Общие указания и меры предосторожности
Этот автомобиль является совершенно новым дизайном. Во время его разработки пристальное внимание было уделено безопасности, устойчивости, весу и защите от коррозии. Типичная конструкция кузова транспортного средства такова, что передний и задний отсеки будут поглощать большую часть энергии столкновения, чтобы пассажиры были лучше защищены. При столкновениях эти передние и задние энергопоглощающие системы могут быть серьезно повреждены. В ходе ремонта эти поврежденные участки должны быть возвращены к их первоначальной прочности и геометрии. Если это не будет сделано должным образом, транспортное средство не обеспечит предполагаемый уровень защиты для своих пассажиров в случае столкновения.
Ремонт, описанный в этом руководстве, был выполнен на корпусах транспортного средства. В некоторых случаях были приварены специальные крепления для поддержки конструкции. Во время ремонта фактического автомобиля интерьер будет полностью разобран, и стандартные домкратные винты или переносные скобы могут быть использованы для временной поддержки.
Во время ремонта автомобиля, поврежденного в результате столкновения, невозможно полностью дублировать методы, используемые на заводе при изготовлении транспортного средства. Поэтому были разработаны методики ремонта автомобильных кузовов для обеспечения ремонта, который обладает прочностными свойствами, эквивалентными свойствам оригинальной конструкции и изготовления.
Основные процедуры
Защита транспортного средства
- Перед выполнением какой-либо процедуры накройте сиденья, чтобы они не пачкались.
- Все стекла, сиденья и коврики при сварке накройте термостойким чехлом.
- Беречь молдинги, гарниры и орнаменты.
Коэффициенты запаса прочности
- Перед выполнением каких-либо работ на автомобиле отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Защитите себя, надев защитные очки, беруши, респираторы, перчатки, защитную обувь, колпачки и т. д. при работе на транспортном средстве.
- Обеспечить безопасную поддержку транспортного средства перед выполнением любых работ. Заблокируйте передние или задние колеса, если транспортное средство не поднято с массы.
- При сварке или выполнении других процедур, требующих применения открытого пламени вблизи топливного бака, отсоединить и снять бак и топливную трубу, а также заглушите трубу для предотвращения утечки топлива.
- Обеспечить надлежащую вентиляцию вашей рабочей зоны. Некоторые краски и герметик могут генерировать токсичные газы при нагревании. Использовать воздушное долото или пилу для удаления поврежденных панелей вместо газового факела.
- При выполнении любых работ соблюдать все местные и национальные правила техники безопасности.
- Накройте внутреннее пространство термостойкой крышкой, чтобы обеспечить безопасность при сварке.
- Будьте осторожны при использовании газовых или режущих факелов, чтобы не сжечь уплотнитель тела или интерьер. Тушите немедленно, если они должны загореться.
блок управления системой пассивной безопасности (SRSCM)
Подушка безопасности водителя/подушки безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности (SAB)
Подушка безопасности (CAB)
Натяжитель ремня безопасности
Датчик фронтального удара (FIS)
Датчик бокового удара (SIS)
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для дополнения ремня безопасности, чтобы помочь снизить риск или тяжесть травмы водителя и пассажира путем активации и развертывания водителя, пассажира, боковой подушки безопасности и устройства предварительного натяжения ремня при определенных лобовых или боковых столкновениях.
SRS (подушка безопасности) состоит из расположенного в центре рулевого колеса модуля подушки безопасности со стороны водителя, содержащего сложенную подушку и блок наполнителя надувной подушки безопасности, расположенный в аварийной подушке со стороны пассажира модуль подушки безопасности с пассажирской стороны содержит складную подушку в сборе с блоком наполнения надувной подушкой, расположенные на переднем сиденье модули боковых подушек безопасности содержат свернутую подушку безопасности и блок надувателя, расположенные внутри верхней обшивки навесные модули подушки безопасности содержат сложенные подушки и блоки наполнителя.
На периферии элементов подушек безопасности прикреплены этикетки ВНИМАНИЕ/ОСТОРОЖНО в соответствии с руководством по эксплуатации.
Эпоксидный клей
Порядок работы и меры предосторожности при использовании эпоксидных клеев
- Нагрейте клейкую поверхность на панели, чтобы удалить ее.
ВниманиеТемпература нагрева должна быть в диапазоне 110 - 140 .
ВниманиеИспользовать факел или нагревательный пистолет.
- С помощью скребка полностью удалить остатки клея на панели.
