Кнопка системы запуска двигателя: Прочее Hyundai Genesis I

Основная функция системы

1. Блокировка / разблокировка рулевой колонки с помощью ESCL.
2. Переключение клемм ACC/IGN1/IGN2.
3. Управление линией BAT реле СТАРТЕРА (сторона высокого уровня) на основе связи с ЭБУ EMS.
4. Управление функцией Иммобилайзер.
5. Управление функцией предупреждения BES.

Система кнопочного пуска позволяет водителю управлять транспортным средством простым нажатием кнопки (называемой SSB) вместо использования стандартного механического ключа. Он также управляет блокировкой и разблокировкой рулевой колонки (называемой ESCL) без каких-либо конкретных действий со стороны водителя.

Если водитель нажимает кнопку SSB, в то время как предварительные условия на торможение, аутентификацию брелка и состояние передачи удовлетворяются, система BES продолжит блокировку/разблокировку рулевой колонки, управление терминалом и прокрутку двигателя.

Драйвер может освободить SSB сразу после инициирования этой последовательности. После положительного ответа на запрос иммобилайзера система активирует двигатель стартера и связывается с EMS для проверки рабочего состояния двигателя для освобождения стартера.

Водитель сможет остановить двигатель коротким нажатием на SSB, если автомобиль уже находится в состоянии покоя. Экстренная остановка двигателя будет возможна длительным нажатием SSB или 3 последовательными нажатиями в случае, если автомобиль находится в режиме работы двигателя.

Если условия для проворачивания коленчатого вала двигателя не удовлетворяются, когда обнаружено нажатие на SSB и аутентифицирован действительный брелок, система разблокирует рулевую колонку и переключает терминалы на IGN. Еще один толчок на ССБ понадобится для запуска двигателя.

В случае транспортного средства, оснащенного системой SMART ключ, аутентификация на брелке не потребует от водителя каких-либо действий. Для хромающего домашнего старта или в случае транспортного средства без SMART ключ водитель должен будет вставить брелок в держатель брелка.

Схема №20

Войти

1. Управление зажиганием и включением / выключением двигателя путем подачи сигнала на ИПМ и Дпм.
2. Индикация состояния с помощью светодиодной лампы ВКЛ. / ВЫКЛ. (Желтый или синий)

Индикатор ВКЛ./ВЫКЛ. Состояние при выключенном ключе зажигания

ИНДИКАТОРНАЯ КАРТА СОСТОЯНИЯ ВКЛ / ВЫКЛ

Состояние включения/выключения индикатора в соответствии с положением ключа зажигания

ИНДИКАТОРНАЯ КАРТА СОСТОЯНИЯ ВКЛ / ВЫКЛ

Смещение положения зажигания

Схема №21

Войти

Беспроводная связь

Электромагнитные волны используются для обмена информацией между транспортным средством и FOB. Два типа RKE ключ могут дополнять систему BES

1. Неинтеллектуальный ключ RKE
2. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КЛЮЧ FOB

В настоящее время система BES всегда включает в себя SMART ключ FOB.

Передатчик, приемник и антенны, необходимые для связи между брелком и транспортным средством, будут различаться в зависимости от функциональных возможностей и региональных зон.

Функции RKE и SMART ключ находятся в отдельных документах. Обратитесь к " Smart ключ " для получения более подробной информации о функции SMART ключ. (ref-345947-S39439236102009102300000)

Умный ключ

SMK управляет всеми функциями, связанными с

Схема №22

Войти

1. " Мониторинг кнопки запуска и остановки (SSB) "
2. " Связь с иммобилайзером " (с блоком системы управления двигателем для разблокировки иммобилайзера)
3. " Управление ESCL "
4. " Сервер аутентификации " (действительность транспондера и в случае использования опции Smart ключ пассивная аутентификация Fob)
5. " Мониторинг согласованности системы "
6. " Диагностика системы "
7. Управление отображением сообщения/предупреждающего зуммера.

