Поиск неисправностей общей информации (рулевой система): диагностики
| Признак | Вероятная причина | Средство |
|---|---|---|
| Чрезмерный люфт в рулевом управлении | Ослабли вилки магнитопровода | Повторно напрячься |
| Ослабли крепежные болты рулевого механизма | Повторно напрячься | |
| Свободный или изношенный конец тяги | При необходимости повторно затянуть или заменить | |
| Работа рулевого колеса не плавная (недостаточная мощность) | Проскальзывание клинового ремня | Приспособиться |
| Поврежденный клиновой ремень | Заменить | |
| Низкий уровень жидкости | Пополнить | |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Исправьте маршрут или заменить | |
| Недостаточное давление двигателя | Отремонтируйте или заменить двигатель | |
| Липкий клапан-регулятор расхода | Заменить | |
| Чрезмерная внутренняя утечка двигателя | Заменить поврежденные детали | |
| Чрезмерная утечка масла из реечной передачи в коробке приводов | Заменить поврежденные детали | |
| Деформация или повреждение уплотнений редуктора или корпуса клапана | Заменить | |
| Руль не возвращается должным образом | Чрезмерное сопротивление повороту конца троса | Заменить |
| Слишком тугая вилка вилки | Отрегулировать | |
| Поперечная рулевая тяга и/или шаровой шарнир не могут поворачиваться плавно | Заменить | |
| Свободный монтаж монтажного кронштейна коробки передач Изношенное соединение рулевого вала и/или | Повторно напрячься | |
| Изношенное соединение рулевого вала и/или втулка корпуса | Исправить или заменить | |
| Искаженная стойка | Заменить | |
| Повреждение подшипника шестерни | Заменить | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Перестановка или замена | |
| Поврежден клапан регулировки давления масла | Заменить | |
| Повреждение подшипника входного вала двигателя | Заменить | |
| Шум | Шипящий шум в рулевом механизме Есть некоторый шум со всеми системами рулевого управления с усилителем. Один из самых распространенных - шипящий звук при повороте руля и не движении автомобиля. Этот шум будет наиболее очевидным при повороте колеса во время применения тормозов. Между этим шумом и характеристиками рулевого управления нет никакой связи. Не заменять клапан, если «шипящий» шум не становится экстремальным. Замененный клапан также будет издавать небольшой шум и не всегда является решением проблемы. | |
| Дребезжащий или задирающий шум в зубчатой рейке и шестерне | Взаимодействие со шлангами кузова транспортного средства | Репозиция |
| Ослабли кронштейн коробки приводов | Повторно напрячься | |
| Свободный конец тяги и/или шаровой шарнир | Повторно напрячься | |
| Изношенная поперечная рулевая тяга и/или шаровой шарнир | Заменить | |
| Шум в двигателе | Низкий уровень жидкости | Пополнить |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Ослабли болты крепления двигателя | Повторно напрячься | |
СХЕМА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Схема №1
- Повернуть рулевое колесо так, чтобы передние колеса могли быть обращены прямо вперед.
- Измерить расстояние, на которое рулевое колесо может быть повернуто без перемещения передних колес. Стандартное значение: 0 ~ 30 мм (1,18 дюйма) или менее
- Если люфт превышает стандартное значение, осмотреть рулевую колонку, вал и рычажные механизмы.
Схема №2
- Поместить автомобиль на ровную поверхность и установить рулевое колесо в положение прямо.
- Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо из замка в замок несколько раз, чтобы прогреть жидкость гидроусилителя руля.
- Прикрепите пружинную шкалу к рулевому колесу. С частотой вращения двигателя 900 ~ 1100 об / мин, потянуть шкалу и прочитайте ее, как только шины начнут поворачиваться. Стандартное значение: 2,5 кгс
- Если измеренное значение превышает стандартное, осмотреть коробку приводов ГУР и насос.
EHPS - Испытание двигателя под давлением
- Отсоединить трубку давления от двигателя усилителя рулевого управления, а затем установить специальные инструменты между двигателем и трубкой давления, как показано ниже.
- Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо несколько раз, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50 ~ 60 C (122 F).
- Установить частоту вращения двигателя приблизительно 1000 об / мин.
- Закрыть запорный клапан специальных инструментов и измерить давление жидкости. Давление сброса: 108,3 ~ 116 БАР ВНИМАНИЕ: Не держите запорный клапан на манометре закрытым дольше 10 секунд.
- Снять специальные инструменты, а затем подсоединить напорную трубку к двигателю, затянув рым-болт.
- Стравите давление в системе рулевого управления с усилителем.