- Используя наждачную бумагу # 50 - # 80, аккуратно зачистите клеевую область.
ВниманиеЛюбая оставшаяся краска или поверхностно-активное вещество должны быть удалены с клеевого участка.
- После шлифовки очистить поверхность с помощью очистителя (клеевого очистителя).
ВниманиеОчистка эпоксидной клеевой области важна, так как пыль или маслянистость могут значительно снизить прочность клея.
- При нанесении клея на новые панели соблюдать ту же процедуру удаления краски и очистки с помощью очистителя.
- Нанести легкий слой клея на новые панели или панели кузова, а затем с помощью скребка нанести второй слой как можно тоньше, чтобы металлическая поверхность не была видна (Кожное покрытие).
ВниманиеОбычные клеи представляют собой двухкомпонентные типы, где смола и отвердитель заполняются в отдельные картриджи перед приводом из сопла или пистолета.
ВниманиеПоскольку сопло, используемое для двухкомпонентного типа клея, может затвердеть приблизительно через 60 минут без применения, в случае отсроченного применения заменить новым соплом.
Внимание
- Проверить, чтобы смола и отвердитель в клее выделялись одновременно перед креплением насадки к клеящему пистолету.
- Это важно, так как неодновременное выделение смолы и отверждателя может повлиять на процесс твердения.
- Использовать клей для вторичного применения.
ВниманиеАдгезионная прочность создается на панели при вторичном применении, в котором клей должен быть нанесен шириной приблизительно 10 мм.
ВниманиеНанести по ширине 5-6мм на участки фланцев.
- Установить панель на корпус.
- После монтажа панели с помощью зажима прочно зафиксировать ее, чтобы не было зазоров или тряски.
ВниманиеНесмотря на то, что зазоры и очистка панели могут быть отрегулированы до того, как клей высохнет, необходимо соблюдать осторожность, поскольку клей должен наноситься снова в случае отсоединения смонтированной панели.
ВниманиеПоддерживайте расстояние приблизительно 100-150 мм до фиксирующего зажима панели.
- Используя скребок, удалить любые протекающие клеи в процессе монтажа.
ВниманиеПоскольку клей трудно удалить после его отверждения, перед отверждением он должен быть удален.
- Нагрейте панель до затвердевания.
ВниманиеКлей термически отверждаемый; он должен быть нагрет, чтобы затвердеть.
- Таблица тепловой сушки для различных клеев.
| Темп. | 10 | 20 | 40 | 65 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|
| День (продолжительность) | 7 дней | 1 день | 4 часа | 40 минут | 20 минут |
| Темп. | 10 | 20 | 40 | 65 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|
| День (продолжительность) | 7 дней | 1 день | 4 часа | 50 минут | 30 минут |
Сварка
Все ремонтные работы в этом руководстве требуют использования сварочного аппарата с металлическим инертным газом (MIG), газовая (оксиацетиленовая) сварка не должна использоваться. Как высокопрочная сталь, так и мягкая сталь могут быть сварены с использованием сварочного устройства MIG. Следует соблюдать рекомендации I-CAR по сварке. Защитный газ должен составлять 75% аргона и 25% CO2.
Рекомендуемый размер сварочной провода составляет 0,23 дюйма, и провод должна удовлетворять стандарту Американского общества по сварке AWSER70S-6.
Во время ремонта пробочные швы используются для дублирования оригинальных заводских точечных сварных швов. Все пробковые швы должны быть выполнены с помощью сварочного аппарата MIG. Отверстие 8 мм (5/16 ") помещается в верхний листовой металл (сторона сварки).
Затем начинайте сварку по краям и спирали к центру (см. иллюстрацию). Это важно для того, чтобы проплавление шва между двумя металлическими кусками происходило по окружности круга.
При сварке соблюдать следующие советы.
- Использовать соответствующие средства защиты глаз.
- Внимательно следовать инструкциям производителей по эксплуатации используемого вами сварочного аппарата.
- Запрещается сваривать, курить или допускать открытое пламя вокруг летучих химических веществ, очистителей или растворителей, а также в любой зоне, где они только что были использованы.
Выпрямитель рамы кузова
При использовании выпрямителя рамы не входите в зону, где происходит правка кузова цепью.
Электронные части
Транспортные средства в настоящее время включают в себя много электронных частей и компонентов, и они обычно очень восприимчивы к неблагоприятным воздействиям, вызванным перегрузкой по току, обратным током, электромагнитными волнами, высокой температурой, ударами высокой влажности и т. д.