Блок ведет себя как ведущая роль во всей системе. В случае приложения SMART ключ, например, " Пассивный доступ ", " Пассивная блокировка " и " Пассивная авторизация интегрированы для операций коммутации ESCL / терминала ".

Он собирает информацию о состоянии транспортного средства из других модулей (скорость транспортного средства, состояние сигнализации, дверь водителя открыта...), считывает входные сигналы (например, SSB, кнопка блокировки, переключатель положения PARK), управляет выходными сигналами (например, внешние и внутренние антенны) и обменивается данными с другими устройствами через сеть CAN, а также однолинейные интерфейсы.

Диагностика и изучение компонентов системы BES также выполняются SMK.

Схема №23

Войти

PDM (A) управляет функциями, связанными с " терминальным управлением ", активируя внешние реле для ACC, IGN1 и IGN2. Этот блок также отвечает за управление реле стартер.

Он также управляет питанием ESCL, переключая силовые и наземные линии питания ESCL в зависимости от состояния транспортного средства. Целью этой функции является предотвращение подачи питания на ESCL при включении ACC или IGN.

PDM также контролирует подсветку SSB, а также " индикатор состояния системы ", который состоит из 2 светодиодов разного цвета. Подсветка держателя фоба также управляется PDM.

PDM считывает входные сигналы (двигатель fobсin, vehicle скорость, relays Контакт status, ESCL замок status), управляет выходными сигналами (двигатель реле Выход drivers, ESCL Питание) и обменивается данными с другими устройствами через CAN.

Внутренняя архитектура PDM определяется таким образом, что управление терминалом и питанием ESCL обеспечивается даже в случае отказа одного из двух микроконтроллеров, несогласованности системы или прерывания связи в сети CAN.

В случае выхода из строя одного из двух контроллеров оставшийся контроллер должен отключить реле стартера и питание ESCL. Реле клемм IGN1 и IGN2 должны поддерживаться в состоянии, запомненном до отказа, и водитель должен иметь возможность отключить эти клеммы IGN нажатием на SSB с последовательностью нажатия EMERGENCY<UNK> STOP. Однако перезапуск двигателя не будет разрешен. Состояние реле ACC будет зависеть от типа отказа.

Диагностика PDM выполняется через службу SMK MUT с использованием сети CAN.

Основные функции PDM:

1. Управление оконечными реле
2. Мониторинг скорости транспортного средства, полученной от датчика или ABS/ESP ECU.
3. Управление светодиодами SSB (подсветка, состояние зажима) и подсветкой FOB HOLDER.
4. Управление линиями электропередачи ESCL и контроль состояния разблокировки ESCL
5. Управление базовой станцией, расположенной в фоб-держателе, через прямой последовательный интерфейс.
6. Мониторинг непротиворечивости системы для диагностики сбоя SMK и переключения в соответствующий режим «вялого» дома.
7. Предоставление информации о скорости транспортного средства

Схема №24

Войти

Этот блок используется для аутентификации транспондера. В случае транспортного средства, оснащенного смарт-ключом, эта аутентификация транспондера необходима в случае сбоя пассивной аутентификации брелка (потеря двигателем радиочастотной или Lf связи с брелком).

Модуль держателя брелка включает в себя гнездо, в которое вставляется брелок. Брелок удерживается на месте с помощью механической блокировки с нажатием-нажатием (без электрического привода), и сигнал (FOB<UNK> IN) отправляется обратно в PDM, как только обнаруживается его вставка.

Источник питания держателя брелка активен только в том случае, если связь инициируется модулем PDM.

Введение брелка в держатель и связь с транспондером должны быть возможны независимо от направления введения брелка в держатель (кнопки, обращенные вверх или вниз).

