Описание системы управления иммобилайзером.: обзора
Система иммобилайзера отключит автомобиль, если не будет использован надлежащий ключ зажигания, в дополнение к доступным в настоящее время противоугонным системам, таким как автомобильные сигнализации, система иммобилайзера нацелена на резкое снижение скорости угона авто.
Схема №98
- Зашифрованный иммобилайзер типа SMARTRA Система SMARTRA состоит из пассивного ответного транспондера (взаимной аутентификации), расположенного в ключе зажигания, антенной катушки, кодированного блока SMARTRA, индикаторной лампы и ИКМ (блок управления двигателем). SMARTRA обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом (блок управления двигателем) (модуль управления двигателем) по выделенной линии связи. Поскольку система управления двигателем транспортного средства способна управлять мобилизацией двигателя, она является наиболее подходящим устройством для управления SMARTRA. Когда ключ вставлен в зажигание и повернут во включенное положение, катушка антенны посылает питание на транспондер в ключе зажигания. Затем ответчик посылает кодированный сигнал обратно через блок SMARTRA на ИКМ (ЕСМ). Если был использован соответствующий ключ, МУП (МУД) включит питание системы подачи топлива. Индикатор иммобилайзера в кластере будет одновременно гореть более пяти секунд, указывая на то, что блок SMARTRA распознал код, отправленный транспондером. Если был использован неправильный ключ, и код не был получен или распознан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем), индикатор будет продолжать мигать в течение примерно пяти секунд, пока выключатель зажигания не будет выключен. Если необходимо переписать блок управления силовым агрегатом (блок управления двигателем), чтобы выучить новый ключ, дилеру нужен автомобиль клиента, все его ключи и Hi-scan (pro), оснащенный программной картой иммобилайзера. Любой ключ, который не выучен при перезаписи, больше не будет запускать движок. Система иммобилайзера может хранить до восьми кодов ключей. Если клиент потерял свой ключ, и не может запустить двигатель, обратитесь в автосервис Hyundai.
Схема №99
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем) (A) осуществляет проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма шифрования, который программируется в транспондер, а также в блок управления силовым агрегатом (блок управления двигателем) одновременно. Только при равенстве результатов двигатель может быть запущен. Данные всех транспондеров, которые действительны для транспортного средства, сохраняются в блок управления силовым агрегатом (блок управления двигателем). Значение ERN (Encrypted Random Number) между валидностью EMS и шифрованным ключом SMARETS.
Общее описание
Иммобилайзер - это устройство, которое предотвращает угон автомобиля воспроизводимым ключом. Основными компонентами иммобилайзера являются Транспондер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем (блок управления двигателем) и SMARTRA. Кроме них, Иммобилайзер имеет транспондер и катушечную антенну в нем.
Если водитель вставляет ключ в шпонку, SMARTRA получает сигнал транспондера с помощью беспроводной связи, работающей на радиочастоте 125 к Гц, через катушечную антенну и преобразует его в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA.
А принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который антенной передается на ответчик. SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по линии связи K-line.
И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру. SMARTRA рассматривается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARTRA. Когда SMARTRA является нейтральной, старые DPN (преобразованные из контакт) и SEK удаляются из D.
Новый DPN (преобразованный из контакт) может быть сохранен в нейтральной SMARTRA. Если статуэтка SMARTRA3 является нетронутой / нейтральной, SMARTRA сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в EEPROM и передает сообщение об успехе DPN (преобразованного из контакт). (Если SMARTRA3 выучен, SMARTRA3 сравнивает сообщение DPN (преобразованное из контакт), переданное EMS, с EMS, и передает сообщение DPN PN в EPN (преобразованное из контакт).
Если SMARTRA изучена нормально или DPN (преобразованная из контакт) зарегистрированного SMARTRA совпадает с EMS, EMS начинает работу с Transponder Learning.
