Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/IONIQ 6/Hyundai IONIQ 6 I (2022-2024)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Hyundai IONIQ 6 I

Ручная система кондиционирования 2 иллюстрации ~5 мин чтения

Управление воздуходувкой

Скорость воздуходувки контролируется переключателем поворотного типа, с 4 различными настройками скорости воздуходувки: низкая, средне-низкая, средне-высокая и высокая. Переключатель двигателя воздуходувки питает резистор двигателя воздуходувки или реле двигателя высокоскоростной воздуходувки.

Управление режимом

Система A / C-отопитель использует комбинацию механических, электрических и вакуумных элементов управления. Панель управления A / C-отопитель использует поворотную ручку управления для направления воздушного потока к выбранным воздуховыпускным отверстиям.

Контроль температуры

Ручка регулировки температуры приводит в действие электродвигатель, который перемещает дверцу смесительного воздуха в корпусе A / C-нагревателя. Это будет смешивать воздух из сердцевины нагревателя, сердцевины испарителя и наружного воздуха. Смешивание воздуха будет определять температуру на выходах.

Производительность системы кондиционирования воздуха

  1. Припарковать автомобиль от прямых солнечных лучей. Подключить тахометр. Установить измерительный прибор. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Установить органы управления на максимальное охлаждение, режим рециркуляции воздуха и установить скорость воздуходувки на ВЫСОКИЙ.
  2. Установите двигатель на холостом ходу на 1000 об / мин. Закройте двери, окна и капот. Вставьте термометр в центральное воздуховыпускное отверстие. Запустите двигатель на 5 минут и измерьте температуру. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-63588-S07187741272001021900000)(ref-63588-S24486364042001021900000)
Температура окружающей среды ° F (° C)Температура воздуха на выходе ° F (° C)
70 (21)27-38 (-3-3)
80 (27)33-44 (1-7)
90 (32)37-48 (3-9)
100 (38)43-55 (6-13)
110 (43)50-64 (10-18)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Температура окружающей среды ° F (° C)Низкое боковое давление (кг/см2)Высокое боковое давление (кг/см2)
70 (21)26-35 (1,8-2,5)180-240 (12,7-16,9)
80 (27)32-41 (2.2-2.9)200-260 (14,0-18,3)
90 (32)38-47 (2,7-3,3)250-300 (17.6-21.1)
100 (38)44-53 (3.1-3.7)270-340 (18,9-23,9)
110 (43)50-60 (3.5-4.2)300-390 (21.1-7.24)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Испытания компонентов

ПредупреждениеВо избежание травм в результате случайного развертывания подушки безопасности прочтите и тщательно соблюдайте все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в статье БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки. Используя соединительные провода, подключите напряжение аккумулятора к клемме разъема двигателя воздуходувки. Соедините другую клемму с землей и прослушайте работу двигателя воздуходувки. Если двигатель воздуходувки не работает, замените двигатель воздуходувки. Если двигатель воздуходувки работает, проверьте цепь проводки двигателя воздуходувки. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА " и " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДВОЗДУУУУХОДХОДУУУХОДВЕТКИ ". (ref-63588-S38466516532001021900000)(ref-63588-S08497232292001021900000)

Реле двигателя воздуходувки и реле сцепления компрессора

ПримечаниеРеле выглядят по-разному, но процедуры тестирования идентичны.

  1. Реле сцепления компрессора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC), расположенном рядом с лотком аккумуляторной батареи. Реле двигателя вентилятора подключено к соединителю жгута, прикрепленному к корпусу испарителя, расположенному за перчаточным ящиком. Снимите реле. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте напряжение аккумуляторной батареи в полости № 30 PDC. ( 1) или ( 2). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте подачу питания от блока предохранителей, если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 87A и 30 реле. (Ххххх1) или (Хххх2). При отсутствии целостности цепи замените реле. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между клеммами No № 30 и 87. При наличии целостности цепи замените реле. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
  3. Замерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 реле. Чтение должно быть 70-80 Ом. Если показания не соответствуют указанным, замените реле. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя соединительные провода, подключите напряжение батареи к клемме № 86 и клемме массы № 85. (Клемм1) или (Клемм2). Убедитесь, что между клеммами № 30 и 87 существует непрерывность. Убедитесь, что между клеммами № 87A и 30 нет непрерывности. Если непрерывность не соответствует указанному, замените реле. Если непрерывность соответствует указанному, реле в порядке.
Схема №4
Схема №5