Осветительное устройство также интегрировано для освещения держателя Fob, и оно приводится в действие непосредственно PDM

Основные функции держателя Fob:

1. Базовая станция транспондера
2. Механический замок Fob
3. Освещение

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Данные, передаваемые RKE или Smart ключ Fob, принимаются внешним радиочастотным приемником, называемым SRX. Этот приемник будет таким же, как и для приложений SMK, в отношении электроники, корпуса, разъема и программного обеспечения.

Этот приемник соединен с SMK через последовательную линию связи.

Клеммные и пусковые реле

Реле будут использоваться для переключения клемм ACC / IGN1/IGN2. Эти нормально разомкнутые реле будут управляться PDM и располагаться либо в пассажирском, либо в моторном отсеке в зависимости от архитектуры транспортного средства.

К клеммным выводам МПИ подключена только одна катушка реле.

Эти реле должны интегрировать резистор, подключенный параллельно катушке, чтобы уменьшить переходные процессы во время коммутации.

Кнопка пуска/останова (SSB)

Одноступенчатая кнопка используется водителем для управления транспортным средством. Нажатие этой кнопки позволяет

1. Для включения режимов питания ' Off ', ' Accessory ', ' зажигание ' и ' Start ' переключением соответствующих клемм
2. Для запуска двигателя
3. Для выключения двигателя

Контакт будет застрахован микропереключателем, а для подсветки маркировки кнопки при необходимости предусмотрена подсветка.

Два (2) светодиодных цвета расположены в центре кнопки для отображения состояния системы. Другой светодиод подсветки также интегрирован в SSB для освещения символов " Запуск / Остановка двигателя ".

Схема №27

Войти

Электронный замок рулевой колонки (ESCL)

ESCL (A) необходим для блокировки рулевой колонки, чтобы предотвратить несанкционированное использование транспортного средства. Для достижения требуемого уровня целостности безопасности ESCL контролируется и контролируется 2 независимыми устройствами, SMK и PDM. Такая избыточная архитектура гарантирует, что двигатель ESCL подается только во время операции блокировки / разблокировки и что он отключен от аккумуляторной батареи и линий массы в противном случае, чтобы избежать непредвиденной работы во время движения транспортного средства.

Обмен данными между ESCL и SMK осуществляется через зашифрованный последовательный интерфейс связи.

Схема №28

Войти

Состояния системы в режиме LEARNED

В изученном режиме система BES может быть установлена в 6 различных состояниях, в зависимости от состояния терминалов, ESCL и состояния двигателя

КАРТА СОСТОЯНИЯ ESCL И ДВИГАТЕЛЯ

Что касается клемм, состояния системы, описанные в таблице выше, такие же, как в системе, основанной на механическом переключателе зажигания. Одно из различий с системой, основанной на механическом переключателе зажигания, заключается в том, что система BES позволяет специальный переход из состояния [OFF] в состояние [START] без прохождения через состояния [ACC] и [IGN].

Состояния системы в первичном режиме

Система BES может быть установлена в 5 различных состояниях (OFF LOCKED не доступен в первичном режиме), в зависимости от состояния терминалов, ESCL и состояния двигателя

КАРТА СОСТОЯНИЯ ESCL И ДВИГАТЕЛЯ

Что касается клемм, состояния системы, описанные в таблице выше, такие же, как в системе, основанной на механическом переключателе зажигания. Одно из различий с системой, основанной на механическом переключателе зажигания, заключается в том, что система BES позволяет специальный переход из состояния [OFF] в состояние [START] без прохождения через состояния [ACC] и [IGN].

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора.
2. Снимите нижнюю панель аварийной площадки (A). (См. раздел " АВАРИЙНАЯ ПЛОЩАДКА ") (ref-345931-S27758735332009102300000)
3. Снимите кнопку пуска / останова (A) после ослабления монтажного винта и разъема.

Входные / выходные токовые данные

ОПИСАНИЕ ВХОДНЫХ / ВЫХОДНЫХ ТОКОВЫХ ДАННЫХ