кузов, затем ELECTRO / MECH Комбинация приборов. Если сканирующее устройство взаимодействует с приборной группой, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует с приборной группой, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от приборной группы. См. КОММУНИКАЦИИ в разделе " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ " в статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - WRANGLER " в разделе " АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ ".
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравните фактическую частоту вращения двигателя с тахометром на комбинации приборов. Если тахометр показывает правильную частоту вращения двигателя, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если тахометр не отображает правильную частоту вращения двигателя, выполните самотестирование комбинации приборов. См. ОДИН ДАТЧИК В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ в разделе " СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - WRANGLER " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И " ОБОРУДОВАНИЕ ".
4. Выключите зажигание. Предполагается, что существует периодическая проблема с жгутом проводов и / или разъемами. Визуально проверьте все связанные разъемы и жгут проводов на наличие возможных проблем. Отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости. Кроме того, проверьте наличие любых связанных бюллетеней технического обслуживания. Если никаких проблем не обнаружено, тест завершен.

1. Включите зажигание с выключенным двигателем. С помощью инструмента сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, в настоящее время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
2. Используя сканирующее устройство, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для P1899 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1899 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Включите стояночный тормоз. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние входа переключателя положение парковки/нейтрали, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в 1-е положение, а затем обратно в положение Park. Если сканирующее устройство не указало правильные положения переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство указало правильные положения передач, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Отсоедините разъем ПНП. ПНП расположен со стороны трансмиссии. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление коричневого / светло-синего провода между разъемом жгута ПНП и клеммой А6 у разъема жгута ПКМ С1.
4. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / светло-голубым проводом в разъеме жгута положение парковки/нейтрали. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / светло-синем проводе между положение парковки/нейтрали и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Повторно подключите разъем положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между землей и клеммой A6 (коричневый / светло-синий провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение 1st, а затем обратно в положение Park. Если сопротивление не изменяется от менее 10 Ом до более 10 Ом, замените положение парковки/нейтрали. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до более 10 Ом, переходите к следующему шагу.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условие, которое привело к установке расшифровка кода ошибки, обратив особое внимание на условия установки расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов. Восстановите разъемы и жгуты проводов при необходимости. См. статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ. Если проблем не выявлено, тест завершен.

Проверочное испытание топливной системы / монитора пропусков зажигания

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S04112110222000121500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
4. Убедитесь, что обнаружение пропусков зажигания включено, если был устранен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки. Низкий уровень топлива или необученный адаптивный числитель может отключить монитор пропусков зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или отключен во время тестирования, адаптивный числитель должен быть повторно выучен, чтобы монитор пропусков зажигания работал.
5. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых автомобиль работал при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или более. Если условия не могут быть продублированы, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
6. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если монитор запущен и счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, ремонт был успешным, и тест теперь завершен. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (включение / выключение ключа), оставляя ключ включенным на 90 секунд за цикл ключа. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из всех модулей. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если существуют коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в таблице DIAGNOGATIC CODE DEFDEFINITITES. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, испытание завершено. Если двигатель не запускается, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. При необходимости перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования.

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если тест проводится после выполнения ремонта, который не включал расшифровка кодов ошибок, перейдите к следующему шагу. Если тест проводится после выполнения ремонта, который включал тест расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует и нет коды неисправностей, тест завершен.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
4. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Если ремонт включал цепь управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен во время дорожного испытания. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель на не менее 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращает или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
2. Прежде чем продолжить, убедитесь, что нет других проблем с зарядкой. Запустите двигатель. Убедитесь, что выходное напряжение генератора в порядке. Поднимите скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S04112110222000121500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
5. В случае успешного завершения теста с использованием БД-II на транспортном средстве необходимо выполнить замену каталитических кодов БУР. Если БУР-II работает, сканирующее устройство подаст звуковой сигнал и на экране монитора БУР-II появится сообщение " IN PROGRESS ". После завершения теста с использованием БД-II просмотрите результаты. Возможно, БУР-II выйдет из строя более одного раза, чтобы сохранить БУР-II в ПКМ. Если БУР-II-II неисправен, то неисправен или неисправен монитор. (ref-12240-S04112110222000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S09035080152000121500000)
2. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S04112110222000121500000)
3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12240-S04112110222000121500000)
4. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если установлен расшифровка кода ошибки для небольшой утечки, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, если вы пришли. (ref-12240-S04112110222000121500000)