В частности, такие электронные компоненты могут быть повреждены при большом токе во время сварки со стороны корпуса.
Поэтому во время ремонта кузова примите следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ECM, блок управления трансмиссией (TCM), ABS СМ, SRSКМ и т.д.).
- Перед снятием и осмотром электрических деталей или перед началом электросварочных работ отсоединить минусовой (-) клеммный кабель от аккумуляторной батареи.
- Не подвергайте МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ воздействию температуры окружающей среды выше 80°C.
ПримечаниеЕсли возможно, что температура окружающей среды может достигать 80°C или более, извлечь МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ из транспортного средства перед началом работы.
- Будьте осторожны, чтобы не уронить МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ и не применить к ним физические удары.
Для достижения наилучших результатов
Снятие общей информации
Измерение размеров перед началом
Перед снятием и ремонтом измерить размеры поврежденного участка по чертежам размеров кузова, при деформации отрегулировать размеры доводчиком рамы кузова.
Выбор области резания
Выбрать легко доступную область резания, подверженную наименьшему искажению при сварке. Выбрать область, которая позволит новой детали перекрывать зону ремонта на 30 ~ 50 мм (1,2 ~ 2,0 дюйма).
Защита тела от повреждений
Закрепить кузов хомутами и домкратами для предотвращения повреждения кузова при работе на нем.
Снятие
Соблюдать осторожность при удалении формовки кузова и облицовки из области, подлежащей обработке.
Там, где это необходимо для предотвращения повреждения снимаемой детали или кузова транспортного средства, нанести маскирующую ленту.
Перед началом ремонта проверить, нет ли труб, шлангов или электрических компонентов вблизи поврежденного участка.
Подготовка к монтажу
Применение плашечного герметика
Удалить краску с поверхности новых деталей и корпуса для точечной сварки, а также нанести точечный герметик для антикоррозионной защиты.
Выбор метода сварки
Если толщина свариваемого участка с перекрытыми панелями превышает 3 мм (0,1 дюйма), выполнить пробковую сварку на установке для дуговой сварки углем.
Защита тела от повреждений
Закрепить кузов хомутами и домкратами для предотвращения повреждения кузова при работе на нем.
Изготовление отверстий под пробковую сварку
Для зон, где нельзя использовать установку точечной сварки, использовать перфоратор или сверло, чтобы сделать отверстие под импульсную сварку.
Настройка новой детали
Новая деталь должна быть вырезана больше зоны ремонта, перекрывая зону ремонта на 30 ~ 50 мм (1,2 ~ 2,0 дюйма).
Установка общей информации
Измерение размеров перед сваркой
При установке новой детали собрать ее согласно размерам кузова, приведенным в разделе BD, и приступить к сварке после проверки зазоров с близлежащими деталями.
Меры предосторожности при сварке
Количество точек сварки должно определяться на основе следующих критериев:
Меры предосторожности при точечной сварке
Наконечник машины для точечной сварки должен поддерживаться на уровне не менее 3 мм (0,1 дюйма), поскольку он сильно влияет на прочность сварки. Когда это возможно, следует выполнять точечную сварку между существующими точками точечной приварки.
До и после точечной сварки сварить контрольный образец (контрольную шпильку) из того же материала, что и панель кузова, и проверить прочность сварки.
Защита от коррозии и герметизация
Правильная защита от коррозии и герметизация являются важной частью ремонта. При рассмотрении этих ремонтных процедур важно признать необходимость восстановления коррозии для обеспечения долгосрочной прочности отремонтированного элемента.
Во время последней части ремонта на металлические поверхности была нанесена двухкомпонентная эпоксидная грунтовка. Для закрытых секций, таких как передние и задние рельсы, качающиеся панели и стойки, грунтовку наносят без нанесения металлического кондиционера и конверсионного покрытия. Эти этапы опущены, чтобы гарантировать, что в закрытых секциях не задерживается промывочная вода. Нанесение грунтовки с последующим нанесением антикоррозийного материала на основе масла или воска.
После завершения процесса восстановления коррозии для закрытых секций процесс может быть применен ко всем наружным секциям. Для наружных поверхностей перед нанесением эпоксидной грунтовки на внешнюю поверхность наносится обработка как металлическим кондиционером, так и конверсионным покрытием. Процедура применения процесса восстановления коррозией является важным заказом для обеспечения того, чтобы влага из-за промывки водой металлического кондиционера и конверсионного покрытия случайно не попадала внутрь любой закрытой секции до нанесения эпоксидного праймера и антикоррозионных материалов.