Если Learning первого транспондера, EMS сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в своем EEPROM и преобразует состояние в выученное состояние.
Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем расшифровывает код в нем. Если вставленный ключ имеет недопустимый транспондер с неправильным кодом или не имеет транспондера в нем, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем решает, что вставленный ключ воспроизводится ключом и запрещает запуск двигателя.
Описание кода неисправности
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение обучения от сканера, SMARTRA Pn сначала регистрируется, а затем первый ключ, зарегистрированный SMARPIN. SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARR.
Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера шифруется, и данные (контакт-код) не могут быть считаны или изменены соответственно. Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает уникальный IDE (идентификационный номер) в 32 бита. Уникальный означает, что IDE (идентификационный номер) всего транспондера отличается друг от друга. IDE (идентификационный номер) программируется только транспондером.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение обучения от сканера, SMARTRA Pn сначала регистрируется, а затем первый ключ, зарегистрированный SMARPIN. SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARR.
Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера шифруется, и данные (контакт-код) не могут быть считаны или изменены соответственно. Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает уникальный IDE (идентификационный номер) в 32 бита. Уникальный означает, что IDE (идентификационный номер) всего транспондера отличается друг от друга. IDE (идентификационный номер) программируется только транспондером.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь осуществляется по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается транспондером.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования. И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARTRA. Когда SMARTRA является нейтральным, старые DPN (преобразованные из контакт) и SEK (сгенерированные из DPN) удаляются. Новые DPN (преобразованные из контакт) могут храниться в нейтральном.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа. SEK (генерируется из DPN) используется в шифрованной связи между SMARTRA и EMS. SEK (генерируется из DPN) создается из DPN (преобразуется из контакт), введенного во время SMARTRA3 Learning. Если SMARTRA выучен, SEK (генерируется из DPN) будет храниться в EEPROM.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3 испытания: непрерывно или периодически), EMS не примет запрос ключа Learning в течение часа. Отключение батареи или другие манипуляции не могут уменьшить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь осуществляется по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается транспондером.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования. И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARTRA. Когда SMARTRA является нейтральным, старые DPN (преобразованные из контакт) и SEK (сгенерированные из DPN) удаляются. Новые DPN (преобразованные из контакт) могут храниться в нейтральном.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа. SEK (генерируется из DPN) используется в шифрованной связи между SMARTRA и EMS. SEK (генерируется из DPN) создается из DPN (преобразуется из контакт), введенного во время SMARTRA3 Learning. Если SMARTRA выучен, SEK (генерируется из DPN) будет храниться в EEPROM.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3 испытания: непрерывно или периодически), EMS не примет запрос ключа Learning в течение часа. Отключение батареи или другие манипуляции не могут уменьшить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P169A, если аутентификация между блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем и SMARTRA не пройдена
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь осуществляется по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается транспондером.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования. И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARTRA. Когда SMARTRA является нейтральным, старые DPN (преобразованные из контакт) и SEK (сгенерированные из DPN) удаляются. Новые DPN (преобразованные из контакт) могут храниться в нейтральном.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа. SEK (генерируется из DPN) используется в шифрованной связи между SMARTRA и EMS. SEK (генерируется из DPN) создается из DPN (преобразуется из контакт), введенного во время SMARTRA3 Learning. Если SMARTRA выучен, SEK (генерируется из DPN) будет храниться в EEPROM.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3 испытания: непрерывно или периодически), EMS не примет запрос ключа Learning в течение часа. Отключение батареи или другие манипуляции не могут уменьшить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час
Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (радиочастота 125 кГц). SMARTRA устанавливается на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается на ответчик антенной.
Когда водитель вставляет ключ и IGN «ON», Иммобилайзер информирует о состоянии системы и результате Аутентификации миганием лампы иммобилайзера на приборной панели, через Процедуру Аутентификации лампа иммобилайзера продолжает гореть до запуска двигателя. В нормальном состоянии. Лампа иммобилайзера загорается на 30 сек Сразу после зажигания «ВКЛ». Если есть какая-либо неисправность в системе иммобилайзера или в Аутентификации, лампа мигает 5 раз после зажигания «ВКЛ».
