Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Equus/Hyundai Equus II (2009-2013)/Руководство по ремонту/Колёса и шины/Система контроля давления в шинах.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Колёса и шины Все разделы

Система контроля давления в шинах.: Прочее Hyundai Equus II

Колёса и шины 17 иллюстраций ~4 мин чтения

Протекторная лампа

Шина под накачкой/предупреждение об утечке.

Схема №30
  1. Условие включения Когда давление в шинах ниже допустимого порога Когда датчиком обнаружена быстрая утечка.
  2. Выключите условие Under-inflation; Когда давление в шинах выше (порог предупреждения + гистерезис). Быстрая утечка; Когда давление в шинах выше (порог предупреждения об утечке).

Отказ системы

  1. Общая функция Система контролирует ряд входов во времени, чтобы определить наличие неисправности. Неисправности расставляются по приоритетам в соответствии с тем, какая из них имеет наиболее вероятную причину. Максимальное хранилище неисправностей равно 15. Некоторые неисправности не рассматриваются в расшифровка кода ошибки. Основные из них: Приемник Микро-контроллер блокировка вверх; требует наблюдения за лампами при включении зажигания для диагностики. Заедание линии розжига; требует наблюдения за лампами при включении зажигания для диагностики.
Схема №31
  1. Режим Состояние конфигурации Все датчики должны находиться в состоянии Rf (Auto). В конфигурации высокий Line (Auto) передача данных датчика происходит каждые 1 минуту (номинально), а давление измеряется каждые 4 секунды. Нормальный отложенный автоматический останов Это зависит от высокий Line и используется для всех приложений Hmc высокий Line. В этом состоянии датчик будет передавать примерно за 12 минут до автоматического входа в состояние хранения. Состояние хранения Auto Measure Это состояние представляет собой низкий ток зажигания.
Схема №32
Схема №33
  1. Выпустить воздух из шины и снять балансировочные грузы. ВНИМАНИЕ: Борт шины должен быть сломан приблизительно на 90 ° со стороны клапана колеса. Валкообразователь не следует устанавливать слишком глубоко. Избегайте контакта шины/инструмента с клапаном при демонтаже. Демонтаж должен заканчиваться около клапана.

Посадка датчика

ВниманиеОбращаться с датчиком следует осторожно. По возможности избегайте контакта со смазкой.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Соберите клапан к датчику и поверните клапан 3 раза квадратной частью винта в прорези. ВНИМАНИЕ: Посадка не должна быть плотной, т.е. все еще должна быть возможность легко регулировать угол клапана. Убедитесь, что устанавливаемое колесо предназначено для установки датчика. Обычно для этого должна быть отметка. Убедитесь, что отверстие клапана и ответная поверхность колеса чистые.
  2. Установить сборку на колесо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ножки датчика находятся напротив колеса в течение всего оставшегося процесса сборки.
  3. Шайбу и гайку затяните от руки до тех пор, пока резьба клапана не встретится с гайкой, встроенной в калиброванный упор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка остается в контакте с колесом.
  4. Используя динамометрический ключ, затяните гайку до 2,95 ± 0,37 фунт-фут (4,0 ± 0,5 Нм). Нормально ощущать разрыв, когда калиброванный упор 1,7 фунт-фут (2.3Nm) в гайке защелкивается и крутящий момент падает. ВНИМАНИЕ: Плавно увеличивайте крутящий момент, чтобы добиться чистого разрыва упора. Не превышайте допустимый крутящий момент. Не используйте электрический или пневматический инструмент.

Посадка шин

ВниманиеИспользуйте только колеса, предназначенные для размещения датчика TPMS.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Смажьте борт шины, а не обод. Не следует применять излишнюю смазку.
  2. Начать монтаж шины примерно на 5,9 дюйма (15 см) от клапана.
  3. Отодвиньте монтажный инструмент от клапана. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта шины/инструмента с клапаном.
  4. Закончите монтажным инструментом рядом с клапаном.
  5. Выполните коррекцию надувания / давления, а затем установите крышку клапана. Запись идентификатора датчика (беспроводная) Запись идентификатора датчика
Схема №44

Инициаторы используются для излучения магнитной энергии на датчики колес. Колесные инициаторы используются для связи с колесными датчиками TPM. Колесные инициаторы получают управляющий сигнал малой энергии от приемника. Этот сигнал усиливается и излучается в виде магнитной энергии, чтобы инициировать радиочастотный отклик от датчика колеса.

  1. Обзор Только системы высокий Line оснащены LFI. LFI расположен в нише колеса каждой шины, чтобы приемник мог определить положение транспортного средства каждого TPMS-датчика, для которого он имеет сохраненный идентификационный код TPMS-датчика. При первом включении приемник активирует LFI для пробуждения датчиков TPMS и получения статуса колеса. LFI активируются каждые 9 минут для поддержания датчиков TPMS в активном состоянии, пока ключ включен.
  2. Режим работы При срабатывании приемника LFI транслирует сигнал 125 кГц через шину на датчики TPMS для их пробуждения. После широковещательной передачи LFI возвращается в спящий режим до тех пор, пока не будет снова запущен приемником. Как только датчик TPMS получил сигнал пробуждения 125 кГц, он передает свой идентификатор и состояние. Эта информация плюс то, какой LFI ее вызвал, позволяет приемнику записывать, какая шина имеет какой датчик.
Схема №45
  1. Отключите аккумулятор автомобиля.
  2. Удалите неисправную деталь и установите новую деталь.
  3. Закрепите новую деталь на автомобиле и подогните разъем.
  4. Повторно подключите аккумулятор и включите зажигание.
Схема №46
  1. Режим Virgin State Приемник как единственная часть поставляется в этом состоянии. Поэтому запасные части должны прибыть в этом состоянии. В этом состоянии нет автоматического определения местоположения, нет пробуждения датчика, нет мониторинга датчика и нет мониторинга расшифровка кода ошибки. Состояние указывает, что специфические параметры платформы должны быть записаны в приемник и что датчики не изучены. Нормальное состояние Для того, чтобы произошло состояние накачки шин и мониторинг расшифровка кода ошибки, приемник должен быть в этом состоянии. В этом состоянии автоматическое определение местоположения датчика / включено.
  2. Обзор Отправляет данные команды LF инициаторам. Контролирует состояние датчика: Зажигание включено - Нормально Задержано Зажигание выключено - Хранение. Автоматическое определение местоположения датчиков. Автоматическое обучение новых датчиков. Прием радиочастотных данных от датчика. Использует данные датчика для принятия решения о включении индикаторов положения лампы/колеса протектора. Использует информацию датчика, пройденное расстояние, уровни фонового шума, состояние автоматического обучения, состояние выхода короткого замыкания, уровень заряда аккумулятора транспортного средства, состояния внутреннего приемника для определения наличия неисправности системы или транспортного средства.

Другие статьи — Система контроля давления в шинах.