Соответствующие шовные герметики затем наносятся на все соединения. Следовать рекомендациям производителя для соответствующего типа шовного герметика, который будет использоваться в каждом шве или соединении.
Подъемник для транспортных средств (2-опорный тип) и положение стойки безопасности
- Поместить подъемные блоки под опорные точки, как показано на иллюстрации.
- Поднять подъемник на несколько дюймов и покачайте автомобиль, чтобы убедиться в его прочной опоре.
- Поднять подъемник на полную высоту для проверки точек подъема на предмет надежности опоры.
Технические характеристики общей информации
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Тип подвески | MacPherson стойка амортизатора | |
| Амортизатор | Напечатать | Бензин |
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Тип подвески | Мост с торсионной балкой | |
| Амортизатор | Напечатать | Бензин |
развал-схождение
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Колесо | Сталь | 6.0J * 15 |
| Алюминий | 6.0J * 16 | |
| 6,5J * 17 | ||
| Шина | 185/65 R15 | |
| 195/55 R16 | ||
| 205/45 R17 | ||
| Давление в шинах | Фронт | 2,3 кг/см2 |
| Задняя часть | 2,15 кг/см2 | |
| Пункт | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Фронт | Схождение колёс | Общее количество | 0,16 ° ± 0,2 ° |
| Человек | 0,08 ° ± 0,1 ° | ||
| Угол развала | -0,61 ° ± 0,5 ° | ||
| Угол наклона поворотного шкворня | 4,26 ° ± 0,5 ° | ||
| Угол поворотного шкворня | 13,8 ° ± 0,5 ° | ||
| Высота езды | 367 ± 10 мм; (14,45 ± 0,39 дюйма) | ||
| Задняя часть | Схождение колёс | Общее количество | 0,3 ° ± 0,3 ° |
| Человек | 0.15 ° ± 0,15 ° | ||
| Угол развала | -1,5 ° ± 0,5 ° | ||
| Высота езды | 372 ± 10 мм; (14,65 ± 0,39 дюйма) | ||
Моменты затяжки
| Пункт | Момент затяжки (кгс.м) | ||
|---|---|---|---|
| Нм | Кгс.м | Фунт-фут | |
| Гайки ступицы | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79.6 |
| Нижний рычаг к подрамнику (спереди) | 117.7 ~ 137.3 | 12.0 ~ 14.0 | 86.8 ~ 101.3 |
| Нижний рычаг к подрамнику (задний) | 156.9 ~ 176.5 | 16.0 ~ 18.0 | 115.7 ~ 130.2 |
| Нижний рычаг к передней оси | 58,8 ~ 70,6 | 6.0 ~ 7.2 | 43,4 ~ 52,1 |
| Замковая гайка на конце стяжного стержня | 23.5 ~ 33.3 | 2.4 ~ 3.4 | 19,4 ~ 24,6 |
| Рулевой редуктор к подрамнику | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79.6 |
| Штанга стабилизатора к звену стабилизатора | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Стабилизатор к подрамнику | 44.1 ~ 53.9 | 4.5 ~ 5.5 | 32.5 ~ 39.8 |
| Планка стабилизатора к передней стойке в сборе | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Передняя стойка в сборе с передней осью | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Крепежный болт и гайка подрамника | 176,5 ~ 196,1 | 18,0 ~ 20,0 | 130,2 ~ 144,7 |
| Болт, соединяющий универсальный шарнир с шестерней | 32,4 ~ 38,3 | 3.3 ~ 3.8 | 23.9 ~ 27.5 |
| Пункт | Момент затяжки (кгс.м) | ||
|---|---|---|---|
| Нм | Кгс.м | Фунт-фут | |
| Гайки ступицы | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79.6 |
| Амортизатор к кузову | 49.0 ~ 63.7 | 5.0 ~ 6.5 | 36.2 ~ 47.0 |
| Амортизатор к оси торсионной балки | 98.1 ~ 117.7 | 10.0 ~ 12.0 | 72.3 ~ 86.8 |
| Ось торсионной балки к кузову | 117.7 ~ 137.3 | 12.0 ~ 14.0 | 86.8 ~ 101.3 |
| Задняя ступица в сборе с торсионной осью | 49.0 ~ 58.8 | 5.0 ~ 6.0 | 36.2 ~ 43.4 |
| Ось торсионной балки к дисковому тормозу | 63.7 ~ 73.5 | 6.5 ~ 7.5 | 47.0 ~ 54.2 |