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение обучения от сканера, SMARTRA Pn сначала регистрируется, а затем первый ключ, зарегистрированный SMARPIN. SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMARTRA. Этот DPN (преобразованный из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA и для нейтрализации SMARR.
Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондера шифруется, и данные (контакт-код) не могут быть считаны или изменены соответственно. Статус транспондера меняется с " virgin " на " learned ". Кроме того, каждый транспондер включает уникальный IDE (идентификационный номер) в 32 бита. Уникальный означает, что IDE (идентификационный номер) всего транспондера отличается друг от друга. IDE (идентификационный номер) программируется только транспондером.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
Система иммобилайзера транспортного средства состоит из EMS, SMARTRA и ключей зажигания со встроенным транспондером. EMS выполняет проверку ключа зажигания по специальному алгоритму шифрования с помощью SMARTRA и транспондера. Когда IGN включен, EMS выполняет аутентификацию ключа после аутентификации SMARTRA. Двигатель может быть запущен в случае успеха в SMARTRA и аутентификации ключа.
EMS и SMARTRA взаимодействуют по выделенной линии. Во время этой связи EMS и SMARTRA линия K EMS не может использоваться для связи. EMS контролирует связь либо с SMARTRA, либо с другими устройствами (например, сервисным тестером) по линии K путем переключения мультиплексора и специальных процедур связи. Мультиплексор является частью EMS H / W.
Соответствующие данные для функции иммобилайзера хранятся в постоянной памяти (EEPROM или Flash и т.д.).
Данные иммобилайзера сохраняются тремя независимыми записями.
Данные из EEPROM оцениваются решением 2 из 3. Это означает, что все три записи считываются, и содержимое сравнивается перед процессом аутентификации.
Если содержимое всех записей одинаково, аутентификация будет выполняться без дополнительных мер.
Если только содержимое двух записей одинаково, выполняется аутентификация, и код ошибки «EEPROM defective» сохраняется в ЕСМ.
Если содержимое всех трех записей отличается друг от друга, аутентификация будет невозможна и будет сохранен код неисправности «EEPROM defective». Функция «хромающего дома» не может быть активирована. блок управления двигателем должен быть заменен, если ошибка, связанная с EEPROM, возникает снова после нового обучения всех клавиш.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован с конкретными данными транспортного средства. Конкретные данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено. Данные представляют собой строку из 9 байт, определенных производителем транспортного средства. Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором (6 байт) и паролем ключа (3 байта).
После этого программирования память транспондера блокируется, и данные не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Статус транспондера изменяется с " virgin " на " learned ".
Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличается друг от друга. IDE программируется производителем транспондера и имеет значение только для чтения.
Аутентификатор и пароль ключа не передаются от EMS к транспондеру или наоборот. Передаются только результаты алгоритма шифрования. По результату шифрования практически невозможно вычислить конкретные данные транспортного средства.
Когда IG включен, катушка подает энергию на транспондер, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе. Как только подача энергии от катушки прекращается, используя сохраненную энергию в конденсаторе, транспондер передает идентификационный код (хранящийся в ASIC).
В системе иммобилайзера scantool в основном используется для диагностики, кроме того, регистрация ключа и нейтрализация SMARTRA и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем выполняется scantool. Для связи блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем с другими компонентами, такими как SMARTRA и scantool, путем изменения типа связи только через одну линию, K-line связь между scantool и блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем / блок управления двигателем недоступна, в то время как связь между блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем / блок управления двигателем и SMARTRA осуществляется.
Это специальная функция для запуска двигателя автопроизводителем. Двигатель может быть запущен для перемещения с производственной линии в область, где продолжается обучение ключам.