Выключатель двигателя воздуходувки

  1. Снимите панель управления A / C-нагревателя с приборной панели, оставив электрические разъемы подключенными. Включите зажигание. Проверьте напряжение на стороне выключателя зажигания предохранителя № 8 (10-ампер), расположенного в блоке предохранителей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не существует, отремонтируйте откройте в красном / темно-зеленом проводе между стороной зажигания предохранителя № 8 и выключателем зажигания.
  2. Когда панель управления A / C-отопитель находится в любом положении, кроме OFF и переключателя воздуходувки в нижнем положении, проверьте напряжение на клемме " D " (Tan провод) разъема жгута управления A / C-отопитель. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, замените переключатель двигателя воздуходувки.
  3. Когда переключатель воздуходувки находится в положении средне-низкой скорости, проверьте напряжение на клемме " C " (светло-зеленый / светло-синий провод) разъема кабеля управления нагревателем A / C C1. Если напряжение батареи существует, замените переключатель двигателя воздуходувки. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. При переключателе воздуходувки в средне-высоком положении проверьте напряжение на клемме " B " (светло-синий провод) разъема C1 жгута управления нагревателем A / C. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, замените переключатель двигателя воздуходувки.
  5. Когда переключатель воздуходувки находится в высоком положении, проверьте напряжение на клемме " A " (коричневый / Tan провод) разъема " C1 " жгута управления нагревателем A / C. Если напряжение батареи существует, замените переключатель двигателя воздуходувки. Если напряжение батареи не существует, переключатель воздуходувки в порядке.

Катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что температура окружающей среды составляет не менее 21°C. Подключите амперметр, настроенный на 10-амперную шкалу, последовательно с клеммой катушки сцепления. Используя вольтметр, настроенный на 20-вольтовую шкалу, измерьте напряжение на батарее и муфте переменного тока.
  2. Установите регуляторы A / C в режим A / C и вентилятор на низкую скорость. Запустите двигатель и работайте на нормальном холостом ходу. Сцепление A / C должно входить в зацепление, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если напряжение на сцеплении не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи между батареей и сцеплением компрессора A / C или между сцеплением компрессора A / C и землей (расположенной справа от блока двигателя).
  3. Убедитесь, что потребляемый ток катушки сцепления A / C составляет 2,0-3,9 А при 11,5-12,5 В на катушке сцепления. Если напряжение выше 12,5 В, включите электрические аксессуары до тех пор, пока напряжение не достигнет 12,5 В. Если потребляемый ток катушки сцепления A / C равен нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена.
  4. Если потребляемый ток составляет 4 А или более, катушка закорачивается и должна быть заменена. Если напряжение катушки сцепления A / C не находится в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверьте чрезмерное падение напряжения в цепи питания.

Выключатель низкого давления A / C

  1. Установите измерительный прибор кондиционера и убедитесь, что система кондиционера полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Включите вентилятор и установите кондиционер в положение максимального охлаждения. Отсоедините выключатель низкого давления кондиционера, расположенный на аккумуляторе.
  2. Проверьте напряжение на клемме № 2 (темно-синий / оранжевый провод) выключателя низкого давления А / С. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / оранжевый провод между клеммой № 2 выключателя высокого давления А / С и выключателем низкого давления А / С.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами переключателя циклического режима. Контакты переключателя циклического режима разомкнуты, когда давление всасывания составляет 20,5 фунт / кв. дюйм (1,44 кг / см2) или ниже. Если целостность цепи не существует, замените переключатель циклического режима (выключатель низкого давления A / C). Если целостность существует, переключатель в порядке.

Другие статьи — Кондиционер-отопитель — ручное управление